《毕业论文开题报告范文》 百度文库资料 找了老半天了!(大四的用得着)：开题报告方法介绍

毕业论文开题报告范文

[1]毕业论文开题报告

开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要应运而生的。开题报告一般为表格式，它把要报告的每一项内容转换成相应的栏目，这样做，既便于开题报告按目填写，避免遗漏；又便于评审者一目了然，把握要点。

开题报告包括综述、关键技术、可行性分析和时间安排等四个方面 。

开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

由于开题报告是用文字体现的论文总构想,因而篇幅不必过大,但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题。

开题报告的总述部分应首先提出选题,并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法。

开题报告是由选题者把自己所选的课题的概况(即"开题报告内容")，向有关专家、学者、科技人员进行陈述。然后由他们对科研课题进行评议。亦可采用"德尔菲法"评分；再由科研管理部门综合评议的意见，确定是否批准这一选题。开题报告的内容大致如下：课题名称、承担单位、课题负责人、起止年限、报名提纲。报名提纲包括：

(1)课题的目的、意义、国内外研究概况和有关文献资料的主要观点与结论；

(2)研究对象、研究内容、各项有关指标、主要研究方法(包括是否已进行试验性研究)；

(3)大致的进度安排；

(4)准备工作的情况和目前已具备的条件(包括人员、仪器、设备等)；

(5)尚需增添的主要设备和仪器(用途、名称、规格、型号、数量、价格等)；

(6)经费概算；

(7)预期研究结果；

(8)承担单位和主要协作单位、及人员分工等。

同行评议，着重是从选题的依据、意义和技术可行性上做出判断。即从科学技术本身为决策提供必要的依据。

[2]如何撰写毕业论文开题报告

开题报告的基本内容及其顺序：论文的目的与意义；国内外研究概况；论文拟研究解决的主要问题；论文拟撰写的主要内容（提纲）；论文计划进度；其它。

其中的核心内容是“论文拟研究解决的主要问题”。在撰写时可以先写这一部分，以此为基础撰写其他部分。具体要求如下：

1．论文拟研究解决的问题

明确提出论文所要解决的具体学术问题，也就是论文拟定的创新点。

明确指出国内外文献就这一问题已经提出的观点、结论、解决方法、阶段性成果、??。 评述上述文献研究成果的不足。

提出你的论文准备论证的观点或解决方法，简述初步理由。

你的观点或方法正是需要通过论文研究撰写所要论证的核心内容，提出和论证它是论文的目的和任务，因而并不是定论，研究中可能推翻，也可能得不出结果。开题报告的目的就是要请专家帮助判断你所提出的问题是否值得研究，你准备论证的观点方法是否能够研究出来。

一般提出3或4个问题，可以是一个大问题下的几个子问题，也可以是几个并行的相关问题。

2．国内外研究现状

只简单评述与论文拟研究解决的问题密切相关的前沿文献，其他相关文献评述则在文献

综述中评述。基于“论文拟研究解决的问题”提出，允许有部分内容重复。

3．论文研究的目的与意义

简介论文所研究问题的基本概念和背景。

简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题。

简单阐述如果解决上述问题在学术上的推进或作用。

基于“论文拟研究解决的问题”提出，允许有所重复。

4．论文研究主要内容

初步提出整个论文的写作大纲或内容结构。由此更能理解“论文拟研究解决的问题”不同于论文主要内容，而是论文的目的与核心。

[3]毕业论文开题报告的格式(通用)

由于开题报告是用文字体现的论文总构想，因而篇幅不必过大，但要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题说清楚，应包含两个部分：总述、提纲。

1 总述

开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。

2 提纲

开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。

3 参考文献

开题报告中应包括相关参考文献的目录

4 要求

开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。版面格式应符合以下规定。 开 题 报 告

学 生：

一、 选题意义

1、 理论意义

2、 现实意义

二、 论文综述

1、 理论的渊源及演进过程

2、 国外有关研究的综述

3、 国内研究的综述

4、 本人对以上综述的评价

三、论文提纲

前言、

一、

1、

2、

3、

··· ···

二、

1、

2、

3、

··· ···

三、

1、

2、

3、

结论

四、论文写作进度安排

毕业论文开题报告提纲

一、开题报告封面：论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师

二、目的意义和国内外研究概况

三、论文的理论依据、研究方法、研究内容

四、研究条件和可能存在的问题

五、预期的结果

六、进度安排

[4]毕业论文

毕业论文是高等学校应届毕业生总结性的独立作业，是学生运用在校学习的基本知识和基础理论，去分析、解决一两个实际问题的实践锻炼过程，也是学生在校学习期间学习成果的综合性总结，是整个教学活动中不可缺少的重要环节。撰写毕业论文对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

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第二篇：汽车专业毕业论文范文-百度文库

本文由954459222贡献doc文档毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03 月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1 引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8 冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排 除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例 做出简单介绍。 关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言： 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏, 特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产 生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一 天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引 擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行 驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来

冷却引擎。不论采何种方 式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成， 铝制水管做成扁平形状， 散热片带波纹状， 注重散热性能， 安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式 和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的， 强制冷却液循环的部件是水泵， 它由曲轴皮带带动， 推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水 泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机 的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机 本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实 现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随 温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷 却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇 是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节 散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电 磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由 温度传感器接通电源， 使离合器与转轴接合， 风扇转动。 同样， 电子风扇由电动机直接带动， 由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺 点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气 阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与 散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的 防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占 30%～50%，提高了液体 的凝固点，防止在低温

下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅 的作用， 水箱盖则相当于高压阀， 一般情况下， 轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏 120 度， 提高传热能 4 冷却系统的构造及维护 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很 高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动 机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良 好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了 解常用的水冷式发动机的主要部件： 第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对 水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物 质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥， 可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按 比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季 防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。 1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二 醇浓度一般保持在 33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。 2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越 高，-20℃时冷却液的沸点为 104.5℃，而-50℃时沸点达到 108.5℃。如果冷却系统采用压力 盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅” 。 3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏 冷却系统内的金属表面， 严重时可使冷却系统的壁穿孔， 引起冷却液漏失， 导致发动机损坏。 使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。 4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀 留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防 止冷却系统通道内锈蚀的出现。 5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形 成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所 使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从

而保护发动机。 第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸 水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中 有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升， 这时一定要及时采取措施。 第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水 箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高 速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和 空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当 散热器中冷却液温度下降至 93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控 制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于 88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果 低于 88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于 98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高 于 105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到 120℃时，冷 却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和 更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。 第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节 温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一 定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘 掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几 种冷却系统故障： 1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、 弯角处， 阻碍水流畅通， 造成散热不良， 如果出现这种情况， 应及时清洗干净， 日常加水时， 尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的 S-510 冷却 系快速除垢剂， 它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、 油泥和锈皮， 恢复冷却系统的功能， 使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的 S-520 冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品， 它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀， 有效抑制水垢生成， 润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止 水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护

时清除冷却系水垢措施:可采用 2%苛性钠水溶 液加入冷却系统， 使汽车行驶一天后全部放出， 再用清水冲洗； 然后再加入同样苛性钠溶液， 使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口 加入 1kg 苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即 可彻底清除水垢。2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温 就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这 里给您介绍驰耐普的 S-530 冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99 超 强修复剂”和“S-201” ，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器 等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。 总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样 一个原则，车辆每行驶 1000 千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时， 不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。 5 冷却系统工作原理 冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液 温度)下工作。 夏利 TJ376Q 型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。 图 1-1 发动机的冷却系 (A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套 l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空 阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水 管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套； 17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A到空调散热器去;B-由空调散热器来 当发动机工作时,在水泵 4 的作用下,进入水泵 4 中的冷却液被压入缸体水套 l8 中,并进 入缸盖水套 l7 中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套 16 中,对进气管 6 进行加热, 以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管 6 的后端装有节温器 5,在冷却液温度低 于 82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管 8、空调散热器、空调散热器出水 管 l3 流入散热器出水管 3。 如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接 由空调散热器进水管 8 经旁通管 9 流进散热器出水管 3,最后进入水泵 4,即进行小循环;在冷 却液温度高于 82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管 8 流 入散热器 2 中冷却降温,再沿散热器出水管 3 流入水泵 4,即进行大循环。冷却液如此

不断地 循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。 冷却液的循环路线如图 2-2 所示。图 2-2 冷却液循环路线示意图图 3-3 散热器盖 （A）压力阀打开； （B）真空阀打开 1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀 6 冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。 为此， 现代冷却系统要综合考虑下面的因素： 发动机内部的摩擦损失； 冷却系统水泵的功率； 燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既 保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 6.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度 而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温 度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状 态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门 周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特 点，这取决于希望达到的目的。 6.2 提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动 机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度， 降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到 150℃，使气 缸温度升高到 195℃，油耗则下降 4%-6%。将冷却液温度保持在 90-115℃范围内，使发动机 机油的最高温度为 140℃，则油耗在部分负荷时下降 10%。 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热 气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消 耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 6.3 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油 效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到 50℃，点火提前角可提前 3℃A 而不发生爆震，充气效率提 高 2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效

率和排放性 能。 7 冷却系统的检修 常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)； 散热风扇不工作； 低速 上坡，环境温度过高；V 型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损 坏，热敏开关失灵等。 为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇 皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点: 1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部 沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。 2.按规定使用防冻冷却液， 保持冷却液数量充足。 正确的冷却液液面高度:当发动机处于 冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传 感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。 3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过 紧易损坏轴承。 4.热敏开关连接良好， 若有松动会影响风扇换档变速及正常运转； 如果发现冷却系溢水， 应及时检查节温器技术状况。 5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长 时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。 更换冷却液时， 将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开， 拆下冷却液膨胀箱盖， 松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入 冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注 1/2 即可， 一般使用 2 年左右更换一次。 8 冷却系统智能控制 系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要 求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性 和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。 8.1 系统组成 该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动 机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动， 来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利 用 89C51 开发的单片机控制系统。 8.2 单片机控制系统工作原理 由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把

温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信 号。 这些信号经过处理(电容器低通滤波、 校正和电压跟随器耦合)送入 A/D 转换器(ADC0809) 中 INO 信号通道。由 A/D 转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机， 89C510 单片机 89C51 根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、 导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。 8.3 单片机 系统控制过程 当发动机预热时(发动机水温(70℃)， 单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出 控制信号，使其完成如下操作。 a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板关闭状态； c.电控节温器处于小循环状态。 由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小 循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至 75℃，单片机根据检测来的温度 数据处理分析向执行元件发出控制信号， 使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控 制状态)。当水温达到 80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。 此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。 当水温高达 95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处 于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当 发动机水温降至 89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下 操作。 a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板处于敞开状态； c.电控节温器处于大循环状态。 这样，直到发动机水温返升至 95℃，电控冷却风扇又重新工作。 结 论 汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到 威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控 制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要 求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将 会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发 动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展 将占主导位置.谢 辞 时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我 的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。 感谢我的辅导员 XXX 老师。他给予我学习上

的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢！祝 X 老师工作顺利，桃李满天下！ 谢我的论文导师，XX 老师，X 老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了 我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！ 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我 衷心地感谢！ 最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！ 参考文献 [1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004 [2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002 [3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005 [4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003 [5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001 1、 对点火系统的要求 1） 要产生足以击穿火花塞电极间隙的击穿电压，传统点火系为 15kv~20kv，电子点火系可 达 20kv~30kv。 2） 电火花应具有足够的点火能量，应能达到 100mJ。 3） 点火时刻应与发动机工作情况相适应。应按发动机工作顺序点火，必须具有合适的点火 提前角。 2、 传统点火系统 1) 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 点火线圈利用电磁互感原理制成，其作用是将 12V 的的电压变为足以击穿火花 塞电极的高电压。有开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。点火线圈初级线圈较粗，直径 为 0.5mm~1.0mm，匝数较少，为 230 匝～370 匝；次级线圈较粗，直径为 0.06mm～0.10mm， 匝数较多，为 11000 匝～26000 匝。 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前器等组成。断电器控制初级电流的通断，初 级电流为 4～5A。断电器白金触点的间隙为 0.35～0.45mm。配电器由分电器盖、分火头、高 压线等组成，其作用是将高压电按发动机点火顺序配送至火花塞。分火头导电片与分电器盖 旁电极的间隙为 0.2mm~0.8mm。 电容器与断电器并联， 保护触点不被焼蚀。 其容量为 0.15μv～ 0.25μv。 点火提前器： 离心式点火提前器由两块重块，粗、细弹簧、分电器轴，拨板等组成，根据发动机转速变化 自动调整点火提前角。转速升高，点火提前角增大，反之减小。 真空式点火提前器由膜片、拉杆、弹簧等组成，根据发动机负荷变化自动调整点火提前角。 辛烷值高，点火提前角应调大。 火花塞： 火花塞电极间隙为 0.6mm~0.8mm，电子点火可达 1.0mm~1.2mm。 热型火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为 16mm~20mm，散热难，适用于功率小、转速低、压缩比 小的发动机。 冷型火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为 8mm 以下， 适用于功率大、 转速

高、 压缩比大的发动机。介于上二者之间的为中型火花塞。 2)工作原理 传统点火系统利用电磁感应原理， 把来自蓄电池发电机的 12V 低压电变为 15KV~20 KV 的高压 电，送到火花塞击穿其电极间隙点燃可燃混和气。 断电器触点闭合，初级电路接通，初级电流按指数规律增长。 断电器触点打开，次级电路接通，次级线圈产生高电压。 火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混和气。 3)点火提前角 从火花塞产生电火花开始，到活塞到达上止点为止，曲轴所转过的角度称为点火提前角。 点火提前角过小，发动机易过热，功率下降。 点火提前角过大，发动机易产生爆震，损坏机件。 影响点火提前角的因素： 发动机转速高，点火提前角应增大，由离心式点火提前器调整。 发动机负荷增大，点火提前角应减小，由真空式点火提前器调整。 燃油品质改变，由辛烷值选择器调整。 另外，混和气成分，残余废气，进气压力，压缩比等都对点火提前角有一定的影响。 3、 电子点火系统 1） 磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统由信号发生器、电子点火器、火花塞、专用点火线圈等组成。 信号发生器装在分电器内，由信号转子、传感线圈、铁芯和永久磁铁组成，其功用是产生信 号电压，控制点火装置的工作。 分析磁感应式电子点火系统的工作原理，以教材第 138 页图 4-36 为例： 当传感线圈输出正信号，即 A 端为正，B 端为负时，由于 T1 的集电极加反向偏压而截止，故 P 点仍保持较高的电位，使 T2 导通。于是，T3 截止，T4 和 T5 导通，初级电路接通。 当传感线圈输出负信号，即 A 端为负，B 端为正时，T1 管则加正向电压而导通，此时 P 点电 位降低，T2 截止，蓄电池通过 向 T3 提供偏流，使 T3 导通，T4 和 T5 立即截止，初级电路 切断，次级线圈感应出高电压，由分电器分配至各缸火花塞跳火，点燃可燃混和气。 2） 霍尔式电子点火系统 霍尔式电子点火系统由配有霍尔式信号发生器的分电器、电子点火器、火花塞、点火线圈 等组成。 霍尔式发生器由触发叶轮和信号出发开关组成。 触发叶轮的叶片数和缸数相同， 触发开关 由霍尔集成电路和带信号板的永久磁铁组成。 当触发叶轮片在霍尔发生器空气隙中时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压，发生器无信 号输出。此时集成电路放大端输出端导通，初级电路导通。 当触发叶轮片离开霍尔发生器空气隙时，磁力线垂直穿过霍尔元件，产生霍尔电压，发生 器有信号输出。 此时， 初级电路被切断， 次级线圈感应出高电压， 实现火花放电点燃混合气。 3） 光电式电子点火系统 光电式电子点火系统

由装有遮光盘、光触发器、分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组 成。 光电式传感器由光源、光接收器和遮光盘组成。 光源为砷化镓发光二极管，光接收器为光敏三极管，二者对装。遮光盘上的缺口数与缸数 相同。 当遮光盘缺口在光源与光接收器之间时，初级电路导通。 当遮光盘叶片在光源与光接收器之间时，初级电路被切断，次级线圈感应出高压电，实现点火。 4、 微机控制的点火系统 微机控制点火系统主要由各种传感器、 电子控制单元和点火执行器构成。 包括点火提前控制， 通电时间控制和防爆震控制三个方面。 5、 点火系的维修与检修 1） 汽车行驶 1000Km 后清洁检查维护。 2） 检查调整点火正时。 3） 利用示波器分析波形。 4） 用频闪法，缸压法检测点火提前角。 最佳答案 论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘 要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故 障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故 障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故 障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制 空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降 低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入 电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和 点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人 员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障 总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电 极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或 线路连接器接触不良。 B.点火系统故障： ①点火线圈工作不良， 造成高压火花弱或没有高压火花； ②点火器故障； ③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄 漏

变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏 气；③空气流量计故障。 E.ECU 故障。 （3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池 存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速 控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着， 应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连 接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花 不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检 查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火 正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火 花塞的工作情况； ⑩检查点火正时。 如点火正时不正确， 应进一步检查点火正时的控制系统；  B11 检查 ECU 的供电情况和工作情况，确定是否是 ECU 的故障。 1.2 发动机失速故障 （1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被 称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系 统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC 阀漏气，EGR 系统漏气，机油尺插口 处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油 喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油 压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥ 冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU 故障。 （3） 诊断排除方法和步骤： ①检查进气管路有无漏气现象。 检查各软管及连接接头处、 PVC 阀管子、EGR 系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过 少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤 清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥

检查冷起动喷油器 和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关 系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查 ECU 的工作情况。 1.3 发动机怠速不良故障 （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出 现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会 因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷 起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障 引起喷射雾化质量差；⑤ECU 故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC 阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气 滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系 统压力是否过低； ⑤检查喷油器喷射情况； ⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙； ⑦检查 ECU。 1.4 混合气稀故障 （1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混 合气过稀的故障。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③ 系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气 门位置传感器故障；⑧ECU 故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器； ⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查 ECU 各端子输入、输出信号。 1.5 加速不良故障 （1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时， 发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点 火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU 故 障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查 点火提前角是否正常； ④检查系统供油压力； ⑤检查节气门传感器工作是否正常； ⑥检查 ECU 各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 2 电控发动机故障诊断与排除流程图 2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图 电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池 和

起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的 传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图 1 所示程序进行排除： 2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 2.3 发动机怠速不良或熄火 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图 3 所示程序进行排除： 3 检测与维修时的注意事项 3.1 电控发动机维修要点 （1） 控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高， 应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽 油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 （2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 （3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 （4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池， 而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 （5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大， 在夏季尽量不用水冲刷地板。 （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 （7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 3.2 电控燃油系统检查要点 （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄 灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路 中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故 障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 （2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后， 只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转 速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用 原型号的电动汽油泵进行更换。 （4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气 装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很 高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 （6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电， 一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免

静电造成微机系统 的损坏。

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