宁夏大学土木与水利学院

《工程管理概论》

论文题目：

课程论文 浅析现代工程建筑中需要解决的主要问题 学生姓名： 李 国 林 学 号： 12012242593 学 院： 化学化工学院 专业年级： 12级应用化学 指导教师： 张 学 科

20xx年 06 月 10 日

浅析现代工程建筑中需要解决的主要问题

摘要：为了取得一个成功的工程，在工程的寿命周期中，人们需要解决许多问题，包括组织和信息问题、管理问题、法律和合同问题等。这些问题是由现代工程系统的复杂性以及实施过程的复杂性带来的。它们产生了对工程技术知识体系及工程管理理论和方法的需求，进而 影响着工程管理专业的教学和培养体系。

关键词：工程经济 经济评价 控制措施 组织和管理 法律和 合同 问题

一、工程建设的经济问题

2.1.工程建设的经济评价:

(1)在部分价格调整的基础上按照传统的经济价格进行评价;(2)以资源的最有效利用为重点进行全面的价格调整，按照得出的计算价格或效率价格进行评价;(3)把积累和收入的分配问题加以考虑，按照动态的社会价格进行评价；（4）目前世界上广泛采用的经济评价方法是利益费用比较法。对于可计算利益的建筑工程项目，需将利益和费用的现值加以比较。①内部经济收益率(简称IRR):用经济分析方法将利益和费用调整后贴现的利益现值总和与费用现值总和相等时的贴现率即内部经济收益率;②净现值(简称NPV)或利益费用差的方式:用一定的贴现率将建筑工程项目寿命期间发生的利益和费用分别贴现为现值，利益现值总和与费用现值总和之差如果大于零，则该项目较为可行;③利益费用比率(简称B/C):利益现值总和与费用现值总和之比，叫做利益费用比率。全部建筑工程项目都进行利益费用比较是不 第 1 页 共 2 页

必要的。(5)贴现法：在建筑工程项目寿命期间所发生的利益和费用，要按照一定的贴现率进行贴现，变成现值之后再进行比较。这是因为，虽然项目的利益和费用是发生在5年、10年的长时间里，但必须是现在比较利益和费用，决定是否投资。

2.2.各种经济评价方法的比较：

上面谈到三种利益费用分析方法:内部收益率(IRR)，利益费用差(NPV)，利益费用比率(B/C)这三种方法的差异和优缺点如下:(1)内部收益率(IRR)，随着项目的寿命不同而异，如15年、20年??若是几年，就要解几次多项式，因而在理论上可以得出几个IRR值。因为没有明确的标准来确定采用其中哪一个值更好，所以只好规定工程项目寿命，并以此对几个IRR进行敏感分析，除此，没有更好的方法。

(2)关于利益费用差(NPV)，利益费用比率(B/C)这两种方法，它们都是由外部规定贴现率，所以难以规定准确的数值。但作为一种方法，由外部规定贴现率是正确的，(均衡)利益是在资本市场上通过竞争决定的。(3)有些工程项目，利益和费用在各年度的分布状况是不同的，这时如果用IRR，结果则大相径庭。一般地说，IRR法的前提条件是适于那些初期投资较大，尔后只需少量维持经营费用的项目。否则，都宜选用利益费用差法和利益费用比率法。(4)在ABC??等项目的IRR都大于资本的机会费用。而投资额都有限的情况下，就必须对这些工程项目加以排队，选择以确定实施的工程项目。如果要进行优先度排列，这时由于IRR，B/C都不能合计，只得用NPV法。另外，对于有两个方案且IRR相同的工程项目，应选取资本的机会费用贴现后 第 2 页 共 3 页

NPV较大者。

二、工程建设组织和管理的问题及解决办法

3.1.我国建筑施工管理存在的问题：

3.1.1.建筑市场管理有待改善

当前,在建筑业时常存在着这样一种普遍现象：重质量、轻安全、最低价中标和包死价工程,从而使得安全管理的资金投入不足或完全没有安全管理的经费。一览，建筑文库一些公司在中标后,将工程层层分包给有关的专业施工队伍,甚至有一些建筑企业为了拿到工程不惜恶意压低价格,用于安全生产的经费被忽略,在中标后无法拿出多余的经费购置安全管理必要设备、器材、工具及宣传资料等。因此就导致施工现场的混乱,增加了事故发生的可能性。

3.1.2.建筑施工人员自身存在问题

施工人员素质低、安全意识淡薄。目前我国建筑业从业人员80%以上都是农民工,这些农民工普遍未经过基本培训和教育,缺乏安全防护意识和安全知识。比如,工人在高空作业时如果安全意识淡薄,存在麻痹思想或者抱有侥幸心理,认为不佩戴安全带无关紧要,结果往往因此导致自己甚至对他人造成安全事故。非专职机械操作人员擅自操作机械,造成机毁人亡;电工在接线时,不将电闸关闭,带电操作造成触电身亡;工人在脚手架上作业不戴安全帽、穿拖鞋以及不佩戴安全带,不小心失足,造成坠落死亡;高空拆架拆模,架杆、模板往下乱扔,砸到地面施工人员造成坠物打击死亡。

3.1.3.安全管理机构和管理人员不能满足实际需要，施工现场安全范 第 3 页 共 4 页

围十分广泛,内容涵盖人员、脚手架、防护、临时用电、机械、支护、环保、环境卫生、消防保卫等各个方面,且贯穿于工程从开工到竣工的全过程,涉及参与施工建设的各个专业。安全管理机构被合并、安全管理人员被精简，专职安全员远远不能满足工程的实际需要，很多安全员技术素质差，对安全管理知识知之甚少，既不能履行监督管理职能，又不能履行专职安全员的职责。

3.2.我国建筑施工管理存在的问题的解决思路：

3.2.1.统一思想，提高认识

充分认识加强建筑施工安全生产工作的极端重要性，增强危机感、紧迫感和责任感，牢固树立“安全第一”的思想，在任何时候、任何情况下，始终坚持把安全生产工作放在一切工作的首要位置，摆正安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系，坚决克服忽视、轻视、侥幸和麻痹思想，做到警钟长鸣、居安思危、言危思进、常抓不懈，切实把安全生产工作抓细、抓实、抓好。

3.2.2.明确职责，落实责任，加强技术措施

按照《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》的要求，严格落实各方安全生产责任，层层落实安全生产责任制，做到横向到边、纵向到底。所有施工人员均要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各种房屋、库棚、料场等要符合公安部门的安全距离规定。室内不得堆放易燃易爆物品,严禁在加工场和吸烟。

3.2.3.加大监管力度，加强监督检查

严禁工程非法转包和违法分包，总承包单位依法将建设工程分包 第 4 页 共 5 页

给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利和义务，落实好总承包单位和分包单位的安全责任。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

三、工程建设法律和合同问题

4.1.建设工程合同诉讼主体的确定：

⑴.建筑施工企业的分支机构（分公司、工程处、工区、项目经理部、建筑队等）签订的建设工程合同的诉讼主体问题。产生纠纷后，一般可将该分支机构作为诉讼主体，如该分支机构不具有独立的财产，则应追加该建筑企业为共同诉讼人。

⑵.共同承包或联合承包的建筑工程项目的诉讼主体问题。产生纠纷后，应以共同承包人为共同诉讼人；如共同承包人组成联营体，且具备法人资格的，则以该联营体为诉讼主体。两个以上的法人、其他经济组织或个人合作建设工程并对合作建设工程享有共同权益的，其中合作一方因与工程的承包人签订建设工程合同而发生纠纷的，其他合作建设方应列为共同原、被告。

⑶.涉及个体建筑队或个人合伙建筑队签订的建筑承包合同的诉讼主体问题。产生纠纷后，一般应以个体建筑队或个人合伙建筑队为诉讼主体。

⑷.实行承包经营的施工企业，产生纠纷后，如果该企业是法人组织，则由该企业为诉讼主体，起诉或应诉；如果该企业不是法人组织，则列企业发包人和企业承包人为共同当事人，参加诉讼。

4.2.建设工程合同效力问题：

确认合同效力的一般原则 ：订立合同应当遵循的基本原则根据《民法通则》、《合同法》的规定：平等原则、自愿、公平、等价有偿、诚实信用原则、民事权益受法律保护原则、禁止权利滥用原则、协商一致原则是从事民事活动、订立合同的基本原则。建设工程合同作为民事合同的一种概莫能外，亦应遵循以上基本原则。但在民事审判实践中需注意的是不能按一般合同效力的认定标准来认定建设工程合同的效力，应考虑这类合同的特殊性。对一些地方性法规、部门规章和地方政府规章、规范性文件，不能作为认定合同效力的依据，但建设部《建筑企业资质管理规定》是例外，该规定是强制性的，应按照规定确定施工人的资质。

4.3.建设工程合同解除权问题：

（一）、发包人的合同解除权根据《司法解释》第八条的规定，承包人具有下列情形之一，发包人可以解除合同： 1、 承包人明确表示或者以行为表明不履行合同主要义务的 需要注意的是：（1）承包人不履行合同主要义务的方式：一种是明示毁约，即承包人明确表示其将不履行合同主要义务，如书面通知发包人其将不履行合同主要义务；二是默式毁约，即承包人以自己的行为表示其将不履行合同主要义务，如将工地所有人员、机械撤场等。（2）应准确界定“合同主要义务”的内涵，包括：按照合同约定的工期按时开工和完工、工程质量必须达到法律规定或者合同约定的标准、承包人必须亲自完成合同主要内容、承包人不得违反安全生产和环境保护等方面的强制性规定 第 6 页 共 7 页

等。 2、承包人在合同约定的期限内没有完工，且在发包人催告的合理期限内仍未完工的。需要注意的是：（1）前提条件：一是合同必须对工期有明确约定，二是合同对工期的约定必须合法，三是合同必须有效，四是工期延误的责任必须是承包人造成的。（2）程序条件：A、发包人必须履行催告义务。催告的方式在司法解释中未明确规定，因此可以采取各种方式，如书面形式、视听资料、电子电文、口头方式等。B、在合理期限内催告。该合理期限无具体规定，实践中应当注意给予承包人的宽限期应当与完成工程建设所需时间大致相符，或者发包人认为可以承受的超过竣工时间的期限。 3、已经完成的建设工程质量不合格，并拒绝修复的。

（二）、承包人的合同解除权 根据《司法解释》第九条的规定，发包人具有下列情形之一，致使承包人无法施工，且在催告的合理期限内仍未履行相应义务，承包人可以解除合同。1、发包人未按约定支付工程价款。工程款包括备料款、进度款、签证款、索赔款、结算款，但需要注意的是，本条解释中的“工程价款”主要是备料款、进度款、签证款，而不应包括结算款。2、发包人提供的主要材料、建筑构配件和设备不符合强制性标准的。需要注意的是：必须是不符合强制性标准，而非其他标准。3、发包人不履行合同约定的协助义务的。协助义务包括：（1）法定义务，如合同法第二百八十三条规定的“发包人未按照约定的时间和要求提供原材料、设备、场地、资金、技术资料的”等；（2）约定义务，双方可以在合同中约定发包人的义务；（3）行业习惯。如“三通一平”，即通电、通水、通路、平整场地等。 第 7 页 共 8 页

4.4.建设工程转包与分包问题：

建设工程转包合同与分包合同区别（三原则）

（1）承包人是否将全部工程或工程的主要部分发包给第三人。如果是，则可认定是一种转包行为。如果承包人在征得发包人同意后，仅是将次要工程或工程的少部分发包给第三人，并对整个建设工程进行管理，则是合法分包。

（2）承包人在将工程发包后是否对工程进行管理。在转包中总承包人通常收取一定的管理费后便把工程全部转交给第三人，对于其承包后如何施工不再管理，而分包中的总包单位则需要独立完成工程的主体结构建设，并对分包的施工过程进行管理和控制。

（3）法律对二者的限制不同。建筑工程转包为法律所禁止。但在法律限定的范围内，分包是合法的。

 

第二篇：工程概论-内燃机论文

关于内燃机和柴油机

绪言

内燃机是将燃料燃烧释放出来的热能转变成机械能的一种能量转换装置。在内燃机中，燃料与空气混合、燃烧，产生高温、高压的工作气体，直接推动活塞向下运动，通过连杆、曲轴向外输出机械功。由于这一能量转换过程完全是在发动机内部完成的，所以称为内燃机。自问世以来，内燃机经过了无数次的改进和提高，现代内燃机无论在结构还是在性能方面都已相当完善，成为当今用量最大、用途最广的热能动力机械，在国民经济、国防建设以及人们的日常生活中起着举足轻重的位置。内燃机作为一种动力机械，发出的功率展示机动力装备的50%以上，被广泛的应用于交通运输、工程机械，农业机械、矿山、石油、发电、船舶等国民经济重要部门之中。

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

发展史

19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。

活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。 之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。

英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。

1876年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14％，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。

奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26％。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。

随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。

1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。

狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26％。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。

这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，19xx年用作商船动力，19xx年装于舰艇，19xx年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，19xx年左右开始用于汽车和农业机械。

早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到19xx年，联邦德国工程师汪克尔（Wankel）解决了密封问题后，才于19xx年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。

优点

内燃机自从诞生以来能迅速发展并占领整个市场，这和他本身的优点是分不开的，内燃机的优势有以下几点：

1， 内燃机湿热及效率最高的动力机械。

2， 转速范围广，功率范围广。转速从70r/min到9000r/min,单机功率从1KW

到9KW，其他热机无法与之匹敌。

3， 结构紧凑，移动方便。内燃机的比质量为0.22—22kg/KW。

4， 启动迅速。内燃机启动只需几秒钟。

5， 操作方便。

内燃机的分类及结构

内燃机的种类很多，按所用燃料分有，汽油机、柴油机、天然气发动机、液化石油发动机、酒精发动机，双燃料发动机，灵活燃料发动机。按缸内着火方式分有，压燃机、点燃机。

按冲程分有，四冲程、二冲程。按活塞运动方式分有，往复活塞式、旋转活塞式。按气缸冷却方式分有，液体冷却、气体冷却。按汽缸数分有，单缸和多缸。按转速分有，低速、中速和高速。安增压成度分有，非增压和增压。铵气缸排列分有，立式、卧式、直列式、V型、W型、对置气缸或对置活塞式、H型、王字型，x型、星型。按混合气准备方式分有，化油器式、进气管或进气道式、缸内直接喷射，分层冲量。铵燃烧室分有，开式燃烧室、分式燃烧室。按用途分有，农用、船用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、发电机用、内燃机车用。

内燃机机构复杂，零部件繁多，但基本的机构和系统却是必须的。1，曲柄连杆系统，它是将热能转化为机械能的主要结构，他通过旋转，来完成进气、压缩和排气。2，配器系统，他就像人的呼吸器官，来完成进气和排气。3，燃料供给系统，它会根据不同的要求配制出品不同浓度及量度的燃料，他是内燃机的动力来源。4，润滑系统，由于摩擦而消耗的能量占了能量消耗的一大部分，而能够减小摩擦来减小能量消耗则是一项极有用的工作，5，冷却系统。6，点火系统。7，启动系统。

工作原理（以四冲程为例）

四冲程内燃机是在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。

柴油机工作时，一般分为吸气、压缩、爆发、排气等步骤。开始时，活塞从上止点下行到下止点，将新鲜空气吸入气缸，然后从下止点上行到上止点，将吸入的气体压缩，使其压力及温度升高。当接近上止点时，气体温度已超过柴油燃点，此时由喷油嘴将柴油喷入迅速燃烧，高温高压燃气推动活塞下行做功。之后，活塞再次从下止点上行，将废气排出气缸，完成一个循环。活塞往复不停地工作，带动连杆使曲轴转动，就从曲轴上把动能传输出来。

柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、作功和排气四个过程。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度却低于汽油，故柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与汽油机不同。柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷人气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的。

由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷入气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力急剧上升到6～9MPa，温度升高到2000～2500Ko在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处排人大气。

四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程都是为作功行程创造条件的辅助行程。因此，单缸发动机工作不平稳。现代汽车都采用多缸发动机，在多缸发动机中，所有气缸的作功行程并不同时进行，而尽可能有一个均匀的作功间隔。例如六缸发动机，在完成一个工作循环中，曲轴旋转两周即720度，曲轴转角每隔120度就有一个气缸作功。因而多缸发动机曲轴运转均匀，工作

平稳，并可获得足够大的功率。

机械燃料

柴油机燃料主要是柴油。通常，高速柴油机用轻柴油；中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸。喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。因此柴油机可燃用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。

在燃用原油和渣油时，除须滤除杂质和水分外，还要对供油系统进行预热保温，降低粘度，以便输送和喷射。柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。为了改善轻质燃料的着火性，可加入添加剂提高十六烷值，或与柴油混合使用。一些气体燃料（如天然气、液化石油气、沼气和发生炉煤气等）也可作为柴油机的燃料，但这时通常以气体燃料为主，以少量柴油引燃，这种发动机称为双燃料内燃机。

带来的环境问题

内燃机和内燃机工业的诞生与发展，为人类社会创造了巨大的物质文明，促进了人类社会的进步，被誉为改变世界50项发明之一。然而，在内燃的使用过程中，消耗了大量能源，造成石油短缺，而其工作时产生的震动、噪声和尾气都对环境了恶劣影响。现在的石油资源在不断减少，一直打到了面临枯竭的程度，而内燃机侧站了石油消耗的一大部分，所以内燃机的节油性能亟待提高。现代城市的空气污染及噪声污染也极其严重，而内燃机也在其中扮演了最重要的角色。权威数字表明：我国城市大气污染中80%以上的co、30%以上的CO2以及40%以上的NOX来自机动车的排放，颗粒污染中有20%~30%来自机动车排放；各种机动车辐射的噪声能量占整个城市环境声能量的75%，已成为城市噪声的主要来源。所以要解决这些环境问题，对内燃机性能的改造就十分必要，也需要一些政策的支持。

结论

内燃机自诞生以来就勤勤恳恳的为人类服务着，对人类社会的发展起到了极大的推动作用，甚至可以说没有内燃机就没有今天的社会，但它的使命注定着他仍将继续为人类服务。现代内燃机已经达到了一个较高的水平，对能量的利用率已经达到了和理论值近似的程度，但它仍存在不足之处，他仍要不断发展、改进和完善。并在主体方向上朝着以环保为中心，兼顾可靠性的要求。为了节约能源及环保，市场上已经出现了像混合动力或纯粹其他能源的车型，但就性能及工厂要求来看，内燃机仍有不可代替的作用，所以内燃机在近期仍将是主力产品，所以内燃机的前景仍然看好。