《学车之了解汽车行车轨迹》

汽车有一定的长度，而且，前轮有较大的转角，但后轮又不能转向，所以，并不是说前轮走过的轨迹，就是后轮要走的轨迹。通常情况下，除了汽车直线行驶外，前轮和后轮所走的轨迹并不一样。

举个例子来说，如果你的车右侧站着一个人，你开动汽车要绕过这个人往右转，很有可能你的车头（即前轮）绕过了这个人，但后轮却轧到了这个人，因为在转向的时候，后轮走的是捷径，更靠近弯内。

很多车在车后门处都有伤痕，那大多是因为刮到停车场的柱子或者入口的大门等，原因就是心中没有一个行车轨迹的概念。还有，或许你也知道，对于空间不大的侧位停车，开车停进去是无法实现的，只有倒车才能停进去，为什么呢？也是因为前后车轮不同的轨迹属性问题。通过一定的练习，我们把这种轨迹属性记在心中，既可以避免刮蹭事故，又可以熟练掌握泊车技术。

绕行轨迹训练提示：

前后轮所走的轨迹，和车速高低没有关系，只和车本身的轴距、轮距、转向角度有关，所以，练习认知前后轮轨迹，不用把车开得很快，低速下反而更容易明白。

找一块空地或者小停车场，道具只要一块砖头即可。把砖头任意摆在地上，我们需要做的，就是绕过砖头，紧接着再以最大角度转向，也就是说，绕过砖头之后就转个弯，当然是向砖头这一侧转弯，而且是要求越靠近砖头越好，但不能轧着砖头。

那块砖头，就是现实世界的一个人或者一根柱子等，是不能碰的雷区。

如果你在前轮刚超过砖头之后，就立即转向，毫无疑问，砖头就已经葬身车底了。如果前轮超过了砖头，自己的身体刚好和砖头平齐时，立即开始转向，那么很有可能，后轮会从砖头上碾过。你可以做多次试验，最后你会发现，只有当车子的日柱和砖头平齐时，这时候，无论你的转向角度多大，后轮是始终压不到砖头的。

所以，当你以后开车，遇到过某个障碍之后就要转弯的情况，就要有分寸该在什么时候打方向盘了。

倒车轨迹认识提示：

假如你的车长4.5米，在路边或者停车场，刚好只有一个侧停的空位，空位长6米左右，前后都有车，这时候，要想停车到这个侧位，只能倒车进去，若想开车进去停到那个位置，是不可能的事情，不信的话大家可以试试。

侧位停车为什么只能倒进去，而不能开进去呢？弄懂这个原因之前，我们需要了解三个知识点：

1)汽车的前轮是可以转向的主动轮，后轮是不能转向的被动拖曳轮。

2）如果主动前轮先进到里面的话，前轮转向空间就受到限制无法将后轮拖曳到位，造成车尾只能露在车位外面。

3）只有在车位外前轮自由度较大的地方往后倒，先把被动拖曳的后轮摆到位，那么，可以主动转向的前轮就很容易回到车位内了。

很多人感到倒车进侧车位太难了，以至于新买的车会开不会停，实质上，是没有明白后轮是不会转向的拖曳轮，前轮可以主动转向的道理。在倒车入库时，只要把死板的后轮摆到了预定位置，那就成功了大半，剩下的，

就是左挪右移，把车头摆正即可。

倒车轨迹训练时，最好是找一个车少的路边，圈好一个车位，试着让后轮先摆到位，再挪移前轮，用这种方法强化对车轮轨迹的理解（这一技巧，我们在后面有详述）。

开车也需回头看

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：526次

有时候，因左侧车道前方有车挡道，无奈，只好从右侧车道超车。超车前，特地看右后视镜，发现后视镜中没有车，但即将变道往右转的时候，右侧方却突然冲出一辆车来。这突如其来的变故，往往会让驾驶人慌了手脚。

从后视镜中看，右侧明明没有车，怎么却在变道时出现呢？这是因为，左右后视镜都有一个盲区存在，如果有后车正处于自己车的后门位置，这个位置就是后视镜盲区，在两个外后视镜中，是看不到这辆车的，同样在室内后视镜中也看不到（除非使用了超广角内后视镜）。所以，回到上面的要求，在你做好了要变道的准备的时候，还需要扭头确认车侧方是否有车，消除盲区隐患。

正常的驾驶人，在仅转动眼球而不回头的情况下，可以看到前方2000左右的范围。换句话说，还有约160。是看不见的，要靠三片小小的镜子，但三片镜子加起来的视角约80左右，还剩下80是我们的大盲区。这个大盲区，包括两个后视镜无法消除的天然盲区，还有汽车C柱遮挡的部分。

那我们怎么办呢，很简单，就回头去看吧！这可不是开玩笑！在欧美考驾驶证时，路试有个重要的项目，就是在转弯和变换车道时，看你有没有扭头往后看，以确定后方无来车。一般，从岔路上主路的路口，需要减低车速并大回头，脑袋要转动1200左右，看主道上是否有车；而超车变道时，一般只要小回头，转动90即可，以确认自己车侧有无车辆。即使对于现在流行的双曲率后视镜，回头都是必不可少的。

入主道练习提示：

找一条小路并向主干道的交叉路口，试着从小路开车过来，在小路汇入大路时，即将右转并向主干道的时候，请注意。

有很多大大小小的事故，就是在并道的时候发生的，因为很多人开车时，只看汽车行驶的前方，只知道走自己的路，并不知道这条路也是别人走的路，尤其是并入主干道的时候，这条路在优先权方面，更是别人的。

所以，在次道并入主道的时候，欧美更把这一行为称为交通礼仪，也就是说，次道上的你，对主道暂时没有使用权，使用权是目前正在主道上行驶的车辆。如果你也要上主道，并行使使用权，那么按照先来后到原则，你得排队，得在主干道的入口停下来，要确认此时主干道上是否有车过来，这是个礼仪问题。

为了大家良好的开车环境，还有安全，我们当然也有必要遵守这个礼仪。

1）从次道并向主道，涉及转弯，车速都不能太快。对于欧美的要求，不论主干道此时是否有车过来，都要在即将上主干道的时候，停下车来观察，此时车速必须为零。

2）做到了这一点，然后，在停车的时候，大回头观察汽车左侧，也就是主干道上是否有车，在确认了没有车或者来车距离较远的情况下，再次起步，并入主干道。

学车建立对后视镜的信任

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：770次

后视镜是驾驶人开车时的最大帮手，是大伙儿开车时的又一个眼睛，当然这个眼睛是负责向后看的，初学者对于后视镜一般都不太信任，因为对于初学者来说，还不能确信后视镜里的车到底有多远多近，到底多快多慢，所以，后视镜的功效得不到发挥。我相信，在做了后面的练习之后，你将会对后视镜产生信任感，开车时更加信任它，并且依靠它。

开车如果仅仅是直线前进，不变道、不停车、无障碍，那我们的眼睛就可以只看前方。一旦要涉及变道、超车、停车或躲避障碍等，观察后视镜就变得非常重要。

后视镜可以告诉我们自己的车后方是否有车以及这辆车的远近距离和车速快慢，只有在后视镜中，确认以下3种情况后，才能开始转动方向盘变道。

1）后视镜中没有车（假如向左变道，只看左边的外后视镜）。

2）后视镜中车的距离很远。

3）后视镜中有车，但车速比较慢，和自己的车速不相上下。

如果出现上面3种情况中的任何一种，你就可以准备转向了，但在转动方向盘之前，务必有下面一个动作：稍稍转动头到转向的一侧，大约45度即可，用眼角余光打量汽车侧面，再次确认侧面没车后，那就开始变道吧，此时安全无虞。

当然对于初学者，从后视镜中判断后面车辆的距离和速度，这个比较难。这需要很多经验的积累，没有什么诀窍可循。欣慰的是，对于后车的距离远近，还是可以通过后视镜练习获得的。

后视镜中位置感练习提示：

在车辆少的马路上，找一辆停在路边不动的汽车做参考。我们把车子开到这辆参考车相邻的车道上和这辆车并排，开始起步，当然要做到车速比较慢。边开边观察外后视镜，看那辆参考车在后视镜中位置的变化。

1)要验证后视镜的盲区，当那辆参考车完全处于盲区时，你会发现，你在后视镜中几乎看不到它，但那辆车确实靠自己的车很近。当那辆车处于盲区时，停车，然后下车看看参考车和自己车子的实际相对位置。

2）再回到驾驶位，试着扭头用眼睛从后窗看那辆参考车，体会如果要看到那辆车，自己得把头转动多大角度。以后在开车变道时，也就要转动这个角度，才能知道盲区内有无车辆。

盲区体验完毕后，试着在自己的车道上，把车子开到离参考车5米、10米、20米、30米、50米的远处，再观察后视镜中参考车的位置和大小。多次练习，对后方车辆的距离有个大概的认知，以后超车变道时，当看到后视镜中车的大小，就知道后车离自己有多远了。

学车练就良好位置感

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：1026次

刚开车的人，会觉得车很宽、路很窄，前方的空荡稍微小一点，就有点胆怯，拿不定主意，到底是能过还是不能过，

其实，这里要告诉大家一个常识，这个世界上的轿车（包括SUV和MPV），99％以上的车宽都不超过2米（不计后视镜），其他那不到1％的车，都是美式超豪华SUV，我们能开到的机会也甚少。

2米有多宽，我们试着稍微把步行的步子迈大一点，走出两步，就是2米，或者更准确一点，干脆就拿尺子来度量一下2米的距离。然后，你在这2米的两头，摆上两个矿泉水瓶子，你会惊异地发现，原来汽车竟这么窄！之后，再坐进车里看这2米的距离，更窄。 一般来说，很少有人觉得这样的距离够一辆轿车从中间通过，但实际上，即使你开着一部巨大的SUV，在不碰到瓶子的情况下完全可以过去。

好，现在，为了练就这么准确的位置感，我们就必须做一定的功课。

车头位置感练习提示：

在一块空地上，想办法竖立一个旗杆，方法很多，这里就不赘述。

1、试着从远处开车过来，把车头靠近旗杆，把旗杆想象成一堵墙，直到你觉得车头已经距离“这堵墙”近得不能再靠近了。这时候，停车下来，观察车头距离旗杆还有多远。这个距离，是你原始的感觉底线。

2、再把车子继续往前慢慢移动，直到几乎接触到旗杆为止。好，停下车来，静静坐在座椅上，感觉自己和旗杆之间的距离，这是在修正自己原始的距离底线。

3、再次从远处开车过来，试着在距离旗杆最近的地方停下来，不断强化自己对车头的位置感。

练完正车头的位置感，还没有结束，应趁热打铁，练车头左右边角的佑置感，方法和上述一模一样。只有练好了左右车头的位置感，在狭小的地方，在停车场，在倒车的时候等情况下，我们才能尽可能地利用有限的空间，达到移动车子的目的。车侧位置感练习提示：

路上开车的时候，看见前方出现一个大坑，或者一块木头一类的障碍物，或者路中间站着一个行人，我们需要绕过，但又不能偏离自己原车道太远，这是最安全的躲避障碍的方法。但要做到这一点，就需要准确地知道自己车侧的位置，或者说清楚每侧车轮所碾过的轨迹。

怎么样锻炼自己的车侧位置感呢？

当然，还是找一段车少人稀的路，注意，必须是划有车道的路。

1、开着车沿某个车道的最左侧行驶（注意车速应该控制在40公里／小时左右），也就是说，尽量让汽车左侧的车轮刚好挨到车道左侧的白线。至于有没有挨到，车轮距离白线还有多远，我们可以通过调整外后视镜看到。

2、一边贴着白线跑，一边观察车头前方，建立自己对左侧车体的位置感。如果可能的话，在车道的白线上摆几个矿泉水瓶子，把瓶子当成一个障碍来练。按照这样的方法，来回多试几次，就有了不错的位置感。对于车体右侧的位置感，方法同上。

3、等到练得差不多的时候，我们改变方法，试着在一条车道内，一会儿贴着左侧白线跑，一会儿转到右侧，贴着右侧白线跑，这样不断地变化位置，但都不要压到白线，就可以更快地获得良好的位置感。

学车脚腕练习心得

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：1129次

1、先在车上原地练习，这也是赛车手常做的练习之一，用于训练脚腕的灵活度。方法是坐在驾驶位，右脚

自然地放在加速踏板上，以右脚跟为支点不动，把脚尖来回在制动踏板和加速踏板之间快速移动，以自己最快的速度，直到脚腕酸累为止。

超级赛车手的脚腕非常灵活，做这样的练习，每秒可以完成6次来回切换动作，你能做多少呢？试着以1分钟计算成绩，再除以60秒，看和赛车手有多大差距。

2、找一处断头路，没什么车来车往的地段。在路面上摆一个障碍，最好是比较大的，如雨伞、纸箱等，给自己点压力。接下来，从障碍设定点开始，丈量20米的距离（即20大步），在20米处再做个记号，例如再摆一个小点的东西，作为制动点，注意，是摆在旁边的车道，不要和障碍物摆在同一个车道。

现在，你开着车从远处飞奔过来，朝着障碍物飞奔过来，车速最好恒定在50公里／小时，直到车头和所做的制动点平齐时，开始迅速松开加速踏板，大力踩下制动踏板，同时双手把住方向盘不要转向。要领是一定要等到车头和记号平齐再开始踩制动踏板，在这之前不要收回加速踏板；踩制动踏板时一定要踩死，中间不要有松开的情况。50公里／小时的车速紧急制动，计算上人的反应时间和挪脚的时间，距离不会超过15米，所以是安全的且带有一定压力的。

当然，如果你害怕，那起先的话，可以把记号设定在25米远处。

撞车是学车的经历

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：631次

但凡开车，你就要有撞车的心理准备，所以，开动车子前，请务必佩戴好安全带，这是比安全气囊更安全有效的装备，也是初学驾驶人应该习惯的一件事情。

任何开过车的人，不论是老手，还是赛车手，都有过撞车的经历，不同的是，有的是车撞车，有的是车撞树或者别的什么障碍，有的是被别人的车撞等。我所说的是，100％开车的人都有或大或小的撞车经历，不论你多么小心，都有这一天、这一次的到来。就像感冒一样，是人生必须经历的事情，撞车也是每个新手变老手的成长拐点。所以，既然不可避免，那就不要战战兢兢，不要畏首畏尾，那样的话反而容易引起误操作，更容易发生事故。

所以，把开车当成一件事情，就像你初次进入大学，初次参加工作一样，以平常心对待，就会放松一些的。如果，车是你自己的，你尽可以放宽心，该买的保险都买好，放下包袱，轻松上路；如果车是驾校的，那就更不用担心了，因为你连处理保险的麻烦都省了。

一般来说，如果你佩戴了安全带，车速在60公里／小时以下，撞车的时候，对人就不会造成大的伤害，也仅仅只是汽车受伤而已。这都是比较严重的情况，其实，大多数路面碰撞，也只是小刮小蹭而已，仅是汽车表皮伤而已，不足以伤及到发动机、悬架等重要部件。

当然，对初学开车的人来说，是较少把车速提到60公里／小时以上的。我们就以最坏的结果来推算，当你真的在路上撞了别人的车，也别慌得六神无主，一切按章程办就可以了。最简单的方法，就是打开危险警告灯（俗称双闪灯），然后拨打122，报警并告知他们出事的确切地点，再然后就是打电话给你的保险公司，他们也会教你怎么做。

学车心得之开车需预判意识

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：535次

你站在马路边，不远处跑过来一辆车，这辆车的车速快慢，你是可以看得出来的，即使不知道它具体是每小时多少公里，但至少能大致判断出来它跑到我这地方需要多少时间，也就决定了我是能慢慢悠悠过马路，或是跑过去还是根本不能过马路。

人都有这种预判的能力，判断快慢、判断距离和运动趋势等。开车的时候，要想自己安全，别人也安全，那就要充分发挥这种预判能力。

开车时，和你站在马路边过马路刚好相反，角色正好发生了互换。如果你站在马路边，那么你只需要关注来往移动着的汽车，如果你开车，那么你关注的就不光是移动的东西，还有一些和交通有关的静止的东西，例如交通信号灯、斑马线、站在路边的人（他们随时可能移动起来）、旁边的岔路口等。

开车锻炼的其实是你的意识，当你一对眼睛浏览一遍前方后，你就应该大致能判定，哪些东西不值得关注，哪些东西必须严加防范，哪些东西还需要进一步观察。只有大脑有条理地处理了这些意识之后，才能指挥手脚安全地开车。

学车心得之关注移动的物体

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：383次

无论是在交通复杂的路段,还是在路广人稀的路段，我们眼睛的首要任务，就足后捕捉路面及路边所有移动的物体。

对于非移动的目标，例如路牌、岛楼大厦、路边停了：的车和人等，眼睛只足很快地浏冷一吝，井不做长时问逗留，它们在预判级别里，属于最低的，除非足一些没有安全性识的小该子、老人或者动物，即使他们站石不动，也需要多加留意。

但对于正在移动的目标，例如前方行驶的车、侧面同行的车、行进中的人、预行又止的人．我们要用中频繁的眼神去关注它们。关注它们的什么呢？当然足关注它们的移动趋势，关注它们足否会闯入到自己车的禁区内，即是否会闯入自己车的车道来。

这就需要我们不但眼晴上要观察它们，同时大脑还要进行判断它们移动的方向如何，移动的速度快慢等。要对它们下一步的动作做出预判断，并对自己是否制动、减速或鸣喇叭做好准备。

1）视角一。邻近车道上，自己的车的前方有辆车正在慢慢偏离它自己的车道的正中位置，有靠近车道白线的趋势，但又没有打转向灯。

这种情况下，我们就要特别小心。这个人或许要变道，或许在边开车边打手机，或许在打纯等。总之，通过它的移动方向和速度，我们判断得出这个移动的物体是潜在的危险。尽管，它在闯入我们的车道的时候，我的车和它发生碰撞，它将负全责，但既然我们判断出了它的危险性，就该尽力避免，做好松开加速踏板准备踩制动踏板的准备。必要的时候，呜喇叭以示警告（也许那位车主正在打吨，鸣喇叭对他也是一个帮助）。

2）视角二。并不宽敞的小区内路边，前方一位女士边走边打电话，我们看到她的背影，走路时左右摇摆不定，而我们要从她身边超过她。

对于类似的这种不确定因素，如路边有玩耍的儿童、小动物等，都可能有突发的跑动行为，如果他们离自己的行车道在3米之内，经过他们身边前，必须要提前减速，以20-30公里／小时车速为宜。5米左右的话，必须提前把右脚放到制动踏板上，做好重制动的准备，让车滑行通过。需要提醒的是，城区内、小区内尽量少鸣喇叭，

这是开车的礼貌和素质。

半抬离合器踏板训练提示：

在慢速通过一个靠得很近的东西的时候，例如狭窄的车道内，或者周围有很多放学的学生，或者是塞车时周围有很多车并且还要转弯等，禽要驾驶人学会一项技能，就是半抬离合器踏板控制汽车前行。

我们学车时知道，踩下离合器踏板的时间不能太长，因为这样左脚会很累，同时对离合器也不好。但在上述几种特殊储况下，我们不得不把踩离合器踏板的时间加长，既要让汽车走动，又不能让它走得太快，还要保证发动机不能熄火，偶尔还要踩制动踏板。

我们先练习简单的半抬离合器踏板前行，就是在直道上半抬离合器踏板控制汽车。

具体的方法是：挂1，正常起步，在车速达到20公里／小时左右时，再踩离合器踏板，挂入2，此时边稍踩加速踏板边抬离合器踏板，感觉离合器已经结合了一部分，车速略微加快时，想象前方有个人正朝自己的车走过来，于是，在离合器踏板没有完全放开的情况下，马上把右脚从加速踏板转向制动踏板，踩制动踏板把车速降低到约10公里／小时；这时候，想象那个人站粉不动了，让自己的车先走，于是自己踩下离合器踏板的那只脚再次慢慢抬起，同时右脚移向加速踏板，加速驶离；但在离合器踏板刚放开，左脚还没来得及休息的时候，再次踩下制动踏板和离合器踏板，减速到10公里／小时，如此重复三次练习。掌握低速时，如何同时控制离合器踏板、加速踏板和制动踏板，并始终保证汽车在慢速前行。

学车心得之车到路口必减速

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：560次

新手开车，一般只看自己的正前方，旁边的路口很少顾及，或者，即使看到了，也没有对大脑产生什么刺激，而对于老手，每个路口都会刺激他们控制车速，并做好制动的准备，因为路口是车和人出没的地方，偶然性太强。

很多大型的交通事故，都是在路口发生，尤其是没有红绿灯的路口，或者是黄灯变绿灯的抢灯时刻。有的人觉得自己开个大型的SUV.很安全，所以车风也就比较鹅道，过路口从不减速让车，那只不过是更邢道的“泥头车”他还没碰上而已。

路口有很多，最常见的有十字路口，还有丁字路口、转盘以及支路并向大路的小路口等，在欧美日等国家，他们都有很强的路口停车观察意识，只要你在主道上或者绿灯情况下，完全可以不减速。但在国内，即使身处主道，即使此刻是绿灯可通行，你还得多加小心，“霸王车”、“马路杀手”随时会窜出来吓你个手足无措。

所以，即使你有理，每逢路口，为了自身安全，也要注意控制自己的车的车速；如果你没理，在支路、有斑马线的地方，或者行人较多的路口，都有必要尽量减低车速。日本人可能是世界上开车最小心的一个民族，因为他们开车害怕撞到人，一旦撞到哪个身价比较高的人，那他后半生，都得向那个被撞的人赔偿。

所以，车到岔路口，有很多很多的理由，需要我们减速且保持警惕，或者需要我们把右脚提前放在制动踏板前滑行通过，时刻准备大力制动。养成这样的良好习惯，行车 自然更安全。

弯道半抬离合器踏板练习提示：

半抬离合器踏板练习的目的，就是让初学者把车开得比较顺畅，在堵车时，在拥挤的人和车混行路段及倒车入库时用到的最多，也是对初学者极大的考验，这一技术是开车的基础。

现在，我们来练习稍微复杂一点的半抬离合器踏板前行，就是一边转弯一边半抬离合器踏板控制汽车。

练习方法是找个地方，至少保证有两条空闲车道能供自己练车。先把车停在左车道，起步加速，换2档，换2档之后，边抬离合器踏板边踩加速踏板，注意离合器踏板只抬一半，不要让左脚完全松开离合器踏板，同时转动方向盘到右车道，进入右车道后立即制动，让汽车停下来。紧接着不要停顿，即刻起步，再换2档，换入2档后，稍微踩点加速踏板的同时，转入左车道，等车进入左车道，立即制动停车。这样反复在左右车道进行低速变换，注意车速始终不超过30公里／小时。

学车心得之调动各感觉神经

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：651次

前面说过，开车境界有几个层次，初级层次是用手脚开车．高一点的层次是用大脑开车，再高一点的层次是用感觉开车。

对于初学驾驶人，“感觉”可能是个很朦胧的概念，很难掌握〔例如，教练教我们，起步的要领足，慢慢抬离合器踏板，感觉车身开始有震颤时，开始踩加速踏板〔这就洁，要我们通过脚底或名周身的感觉神经，收集汽车发出细微的震颤迹象，这就是最简单的“感觉”的使用。

而初学者对汽车的“感觉”一般比较退钝，成为很多新手开车的障碍我所要说的是，车开得越厉害，就越需要细腻的感觉神经的配合。这种感觉的培养，也需要从最基础的开始练习。

开车时，我们需要用视觉、触觉、听觉和嗅觉收集的所有有用信息，指挥手脚开车。

1）视觉自然重要，开车时需要新手把视野放远一些，放开阔一些，这里不再多说。

2）具次就足触觉，起步的离合控制、换档是否到位、前轮的指向位置、车轮是否有滑动、路面是否平整、 车轮气压是否过低、车速高低等，这些信息的获得都是依靠触觉神经。

3）对于听觉，除了听其他车警告的喇叭，车辆异响故障，还有就是发动机声音，这足我们换档的了信号。

4）最后还有嗅觉，主要是汽车故障导致的某些烧焦信息。

加速踏板触觉实践练习提示：

初步的触觉练习，可以在停车愉况下，停车场都可以练习。

先练习右脚对加速踏板的感触。停车时汽车在空档或者户档位，拉起驻车制动器（俗称手刹）。右脚踩加速踏板，把发动机转速定格在1000转l分，这时候，感知加速踏板的深浅、震颤和力度。再略微下压加速踏板，加速到，500转l分再次感知加速踏板的力度、深浅和班顺。两者做个比较，如果感觉不明显，那就跳过1500转／分，直接到2000转l分，把感觉神经都集中在前脚攀，体验1000转l分、1500转l分或者2000转l分之间，深浅、震颤和力度这三个信息的传递。

如果还是感觉不明显，那就脱掉鞋子和袜子，光脚板采集加速踏板传递过来的这些信息，它们一定是有粉差别的。

练习到什么程度为止呢，那就是，任何时候，你眼睛不用看转速表，想要1200转／分的时候，右脚一脚踩下去，那个位，刚好使发动机转速是，200转／分，想要1500转／分，你又有一个比较准确的加速踏板深度，刚好让转速处在，500转l分。脚底触觉练好了，对于快速起步很有帮助，即使是坡度起步都可以不用拉驻车制动器了。

离合器踏板触觉实践练习提示：

离合器踏板触觉练习，是针对开手动档车型的驾驶人来说的，对于自动档车型，当然就无瀚对离合器踏板进行触觉练习了。

练习方法是在停车的情况下，拉起驻车制动器，踩下离合器踏板，挂入，档或者倒档，发动机在怠速状态，左脚慢抬离合器踏板，这时候，集中精力感觉左脚底的振动，随粉离合器踏板的不断抬高，这种振动就不断加强。练习的目的，就是捕捉最初振动刚开始的那一刻，这也是加速起步的时刻。

当然这种振动也可以通过在方向盘上的双手、座椅上的后背以及大腿等觉察到，总之，练完脚底的触觉，再集中注愈力感受当离合器结合时手部、腿部、背部等的屁颇信息。

如果你是个新手，感觉不是很教锐，那还是脱掉鞋子，那样感觉会更清晰的。

等到你对离合器屁颇信息有了初步感触，如果想更近一步的话，那就浦要感知离合器结合时你抬脚的高度，也就是离合器结合时的行程，在以后的驾驶过程中，如果想更熟练，更快速起步，都不用再感知离合器结合点，只要把左脚抬到那个预定的高度，就可以踩加速踏板了，这样下来，你以后基本不会再开车熄火了。 发动机听觉练习提示：

听发动机声音，可以帮助驾驶人在合适的时候换档，开车时也可避免伤车。

停车时，分别在怠速、1200转/分、2000转l分、2500转l分、3000转l分以及4000转／分的情况下，闭目聆听发动机声音有什么表现。然后再反过来，先闭上眼睛，把发动机踩到一定声音，通过声音判断发动机转速，之后睁开眼睛行发动机转速表，看你的误差还有多少。

一般驾车时，比较合适的换档转速是2000转／分，2500转/分时最好是要升档了，3000转／分情况下，一般发动机就有较大的声音，那是提醒驾驶人应该升档了。

学车之不是技术也是技术

2012-8-1 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：619次

开车当然是个技术活，尤其是当你把车开到出类拔萃的时候。这个出类拔萃，不是你把车开得很快，而是你能把它驾驭得很好。

有人说，车是个交通工具而已。没错，这是看到了车的基本功能。它可以把人载到各个地方，还可以运送货物，实在是个方便的交通工具。

也有人说，车是个大玩具。也没错，这是看到了驾车的乐趣。换档带来的乐趣，离心力带来的乐趣，在车流中穿行锻炼心智带来的乐趣等。

不管是作为工具还是作为玩具，驱动它行走在车流中，技术是必不可少的，因为安全是大家都需要的共同点，技术的提升可以保证安全，同样安全的驾驶方法，也是技术的体现。

你会踩制动踏板吗，你会超车吗，这些问题似乎在驾校练车时就己经不是问题，但实际上，绝大多数人还是不会，或者说只会其一，不会其二。安全驾车和提升技术，其实就是在这些大多人认为不是技术的技术上，做到精通。

危险开车方法你有吗

2012-8-2 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：679次

有些人在学车时就养成了不良的驾驶习惯，例如：

1）左右手像‘挤牛奶”似的转方向盘。

2）坐姿特别贡前非得要看到车头盖边缘才敢开车。

3）要变道时先把车速慢到几乎要停下来，再诚惶诚恐地变道。

4）眼睛只盯着路面，不看仪表，不看红绿灯等。

这些习惯一旦养成就很难改变，不过，为了驾驶安全，再难改，也需要我们努力去改正小举一例有个朋友此前开车习喂一只手扶在方向盘上，一只手放在变速杆头上，因为汽车不像摩托车，在平直路面上，汽车方向盘即使你不握它，它也会自动保持直线行驶，这位朋友总是习个贯将手搭在方向盘上，基本上不用力握。

有一天，这位朋友开车办事．依然如故，左手搭在方向盘上，右手有点不同，拿着电话打电话，车速据他说也就每小时不七十公里的样子。行走中，突然，它感到方向一下就变了，还没来得及反应，车就上了旁边的花池子，结果发动机油底壳爆裂，幸好其他没有太大损坏。后来据分析，是轮胎压到了路面上的半截砖头，而他既没有看到那截砖头也没有握紧方向盘，导致方向突变，引出了这一撞车意外。此后，据我的观察，他依然是左手方向盘，右手变速杆，不同的是，左手现在是握住了方向盘，而不是搭在上面了。

勿模仿的坏习惯提示：

以下是开车时习惯性的不良操作，有则改之，无则加勉：

1)座椅太靠前，以致胸部离方向盘太近，既危险又不利于操作方向（正常情况下，把后背贴紧座椅后，伸直双臂，方向盘最高点应位于腕关节处）。

2）变道时忘了看后视镜就转向，或者先转向再看后视镜。

3）变道时特谨慎，先制动把车速降到很低，然后再试探着一点点变道。

4）辅道入主道时不减速或者不观察主道是否有车从后面来。

5）遇到前方急制动时先打方向盘躲避，而不是先紧急制动。

6）看到弯道或者交叉路口时依然不减速，不把脚从加速踏板移到制动踏板上做准备。

7）车速超过60公里／小时后，还是一只手握方向盘且没有握紧，只是轻轻扶在上面。

8）弯前不先行制动，在转弯的时候却紧急制动减速，这非常危险。

9）在雪地里开车遇到紧急情况后采取一脚跺死制动踏板的操作方法。

10）下山的路上不使用低档，一直踩着制动踏板跑。

11）城区内夜间开车还要开远光灯，见到前面有人不减速狂按喇叭。

少开远光灯保安全

2012-8-2 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：481次

很多车主一开前照灯必使用远光，这类人存在两种可能的缺失：

1）常识知识的缺失。 2）素质教育的缺失。

固然，远光灯要比近光灯更明亮，可以看得更远、更清楚，但有个条件是，自己开远光灯而别人不开远光灯。如果两车相会，别人开远光灯自己也开远光灯，还能看得更远更清楚吗，绝对不会，明亮的远光只能让双方眼睛本能地闭起来或者躲避，引起短暂的无视觉驾驶，如果此时车速很高，如果碰到的是新手，就可能因远光灯引起交通意外。

即使不是这种情况，有晚间驾驶经验的人都会有这种遭遇，就是在城区驾驶时，时不时对面来个开着远光灯的车，老远就刺得自己睁不开眼睛，于是只好一边放低车速，一边试图转向离他尽f远一点，另一边还在心里沮咒着这个无知或没素质的家伙。

事实上，除了在人车稀少的高速公路上，晚间开车是没必要长时间开远光灯的。开远光灯的人不排除是一些自私自利、自我优越、自以为是的人。

而在欧洲日本这些用车发达的国家，城区内绝看不到开远光灯的车，即使在高速公路上，也极少有开远光灯的车。

如果大家都开近光灯，视觉的环境就会好很多，开车也就安全很多，开近光灯的时候，驾驶人的视线一定不会在100米以上，受视野限制，晚间行车的车速也就不会很高，相对也就更加安全。

近远体验提示：

找个晚间驾驶的机会，设身处地的体验一下远光灯和近光灯之间的区别。

1）先开近光灯，照射距离比较近，光束因而比较低，此时仪表上出现的是绿色普示灯，然后再开远光灯，你会发现照射距离很远，光束也比较高，此时仪表上出现蓝色的普示灯。

2）开车上路吧，先开近光灯，在城区内兜风，你一定会碰到不少开着远光灯的对面来车，体验一下它的远光灯的刺眼程度，体验一下会车时远光灯是多么的令人厌恶。

3）把近光灯调节为远光灯，继续兜风，毫无疑问，你的视野变得很远很开阔，但你会经常性接到对面来车的问候，就是对面车间歇性的远光、近光来回闪，那是对你开远光灯的不满，对方都睁不开眼睛了，提醒你变为近光灯。

驾驶技术成熟必经的四个阶段

2012-9-15 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：1980次

驾驶技术成熟必经的四个阶段

第一阶段：操作技能熟练阶段。

通过人对机械操作熟练度的提高，基本实现了人、机的协调结合。机槿如同人的手脚一样伸缩自如、有度。

第二阶段：车辆与道路的适应阶段。

驾驶人通过各种路况下的训练，基本掌握了应对各种路况的方法措施，基本实现了车与路的协调配合。

第三阶段：车辆与道路环境的适应阶段。

道路环境包括人文环境，比如，道路是通过城镇还是乡村，道路两侧的建筑是学校、医院还是旅游景点，居民习惯如何等；地理环境，比如道路是通过平原还是山岭，道路两侧是谷地还是河流，所处位置的海拔如何等；气候环境，比如是白天还是黑夜，是早晨还是傍晚，是冬天还是夏天，是晴天还是阴天，是雨天还是雪天等；管理环境，比如道路渠化如何，安全设施怎样，新技术应用如何，管理力度大小等。驾驶人所驾车辆要随时随地适应上述各种环境的变化，适时适当地调整心态，调速速度，调动技术潜能以适应变化了的环境。这就要求驾驶人必须具备很强的调整能力和适应能力，并具备适应各种环境的驾驶技能。通过这个阶段的锻炼，基本达到车与环境的协调。

第四阶段：驾驶技术成熟阶段。

这个阶段基本避免了责任事故的发生，车辆使用的经济性也有所高，对驾驶技术时有领悟并能总结经验教授他人。此阶段驾驶人技术灵巧，能随机应变，躲闪避让及时稳妥。即使对方操作失误，也能容忍并能保全自己。

做做比较，看自己现在还处于哪个阶段。

人、车结合是一个完整的信息系统

2012-9-15 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：577次

人驾车上路就开始用视觉和听觉来搜索、接受外部信息。

视觉搜索的渠道除了眼睛直接通过前风窗玻璃搜索车前信息外，还要通过车身两侧的后视镜和车内中间的后视镜来搜索车后信息。

听觉的搜索主要依靠驾驶人的耳朵，如果车窗玻璃关闭，搜索车外声音将受到阻隔。

驾驶人搜索信息以视觉为主，听觉为辅。

车辆发出信号，也主要以视觉和听觉信号为主。视觉信号主要通过信号灯发出，包括前后左右的转向指示灯、报警灯、制动灯、示高灯、示宽灯等。听觉信号则主要由喇叭发出。

目前，不少车辆将听觉和视觉信号结合在一起，比如转向灯、倒车灯打开的同时发出转向和倒车的提示声，这是一个很好的措施。

眼睛和耳朵搜索回来的信息，源源不断地传输给大脑，大脑进行选择、比较、判断做出处理决定，然后发出指令指挥手脚去执行，执行结果反馈后还要修正偏差，然后完成一个处置情况的全过程。

可见在这个信息搜索、接受、处理、发出、反馈、修正的链条中，人、车双方无论哪一个环出现空缺或受阻，都可能影响到处理情况的质量。这就要求开车的人必须注意力集中，选择正确的信息，为判断、决定提供及时、

可靠的依据。车辆的接受、输出信号的设施必须完备，性能良好。只有人车二者都处于健康、良好的工作状态，才能保证这个信息系统的正常运作从而保证行车安全。

因此，驾驶人开车时不可分散注意力，也不能明知道转向灯不亮，后视镜缺失或喇叭不响而熟视无睹。看似小事，其实已经把一个完好的信息系统给破坏掉了。

两车相撞，速度快的一方能占到便宜吗

2012-9-17 来源：驾驶员试题网 编辑：ouyyl 阅读：1018次

两车相撞，速度快的一方能占到便宜吗？

这是发生在我们身边的一起特大交通事故，案情曾引起当地政府的高度重视。事故现场就在城西大约5KM处，地形比较开阔的一人占有一席之地路交叉口。经常跑车的人都知道，这个三叉路口中央是一块占地约三亩的三角地盘。弯道平展、宽阔，线型流畅，过往车辆只需稍做减速便可平稳通过。然而就是这样一处路段，却成了不少驾驶人转弯不减速的试验场。这次的事故就是因为两辆大客车况速通过路口而导致的。

A车是一辆部分大客车，车载20人，由东向南通过交叉口。B车是一辆地方大客车，由南驶来，欲通过交叉口向西而去，车载23个工队施工人员。A车要驶出南侧交叉口，B车却要从此交叉口驶向西去的弯道，双方正好在交叉口处形成了一个冲突点。事故现场的情况是，两辆大客车车头的左侧几乎以相同的宽度撞击在一起。经查看，两车车后都未留下采取制动的轮胎拖印，可见这是一起典型的超速抢道案件。根据两个驾驶人的口述，他们不约而同地当时的车速都在60KM/小时左右，但两车的伤亡情况却截然不同。A车除驾驶人右腿擦伤外，乘坐的20人均安然无恙，B车早不然，当场死亡3人，重伤10人，轻伤8人，还有2人在急救过程中死亡。

两车相撞部分相同，速度接近，为何差异如此大？带着这个问题，处理事故的负责人对两名驾驶人进行了专访。经过整理、分析得出结论：A车驾驶人在前曾抬起了加速跳板，并欲采取抽动措施，但是右脚还未来得及踏到制动踏板上，两车就相撞了。B车驾驶人则正好相反，他在出发时因耽误了几分钟，领除唠叨过，就想在速度上把误下的时间赶回来，在进入交叉口时只想赶在A车前，他不仅没有抬起加速踏板，相反还继续加速。就在加速踏板一抬一踏之间，同是以60KM/小时的速度行进，后果却天壤之别。

有人告诉A车驾驶人促使了自己和乘员性命的原因时，A车驾驶人不解的问，怎么只抬了一下加速踏板，就保全了这么多人的生命。其实，道理很简单，A车驾驶人抬起加速跳板，车有减速趋势，B车驾驶人踏下加速踏板加速趋势，这样一减一增，两车相撞前的行驶速度，惯性时随反向力量出现很大差异。行驶速度快、惯性作用力大的一方，相撞时随反向力越大，故伤亡也越大；行驶速度慢，惯性作用力小的一方，相撞时所随的反向力量小，故伤亡也小。这个结论与许多驾驶人认为的，两车相撞谁快谁占便宜的经验恰恰相反。

这起事故留下的教训是：宁慢勿快，宁让勿抢。慢一点，让一让就避免了一起事故，减小了损失；快一点、抢一抢，就向危险逼进了一步，不仅使国家和人民生命财产面临威胁，往往也把自己的生命搭进去！