车险查勘定损培训讲义

车险查勘定损培训教程

傅 强（主编）

长安责任保险股份有限公司江苏分公司车险部

目录

第一部分: 机动车辆保险及理赔概述

1、保险基础知识

2、机动车辆保险概述

2、机动车辆理赔概述

第二部分: 相关汽车基础知识

1、汽车的发展

2、汽车分类

3、汽车的结构和组成

4、汽车的识别代码、型号编制规则和标牌 第三部分: 现场查勘实务

1、现场查勘流程

2、现场查勘工作规范

3、现场查勘操作细则

第四部分: 定损核损实务

1、定损核损流程

2、定损核损定义及要求

3、定损操作细则

第一部分:机动车辆保险及理赔概述

第一节 保险基础知识

一、保险的概念

保险是一个专门的学科和独立的经济部门。保险的基本定义是：为了安定社会经济生活，利用合同方式集中众多单位及个人的风险，科学计收分摊金，建立共同的专用准备金，并对特定灾害事故所导致的经济损失或约定事件的发生，给予资金赔付的一种社会互助性的经济保障制度。

（一）保险的基本要素

保险作为经济保障制度，是由一定特殊要素构成的。

1．特定的灾害事故或约定事件，也就是可保风险的存在。由于各种原因，保险人所能经营和承保的风险事故不是所有客观存在的事故，而是有选择，有条件的可保风险，或者说特定的灾害事故或约定事件。这种特定的可保风险，以保险责任形式列入保险条款中，保险人只对保险责任范围内的风险事故或约定事件的发生给予经济偿付。

2．多数单位和个人的集合。集合众多的面临共同风险的经济单位和个人，才能实现更大范围内的分散风险，分摊损失，保险经营才能符合科学法则的要求，体现出“我为人人，人人为我”，“千家万户帮一家”的互助共济风

尚。

3．签订保险合同。保险是以约定的条件或合同为基础组织实施的。保险合同是保护当事人双方的经济利益，减少经济纠纷，顺利履行各自权利和义务的根本保证。

4．科学计算，合理分担。保险是根据等价交换的原则来经营的，客观上要求科学测定费率，公平收费，合理分摊损失。为此，就必须以风险损失的大小来收取费用。风险损失的大小又是根据同类风险发生的损失概率来判定的。经科学测算，使保险费率的高低与风险损失的频率，毁损程度及保险责任范围相适应。这样才能实现保险经营符合价值规律的要求，从宏观上是保险人和被保险人之间的权利和义务基本对等等。

5．建立专用准备金—保险基金，及时组织经济偿付。保险的本质是一种经济保障制度，要实现其经济补偿义务，确保经济生活的安定，就必须用积聚的分散保费建立集中的保险基金。这是经济补偿的物质基础，也是保险经营良性循环的前提。因此，建立并妥善保管并合理使用保险基金，是保险经营的一个关键问题。

6．保险立法。作为一种经济制度，保险业是建立在牢固的法律基础上的。保险立法对维护保险市场次序，促进保险业的健康发展，保障被保险人的利益，均发挥重要作用。

（二）保险的职能和作用

1．保险的职能。分散风险，分摊损失，组织经济补偿是保险的基本职能，也是保险区别于其他部门，行业和事物的根本所在。保险的职能是分两个阶段，通过两方面的活动来实现的。

（1）分散风险，分摊损失。其过程是：通过签订保障合同，保险人最大限度地集合面临相同风险的单位和个人，以等价交换的方式科学计收保费，建立保险基金，把少数被保险人的风险损失，再其集团中进行分散，即由全体被保险人共同承担个别成员未来可能发生的损失。

（2）组织经济偿付。保险人运用积聚的保险基金，按保险合同中约定的条件，对受灾害的被保险人即使给予经济补偿，从而安定保户的经济生活。及时组织经济偿付既是保险职能的最终体现，也是被保险人参加参加保险的目的所在，亦是保险业务繁荣昌盛的活力之源。

2．保险的作用。保险企业在旅行保险职能过程中所产生的现实的，客观的社会效果即为保险的作用。社会主义保险的经济作用主要表现在对国家和社会的，对企业单位的作用和对个人，家庭的作用三个方面。

（1）保险对国家和社会的宏观经济作用

①保险可以保障国民经济和社会再生产的顺利发展和正常运转，从而不断提高国家的综合实力，加速实现现代化。

②保障国家财政收支计划和信贷计划的平衡，稳定社会物价。 ③促进外贸和国际交流的发展，增加外汇收入。

④支持国家经济体制改革，促进新技术的推广应用 ⑤积累保险资金，支援国家建设

⑥加强防灾防损，推动全社会的风险管理工作。

（2）保险对企业单位的中观经济作用

①保障企业生产和经营的持续顺利发展。

②稳定企业的经济成果，以免因大灾而造成严重损失。 ③促进企业加强自身的风险管理，减少社会财富的损毁。

（3）保险对个人、家庭的微观作用

①个人的财产及人身安全可通过保险得以补偿和保障。 ②家庭经济生活通过保险得以安定

③提高个人的信用程度。

二、与保险有关的基本概念：

1、保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业行为。

2、保险合同：是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。应包括下列事项：1）保险人名称和住所；2）投保人、被保险人名称和住所，以及人身保险收益人的名称和住所；3）保险标的；4）保险责任和责任免除；5）保险期间和保险责任开始时间；6）保险价值；7）保险金额；8）保险费以及支付办法；9）保险金赔偿或给付办法；

10）违约责任和争议处理；11）订立合同的年、月、日。

3、投保人：是指与保险人订立保险合同，并按照保险合同负有支付保险费义务的人。

4、保险人：是指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或者给付保险紧责任的保险公司。

5、被保险人：指其财产或者人身受保险合同保障，享有保险金请求权的人，投保人可以是被保险人。

6、收益人：是指人身保险合同中 由被保险人或投保人指定的享有保险金请求劝的人，投保人、被保险人可以为收

益人

7、保险标的：是指做为保险对象的财产及其有关利益或者人的寿命和身体。

8、保险利益：投保人对保险标的具有法律上承认的利益。（投保人对保险标的不具备保险利益的，保险合同无效。

9、保险价值：保险标的的保险价值，可以由投保人和保险人约定并在合同中载明，也可以按照保险事故发生时保险标的的实际价值确定。

保险金额不得超过保险价值，超过部分无效。

保险金额低于保险价值的，除合同另有约定外，保险人按照保险金额与保险价值的比例承担赔偿责任。

10、保险代理人：是根据保险人的委托，向保险人收取代理手续费，并在保险人授权的范围内代为办理保险业务的单位或个人

11、保险经纪人：是基于投保人的利益，为投保人与保险人订立保险合同提供中介服务，并依法收取佣金的单位。

第二节 机动车辆保险概述

一、机动车辆保险定义：是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的的一种运输工具保险。其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，但也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。

二、车辆保险的发展

机动车辆保险产生于19世纪末，世界上最早签发的机动车辆保险单，是1895年由英国“法律意外保险公司”签发的、保险费为10英镑-100英镑的汽车第三者责任保险单，但汽车火险可以在增加保险费的条件下加保。机动车辆保险的真正发展，是在第二次世界大战后，一方面是，汽车的普及使道路事故危险构成一种普遍性的社会危险；另一方面则是，许多国家将包括汽车在内的各种机动车辆第三者责任列入强制保险的范围。因此，机动车辆保险在全球均是具有普遍意义的保险业务。

三、机动车辆保险的职能

机动车辆保险是社会经济补偿制度的一部分，其基本职能是分散机动车辆风险，组织损失分摊和经济补偿。

（一）分散风险与分摊损失

保险人通过保险的承保过程，可最大限度地集中不同车辆的多种风险，并以等价交换的方式收取分散的保险费，建立偿付准备金，用来补偿少数车辆因灾害事故所造成的经济损失。其实质是把少数车辆的风险损失，通过保险机制的科学预算，加以均摊和分散，即由全体保户共同来承担。这一任务是在承保过程中完成的。

（二）组织经济补偿

保险人运用积聚的保险偿付准备金，根据保险合同中的约定的条件，对少数机动车辆因灾害事故所造成的经济损失及时给予偿付。

①对车辆本身的损失给予经济补偿。

②对保险车辆所造成的第三者人身伤害及财物损失给予经济赔付。

③对车辆运载的保险旅客所受伤害及货物损失给予经济赔付。

及时地组织经济补偿。既是保户投保的动因和目的，也是机动车辆保险能够存在和发展的根本所在。

四、机动车辆保险的基本特点

(1).保险危险具有不确定性与难测性。由于机动车辆在陆上运行，流动性大，行程不固定，对保险人而言，无疑增加了危险事故与保险损失的不确定性和难以预测性。

(2).扩大了可保利益。比如，只要是经被保险人允许的合格驾驶人员使用已保险的机动车辆，如果发生保险合同中约定的保险事故、并造成第三者的财产损失或人身伤亡的，保险人均负赔偿责任。保险人在承担这项责任时，条件只是要求：驾驶员是合格的驾驶员、和驾驶已保险的机动车辆且得到了被保险人的同意，而不要求其对机动车辆拥有所有权、占有权或管理权等。这实际上是对保险合同中可保利益的一种扩大，同时也是保险责任的放大。

(3).注重维护公众利益。机动车辆第三者责任保险，作为一种与机动车辆密不可分的责任保险业务，在绝大多数国家均采用强制原则实施，从而是一种法定保险业务，各国之所以对这种业务特殊对待，其出发点都是为了维护公众利益，即确保在道路交通事故中受害的一方能够得到有效的经济补偿。

五、机动车辆保险的分类

机动车辆保险最基本、最常用的分类方法有以下几种：

（一）、按机动车辆保险的实施方式或投保动因分类

根据实施方式或投保动因不同，机动车辆保险可分为机动车辆自愿保险和机动车辆第三者责任法定保险两类。

1. 机动车辆自愿保险。机动车辆自愿保险是指保险双方当事人在平等自愿的基础上，通过相互协商而签定保险合同，确定双方权利、义务关系的保险方式。其特点是：公民、法人等投保方代表既可自由决定是否投保，也有

权选择保险品种、保险金额、保险期限等；保险人有权选择优良业务，既是否承保、如何承保、承保多少、承保哪些项目和险种等。在我国，除第三者责任险外，其余险种皆为自愿保险。

2. 机动车辆第三者责任法定保险。机动车辆第三者责任法定保险也叫第三者责任强制保险，是由政府制定专门法律或政策，规定保险双方权利、义务关系的一种保险方式。凡在规定范围内的公民或法人的车辆均必须投保该项保险（可以自由选择保险公司）。而属于指定范围内的保险公司，则不得拒绝接受投保。目前，第三者责任法定保险已推广至全世界100多个国家和地区。

（二）、按保险对象的种类分类

按保险对象的种类（即机动车辆的类别），将机动车辆保险划分为汽车保险、拖拉机保险、摩托车保险及特种专用车辆保险等。

1. 汽车保险。汽车保险是指以各种汽车及其相关的责任、费用和利益作为保险对象的一种保险。它包括车辆损失险、汽车第三者责任险和附加险。

2. 拖拉机保险。拖拉机保险包括拖拉机车辆损失险、拖拉机第三者责任险及驾驶员意外伤害险等。

3. 摩托车保险。摩托车保险包括摩托车车辆损失险、摩托车第三者责任险等。

4. 特种专用车辆保险。特种专用车辆保险是指以特种车辆或专用车辆作为保险对象的保险。它包括车辆损失险和第三者责任险等险种。根据特种车辆的具体情况，也可由承保和投保双方协商特约险的承保。

（三）、根据承保责任的主次、先后分类

根据保险人承保责任的主次、先后，可将机动车辆保险划分为基本险、附加险和特约保险三种。这是我国机动车辆保险现行的分类方法。

1. 机动车辆基本险。基本险是保险人首先承保，并承担车辆主要风险损失和经济赔偿责任的保险，包括车辆损失险和第三者责任险。

2. 机动车辆附加险。机动车辆附加险是指机动车辆只有投保了基本险后，方可进一步投保的某些专项风险的保险。它包括：全车盗抢险，玻璃单独破碎险，车辆停使损失险及自燃损失险，新增加设备损失险，在投保了第三者责任险的基础上，还可投保车上责任险、无过失责任险和车载货物掉落责任险。

3. 机动车辆特约保险。机动车辆在投保了车辆损失险和第三者责任险的基础上，可投保机动车辆不计免赔特约险；购买新车需开往保户所在地时，可投保机动车辆提车特约保险。

六、车辆损失险

在机动车辆保险中，车辆损失保险与第三者责任保险构成了其主干险种，并在若干附加险的配合下，共同为保险客户提供多方面的危险保障服务。

车辆损失险的保险标的，是各种机动车辆的车身及其零部件、设备等。

车辆损失保险的保险责任，包括碰撞责任与非碰撞责任，其中碰撞是指被保险车辆与外界物体的意外接触，如车辆与车辆、车辆与建筑物、车辆与电线杆或树木、车辆与行人、车辆与动物等碰撞，均属于碰撞责任范围之列；非碰撞责任，则可以分为以下几类：

(1).保险单上列明的各种自然灾害，如洪水、暴风、雷击、泥石流等。

(2).保险单上列明的各种意外事故，如火灾、爆炸、空中运行物体的坠落等。

(3).其他意外事故，如倾覆、冰陷、载运被保险车辆的渡船发生意外等。

在除外责任方面，保险人对战争、军事行动或暴乱等导致的损失，被保险人故意行为或违章行为导致的损失，被保险人车辆自身缺陷导致的损失，以及未履行相应的义务（如增加挂车而未事先征得保险人的同意等）的情形下出现的损失，保险人均不负责赔偿。需要指出的是，机动车辆保险的保险责任范围由保险合同规定，但并非是一成

不变的，如中国大陆以往均将失窃列为基本责任，后来却将其列为附加责任，即被保险人若不加保便不可能得到该项危险的保障。

机动车辆损失保险的保险金额，采用不定值保险方式，既可以按重置价值（即按照投保时同类机动车辆的市场价格）确定，也可以由双方协商确定，或者可以按照投保车辆的使用年限通过计算确定。

七、第三者责任险

机动车辆第三者责任险，是承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆时、因发生意外事故而导致的第三者的损害索赔危险的一种保险。由于第三者责任保险的主要目的在于维护公众的安全与利益，因此，在实践中通常作为法定保险并强制实施。

机动车辆第三者责任保险的保险责任，即是被保险人或其允许的合格驾驶员在使用被保险车辆过程中发生意外事故、而致使第三者人身或财产受到直接损毁时被保险人依法应当支付的赔偿金额。在此保险的责任核定，应当注意两点：一是直接损毁，实际上是指现场财产损失和人身伤害，各种间接损失不在保险人负责的范围；二是被保险人依法应当支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定进行补偿；这两个概念是不同的，即被保险人的补偿金额

并不一定等于保险人的赔偿金额，因为保险人的赔偿必须扣除除外不保的责任或除外不保的损失。例如，被保险人所有或代管的财产，私有车辆的被保险人及其家庭成员以及他们所有或代管的财产，本车的驾驶人员及本车上的一切人员和财产在交通事故中的损失，不在第三者责任保险负责赔偿之列；被保险人的故意行为，驾驶员酒后或无有效驾驶证开车等行为导致的第三者责任损失，保险人也不负责赔偿。

八、附加险

机动车辆的附加险是机动车辆保险的重要组成部分。从中国现行的机动车辆保险条款看，主要有附加盗窃险、附加自燃损失险、附加新增加设备损失险、附加不计免赔特约险、附加驾驶员意外伤害险、附加乘客意外责任保险等，保险客户可根据自己的需要选择加保。

第三节 机动车辆理赔概述

一、 理赔的概念：是指保险人或委托代理人在其承保的保险车辆发生风险事故后，根据保险合同条款的约定，审

核保险责任，确定损失程度，并处理保险赔偿的法律行为。

二、 理赔原则：车险理赔中应严格遵循“不惜赔、不错赔”的原则，

理赔要求：“主动、迅速、准确、合理”

二、 理赔流程简介

车险查勘定损培训讲义

１７６５年英国人詹姆斯。瓦特发明了蒸汽机 １７８７年美国人伊文思获得了蒸汽汽车的专利 １８６０年比利时人雷偌获得了二冲程内燃机的专利

１８７６年德国人奥托发明了四冲程发动机

１８８６年卡尔。本茨和戈特里普。戴姆勒同时各自发明了原始的汽车，在世界范围内开创了机动化的时代。马车商人出身的德国人卡尔本茨制造了一台马车式的三轮汽车，并于己于人８８６年１１月２日获得德国帝国专利局正式批准的专利，他为这台车安装了０。９马力的四冲程汽油发动机，用电磁机点火，水冷却，钢板弹簧悬挂，后轮驱动，手柄制动，具备了现代汽车的许多基本特点，因此，人们倾向于认定它是世界上第一辆汽车。

戈特里普。戴姆勒

亨利。福特 流水线生产汽车，将原来的７２８工时生产一辆汽车缩短到９３分钟。

１９５６年长春第一汽车建成，生产解放牌汽车

１９７７年第二汽车厂建成，生产东风牌汽车

目前全国汽车拥有量（ ）江苏省汽车拥有量（ ）

第二节 汽车的分类

一、 汽车的分类

我国国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1-2001）中将广义上的汽车分为有动力的汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂车组成汽车列车。其中将汽车分为乘用车、商用车。汽车分类方法也较多，主要是按用途和结构来分类，还有的按有关标准法规分类。国家标准GB9417-89《汽车分类》中的汽车是国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1-2001）所指的汽车，规定了在公路、城市道路和非公路上行驶的国产汽车的分类：

1、按国标分中国汽车划分为８大类：

错误！未找到引用源。载货汽车

依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

错误！未找到引用源。微型货车（GA≤1.8吨）

错误！未找到引用源。轻型货车（1.8吨＜GA≤6.0吨）

错误！未找到引用源。中型货车（6.0吨＜GA≤14吨）

错误！未找到引用源。重型货车（GA＞14吨）

错误！未找到引用源。越野汽车

依越野运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

错误！未找到引用源。轻型越野汽车（GA≤5吨）

错误！未找到引用源。中型越野汽车（5.0吨＜GA≤13吨） 错误！未找到引用源。重型越野汽车（13＜GA≤24吨） 错误！未找到引用源。超重型越野汽车（GA＞24吨） 错误！未找到引用源。自卸汽车

依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：

错误！未找到引用源。轻型自卸汽车（GA≤6吨）

错误！未找到引用源。中型自卸汽车（6.0吨＜GA≤14吨） 错误！未找到引用源。重型自卸汽车（GA＞14吨）

错误！未找到引用源。矿用自卸汽车 错误！未找到引用源。牵引车

牵引车依牵引车上是否承受纵向载荷划分为： 错误！未找到引用源。半挂牵引车 错误！未找到引用源。全挂牵引车 错误！未找到引用源。专用汽车

专用汽车依结构和用途划分为：

错误！未找到引用源。厢式汽车

错误！未找到引用源。罐式汽车

错误！未找到引用源。起重举升汽车 错误！未找到引用源。专用自卸汽车

错误！未找到引用源。仓棚式汽车

错误！未找到引用源。特种结构式汽车 错误！未找到引用源。客车

依车长（L）划分为：

错误！未找到引用源。微型（L≤3.5米）

错误！未找到引用源。轻型（3.5米＜L≤7米） 错误！未找到引用源。中型（7米＜L≤10米） 错误！未找到引用源。大型客车（L＞10米）

中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车 错误！未找到引用源。特大型客车

特大型客车指铰接和双层客车

错误！未找到引用源。轿车

依发动机排量（V）划分为：

错误！未找到引用源。微型轿车（V≤1升）

错误！未找到引用源。普通轿车（1升＜V≤1.6升） 错误！未找到引用源。中级轿车（1.6升＜V≤2.5升） 错误！未找到引用源。中高级轿车（2.5升＜V≤4升） 错误！未找到引用源。高级轿车（V＞4升） 错误！未找到引用源。半挂车

依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 错误！未找到引用源。轻型半挂车（GA≤7.1吨）

错误！未找到引用源。中型半挂车（7.1吨＜GA≤19.5吨）

错误！未找到引用源。重型半挂车（19.5＜GA≤34吨＝

错误！未找到引用源。超重型半挂车（GA＞34吨）

2、按结构分类

1、按汽车的行走方式进行分类

⑴轮式汽车——是用车轮作为行走装置的汽车。

⑵履带式汽车——是用履带作为行走装置的汽车。

2、按动力装置进行分类

⑴内燃机汽车——是用内燃机作为动力装置的汽车。通常，内燃机汽车近使用燃料的种类又可分为： 错误！未找到引用源。汽油机汽车——是指发动机使用汽油作为燃料的汽车。

错误！未找到引用源。柴油机汽车——是指发动机使用柴油作为燃料的汽车。

错误！未找到引用源。气体燃料汽车——是指发动机使用天然气、煤气等气体作为燃料的汽车。

错误！未找到引用源。液化气体汽车——是指发动机使用液化气体（液化石油气）为燃料的汽车。 ⑵电动汽车——是有电动机作为动力装置的汽车。根据电源形式可将电动汽车分为：

错误！未找到引用源。无轨电车——是从架线上接受电力，以电动机开动的大客车。

错误！未找到引用源。电瓶车——是用蓄电池作为电源的电动汽车。

3、按发动机的位置分类

⑴前置发动机汽车——是将发动机安装在车辆前部的汽车。

⑵后置发动机汽车——是将发动机安装在车辆后部的汽车。

⑶中置发动机汽车——是将发动机安装在前后桥之间的地板下方的汽车。

4、按驱动方式进行分类

⑴前轮驱动汽车——是指用前轮作为驱动轮的汽车。

⑵后轮驱动汽车——是指用后轮作为驱动轮的汽车。

⑶全轮驱动汽车——是指前后轮都可以作为驱动轮的汽车。

5、按发动机位置和驱动方式进行分类

⑴前置前驱动（FF）汽车——是指前置发动机、前轮驱动的汽车。 ⑵前置后驱动（FR）汽车——是指前置发动机、后轮驱动的汽车。 ⑶后置后驱动（RR）汽车——是指后置发动机、后轮驱动的汽车。 ⑷中置后驱动（MR）汽车——是指中置发动机、后轮驱动的汽车。

6、按承载方式进行分类

⑴承载式车身汽车——是指车身作为承载基础件（无车架）的汽车。 ⑵非载式车身汽车——是指车架作为承载基础件的汽车。

7、按公安机关管理分类

为了便于机动车辆技术检验、核发牌证以及进行专门管理，公安机关根据目前我国汽车工业标准和公安机关

管理的需要，汽车分类如下：

1、大型汽车

总质量≥4500kg，或车长≥6m，或乘座人数（在含驾驶员）≥20人的汽车，具体可分为： ⑴大型客车——包括普通大客车、铰接式大客车、其它大客车。

⑵大型货车——包括栏板式大货车、厢式大货车、倾卸式大货车、半挂列车、其它大货车。

⑶大型特种车——包括大型消防车、大型救护车、大型警车、大型工程抢险车、其它大型特种车。 ⑷大型专用载货车——包括大型专用罐车、大型冷藏保温车、大型邮政车、其它大型专用载货车。 ⑸大型其它专用车——包括大型起重车、大型牵引车、大型仪器车以及其它大型专用车。

2、小型汽车

总质量<4500kg，或车长<6m，乘座人数（不含驾驶员）<20人的汽车称为小型汽车，具体又分为： ⑴小型客车——包括轿车型小客车、越野型小客车、旅行型小客车、其它小客车。

⑵小型货车——包括栏板式小货车、厢式小货车、倾卸式小货车、其它小货车。

⑶小型特种车——包括小型消防车、小型救护车、小型警车、小型工程抢险车、其它小型特种车。

⑷小型专用载货车——包括小型专用罐车、小型冷藏保温车、小型邮政车、其它小型专用载货车。

⑸小型其它专用车——包括小型起重车、小型牵引车、小型仪器车以及其它小型专用车。

二、汽车整体构造和四个组成部分

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。

三、汽车型号、识别号、发动机号、车架号等号码的编制规则和常见代码的含义等

1、车辆识别代号（VIN）管理规则

现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分使用了VIN（vehicle Identification Number）车辆识别代号编码。“VIN车辆识别代号编码”由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具。VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国别、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安

全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等。我国原机械工业部于19xx年12月25日发布了《车辆识别代号（VIN）管理规则》，规定：“19xx年1月1日后，适用范围内的所有新生产车必须使用车辆识别代号”。国家发展和改革委员会公告（20xx年第66号）颁布了新的《车辆识别代号（VIN）管理规则》，从20xx年12月1日起实行。原管理规则作废。国家标准GB 16735-2004《道路车辆 车辆识别代号（VIN）》于20xx年7月12日由国家质检总局、国家标准化管理委员会正式批准，于20xx年10月1日实施。国家标准GB 16735-2004《道路车辆 车辆识别代号（VIN）》与GB 16737-2004《道路车辆 世界制造厂识别代号（WMI）》标准配套使用，在全国范围内规范车辆的生产，为管理提供依据。GB 16735-2004是在GB/T 16735-1997《道路车辆 车辆识别代号（VIN）位置与固定》、GB/T 16736-1997《道路车辆 车辆识别代号(VIN)内容与构成》二项已有国家标准的基础上进行适当调整、修改形成的，代替上述两项推荐性国家标准。

1、基本要求

⑴每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有车辆识别代号。

⑵在30年内生产任何车辆的识别代号不得相同。

⑶车辆识别代号应尽量标示在车辆右侧的前半部分，易于看到且能防止磨损或替换的车辆结构件上。

⑷9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5吨的载货汽车的车辆识别代号应永久的标示有仪表板上靠近风窗立柱的位置，在白天不需移动任何部件从车外能够分辨出车辆识别代号。

⑸车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替换的。车辆识别代号的字码高度：若直接打印在车辆结构件上，则字高应不小于7mm，深度应不小于0.3 mm；其它情况字高应不小于4mm。

⑹车辆识别代号仅能采用下列阿拉伯数字和大写罗马字母：

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

（字母I、O、Q不能使用）

⑺车辆识别代号标示在车辆或标牌上时，应尽量标示在一行，此时可不使用分隔符。特殊情况下，由于技术原因必须标示在两行时，两行之间不应有空行，每行的开始与终止处应选用一个分隔符。

错误！未找到引用源。车辆识别代号在文件上标示时应标示在一行，不允许有空隔，不允许使用分隔符。 错误！未找到引用源。车辆识别代号还应标示在产品标牌上（两轮摩托车和轻便摩托车可除外）。

错误！未找到引用源。车辆识别代号可采用人工可读码形式或机器可读的条码形式进行标示，若采用条码，应

符合GB/T18410-2001的要求。

2、基本内容 车辆识别代号由三个部分组成：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分，车辆说明部分（VDS）；第

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三部分，车辆指示部分（VIS），如图1-1所示。

图 车辆识别代号

⑴第一部分——世界制造厂识别代号，必须经过申请、批准和备案后方能使用。

①世界制造厂识别代号的第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字；第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第一、二位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。第三位字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字。第一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。

②对于年产量≥500辆的制造厂，世界制造识别代号由以上所述的三位字码组成。对于年产量＜500辆的制造厂，世界制造厂识别代号的第三位字码为数字9。此时车辆指示部分的第三、四、五位字码将与第一部分的三位字码作为世界制造厂识别代号。

⑵第二部分——车辆说明部分由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆的一般特性，其代号顺序由制造厂决定。

⑶第三部分——车辆指示部分由八位字码组成，其最后四位字码应是数字。

①第一位字码指示年份，年份代码按表1－2规定使用（30年循环一次）。

标示年份的字码

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②第二位字码可用来指示装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其它的内容。

③如果制造厂生产的某种类型的车辆年产量≥500辆，第三至第八位字码表示生产顺序号；如果制造厂的年产量＜500辆，则此部分的第三、四、五位字码应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制造厂。

3、车辆识别代号编码示例

中国北京吉普汽车有限公司（BJC）VIN示例如下： L E 4 E J 6 8 W A V 5 7 0 0 3 2 1 ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ⒄ 第⑴位 生产地理地区代码

由IS0统一分配亚洲地区代码

从J—R 中国定为“L”

第⑵位 生产国家代码

由IS0统一分配中国的代码为： “0－9”和“A—Z”

BJC（北京吉普汽车公司）使用为“E” 第⑶位 生产厂被批准备案的车型类别代码 N—BJ2020和BJ2022系列

4—BJ2021系列

第⑷位 厂定最大总质量分级代码 D—1360kg E—1360—1814kg

F－1815－2267kg J－3176－3628kg

第⑸位 （按驱动车轮和转向盘位置的）车型种类代码

J—4×4 左置转向盘

T—4×2 右置转向盘

第⑹位 对BJ2020和BJ2022系列的装配类型代码

1—装配线上装配 2—非装配线上装配 对BJ2021系列的车型系列代码 2—经济型（用于BJ7250和BJ7250L）

6—中档型（用于BJ2021E和BJ2021EL）

7—高档型（用于BJ2021E6Y，BJ2021A6，BJ2021E6L和BJ2120A6L） 第⑺位 车身类型代码

1—2门软顶 2－2门玻璃钢硬顶

3－2门金属硬顶 6－4门软顶

7－4门玻璃钢硬顶 8－4门金属硬顶

第⑻位 发动机类型代码

A－2.2L四缸化油器式汽油机

W－2.5L四缸化油器式汽油机

H－2.5L四缸多点燃油喷射式汽油机

D—2.7L四缸化油器式汽油机

V—4L六缸多点燃油喷射式汽油机

F－2.8L柴油机

第⑼位（对BJ2020和BJj2022系列）工厂检验代码

（对BJ2021系列的包装代码）

5—BJ2021E 普通四缸电喷切诺基

A—BJ2021EL 四缸电喷长轴距切诺基

6—BJ2021E6Y 普通六缸电喷切诺基

B—BJ2021E6L 六缸电喷长轴距切诺基

8—BJ7250 普通两轮驱动化油器发动机切诺基 C—BJ7250L 两轮驱动化油器发动机长轴距切诺基

9—BJ2021A6 普通自动变速六缸化油器发动机切诺基 D—BJ2021A6L 自动变速六缸电喷长轴距切诺基 0—BJ7250E 普通两轮驱动电喷切诺基 Z—BJ7250EL 两轮驱动四缸电喷长轴距切诺基 第⑽位 车辆年度型（年款）代码

V—1997 W—1998 X—1999

Y－2000 1 －2001 2 －2002

3—2003 4 —2004 5 －2005

6—2006 7 －2007 8 －2008

9－2009 A－2010

第⑾位 装配工厂代码

5—BJC（北京吉普汽车有限公司）总装厂

第⑿～⒄位 出厂顺序号代码

第⑿位为日历年的末位数字如：

19xx年第⑿位为7，19xx年第⑿位为8。依次如此类推。

第⒀～⒄位按照每个日历年的生产顺序从00001～99999顺序编排

［顺序号根据不同装配线和非装配线装配车辆分别编号，可由所在装配车间控制］

例：a．BJ2020装配线上19xx年生产的第1辆汽车其顺序号为800001；

b．BJ2021装配线上19xx年生产的第1000辆汽车其顺序号为901000；

c．试制车间20xx年生产的第10辆汽车其顺序号为000010。

说明：此识别代号根据BJC的ⅥN管理规则规定而编制的，仅供读者参考。

二、国产汽车型号的编制规则

19xx年我国颁布了GB9417－88《汽车产品型号编制规则》，该标准规定了编制各类汽车产品型号的术语及构成，适用于新设计定型的各类汽车和半挂车，不包括军事特种车辆（如装甲车、水陆两用车等）。

1、汽车产品型号的构成

错误！未找到引用源。企业名称代号

企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个或三个汉语拼音字母表示。

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图1-3 专用汽车及专用半挂车的专用汽车分类代号

错误！未找到引用源。车辆类别代号

各类汽车的类别代号位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示，按表规定。

各类汽车类别代号

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错误！未找到引用源。主参数代号

各类汽车的主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。

a载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t）。牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大总质量。当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。

b客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。

c轿车的主参数代号为发动机排量（L）。应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。

d主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 错误！未找到引用源。产品序号

各类汽车的产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2…依次使用。当车辆主参数有变化，大于10％时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。

错误！未找到引用源。专用汽车分类代号

结构特征代号

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专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示。结构特征代号按表1-4的规定，用途特征代号另行规定。

错误！未找到引用源。企业自定代号

企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，

长、短轴距，单、双排驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置方向盘等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。

3、汽车产品型号示例

错误！未找到引用源。EQ1141

EQ代表生产企业名称为中国第二汽车制造厂，第一个1代表汽车类型为载货汽车，后面的14代表主参数为总质量14吨，最后的1代表生产序号为1。

错误！未找到引用源。XMQ6122

XMQ代表夏门金龙旅行车制造有限公司，6代表汽车类型为客车，12代表主参数为车长12米，2代表生产序号为2。

错误！未找到引用源。FV7160GIF

FV代表生产企业名称为一汽车大众汽车股份有限公司，7代表汽车类型为轿车，16代表主参数为排量为1.6升，0为生产序号代表捷达车，后面的企业自业代号G代表发动机为每缸5气门，I代表发动机为电子喷射式，F代表第三代车身。

三、汽车标牌

我国国家标准《道路车辆 产品标牌》（GB/T 18411-2001）对汽车标牌的主要规定如下：

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1、型式

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汽车标牌的型式如图所示。

虚线上部为规定区，虚线下部为自由区。

2、尺寸 1-3a)

汽车标牌的尺寸可由制造厂根据产品的具体形式及固定位置确定，应满足明显、清晰易于识别阅读的要求。

3、标牌的位置

错误！未找到引用源。每一辆车都应有标牌。标牌应位于汽车右侧；如受结构限制，亦可放在便于接近和观察的其它位置。例如：半承载式车身、非承载式车身结构的汽车在右纵梁上；一厢式车身在车身内部右侧；两厢式车身、三厢式车身的汽车在发动机舱内右侧。

错误！未找到引用源。标牌的位置应是不易磨损、替换、遮蔽的部位。

错误！未找到引用源。标牌的固定位置应在产品说明书中标明。

4、标牌的固定

错误！未找到引用源。标牌应永久地固定在不易拆除或更换的汽车结构件上。比如：车架、底盘或其它类似的结构件上。

错误！未找到引用源。标牌应牢固地、永久地固定，不损坏不能拆卸。应保证标牌不能完整地拆下移作他处使用。

5、标牌的内容

错误！未找到引用源。规定区的内容要求

错误！未找到引用源。标示出汽车制造厂厂标、商标或品牌的文字或图案。

错误！未找到引用源。标示出汽车制造厂合法的名称全称及备案的世界制造厂识别代号（WMI）。 错误！未找到引用源。如果车辆通过了型式认证，标示出型式认证编号。

错误！未找到引用源。标示出进行备案了的车辆识别代号（VIN）。

错误！未找到引用源。应标示出汽车制造厂编制的汽车的产品型号。

错误！未找到引用源。应标示出发动机型号、最大净功率或排量。

错误！未找到引用源。应标示出汽车的主要参数

对于截货汽车应标示出最大设计总质量、最大设计装载质量、座位数；

对于客车应标示出最大设计总质量、额定载客人数；

对于乘用车应标示出最大设计总质量、座位数；

对于半挂牵引车应标示牵引座最大设计静载荷、牵引销孔直径、最大设计牵引质量；

对于特种车应标示出能够反应出其主要功能的技术参数；

对于非完整车辆应标示出整备质量、最大设计总质量；

对于半挂车应标示牵引销直径、作用在牵引车上的最大设计静载荷、最大设计总质量、外形尺寸（长宽高）； 对于半挂车应标示作用在连接装置上的最大设计静载荷、外形尺寸（长宽高）。

错误！未找到引用源。应标示出汽车产品的生产序号。

错误！未找到引用源。应至少标示出汽车产品的生产年月。

错误！未找到引用源。自由区的内容要求

对非完整车辆提出内容要求，对完整车辆未提出要求（图1-3 b)所示上海通用别克自由区无空白，图1-3 c)所示北京现代伊兰特自由区有内容）。

6、其它要求

错误！未找到引用源。标牌上所用的汉字及阿拉数字、罗马字母的字高应不小于4mm。若将标牌内容直接打印在汽车部件上，则打印字高不小于7 mm。

错误！未找到引用源。出口汽车的标牌，可将汉字与外文并列标注，亦可根据使用国的要求制作标牌。

四、汽车的主要技术性能指标：动力性、燃料经济性、行驶平稳性、通过性、制动性、操控稳定性

1、汽车的动力性

从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性可用以下三个指标来评定。

⑴汽车的最高车速

汽车的最高车速是指在平直良好的路面上（水泥砼路面和沥青砼路面）汽车所能达到的最高行驶速度。 ⑵汽车的加速能力

汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。

错误！未找到引用源。原地起步加速性是指汽车由停车状态起步后以最大的加速强度加速，并恰当地选择最有利的换档时机，逐步换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需的时间。一般常用0到400m的所需的时间来表示；也可用0到100km/h所需的时间来表示。

错误！未找到引用源。超车加速性是指汽车用最高档或次高档由某一预定车速（该档最低稳定车速或30km/h）全力加速至某一高速所需时间。这段时间愈短，说明超车加速能力愈强，从而可以减少超车过程中的并行时间，有利于保障安全。

⑶汽车的爬坡能力

汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度。

2、汽车的燃料经济性

汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。

汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃料消耗量或一定燃料量能使汽车行驶的里程来

衡量。

在我国及欧洲，燃料经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km里程所消耗的升数。可见，其数值愈大，汽车的燃料经济性愈差。在美国，汽车燃料经济性的单位为mile/usgal，即每加仑燃料能力行驶的英里数。可见，其数值愈大，表明燃料经济性愈好。这项指标是用作比较相同载质量的汽车的燃料经济性或分析同一汽车的燃料经济性的。

对于不同的载质量的汽车在相同的运行条件下完成单位运输工作量的燃料经济性的评

价则常用完成单位货物周转量的平均燃料消耗量来衡量，其单位为L/100km。

3、汽车的行驶平稳性

汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平稳性。

汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动；当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或使运载的货物损坏。振动引起的附加动载荷将加速有关零部件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能。因而关系到汽车的操纵稳定性。

汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车的使用过程中，常因车身的强烈振动而限

制了行驶速度的发挥。

4、汽车的通过性

汽车的通过性 定义：汽车在一定载荷下,以足够高的平均速度通过坏路或无路地带(松软地,砂地,雪地,坎坷路面)和克服各种障碍的能力。汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力；后者是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。

5、汽车的制动性

汽车的制动性能直接关系着汽车的行车安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分利用汽车的其它使用性能，诸如提高汽车的行驶速度，提高汽车的机动性能等。

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

⑴制动效能

制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标，它是由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。

制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观，因此管理部门通常按制动距离制订安全法规。

⑵制动抗热衰退性

汽车的抗热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。 ⑶制动时汽车的方向稳定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。通常规定一定宽度的试验通道，制动稳定性良好的汽车，在试验时不允许产生不可控制的效能使它偏离这条通道。

6、汽车的操纵稳定性

汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。操纵性是指汽车能够及时而准确地执行驾驶员的转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后，能自行尽快

地恢复正常行驶状态和方向，而不发生失控，以及抵抗倾覆、侧滑的能力。

五、发动机的原理及构造

四冲程汽油机的工作原理；发动机基本构造：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系的基本组成、工作原理与作用

1、发动机的分类：

汽车发动机是将汽车燃料的化学能转变成机械能的一个机器。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机）、起动系等部分组成。

2、四冲程汽油机的工作原理：

四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。

一． 进气行程 ：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，

气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

二． 压缩行程 ：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

三． 燃烧膨胀行程：此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

四． 排气行程：此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。

3、基本构造的基本组成、工作原理与作用：

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1） 曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活

塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换

成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的

旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2） 配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使

可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配

气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3） 燃料供给系统：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入

气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入

气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（4） 润滑系统：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩

擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

（5） 冷却系统：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态

下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

（6） 点火系统：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，

火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（7） 起动系统：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运

动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

（8） 机体：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有

主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴

箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

六、汽车空调系统的基本组成、工作原理与作用

1、 基本组成：

（1）冷气组件—压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器，风扇及各电子温度传感器。

（2）暖气组件—热水阀、热交换器及各电子温度传感器。

（3）公用组件—操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。

2、工作原理与作用：

（1）压缩机：压缩机是整个冷气系统中的心脏，它的功能主要有三个作用：（1）吸收作用；（2）泵的作用；（3）压缩作用；压缩机主要是使冷媒在系统中发挥不断的吸热，放热功能，并维持其余冷气系统中不断的循环。在

压缩机内循环的冷媒必需是气体冷媒，如果是液体冷媒，它将会破坏压缩机内部的阀板并造成压缩机损坏。

（2） 冷凝器：冷凝器是冷气系统中唯一散热机件。它是一个热量转换器，主要功能是将从压缩机压缩出来的高

压高温气体冷媒冷却成高压中温的液体冷媒。

（3）储液干燥器（贮液器）：其主要功能为：A贮存多余液化气体冷媒以稳定膨胀阀的冷媒供应量；B通过干燥器内部的干燥剂及过滤网，将与冷媒一起流动的异物除去并将冷媒中的空气与水份吸收；C干燥器的视窗是观察冷媒回路内的冷媒的量是否适合的窗口；D确保供应给膨胀阀的冷媒为百分百的液体冷媒。

（4） 膨胀阀：其主要功能是：A控制流入蒸发器内的冷媒流量以确保蒸发器能发挥其最高的冷却效率；B限制

高低压冷媒之逆流；C降低冷媒压力并导入蒸发器中蒸发。

（5） 蒸发器：蒸发器是整个冷气系统中唯一制冷的机件。它是一个热量转换器，主要功能是将膨胀阀

送来的液体冷媒在低压低温下蒸发成气体。再通过吸收周围空气的热量从而使通过蒸发器的空气温度降低以达到制冷的目的。蒸发器对空调系统的影响： a、阀的开口度要适中：冷媒在蒸发器中完全气化为气态冷媒，且气态冷媒的过热程度约以过热度5摄氏度为较佳设计； b、阀的开口度过大：冷媒在蒸发器中无法完全气化为气态冷媒，故有部分液态的冷媒被吸入压缩机，产生“液体回流”的状况，因而易造成压缩面阀片损坏； c、

阀的开口度过小：冷媒在蒸发器途中便已完全气化为气态冷媒，而只剩下气态冷媒吸放热量，因此冷却效果会降低，更因此由压缩机排出的气态冷媒温度亦上升，所以有时会导致气缺过热的不良情形。

七、汽车底盘的基本构造：

基本构造的基本组成：转向系、传动系、制动系、行驶系的基本组成、工作原理与作用

工作原理与作用：汽车底盘接受发动机的动力，将发动机的旋转运动转变成汽车的水平运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。

传动系是指将发动机的动能传递到车轮上的全部动力传动装置，并能实现动力的接通与切断、起步、变速、倒车等功能。它由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件组成。

行驶系是将汽车各总成、部件连接成一个整体，支撑整车，并将旋转运动的动力转变成汽车的直线运动，实现汽车的平顺行驶。它由车架、车桥、车轮和悬架等部件组成。

转向系是指用来控制汽车的行驶方向。它由方向盘、转向器和转向传动机构组成。

制动系是指用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止行驶和在坡道上驻车。它由制动控制部分 、制动传

动部分、制动器等部件组成，一般汽车制动系至少有两套各自独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

八、动力转向机构的工作原理

动力转向机构是利用外部动力协助司机轻便操作转向盘的装置。随着最近汽车发动机马力的增大和扁平轮胎的普遍使用，使车重和转向阻力都加大了，因此动力转向机构越来越普及。值得注意的是，转向助力不应是不变的，因为在高速行驶时，轮胎的横向阻力小，转向盘变得轻飘，很难捕捉路面的感觉，也容易造成转向过于灵敏而使汽车不易控制。所以在高速时要适当减低动力，但这种变化必须平顺过度。(一)液压式动力转向装置：液压式动力转向装置重量轻，结构紧凑，利于改善转向操作感觉，但液体流量的增加会加重泵的负荷，需要保持怠速旋转的机构。

(二)电动式动力转向装置：电动式动力转向装置是最新形式的转向装置，由于它节能，故受到人们的重视。它是利用蓄电池转动电机产生推力。由于不直接使用发动机的动力，所以大大降低了发动机的功率损失(液压式最大损失5-10马力)，且不需要液压管路，便于安装。尤其有利于中置发动机后轮驱动的汽车。但目前电动式动力转向装置所得动力还比不上液压式，所以只限用于前轮轴轻的中置发动机后驱动的汽车上。(三)电动液压式动力转向装置：即由电机驱动转向助力泵并由计算机控制的方式，它集液压式和电动式的优点于一体。因为是计算机控制，所以转

向助力泵不必经常工作，节省了发动机的功率。这种方式结构紧凑，便于安装布置，但液压产生的动力不能太大，所以适用排量小的汽车。

九、离合器、变速器、减速器与差速器的工作原理与作用

离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。

汽车变速器具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作

用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。简单式变速器的基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分组成。

减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反

而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

十、液压与气压制动传动机构的对比；制动增压（助力）装置的原理

1、液压与气压制动传动机构的对比：

液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

2、制动增压（助力）装置的原理：

真空助力器的工作原理：真空助力器是制动系统中一个重要的部件，它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。所以，若真空助力

器正常，只要轻轻一踩制动踏板，就可以产生相当大的推力，从而刹住转动的车轮。

十一、汽车悬挂的常见种类、组成，区别与特点

悬挂系统的基本构成

简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。

在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。

轿车配独立悬挂成趋势

悬挂系统的两种分类：

(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于

其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。

弹性元件优劣各异

(1) 钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具

有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

(2) (2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须

设有专门的减振器和导向装置。

(3) (3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减

振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

(4) (4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳

动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

筒式减振器更受欢迎

减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。

现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，被油液和壳体所吸收。人们为了

更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车运行的状态而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择。

传力装置必须另设

独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向传力装置，如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。

十二、前轮定位的四个参数与作用；前驱、后驱和四驱（4WD）的优劣

1、 前轮定位的四个参数与作用

“前轮定位”：它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。

主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。

主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。

主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。

前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。

前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转

向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。

四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。

2、前驱、后驱和四驱（4WD）的优劣

后驱车车身稳定性较差

后轮驱动，顾名思义是以后轮来进行车辆的前进，「推送」车体是最好的形容；这种驱动方式的车辆，车身稳定性较差，尤其是满载乘员时，这种现象更被突显。在正常使用状况下，后轮驱动车仍会出现些许「转向不足」，但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑，后轮就会无预警地突然转变为转向过度，也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离，造成180度或更大的回旋。

前驱车行进状况容易掌控

前轮驱动则是用「牵引」的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶

人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。拜高科技所赐，目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为得就是让车辆更容易操控，以补安全性之不足。

四驱车动态稳定表现最佳

至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统，如今也逐渐出现在市售房车上，这种系统乃是「牵引」与「推送」并行，车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优，由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足，主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。

影响车辆对路况反应的三大原理

1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。

2.车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。

3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的情况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。

十三、汽车车身结构的种类及其特点

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大

的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。

十四、现代汽车新技术的原理与运用

1、 ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器

以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

2、 Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。ASR：驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)，汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR。ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。

3、 ESP：电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic Stabilty Program，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

4、 自动变速箱技术主要有以下三种型式：

－－AT（传统的液力自动变速器），它由液力变扭器、行星齿轮减速机构（3－4挡）和电子自动控制装置组成，这项技术已有50年的历史，随着不断改进更加成熟，目前在北美的普及率达到90％，在日本达到70％，出于驾驶习惯，在欧洲的普及率只有30％，但在逐渐提高。这项技术的难点在于加工精度要求高，设备投资大（至少数亿美元），生产批量大（至少几十万台），否则价格就偏高，目前在我国是空白，但投资建设有一定难度。

－－CVT（无级变速器），是于80年代末期推出的产品，尚未真正商品化，目前仍处于发展期，装车率仅占1％。它是由组合式V形钢带和一组V型槽轮构成传动系统，V型槽轮的轴向变化带来钢带在轮上的径向变化，形成了可变化的传动比。此项技术的主要难度在于钢带和V型槽轮的设计、制作。

－－AMT（电控机械式自动变速器），在原有的机械变速箱的基础上，由电子控制单元根据行驶状况，模拟优秀司机选挡规律，驱动一套液压系统或步进电机进行离合和换挡。这项技术的难度在于模拟司机换挡规律包括离合器控制软件的开发和电控单元、液压驱动系统硬件的开发与可靠性。

自动变速箱的原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

车险查勘定损培训讲义

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效

率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

5、 三元催化反应器的工作原理：车辆上采用电喷射系统的目的保证燃料混合浓度接近于理想空燃比。理想空燃比对于催化转换器正常工作是很重要的，安装催化转换器的目的是降低有害气体排放。采用连续分析排气中氧气含量的λ传感器，可以获得理想的混合气浓度。如果空燃比不是理想值，通过累进地计量燃油喷入量，ECU可连续调整混合气浓度。根据λ传感器信号，ECU自动校正CO%的正确值（闭环运行）。而当λ传感器失效时，ECU可以在开环中工作。在吸热发动机中，燃烧是由氢气和氧气之间的反应产生的，紧接着发出热量.燃油是由碳氢混合物组成，它本身包含以不同方式结合在一起的碳原子和氢原子（石蜡、烯族烃、芳香烃）。空气和燃油混合燃烧的主要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸气（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃烧的碳氢(HC)和氧化氮(NOx)。后两种按ppm计量。对于污染问题，只有一氧化碳以体积形式大量存在。氮氧化物由氧化的混合气组成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表示这些氧化物的传统的符号，其中NO占总数的95%以上。为了把污染减少到最小程度（CO、HC和NOX），“λ传感器”被装到系统中，用于检测排气中氧的含量。从传感器输出的信号送到ECU，用来调整空燃混合比，从而保证催化转换器处于最佳工作状态。

智能定速巡航系统：车速大于30KM／H，可以设定行车速度和在此车速下与前车的安全行车时间间隔（1～3秒可变）。同时，还可以利用车速限制器设定最高行车速度。该系统是利用车头雷达监测与前方车辆之间所保持的距离，当距离太过接近时，系统会自动减速，并利用轻微的刹车提醒驾驶员注意；当距离拉远后，汽车会自动加速，直到预先设定的车速，整个过程完全自动进行。

主动式转向系统：它是在方向盘和转向传动之间装有一个电子调制的机械调控器，能够适时调节方向盘和前车轮的转向转动比率（即可变转向传动比），增加或减少前轮的转向角度。在低速行驶时，转向传动率增加，使转向更容易；在高速行驶时，转向传动比随车速增加持续减弱，即需要比在低速更大幅度转动方向盘，才能实现同样的前轮转动位置。

主动悬挂系统：利用电子控制单元控制由高度传感器、速度传感器、转向角度传感器、惯性力传感器以及声纳传感器传来的数据，根据路况、车速和行驶状态自动对悬挂系统的设定进行调整。在高速行驶（车速超过110KM／H）时自动降低车身（前端降低10MM，后端降低6MM）；在颠簸路面上，车速低于70KM／H，车身提高13MM。有些车还

可预先设定舒适、自动、运动和提升等不同模式悬挂状态。在紧急情况下通过悬挂系统调整和改善车身的稳定性，从而提高舒适性、稳定性和道路通过能力。

盲点信息系统：利用装在车门后视镜上的两台数字摄像机监视司机视野中出现的盲点，监视区长度为9．5米，宽度为3米。只要车速超过10KM／H，该系统就会发挥作用。有结论显示：近60％的重大交通事故都是由于错误切线造成的。当对方车辆的时速与自己车辆的时速相比，慢出的范围在20KM／H以内而快出的范围在70KM／H以内，该系统都能向司机发出警示，避免变换车道时引发交通事故。

自动转向大灯系统：在夜间汽车转弯时，系统会根据车辆的速度、转弯角度、路面情况等数据计算后自动将灯光进行相应的调整，照射到需要的地方。随着方向盘的转向，前大灯可以在水平方向往左或往右偏转15度（外侧灯偏转8度，内侧灯偏转15度）。这些智能型的大灯照亮了传统车灯照不到的盲区，在夜间能显著改善能见度，易于司机辨别路面情况，发现路面上的行人及可能出现的障碍物，提高了驾车的安全性。

轮胎监测报警系统：它是将传感器安置在汽车轮辋内侧，通过无线传输，在仪表板液晶显示屏上显示胎压和胎温。该系统可及时探测并显示各胎压和胎温的异常情况，提示驾驶者注意，以便采取必要的补救措施，避免意外现象发生，使行车更安全。在天热高速行驶时，胎压是否正常对安全行车尤显特别重要。

离线报警系统：通过车头的摄像机，系统可以分析识别出车道分界线，并设定自己所在车道为正确车道。该系统在车速大于80KM／H时开始起作用。当没打转向灯或错误偏离正确车道时，系统会马上鸣笛报警，司机座位一侧的振动器就会启动，仪表板上也会有三角形标志闪动提醒驾驶员。加上上期介绍的ABS、EBD、EBA、ASR和ESP系统，一共仅仅介绍了12个主动安全系统。为了行车安全，人们不断在开发新的安全系统。例如最近开发的频闪式刹车灯，比普通刹车灯更能提高效率，减少追尾事故发生。瑞典萨博汽车公司最近开发了一套注意力监视安全系统，该系统利用两台红外迷你摄像机监视驾驶员眼睛和头部的活动，当驾驶员的注意力长期处于不集中状态（超过2秒钟）时，及时发出警告蜂鸣声。如果依然没有反映，安全系统将通过ESP系统进行自动刹车。

现代汽车电子技术应用状况 ：

在发动机上的应用：

1． 电子控制喷油装置 ：在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置

因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。

2． 电子点火装置（ESA）：它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来

的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。

3． 除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、

发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。

在电子技术在底盘上的应用：

１． 电控自动变速器（ECAT）：ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控

制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。 ２． 防抱死制动系统（ABS）：该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它

通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各

种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。

３． 电子转向助力系统：电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机

提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

４． 适时调节的自适应悬挂系统：自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧

的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

５． 常速巡行自动控制系统（CCS）：在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置

将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋

势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。

６． 随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、

防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

７． 汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前

方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。电脑在经过分析确认之后，立即引爆气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左右。点火器引爆之后，固态氮粒迅速气化，大量氮气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而安全展开。

第三部分:现场查勘实务

第一节 现场查勘流程

定义：是指运用科学方法，对事故现场进行实地勘验和检查，并将结果准确记录下来的整个过程。

车险查勘定损培训讲义

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第二节、工作规范：

（一）基本要求

1、服务态度：使用标准用语、主动、热情、尽职。

2、沟通能力：专业、耐心、语言表达能力强。

（二）仪容仪表

1、面带微笑、保持饱满的精神状态。

2、工作时保持良好的站姿、坐姿。

3、统一穿着制式服装，保持着装整洁。

4、工作时间佩戴工作牌。

（三）电话礼仪

1、电话铃声响起，在三声内接起；

2、接起电话后，礼貌地使用问候语：“您好！”；

3、耐心倾听客户来电，如有不清楚的地方，使用询问语：“请您再重复一遍，可以吗？”；

4、如需让对方等候，使用致歉语：“请稍等！”或“对不起，让您久等了！”；

5、与客户交谈应简洁、明了，语气友善；避免使用指令性语言或对方不能理解的专业术语；

6、对于不能立即解决的咨询电话，应记录并告知客户将予以尽快答复；

7、电话结束后，应使用礼貌结束语“不用谢！再见！”；

8、电话结束时应听到对方挂断声后再挂电话。

（四）外出查勘定损

1、查勘人员接到调度指令后，3分钟内与客户取得联系，如查勘人员正处理其他案件，查勘人员应主动与调度反馈；

2、到达现场后，向客户使用问候语表明身份：“您好，我是**保险公司***查勘员”并适时主动递上名片；

3、主动对客户进行索赔指导，发放索赔资料；

4、主动收集客户信息，做好登记工作；

5、做完本职工作后，有礼貌地向客户道别。

（五）服务中禁用语言

1、对客户车辆的戏称；

2、命令性、指令性、歧异性语言；

3、具有人身攻击性语言；

4、理赔方面暗示性语言。

（六）服务中倡导语言

请、您好、谢谢、对不起、不用谢、再见

第三节 操作细则

（一）现场的分类：

1、原始现场，又称第一现场：是指事故发生以后，在现场的车辆和遗留下来的一切物体、痕迹仍保持着事故发生的原始状况没有变动和破坏的现场。

2、变动现场：是指事故发生后，改变了现场原始状态的一部分、大部分或全部面貌的现场。

3、恢复原始现场：是指被保险人或当事人为了证明保险事故的真实性，而将保险车辆恢复到保险事故发生时的“原始”状况。

4、仿造现场：是指与事故有关或被唆使的人员有意改变现场的车辆、物体、痕迹或其他物品的原始状态，甚至对某个部位进行拆卸和破坏，企图达到逃脱罪责或嫁祸于人的目的的行为。

（二）查勘前的准备工作：

1、查阅抄单，具体内容如下：

1) 保险期限：复核出险时间是否在保险期限以内。

2) 承保险种：记录承保险种，注意是否只承保了第三者责任险种；对于报案有人员伤亡的案件，注意是否承保了车上人员责任险，车上人员责任险是否指定座位；对于火灾车损案件，注意是否承保了自燃损失险；对于非机动车的碰撞案件，注意是否承保了无过失责任险等。

3) 新车购置价、保险金额和责任限额。

4) 查阅报案登记表，具体内容如下：被保险人名称，标的车牌号，出险时间、地点、原因、处理机关、损失概要，被保险人、驾驶员及当事人联系电话，查勘时间、地点。

2、带好必要的资料及查勘用具。资料部分有：《机动车辆保险理赔告知》、《机动车辆保险报案登记表》、《保单抄件》、《机动车辆出险通知书》、《机动车辆理赔查勘报告》、《事故车车辆定损报告》、《询问笔录》等；用具部分有：

数码相机、卷尺、手电筒、砂纸、记录本、笔等。

（三）到达时效 ：

查勘人员接到调度派工起，市区内30分钟达到现场查勘，1个小时内达到定损地点进行第一次定损。

（四）车辆查验：

1、查验保险标的：

1) 号牌：核对号牌与保险单是否相符，是否是标的车，是否有更换过的痕迹。

2) 车架号(VIN码)、发动机号：现场查勘往往采取拓印或拍片的方法，与保单对比检查是否是标的车。

3) 行驶证：验明行驶证的真伪，与车架号及发动机号核对。

4) 车辆类型、车辆型号：核实是否与保单车辆类型、型号一致，确认新车购置价。

5) 使用性质：查验与保险单载明的使用性质是否一致。

6) 检验合格期限：一般采用现场拍照、复印的方法取证核对被保险人是否拥有有效行驶证。

7) 核定载荷：查验车辆装载与核定载荷是否一致，对于违章装载可能造成保险事故近因的案件要重点调查取证。

8) 款式、车辆内外颜色、方向盘左右形式、燃料的种类、变速器形式、驱动方式、冷媒的品种等。

9) 查验标的是否有改装、加装情况：车辆改装几乎都是不合法的。

（五）调查取证，具体内容如下：

1、出险时间：尤其接近保险期限起讫时间的案件，必须仔细核对出险时间，对有疑问的案件，要详细了解车辆启程或返回的时间、行驶路线、运单、伤者住院治疗时间及时去公安部门核实和向当地的群众了解情况。

2、出险地点：确定出险地点是否超出保单所列明的行驶区域；确定出险地点是否是保单所列明的责任免除地点。

3、出险原因及经过：必须是近因，出险原因就按保险责任列明，一般应依据公安、消防部门的证明来认定出险原因。出险原因与经过的填写，原则上要求当事驾驶员自己填写，驾驶员不能填写的，要求被保险人或相关当事人填写。

4、标的车驾驶员情况：

1) 验明驾驶证的真伪，查验驾驶员姓名、证号：确定是否被保险人允许的驾驶员，确定是否是保单上约定的驾驶员，确定是否与公安部门的证明一致，通过姓名和证号查阅驾驶证的真实情况；

2) 查验驾驶员准驾车型与标的车车型是否相符；

3) 调查驾驶员有无酒后或醉酒驾驶的情况；

4) 查验驾驶员初次领证时间明确在高速公路上出险的车辆的驾驶员的驾驶证是否在实习期；

5) 查验驾驶员性别、年龄、驾龄为保险公司做好各类驾驶员出险率的统计工作，为重新修订费率提供数据。

5、事故处理机关：为核对事故证明提供原始凭证，特别是非道路交通事故，一定要注明。

6、事故现场笔录：对重大复杂的案件或有疑问的案件，应对当事人进行询问，全面了解出险时的情况，应证实事情的真实情况。必要时，还要走访现场见证人或知情人，弄清真相，做出询问记录。询问记录应注重证明询问日期和被询问人地址，并由被询问人过目签字。

7、现场物证：是证明保险事故发生的最客观的依据，收取物证是查勘第一现场最核心的工作，是确定是否是保险责任的依据。

1）现场照片

①现场拍照常识

现场拍照的取景有以下要点：拍照距离、拍照角度、光照方向及角度；

在现场拍照中应用接片技术；

常见痕迹的拍摄：碰撞、刮擦、其他痕迹（机体断裂、血迹、刹车拖印、小物体及细小痕迹）。

②现场拍照要求

能够提供第一现场，要求拍摄第一现场的全景照片、痕迹照片、物证照片和特写照片；

要求拍摄能够反映车辆号码与损失部分的全景照片；

要求拍摄能够反映局部损失的特写照片。

2）现场图绘制

现场记录图：是根据现场查勘程序，在出险现场绘制、标注，当场出图的出险现场示意图。

现场比例图：是根据现场记录图所标明的尺寸、位置，选用一定比例，按照绘图要求，工整准确地绘制而成的正式现场比例图。它是理赔或诉讼的依据。

3）填写现场查勘记录：根据现场查勘情况，填写《机动车辆理赔查勘报告》，根据现场查勘记录，在没有事故证明等相关材料的情况下，依据保险条款，全面分析主客观原因，初步确立是否属于保险责任，如果属于保险责任确定涉及险种。对电话报案的被保险人向其提供出险机动车辆保险出险通知书，同时，根据报案与现场查勘情况，在保险事故理赔告知上注明索赔时需要提供的单证和证明材料后交给被保险人，并对被保险人进行必要的事故处理

和保险索赔的指导。

（六）财产损失情况：

1、标的车损情况：会同被保险人详细记录、确认标的车损失情况，注意列明非标的车原车设备；

2、第三者车损情况：会同被保险人与第三者，详细记录、确认车辆损失情况，主要填写损失部位；

3、标的车车上损失：投保车上货物责任险的案件，记录受损物的品名、规格、型号、数量、发运地点、#5@p、运单、货单、生产厂家、厂址，对于损失较小的案件，车险现场查勘人员可直接评定损失。对于损失较大的案件建议转给财产定损人员处理；

4、第三者物损：分为第三者车上物损和固定物损，车上物损的查勘为标的车上物损相同，固定物损失，损失较小的如交通设施、行道树、各级当地政府和有关部门都有赔偿标准，记录下受损物品，规格、型号、数量，对于非上述物品，损失较大的，建议转财产定损人员评定。

（七）人员伤亡：

明确伤亡人员的关系哪些属于本车人员，他们的姓名、性别、年龄，与被保险人、驾驶员的关系，受伤人员的受伤程度；

明确哪些人员属于对方人员，他们的姓名、性别、年龄、受伤人的受伤程度。

（八）施救情况：

对事故尚未控制或保险车辆及人员尚处在危险之中的，应采取积极的施救、保护措施。施救费用的确定要严格按照条款规定。

（九）特殊案件的现场查勘

1、水灾案的现场查勘

1) 查勘人员对案件当事人进行询问并做好问话记录；拍摄现场照片并检查水位高度，现场照片必须能反映现场水淹高度。

2) 查勘人员走访、调查现场有关人员，确认事故起因，并详细询问现场施救情况。

3) 查勘人员必须向案件当事人明确水淹车的处理程序，要求当事人按照处理程序处理：将所有涉水电器设备拆检晾晒，涉水时间较长电器用稀盐酸或无水酒精浸泡晾干；内饰件涉水拆检晾晒；发动机及变速箱进水，需进行常规排水处理，再换油保养后确认无误才予发动；对于底盘件，无明显损坏痕迹但预估有损伤时一律按待查项目处理。

2、火灾案的现场查勘

1) 查勘人员对案件当事人进行询问并做好问话记录；拍摄现场照片并检查火灾起因。照片拍摄时对燃烧点必须明确反映，以便后面处理时能反映是否因为自燃、碰撞或其他原因引起火灾。

2) 查勘人员走访、调查现场有关人员，确认事故起因，并详细询问现场施救情况。并明确是否有公安消防部门到达现场施救。

3) 对车内车外全面进行照片拍摄，对起火原因不明的应立即向调度汇报，引入公估或其他机构介入调查事故起因。

4) 对于火灾过后的总成件必须当场验明是否受损（如发动机、变速箱方面可通过外观及润滑油的情况判断）。

3、盗抢险案件的现场查勘

1) 查勘人员对案件当事人进行询问并做好问话记录；拍摄现场照片并检查现场有无盗抢痕迹，有无遗留作案工具。

2) 查勘人员走访、调查现场有关人员，调查车辆停放、保管、被盗抢的情况，做好谈话记录并请有关人员签名。

3) 查勘人员走访接报案公安机关的值勤民警，理解并记录接报案的详细情况。调查被盗抢车辆的购置、入户上

牌及过户等情况，如被盗抢车辆发生转让，应请被保险人及时提供有关转让证明。

4) 查勘人员调查被盗车辆的钥匙配备情况，对钥匙进行鉴定，判断是否曾经配过，调查被盗车辆近期维修情况。

5) 查勘人员到公安车辆管理部门，核实档案记载的车号、车型、生产及上牌时间、车驾及发动机号码等资料，核对被盗抢车辆是否已经挂失、封存档案。

6) 查勘人员应经常与公安机关刑侦部门联系，积极协助破案。在被保险车辆被盗抢三个月后，应及时理解被盗抢车辆的侦破情况。

（十）车险理赔拍照操作规范

所有赔案照片必须经由我司工作人员亲自拍摄，修理厂或其他外单位所拍摄照片可用作参考，严禁用其取代我司拍摄照片。

所有我司工作人员拍摄照片均能反映拍摄日期（ 年月日）。

1、现场照片：

1) 拍摄确定现场的位置、全貌，反映现场轮廓。拍摄以肇事车辆为中心的周围环境，反映出事故现场的地形、路况，以及肇事车辆和其他物体接触碰撞情况。

2) 拍摄现场上发现的各种痕迹以及肇事车辆的碰撞部位。主要包括：肇事车辆和其他物体接触部分的表面痕迹；肇事车辆刹车拖印痕迹，以及现场遗留的其他痕迹；肇事车辆拍照号码等。

3) 拍摄车架号码、肇事司机的驾驶执照正、副证；肇事车辆的行驶证正、副本（没有的情形须说明原因）。

2、车损照片：

1) 车损照片必须全面、清晰；

2) 必须有车辆拆检、解体之前的整体照片，至少有两张——前后45°对角——能反映车损整体与牌照；

3) 必须有反映碰撞接触部位的正面清晰照片；水淹车特别要求：在车体照片上标明水淹高度；

4) 对价格较高的损坏件、内部件，必须有能够反映损坏情况的、单独的照片；

5) 对个别易污部位或损坏细微不易分辨的配件，如铸铁壳体或玻璃等处的细小裂纹，要求在拍摄单独的整体照片之后，擦拭干净，选取合适的拍摄角度和距离，调整焦距，增加指示标志，拍摄近距离特写；

6) 更换发动机总成、波箱总成，必须有散体照片；更换驾驶室总成，必须有前后左右四个角度的整体照片。

3、物损及人伤照片

1) 物损照片必须全面、清晰；

2) 必须有受损财物的整体照片，至少有两张——左右45°对角——能反映物损整体情况；

3) 必须有受损财物的受损局部照片，要求能够反映具体损坏情况和部位（如护栏等财物需能确认为多少节等）；

4) 人员伤亡在现场时，尽量能够拍摄人员伤亡情况照片。

4、车险重大赔案拍照的特别要求：

1) 必须有原始受损状况照片（没有的情形须说明原因）；

2) 我司工作人员现场拍摄；

3) 向交警等有关事故处理部门索取或翻拍现场照片；

4) 无法提供现场照片的，须对车辆进厂修理前的状况（含交警部门扣车场等变动现场）进行查勘拍照。

4、案卷照片：

1) 照片采用“照片粘贴单”粘贴后放入赔案，并注明拍照人；

2) 照片应按从远到近，从整体到局部的顺序粘贴；

3) 照片应有必要的描述和说明。

第四部分:定损核损实务

第一节 定损核损流程

车险查勘定损培训讲义

第二节 定损核损定义及要求

1、 定损：根据现场查勘情况确定事故车辆或受损财产的更换件及维修件，核实维修方案，确定工时费用。对残 值列明折价。涉及人伤的，应有医疗核损员对抢救、治疗方案、费用、评残等级进行核定。

要求：1、事故车辆定损坚持“以修为主”的原则，能修复的部分不更换配件；能更换配件的不更换总

成。对被保险人擅自未经定损送修的，应重新核定修理项目，对无法重新核定的应予以拒赔。

2、事故车辆的定损同时坚持“以我为主”的原则，严禁交由修理厂定损和抄录修车明细。

3、搞好与当地物价局评估中心的关系，使其认可我们的定损结果，对有关政府部门实行的“强制定

损”应按照保监会的有关规定制止。

4、根据记录的车辆损失明细缮制定损单，定损单相关背景资料应填写完整、准确，修理项目和工时

费用分项列明，各项费用填写明确，定损单一式四费，由被保险人和查勘人员签字。

2、核价核损：为加强一线定损质量的把关，公司将根据定损员的技能考核后进行授权，凡超个人权限的赔案应通

过理赔系统上传至核价核损岗，核损员根据查勘员对受损车辆或受损财产确定的损失项目逐一审核，

并对总损失进行汇总。

要求： 1、单车总更换配件金额超5000元（各公司定）或单个零部件金额超500元的应填写《机动车配件报

价核价表》书面上报核价岗。

2、单车总损失（换件加维修）总金额超一万（或个人权限），应将整个定损单及照片上传，（系统上传

或传真上传）交核损岗审核，审核通过后方可出具定损单。

第三节 定损工具

《零配件价格资料库》； 《汽车维修工时定额标准》（评估地） 《异型车配件价格询价渠道表》

第四节 定损实务

1、损失项目的确定原则：注意区分本次事故和非本次事故的损失、事故的损失和正常磨损的损失；

A：碰撞物体形状分析，碰撞的车或物的形状与本车受损部位的形状是否吻合。

B：受力分析，通过车辆损坏部位受力的角度，力的大小及力的传递方向分析确定可能产

生的隐性损坏。

2、损失项目的确定次序：从前往后、从外往里、从系统到总成到单件、

为便于项目的确定，根据汽车机构分类，结合实际经验笔者把损失项目重新进行了分类如图：

车险查勘定损培训讲义

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3、更换与修理的确定

原则：1、无法修复的零件，如车镜、灯具、玻璃等

2、工艺性、安全性能得不到完全恢复的零件，如：元宝梁、方向拉杆等

3、无修复价值的，修复价值接近或超过更换费用的，

4、一次性使用的零部件，如一些胶条等

十类零部件的换与修的掌握

1、仪表类：由于没有检测手段，并且仪表总成不易检查，所以凡有明显碰伤破损的都需更换。

2、电器元件：A. 各种传感器、继电器有明显撞伤破损的应更换。

B. 汽油电子喷射系统及ECU（发动机电子控制单元）价值较高，一般振动不易损坏，如怀疑有

问题，可将同型号车辆上完好的元件互换测试。

3．CD机：拆下送专业汽车音响店检测，如能维修的，请专业店报价，在定损中核定。

4．电镀饰品：该类零件碰伤，被损后失去装饰作用，且无法修理，应于更换，但旧件必须回收，防止客户不

去修理，给今后的理赔增加赔付。

5．橡胶制品：软管、油封、防尘套、缓冲垫，虽属低值易耗品，但破损后无法修复，应更换。

6．塑料类：A. 损坏严重或残损的应更换

B. 损坏不严重的，可粘接修理

C. 外观塑料件损坏的应于更换

7．玻璃钢制品：某些车的车身、保险杠、前胎、后背门是玻璃钢的，这些部件都是可修复的（即使是缺损不严重的）修复的质量是可靠的，关键是修复价格与更换总成的价格是否合理，一般将修复价格控制在总成件价格的15%——30%之间。

8．铝合金制品：目前市场铝合金制品是完全可以修复的，工作中应了解当地的专业焊接修理厂的资料。

9、缸体、缸盖、后轿壳：在汽车修理标准中，缸体、缸盖、后轿壳都属于可修复件。

10、车架：货车翻车或碰撞后，车架变形是常见的，一般在损失金额5000元以上的车损事故中，约60%的车需校正车架甚至更换车架。国标GB3800-83《汽车车架修理技术标准》对车架修理和修理后应达到的标准规定了16条，主要的有以下4条：

（1）车架宽度极限偏差为（-3mm,+4mm）。

（2）纵梁上平面及侧面的直线度偏差，在任意1000mm长度上为3mm，全长上下不大于其长度的1‰。

（3）车架分段检查 ，各段对角线长度不大于5mm。

（4）铆钉不得松动，不准用螺栓代替。

按国标的要求，车架一般应采取冷校正法，但也允许用局部加热校正法校正。车架允许采用焊接、挖补、截修、铆接的方法予以修理或加固。

货车翻车或碰撞后，除车架折断或扭曲变形严重时需要更换外，一般都可以采用校正的方法（个别的还可以进行加固），予以修复。根据多年的实践，校正车架的工作量可以分以下几个等级：

A．

B．

C．

D．

E． 东风、解放载货汽车的车架前段变形，一般需80～100个校正工时； 东风、解放载货汽车的车架中部横向扭曲，一般需100～120个校正工时； 东风、解放载货汽车的车架横向、水平向同时扭曲，一般需150个校正工时； 轻型载货汽车的车架校正工时，为上述基本工时的70%～80%； 黄河、斯泰尔重型载货汽车车架的校正工时，为上述基本工时的125%～135%；

F． 北方奔驰重型载货汽车的车架校正工时，为上述基本工时的180%～200%；

4、工时的确定：一般情况下工时分：拆装工时、换件工时、整型工时、机修工时、电工工时。工时的确定是依据已确定的损失项目而确定的，在评估地的《汽车维修工时定额标准》中依据对应汽车型号查寻。

4-1、拆装工时：事故车修理和正常的修理不一样，拆装工时占比较大，比如修门可能会涉及到内饰板、升降机、玻璃等等的拆装。各损失项目在实际修理过程中有重叠时，应剔除重复工时部分。

拆装工时分：显性工时、隐性工时、和整车拆装工时，

1、显性拆、装工时。修理某零部件时，拆、装该零部件所需的工时。在上例中，是指车门整形所需的拆、装工时。

2、隐性拆、装工时。为修理某零部件，先要拆去不需修理的完好零部件，才能修理需修的零部件，装复时也是如此。对不需修理部分的拆、装工时称为隐性拆、装工时。上例中，为修理车门而进行的内饰板、升降机等的拆、装，即为隐性拆、装工时。轿车前部正面或前角碰撞后，都会造成纵梁挡泥板总成的损坏，而要校正或更换纵梁挡泥板总成，除要先拆除水箱框架、水箱、冷凝器、风扇、前翼子板（这些部件也已损坏，他们的拆、装按显性工时计算）外，还要拆除发动机，才能进行纵梁挡泥捭板总成的校正或更换，发动机吊下、吊上的作业工时称为隐性拆、装工时。隐性工时在轿车的事故修理中是经常要有的。

3. 整车拆、装工时。货车翻车或严重碰车，会造成车架严重变形，前轴（共字梁）扭曲。为校正或更换车架，就要柴下车厢、驾驶室，吊下发动机、变速器，并将前桥解体等等；修复后则按拆卸的相反顺序逐一装复，这就成了整车拆、装。计算了整车拆、装工时后，更换或修理驾驶室、整修或更换损坏的钢板弹簧，更换横拉杆、直拉杆等作业，就不再计算拆、装工时了。

4-2、换件工时

事故车辆修理中，某些零、部件经坚定已损坏，更换这些零、部件所需要的工时称为换件工时。比如，桑塔纳轿车前部碰撞，前保险杠及骨架、中网、水箱框架、大灯、转向灯、冰箱、冷凝器、翼子板等已损坏，更换上述部件所需的工时即为换件工时。

4-3、整形工时

事故车辆的钣金件因碰撞变形，对其整形复位所需的工时称为整形工时。根据钣金件（金属构件）的变形程度氛围

A、B、C三类：

A类：局部的、小范围的，不影响整体安装的轻度变形。其钣金修理的工时费用约为新件价值的10%~20%，如轿车的前翼子板、货车的车厢边板等；

B类：局部框架的中度变形。需局部拆开进行整形，其钣金修理的工时费用约为新件价值的20%~35%，如轿车的前门立柱、中立柱等；

C类：已整体变形。需全部拆开进行整形的，其钣金整形工时费用约为新件价值的35%~50%，如平头火车的前立柱、前围板、车门及驾驶室总成等。

4-4、电工工时

电工工时包括对电器的修理和为配合其他工种作业所进行的灯具拆装、线路更换或整修、仪表台及仪表的拆装、蓄电池补充电解液和充电、仪表传感器的拆装、发电机的检查、修理等作业所用的工时。

5、做漆费用的确定

1、面积的计算方法

2、漆种单价的确定

错误！未找到引用源。确定漆种

错误！未找到引用源。硝基喷漆

错误！未找到引用源。单涂层烤漆（常为色漆）

错误！未找到引用源。双涂层烤漆（常为银粉漆或珠光漆）

错误！未找到引用源。双涂层变色烤漆

错误！未找到引用源。确定漆种的单价

6、残值

6-1 以下残值必须回收：

1、机动车辆被盗抢，经公安机关侦破或通过其它途径找回，返还被保险人拒绝接收的整车。

2、机动车辆、第三者财产发生保险事故后全损或推定全损，被保险人拒绝折价处理或拒绝自行处理的残值部分。

3、因发生保险责任事故需要更换，价值在500元以上，仍具有使用价值，被保险人拒绝折价处理或拒绝自行处理的总成或配件。

4、因事故更换，暂无使用价值，价值2000元以上的总成或配件（如安全气囊、电脑、安全带等）。

5、损失照片无法准确反映损失情况，为确认损失，查勘定损人员、核损人员、复勘人员、核赔人要求回收的总成或配件。

6-2 回收登记

1、对需回收旧件，查勘人员必须在《机动车辆保险定损报告》相关配件栏目注明“回收”字样，并填写《旧件回收登记交接单》，逐件登记配件名称、件数、价值。《旧件回收登记交接单》一式三份，一份修理单位留存，

一份由分公司车险部留存，一份旧件存放单位留存，所有单证各单位必须妥善保管，不得遗失。

2、对回收的旧件总成，应在《旧件回收登记交接单》备注栏说明损坏情况。

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