科学技术学院

实 习 报 告

实习内容：□ 认识实习（社会调查）

□ 教学实习（□生产 □临床 □劳动）

□ 毕业实习

实习形式：□ 集中 □ 分散

学生姓名： 林鹏

学 号： 7011209037

专业班级： 机械设计制造及其自动化091班 实习单位： 湖北十堰东风二汽公司发动机厂

实习时间： 2012/ 7/2——2012/ 7/16

年 月 日

目录

一、实习目的…………………………………………………………………..1

二、实习内容…………………………………………………………………..1

1、实习安排…………………………………………………………………1

2、安全教育…………………………………………………………………2

3、康明斯曲轴加工…………………………………………………………2

4、连杆加工作业部…………………………………………………………4

5、缸体加工作业部…………………………………………………………5

6、DCII六缸曲轴加工车间………………………………………………...7

7、发动机再造车间………………………………………………………….8

8、磨锋班…………………………………………………………………….9

9、凸轮轴加工作业部……………………………………………………….9

10、 发动机装配总成车间…………………………………………………10

11、 45厂…………………………………………………………………...10

12、 49厂…………………………………………………………………...10

13、 20厂…………………………………………………………………...11

14、 变速箱厂………………………………………………………………11

15、 壳体加工作业部………………………………………………………12

16、 4H车间……………………………………………………………….12

17、 40车身厂……………………………………………………………...14

18、 曲轴加工工艺讲座……………………………………………………14

19、 市博物馆………………………………………………………………15

20、 数控设备简介讲座……………………………………………………15

三、实习总结……………………………………………………………………….16

一、实习目的

本次实习将实地进入工厂，观看了解工厂工作的操作流程。将自己的所学的理论知识与工厂的实际工作联系起来，补充不足。为以后专业实习和正式进入工厂打下基础。主要母的有：

1）通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，

把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识； 2） 增强感性认识，为学好专业课打好基础，做到理论与实践的有机结合，

通过看、听、想、问、记等方法，对机械厂及机械设备有一个比较全面的清楚的了解；

3）做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专

业课的学习和毕业设计打下基础；

4）了解各种机械，自动化设备在生产中的地位、作用及使用情况； 5）了解机械设备类型、结构、工作原理、性能特点、安装、维修及管理； 6）熟悉主要典型零件（柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、齿轮等或减速机

箱体、传动轴、齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

7） 熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法。

二、实习内容

1、实习安排 -

1

2、安全教育

7月1号上午12点我们到达了目的地，经过一天休整之后，7月2号我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

i. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

ii. 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

iii. 离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

iv. 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

v. 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

vi. 配合每个车间主管人员的安排。

3、康明斯曲轴加工：

曲轴是汽车发动机的关键零件之一，其性能好坏直接影响到汽车发动机的质量和寿命。因此要求曲轴的材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。它的材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

曲轴的加工工艺如下：

2

3

4、连杆加工作业部：

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

连杆加工工艺如下：

1）柴油机加工工艺过程如下：

4

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

2）汽油机加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

5、缸体加工作业部：

缸体是发动机的支架，其中曲轴、凸轮轴、活塞等都是围绕着它装配的，这就决定了缸体的尺寸、机械性能等等。缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

材料：灰口铸铁

优点：具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

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缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。下面具体介绍缸体加工的工艺流程：

铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面→粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架

珩磨工艺：

⑴、定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。 ⑵、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动、主轴的往复运动、珩磨的径向进给

运动。

⑶、珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转速是一非正数，因而它

在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。

⑷、珩磨的特点：

①表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8?0.2；

②交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得

较好的相对运动摩擦副，获得较理想的表面质量。

③加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5?m；轴线直线度可达1?m。

6

6、DCII六缸曲轴加工车间：

六缸曲轴的加工工艺流程：

（1） 毛坯材料：48MNV

（2）工艺结构：

七个主轴颈 前后油封

六个连杆颈分三对，每对互成120度

平衡瓣

大体工艺路线：粗加工－－表面热加工－－精加工

具体工序：

（1）粗加工：

第一工序：粗车第四主轴颈

采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，四把刀（高速钢）共同进给。 主轴旋转加工。

第二工序：粗磨第四主轴颈

采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，修整砂轮，使用卡规在线测量。 第三工序：粗车其他主轴颈

采取双顶尖定位，以第四主轴颈为夹紧及基准，同时加工其他主轴颈，采取回转夹紧。

第四工序：数控车床精车1，3，4，6主轴颈

采用回转刀夹，以2， 5主轴颈夹紧定位，加工精度可达0.01级 第五工序：打标记，在油封后打零件号

第六工序：数控车床内铣6个连杆颈

采取双顶尖定位，1，7主轴颈夹紧过定位

第七工序：在后油封端面钻第一工艺孔

使用摇臂钻床手工钻孔。

第八工序：2－7主轴颈外圆钻直油孔

1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，其中使用钻盘套，以保护钻孔。

第九工序：在连杆颈外圆钻斜油孔（7mm）

1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，使用摇臂钻床倾斜60度，钻斜油孔与直油孔相通。

第十工序：所有油孔倒角，去外观毛刺

防止热加工时，孔裂纹。

（2）热处理加工：

第一工序：淬火

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1、零件表面清洗（弱碱水）

2、U型感应器加热

3、淬火连杆颈

HRC55以上，淬硬层深3－5mm

第二工序：回火（整体回火）

加热260度，采取零件校直，防止热处理变形，回火后零件喷丸（用钢砂清理零件表面）去除氧化层。中心孔修正。

(3)精加工：

1、半精磨1，7主轴颈（双中心孔定位）

2、在后油封钻第二工艺孔（与第一工艺孔成180度）

3、精车第六主轴颈端面，后油封外圆倒角（保证精加工定位）

4、精磨6个连杆颈（1，7主轴颈定位，第二工艺孔角度定位，偏心夹紧）

5、静默2，4，7主轴颈（以3，5定位夹紧），精磨3，5主轴颈，精磨第六主轴颈（中心孔定位,使用中心架保证加工质量）

6、斜砂轮磨精磨第一主轴颈（倾斜可减小径向压力，保证加工精度）

7、精磨后油封外圆

8、精车后油封端面

9、精车皮带轮轴颈及端面

10、 所有油孔倒角，去毛刺，抛光。

11、钻两端螺纹孔（1，7主轴定位，第一连杆颈径向定位）

12、两端螺纹攻丝（摇臂钻床加工）

13、零件表面荧光磁力探伤，检查裂纹（热处理磨床导致）

14、齿轮轴颈上钻正时销孔（定位齿轮用，1，7主轴颈支撑，第一连杆颈夹紧）

15、零件动平衡（平衡旋转测试，在平衡块上钻孔保持旋转平衡）

16、零件表面砂带精抛光

17、零件最终清洗，风化(弱碱水)

18、零件最终检测

19、防锈包装

7、发动机再造车间：

再制造工程运用各种先进技术进行产业化生产，能够使废旧产品得以高质量的生产，是解决资源浪费和环境污染的一种有效途径。再制造作为一项符合可持续性发展战略的技术，通过采用各种修复技术将使用过的或报废产品恢复到新的产品一样，在各项功能特点和耐用性上至少保持与原产品同样水平。

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东风汽车发动机厂再造部成立3年多，有13名员工。该部门对个人能力要求较高。其与制造部门的区别：

1） 修理方式 2）再造是一种回收再利用 3）可以提高性能，延长寿命

8、磨锋班（刀具修理）：

刀具种类：1) 车刀、镗刀

2）孔加工刀具（钻、扩、铰、锪）

3）丝锥

4）拉刀（圆拉、方拉）

5）滚刀（滚齿）

6）铣刀(立、端、切、三边刃)

材质：硬质合金、高速钢

复合刀具：同时加工多道工序

钻头内冷：切削液有中间孔出

枪钻：前段钻刀用于孔加工

拉刀分两部分：粗加工部分和精加工部分

铰刀：螺旋铰刀、直槽铰刀

丝锥：直槽、螺旋槽

9、凸轮轴加工作业部：

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。

加工型号：EQ6100凸轮轴

加工方式： 仿形加工、数控加工

功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面有若干个凸轮，用于驱动

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气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轴相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作1。

工艺路线：

铣端面、钻中心孔→精车中间主轴颈→打标记→精车主轴颈、正时齿轮倒角→钻油孔→精磨中间轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有齿轮及偏心轮→探伤→去毛刺→抛光→清洗→防锈包装

10、发动机装配总成车间：

发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。

装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转及以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。

装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。其装配线路如下： 缸体清洗→缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀

11、45厂：

本厂主要加工制造一些泵体（油泵、水泵、空气压缩机）。泵体可分为齿轮式、叶片式、柱塞式。泵体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。

1）粗基准的选择要求：

① 保证各重要支承孔的加工余量均匀；

② 保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。

2）精基准选择的要求：保证泵体孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的位置。 12、49厂（大马力装配线）：

EQ4H发动机和大马力DCI11是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列

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四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷。主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。本装配车间采用3/4 、1/4装配线，其中为3/4内装配线、1/4为外装配线。装配流程如下： 内装配： 外装配：

清洗缸体 装减震器

缸体上线 装缸盖总成

装主轴瓦 预拧紧缸盖螺栓

装曲轴 拧紧缸盖螺栓

拧紧主轴承螺栓 装摇臂轴

装后油封 装机油泵传动轴

装飞轮壳 调气门间隙

装飞轮 装喷油器总成

装压盘 装汽缸盖罩

装离合器壳 装空压机

装活塞连杆总成 装排气管

拧紧连杆螺母 装增压器

装正时齿轮室座 装增压器进气管接头 装凸轮轴 装曲轴箱通风

装正时齿轮室盖 装水泵

装机油泵 装节温器

装油底壳 装风扇皮带轮

装放水阀

装机冷器

13、20厂（铸造厂造型）：

铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状

。

14、变速箱厂：

变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

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由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

其装配工艺主要如下：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验

15、壳体加工作业部：

这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等……飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就是：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗。大体就是这样了，这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来做就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器用的，至于壳体加工这里就不再说了。

16、4H车间(6105缸体)：

（1）缸体材料：灰铸铁，硬度为200HBS-250HBS。

（2）缸体工序：

10、 铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面(使用设备：卧式数控铣床) (刀具：方肩铣刀+刀片)

20、 粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面(使用设备：双面卧式数控铣床) (刀具：面铣刀、立玉米铣刀+刀片)

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60、 粗铣缸套底孔(使用设备：镗床) (刀具：复合扩孔刀+刀片)

70、 粗铣前后端面(使用设备：双柱铣床) (刀具：端铣刀+刀片)

80、 精铣前后端面(使用设备：双柱铣床) (刀具：端铣刀+刀片)

90、 气缸体打流水号(使用设备：气动标记机)

100、 铣主轴承座两侧面(使用设备：单面卧式组合机) (刀具：镶齿两面刃铣刀+刀片)

110 、铣油封凹座(使用设备：单面卧式组合机床) (刀具：镶齿两面刃铣刀+刀片：硬质合金刀片)

120、 铣主轴承孔瓦片槽(使用设备：单面卧式组合机) (刀具：锯片铣刀)

130、 扩1、2、4、5凹轮轴底座(使用设备：组合机) (刀具：扩孔刀、扩孔钻) 140、 扩第3凸轮轴底孔(使用设备：组合机) (刀具：扩孔钻)

150、 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔(使用设备：双面卧式枪钻) (刀具：枪钻)

160、 枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔(使用设备：双面卧式枪钻) (刀具：枪钻)

170、 钻5个横油道孔及顶面12个深油孔

210、 粗镗缸套底孔(使用设备：镗床) (刀具：复合扩孔刀+扩孔锐刀片) 220 、半精镗缸套底孔(使用设备：镗床) (刀具：复合扩孔刀+扩孔锐刀片) 240 、两侧凸轮面及导向以及孔系加工(使用设备：卧式加工中心)

250、 前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座底孔及部分螺纹加工(使用设备：卧式加工中心) (刀具：阶梯钻)

260、 顶面水孔缸盖螺栓孔、导位孔及瓦闰盖定位环孔加工

270、 底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油雾孔加工

280、 精镗缸套底孔

290、 精拉瓦盖结合面

300、 水压试验

310、 第一、七横油孔、增压器回油孔出砂孔加工

320、 六个7度横油孔及机油标尺孔加工

330、中间清洗(使用设备：清洗机)

335、人工清洗窗口面、12个螺孔和主油道

350、 装瓦盖及瓦盖螺栓

360、 粗镗主轴沉孔、凸轮轴衬套底孔(使用设备：卧式镗床)

370、 半精镗主轴沉孔、精镗凸轮轴衬套底孔(使用设备：卧式镗床)

380、 铰凸轮轴衬套底孔

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390、 清洗孔

395、 吹前压端面、机冷器面

400、 压凸轮轴衬套

410、 粗车第四轴承止推面

420、 精镗主凸轮轴孔，惰轮轴孔前销油泵底销孔、后环，精车第四止推孔

430、 铰主轴承孔

440、 扩挺杆孔

450、 第二次扩挺杆孔

460、 精镗挺杆孔

470、 铰挺杆孔

480、 中间清洗

490、 粗镗缸套孔

500、 缸套孔倒角

510、 精镗缸套孔

520、 粗精珩磨缸孔

530、 缸套孔返修

540、 精铣缸体顶平面

550、气压试验

560、最终清洗

17、40车身厂：

（1）车架总成装配工艺流程：从梁分装－－车架装配－－装配紧固－－铆接－－打标记－－钻孔－－铆接－－翻转

（2）连接方式：铆接，焊接，油压，冲压。

（3）焊接：气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2＋Ar混合气体保护焊。

（4）车架特点：材料16Mn，使用双层梁的结构，作用为加强强度。

18、曲轴加工工艺讲座

如何进行工艺策划？

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工艺策划

产品设计 工艺设计

顾客要求 图纸要求 功能篇 实物加工篇

工艺的功能篇主要从失效方面考虑，其中曲轴主要失效形式为曲轴轴颈磨损、疲劳断裂以及不平稳引起的噪声。从曲轴失效方向出发，从而设计了以下九种工艺： 淬火、回火、校直、探伤、喷丸、滚压、动平衡、抛光。在实物加工篇中，首先要对加工表面进行分类，因为不同的平面所对应的加工方法也不同。曲轴加工平面分外圆、孔、平衡块、键槽四个。对外圆加工方法有车、铣、磨，孔加工有钻、扩、铰、镗、锪，键槽加工有铣。曲轴加工的难点在于连杆轴颈加工，因为它的主轴颈和中心孔不在同一条直线上。为了加工偏心连杆轴颈就设计了偏心夹具来夹持曲轴从而达到加工要求。曲轴加工有三个方向的基准：径向、轴向、角向。 工艺流程安排原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。各种类型的曲轴加工工艺方法有七步：外圆粗加工→油孔加工→强化处理→外圆精加工→两端孔加工→动平衡→抛光。

19、市博物馆：

①恐龙化石馆 ②人类进化馆 ③武当文化馆 ④丹江水库、南水北调中线工程 ⑤二汽发展史 ⑥十堰城市发展

20、数控设备简介讲座：

本次讲座内容包括数控车床、数控磨床、加工中心、数控内铣、AGV小车五大方向。

数控车床是一种高精度、高效率的自动化机床。其中配备多工位刀塔或动力刀塔。机床具有广泛的加工性能，可加工直线圆柱、斜线圆柱、圆弧和各种螺纹、槽、蜗杆等复杂工件。数控车床应具备刀具自动补偿，其中刀具补偿有直线补偿和圆弧补偿两大类。在数控车床的实际加工过程中，刀具的位置全部是以坐标的形式描述的。由于各种刀具的耐用度不同，所以换刀时间也不同。要想提高生产率减少换刀的次数是一个不错的选择。在同一条生产线上我们希望换刀在同一时刻，这样就可以减少整个生产线换刀时间。对于单个车床上多个刀具，我们应该选用刀具耐用度相同的刀具。如果实在不行，可以采用多把刀具耐用度的叠加来与另外一把刀具耐用度抵消。

数控磨床与数控车床基本类似都有CNC系统，不同的是数控磨床的刀具是砂轮。CNB砂轮可以达到250m/s的高速旋转，由于砂轮硬度高，脆性高很容易撞

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碎，故数控磨床中配备防碰系统就显得非常重要。那么数控磨床又是怎样判断砂轮是否与工件碰撞呢？它是通过声音传感器来判断的，当声音达到一定的分贝时，则证明它们彼此接触了。

加工中心与数控车床相比，主要是多了自动换刀装置。故加工中心，液压换刀系统以及识别刀具的编码盘，同样也有测量头。

数控内铣的刀具位置与外铣相反，在圆环的内表面，它可以跟踪铣削曲轴的连杆颈。AGV小车在车间中主要起运输功能。其中小车上配备了传感器，通过无线信号（以太网）与控制系统进行通信，之后控制系统下达各种指令，由小车来完成，以达到人们期望的功能。

三、 实习总结

15天的实习已经结束，我在这里学到了非常多的机械加工的知识，让我对在学校所学的知识进行了重新的总结和梳理，让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

此次实习我们参观了发动机厂的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床有了更深的认识。 除此之外外，我还更形象的认识了钻、镗、铣、车、插齿等机构运动。我还见到了多种多样的钻套，有可换的还有固定的，以及各个夹具的定位和夹紧方式。既让我全面地了解了多种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排也是可以非常灵活的，改变了我以前的一个错误概念，就是—那一切都是呆板的、一成不变的！

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