土方路基填筑试验段总结报告

为确定土方路基填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于20xx年8月29日进行了土方路基填筑试验段的施工，现将试验成果总结如下：

一、试验段概况

土方路基填筑试验段选在K102+400～K102+623.9，材料选K101+980-K102+400段挖土方（利用方），填筑时间20xx年8月29日下午13:30-17:30，填筑层数第一层。

二、人员安排和分工

土方路基填筑试验段由路基一队完成，现场施工由徐利德全面负责，王国金负责机械人员的调配、协调。技术人员李庆龙负责试验段的技术工作，质检人员李建军负责质量检验、检查，测量人员初吉昌负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员谢平负责检测工作，安全人员庄昌洲负责现场安全监督检查。

表1 试验段主要施工人员配置表

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三、投入机械设备设备情况

表2 试验段施工主要机械一览表

四、土方路基填筑试验段施工 1、施工前的准备

土方路基填筑试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K102+400-K102+623.9段路基中桩、边桩，并在边缘每20米对应设指示桩。

3、选点并进行标识

首先在路基填筑前每20米选取1个断面，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。路基填筑按平行于路基设计线每39.6cm分层填筑。因此每层施工时，挂线施工，并在指示桩处用明显标记标出土的松铺厚度。

4、摊铺整平时，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致。备料结束后，先用推土机大致粗平，然后用平地机精平，对局部有坑洼处，进行人工找平，

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保证表面平整度。

5、碾压

整平后立即用压路机在路基填筑范围内进行碾压，直线段内从外侧向内侧碾压，曲线段内由内向外侧碾压。第一遍先用振动压路机错1/2轮进行弱振压实，后用振动压路机强振。压路机的碾压速度，前两遍以1.5-1.7km/h为宜，后用2.0-2.5km/h速度碾压。碾压时振动压路机弱振一遍后，测量下沉量及压实度；振动压路机强振一遍后，测量下沉量及压实度，光轮压路机每碾压一遍，测量下沉量及压实度，直到压实度达到设计要求的压实度为止。最后用21T光轮压路机以匀速碾压收光，平整光洁。

6、虚铺系数的确定方法

1）摊铺之前在规定的碾压路段内测量按每20m一个断面，离中桩2m、4m、6.5m处做好路基高程记录，待摊铺后碾压前对其点位进行测标高做记录，碾压结束后再对其点位进行测标高做记录。用以上得到的测量数据通过如下公式计算各点的虚铺系数，最后按各点的虚铺系数平均值定为试验段的虚铺系数。

2）计算公式：

各点的松铺系数 =（摊铺后高程-摊铺前高程）/（压实后高程-摊铺前高程） 试验段松铺系数 = 各点的松铺系数之和/点数

五、试验段结论

1、压实度及松铺系数

现场土方路基试验段填筑理论松铺厚度39.6cm。经过试验，填料松铺39.6cm，采用XSM220振动压路机（自重22T、激振力36T）进行碾压的最佳施工工艺如下：

a、采用XSM220振动压路机以1.5-1.7km/h 的速度弱振一遍，强振一遍。 b、采用XSM220振动压路机以2.0-2.5km/h 的速度强振2遍，光轮压路机以2.0-2.5km/h 的速度碾压两遍后,路基压实度满足设计要求。

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c、采用洛阳21T光轮压路机以匀速碾压第7遍收光，表面平整、密实。

d、最佳松铺系数为1.20。

六、质量控制要点

我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。并整理出施工日志。

七、三大体系检验

通过土方路基填筑试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。各体系见附表。

八、质量控制指标、检验频率和方法

路基施工质量标准：

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第二篇：路基填土方试验段方案总结报告

路基填土方试验段总结报告

K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。

一、试验依据

依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。

二、人员、机械配置 2.1 人员及劳动力部署

为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法； 主要施工人员见表1、表2。

表1 主要施工人员一览表

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表2 劳动力部署

机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力； 设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。

表3 机械配置一览表

1、试验准备

我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：

a 液限、塑限、塑性指数； b 颗粒大小分析试验；

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c 含水量试验；

d 密度试验；

e 相对密度试验；

f 土的击实试验；

g 土的强度试验（CBR值）；

表4 利用土实验结果汇总表

2、测量放样

路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。然后测量地面标高，根据设计图纸计算出坡脚位置，恢复线路中桩，间隔为15m，桩上标明桩号及路中心填土高度，坡脚加宽30cm洒灰线，并在该路段范围内布设5m×8m的方格网。

四、路基填土方施工方案一（松铺厚度25cm）

1、路基填筑

在路基施工范围内，布设5m×8m的格网，每格卸土10m3，路基填筑采用水平分层填筑法，作业全幅施工，沿线路方向分层控制标高，分层填筑，松铺厚度控制在25cm以内，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如地面不平，从最低层分层填起，每填一层经过压实后，符合规定要求再填上一层。

路基填筑施工时采用挖掘机、装载机装土，自卸车运输，推土机 3

初平，平地机精平，重型振动压路机碾压成型。粉碎超尺寸土块，达到要求后方碾压，路基填筑分层施工严格控制最大松铺厚度。填筑宽度两侧各超出设计宽度30cm，路基压实宽度不小于设计宽度。

平地机精平两遍后，测量人员检测高程，根据地面标高与松铺高程计算出松铺厚度，松铺厚度控制在25cm以内（见表5 松铺厚度实测记录）。

2、碾压

填料的最佳含水量为 13.1%，保持土的含水量12.83%~13.36%以内压实。当土的实际含水量不在上述范围时，均匀加水或将土摊开、晾干，达到要求后方可进行压实。运输上路的土摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，迅速压实。

碾压前检测填料的含水量，满足要求方可进行碾压，含水量检测抽检24个点（见附试验资料）

表5 松铺厚度实测记录

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四遍弱振、第五、六遍强振碾压，最后静压光面。碾压顺序由路基边缘向中央进行，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m—0.5m。填筑过程中严格控制含水量，压实度，采用重型击实标准控制压实度。填方路堤的最大粒径，不应超过压实厚度的2/3，但不得大于10cm。

碾压过程中，从第二遍开始检测压实度及含水量，共检测24个点，数据如下（表6 压实度、含水量碾压遍数检测汇总表）。

表6 压实度、含水量碾压遍数检测汇总表

记录表）

表7 压实厚度实测记录

由表5、表7中可以看出松铺厚度平均值为24cm,碾压完成后压

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实厚度平均值为20.4cm，则松铺系数为：24÷20.4=1.176。

表6中的实验数据显示，碾压过程中含水量的变化不明显，碾压至五遍时，压实度达到设计要求，碾压六遍时，压实度增长减缓；碾压五遍的压实度为93.5%，已可以满足93区施工要求，为了确保路基施工质量， 施工控制碾压遍数应控制为六遍。

五、路基填土方施工方案二（松铺厚度30cm）

1、路基填筑

在路基施工范围内，布设5m×8m的格网，每格卸土12m3，路基填筑采用水平分层填筑法，作业全幅施工，沿线路方向分层控制标高，分层填筑，松铺厚度控制在30cm以内，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如地面不平，从最低层分层填起，每填一层经过压实后，符合规定要求再填上一层。

路基填筑施工时采用挖掘机、装载机装土，自卸车运输，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压成型。粉碎超尺寸土块，达到要求后方碾压，路基填筑分层施工严格控制最大松铺厚度。填筑宽度两侧各超出设计宽度30cm，路基压实宽度不小于设计宽度。

平地机精平两遍后，测量人员检测高程，根据地面标高与松铺高程计算出松铺厚度，松铺厚度控制在30cm以内（见表5 松铺厚度实测记录）。

2、碾压

填料的最佳含水量为 13.1%，保持土的含水量12.83%~13.36%以内压实。当土的实际含水量不在上述范围时，均匀加水或将土摊开、晾干，达到要求后方可进行压实。运输上路的土摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，迅速压实。

碾压前检测填料的含水量，满足要求方可进行碾压，含水量检测 6

抽检24个点（见附试验资料）

表5-1 松铺厚度实测记录

四遍弱振、第五、六遍强振碾压，最后静压光面。碾压顺序由路基边缘向中央进行，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m—0.5m。填筑过程中严格控制含水量，压实度，采用重型击实标准控制压实度。填方路堤的最大粒径，不应超过压实厚度的2/3，但不得大于10cm。

碾压过程中，从第二遍开始检测压实度及含水量，共检测24个点，数据如下（表6-1 压实度、含水量碾压遍数检测汇总表）。

表6-1 压实度、含水量碾压遍数检测汇总表

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碾压完成后实测地面标高，计算压实厚度（表7-1 压实厚度实测记录表）

表7-1 压实厚度实测记录

由表5-1、表7-1中可以看出松铺厚度平均值为29.4cm,碾压完成后压实厚度平均值为24.9cm，则松铺系数为：29.4÷24.9=1.180。

表6-1中的实验数据显示，碾压过程中含水量的变化不明显，碾压至五遍时，压实度达到设计要求，碾压六遍时，压实度增长减缓；碾压五遍的压实度为93.4%，已可以满足93区施工要求，为了确保路基施工质量， 施工控制碾压遍数应控制为六遍。

六、施工总结

通过本试验段的施工和各项检测数据的汇总分析，我项目部认为采用方案二（松铺厚度30cm）既可以满足设计及规范要求，又能满足工程总体进度计划需要，所以我项目部决定采用松铺厚度30cm进行施工，以满足施工进度需要，在保证路基质量的前提下，尽快完成

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路基填筑工作。具体方案如下：

93区路基施工工艺流程为： 施工准备布设格网上土摊铺、平整碾压 精平静压光面。

1、 施工准备

路基填土前，测量人员首先测量地面标高（灰土处理完后的地面），并根据计算出的坡脚位置，恢复线路中桩，间隔为15m，桩上标明桩号及路中心填土高度，坡脚加宽30cm洒出灰线，并在该路段范围内布设5m×8m的格网。

2、 布设格网

在路基施工范围内，布设5m×8m的格网，每格卸土12m3。

3、 上土、摊铺、平整

路基填筑施工时采用挖掘机、装载机装土，自卸车运输，推土机初平。

采用水平分层填筑法，沿线路方向分层控制标高，分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，每填一层经过压实后，符合规定要求再填上一层，填筑宽度两侧各超出设计宽度30cm，粉碎超尺寸土块，路基压实宽度不小于设计宽度。严格控制松铺厚度控制在30cm以内，并做好实测记录。

4、 碾压、精平、静压光面

碾压前检测填料的含水量，满足要求方可进行碾压，保持土的含水量在12.83%~13.36%以内压实。当土的实际含水量不在上述范围时，均匀加水或将土摊开、晾干，达到要求后方可进行压实。运输上路的土摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，迅速压实。

碾压采用振动压路机进行，第一、二遍静压，第三、四遍弱振， 9

第五、六遍强振，平地机精平，最后静压光面。碾压顺序由路基边缘向中央进行，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m—0.5m。填筑过程中严格控制含水量、压实度，采用重型击实标准控制压实度，并做好详细记录。填土方路堤的最大粒径，不应超过压实厚度的2/3，但不得大于10cm（规范要求为15cm）。

路基填方使用的机械组合为：采用挖掘机、装载机装土，自卸车运输，推土机初平，平地机精平两遍，重型振动压路机碾压成型。

松铺系数为1.18，含水量控制在12.83%~13.36%，松铺厚度控制在30cm以内。压实遍数为静压两遍，振动碾压四遍，最后静压光面。

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