对企业竞争优势的思考

     --企业在市场经济中的竞争优势悖论

 

第二篇：管理经济学期末小论文

我谈中国汽车行业的现况和未来趋势

内 容 摘 要

【摘要】

据资料统计，20xx年至20xx年间，中国汽车产量从200万辆跃至888万辆，8年间平均增加20%。而 20xx年全球汽车产量达到7315 万辆，同比增长 5.7％；其中， 20xx年中国汽车产量 888.2万辆，同比增长 22％，汽车产量排名全球第三。20xx年虽然有国际原油价格居高不下、国内成品油价格创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素，但20xx年1-5月，全国汽车总产量为435.50万辆。而据汽车工业协会统计：20xx年10月，汽车产销量有所下降，产量为71 万辆，同比下降 1.2 %；销量为72 万辆，同比增长 3.4 %。从10月份的数据上来看，金融危机已经对汽车行业产生了一定的影响。

但是，中国汽车行业受全球金融风暴的影响,，不全是负面的影响，机会与挑战是相对存在的。

【正文】

一、中国汽车行业的现状

我国现在的汽车行业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都在快速的上升或增长，这与国家经济发展、人们收入和生活水平的提高等因素有着密不可分的联系。从国内需求趋势看，城乡居民对汽车的需求呈上升趋势，需求带动了汽车行业发展加快。

当前，我国已有第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业公司等大型汽车企业，国产汽车市场占有率超过95%。汽车行业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局。

（一）中国汽车行业的发展中存在的问题

同时，我国的汽车行业的发展有着有利的因素，但发展过程中也存在着一些问题。首先，我来谈谈国内的汽车行业发展的有利因素——发展环境较好。目前我国汽车行业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，使得人民的收入和消费水平不断提高，表现在对汽车、住房等商品的消费能力日趋提高。同时国家也出台了一系列政策来改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车。国际汽车巨头悉数进入中国，带来了先进技术和经营理念，使得可供消费者选择的车型大幅增加。

而在我国汽车行业的发展过程中也面临着一系列的问题和困难。比如说，市场管理滞后，限制了汽车消费的增长，从而阻碍了汽车行业的发展。目前我国缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。并且，乱收费和繁杂的购车手续也抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。还有，国内汽车生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能更好地适应个人购车的要求。

其次，重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

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同时还有国内汽车工业规模小，成本高。据统计，我国20xx年的汽车总产量为200多万辆，20xx年的汽车产量约为444万辆，同比增长83.25%，但这200多万辆的汽车来自10多个汽车厂家。汽车行业是一个规模经济特点突出的产业，尽管中国汽车企业近年扩张较快较大，但与世界重要汽车公司相比，仍然偏小。举个例子，中国三大汽车生产企业的产量加起来，还比不上美国戴·克汽车公司一家的产量。因为没有一定的规模，使中国汽车业劳动力价格优势难以发挥，但中国汽车的国内价格却高得惊人。

再者，我国国内汽车厂商自主开发能力弱、技术落后、资金与人才缺乏等因素制约了汽车新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，技术落后，数据积累少，人才匮乏，资金不足，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发创新能力。在我国有些地区，从事技术创新的高层次技术人员严重缺乏，技术开发手段落后，装备不完善，大多数企业缺乏产品开发能力，较为先进的车型基本依赖引进技术。这说明我国汽车行业在技术资金等投入方面仍较薄弱。

具体的来说，首先，在我国具有一定开发能力的载货车和客车等专用车领域，分别在高档和中高档产品的开发上与发达国家存在较大差距；其次，在轿车方面，尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品。由于没有良好的、完整的轿车自主开发能力，以及没有自己的知识产权，致使主要汽车生产企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司的境地，在产品开发与选择方面没有主动权。

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其次，国内用于R＆D（即技术开发与投入）的投入仍然很低，据了解，20xx年国内汽车行业研发投入仅占销售总收入的1.45％。同时中国汽车行业的发展中仍缺乏站在世界汽车行业最前沿的高水平的技术开发人才，且这些技术人才要分散在不同的企业中。汽车行业本是资金密集型行业，研究开发费用在产品成本中占有很大比重。因此，汽车厂商如果要在价格方面占据优势，赚取更多的利润，可以考虑选择规模生产、降低产品成本这种方法。

最后，我国汽车零部件发展落后，总体水平不高，缺少具有国际竞争力的产品。目前我国汽车零部件工业的投资力度明显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成专业化分工、层次合理的产业结构，难以体现规模效益。并且，我国在汽车零部件的技术开发方面，与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制而已。

（二）解决中国汽车行业发展过程中出现问题的对策

面对上述我国汽车行业发展过程中出现的问题，应如何应对呢？接下来我们来谈谈我国汽车企业和政府应对的对策及汽车行业未来的发展趋势。 首先要适应市场经济要求，转变政府职能。市场经济条件下，政府的主要职能是为公平的市场竞争创造良好的市场环境，理顺政府与企业的关系，避免政府对企业行政干预，只在市场做不了或做不好的领域发挥作用。汽车行业作为一个关乎国计民生的支柱产业，政府的管理是断然不能松懈的，而关键在于制定规则、当好裁判。比如在环保、节能、安全与高新技术含量等方面要设置一定的技术门槛，防止各地汽车厂一哄而上，避免低水平重复的弊端。

其二，消除汽车产业投资中的虚热行为，对重点保护的产业实行规模经营，促进汽车业健康发展。首先对目前已经出现的汽车投资泡沫应进行结构性调控，从行业准入制度、投资审批、土地供给、环保评估、银行贷款以及进口设备退税等方面进行适度控制。同时采用经济手段，对汽车产业实行扶优扶强的策略，支持大企业的技术进步，鼓励企业间开展重组兼并，通过汽车业的重组兼并消除过剩和重复建设，最终实现规模化经营，降低成本，节省费用。其次，要加快重点国有汽车企业改革。并且对中小零部件企业进行重新组织，建立零部件工业内部的分工结构。

其三，针对不同的市场需要发展汽车生产。此外，中国的汽车企业还可以根据不同人群、不同环境的各种需要，制造各种适合不同需求的汽车。例如特殊人群如老人、儿童及残疾人等要用专用安全设施的需要，以体现一种体贴入微的关心；对特殊环境，如高原地区，要求汽车能有适应在该特殊区域的性能等等。因此，中国的汽车产业必须提高产业的柔性加工能力，提高产品的多样性，以适应市场不断变化的各种需求。

再者，注重产品绿色、环保、经济和节能等功能，制订新的汽车产业政策，鼓励节能降耗，减少环境污染。

随着科技水平的发展，采用高新技术，降低现有汽车对环境的污染是当今汽车行业发展的重要方向。汽车产业高速增长对中国来说并不全都是好消息。滚滚车流涌入市场，不仅使道路堵塞， - 3 -

而且还使空气污染，能源不足的矛盾更加突出。目前，中国的大气污染总量中有79%来源于机动车尾气，全国石油消费增长中有60%是由汽车引起的。因此，第一，提高大排量汽车的消费税；第二，推行最严格的欧洲燃油标准；第三，从财税、金融等政策上，鼓励和支持汽车企业发展更新优良的低排放技术，引导其开发混合动力车、新能源汽车。 另外一个很重要的就是管理。对于一个企业来说，尤其像汽车这种生产企业，企业的管理是尤为重要的。对于技术人员采用发明奖励制，让工程师从自己的发明中得到切实的经济利益，这样有利于加快技术的创新。对于车间工人，采用奖优罚劣。对于管理人员，其工资可以由基本工资加上生产提成组成，增强其管理生产的积极性。

此外，自主开发、自主创新，增强自主创新能力，打造民族品牌。我个人认为：中国汽车业出路的首要问题是努力争取双赢平等的合作，但不能一味依赖国外的资源。要充分利用国内外物质和人才，努力形成有竞争力的自主品牌，通过创造自主品牌，锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，走“引进-消化-开发-自主创新”的产业主导型发展道路。例如，日本企业起飞所凭借的产品并不是模仿当初合作的外国产品，而是走出具有日本特色的民族汽车产业道路（即节能、经济的汽车产业发展道路）。所以我们就像海尔推出了微型冰箱一样，可以好好的利用我们自身的优势，从中国消费者的切身利益出发，通过做R&D可以设计出消费者喜爱的车型，生产出适合中国消费者的车型，拥有自己的专利。

在支持国有企业和合资企业的同时，也应该扶持一些小型企业和民营企业；其次是给本地开发的产品以税收优惠；再者，实施关键汽车技术的国家工程，改变支柱产业缺乏核心技术的支柱空心化现状，并提出自己的法规标准。

最后，建立和健全汽车产业的产后服务体系，不断改善汽车的消费环境并且正确处理引进外资与保持产业安全的关系。正确处理引进外资与保持产业安全的关系就是利用外资要与国民经济发展有机结合起来，引进外资不应影响国内经济秩序或削弱民族工业的发展。我们不仅要引进外资，更要管理外资。而健全汽车产业的服务体系，一是尽快建立汽车的产后服务体系。二是完善城乡交通基础设施，为汽车消费创造良好的交通条件。三是创建专业汽车金融服务公司。

二、中国汽车行业的未来趋势

在中国未来的汽车行业的发展中，据有关资料及我个人的看法，汽车的电子化、新能源及汽车的关键技术和零部件的关键技术的开发以及具有中国特色的汽车工业技术标准体系的形成是发展方向。

就发展汽车的电子化、新能源而言，首先未来汽车生产的科技含量要高，有句话讲“未来汽车是装着车轮的计算机”，因此中国汽车工业必须在高科技领域占有一席之地；第二，汽车企业的经济效益要好；第三，汽车制造的资源消耗要低。中国是个能源匮乏的国家，所以要在 - 4 -

新能源发展方面有所作为。据知，到20xx年，我国国民经济要翻两番，而我国的能源只能支持翻一番，因此，节能和开发新能源是中国汽车发展的方向，节能的中高档汽车是未来的发展方向。第四，通过与跨国公司及国际汽车工业的交流，借鉴优点，加快发展。

其次，对于形成具有中国特色的汽车工业技术标准体系的目标，可以试着采取以下的对策。其一，追随跨国公司并逐步形成自己开发能力的路径。例如，可以采取一汽开发红旗轿车的模式，一面追随跨国公司，一面逐步把学到的技术转移到具有品牌的产品上去，在集团内部实现技术外溢；其二，通过与国际汽车工业的咨询、开发企业合作，或者对外国汽车企业、技术咨询、开发企业进行兼并，获得开发具有自主知识产权的产品，并逐步形成自己的开发能力。如上海汇众，通过与韩国双龙汽车公司的合作，吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功地开发了具有自主知识产权的重型载货车；其三，基本依靠自己的力量，在开放的环境中，以我为主，博采众长，进行系统集成，形成自己的产品。 综合上述，我进行一下总结。对于中国的汽车行业，国家可以通过关税的手段保护中国的民族企业，发展钢铁业来支持汽车业的发展，发展服务业增大、增强中国汽车市场。企业可以通过引进技术，降低自己的生产成本，通过好的设计和技术的开发来打开潜在的汽车市场。所以，中国的汽车行业是一个极具潜力的行业，但在发展过程中要充分地利用有利的因素，克服不利的因素，以取的更好的发展！

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【参考资料】

《管理经济学》

《中国产业地图——汽车》 雅虎网

中国汽车网

中国统计局网

中国社会科学院经济研究所网

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