城市道路调查报告

一.调查的意义

随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。

二.调查的目的

以武汉城市交通为实证，分析武汉城市交通发展现状，对武汉市城市交通的发展水平进行了定量评价，并从制定有特色的城市交通发展规划、推进城市交通设施建设、加强城市交通管理等方面提出了武汉市构建人性化城市交通的途径。

三.调查内容

（1）了解城市道路规划与城市规划、城市用地规划的关系；

（2）了解城市道路横断面组成、红线规划以及城市道路红线规划和横断面设计的关系及问题；

（3）了解机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、平面交叉口、立交等设计和运营的矛盾和问题；

（4）了解交通标志、标线、交通信号，加油站，公交、出租车停靠站，绿化，地上杆线、地下管线，排水设计等设计和运营的矛盾和问题；

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（5）了解沿线建筑物、单位、居民出行与城市道路交通的关系及问题。

（6）其它内容

四.调查范围

友谊大道徐东交叉口至铁机路交叉口。

六.时间安排

第十六周，实地调查，整理调查资料；第十七周，查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；第十八周，撰写调查报告。

1.概述

武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总 面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。2001 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值1.8万元（约 2200 美元。）20xx年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度5.24公里／平方公里，道路面积率8.45％，人均道路面积6.0平方米／人，道路面积率达到10.6%。道路平均车速为22.7公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成， 2

10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。20xx年全市机动车拥有量为44.7万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为1.5%、

3.7%，远远滞后于车辆增长。

武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全 国重要交通枢纽的区位优势，综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市发展方向等多方面因素，建立一个与武汉市现代化进程相适应的、可持续发展的、低耗费高效率的城市综合交通体系。 交通发展战略：以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标。充分体现"以人为本"的指导思想，实施公交优先的政策措施，建成以快速轨道交通为骨干的现代化城市公交网络，组织良好的行人和自行车系统。适当控制城市机动化发展规模和出行总量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路网络，减少城市交通环境污染。

道路交通发展目标：为适应城市机动化适度发展的要求，又能满足大多数人的出行需要,需要建立一个结构合理、等级适当、功能明晰，能够满足中心区交通、过江交通、对外交通需

求，远近结合，可持续发展的道路网络。要重视支路网的建设，提高路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布，便于交通组织和分流，有效发挥路网整体效应。

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2.道路横断面

友谊大道为三幅路横断面。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明筹。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当

红线宽度等于或大于40M时才能满足车道布置的要求。

3.机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、

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平面交叉口、立交等设计

(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指挥：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

在调查中我们发现徐东交叉口是运用立体交叉，但是没有交通管制。这是因为交叉通行车辆较少，主要是行人对交叉口造成的影响。因此根据交通量的要求与信号灯讯号周期设计一起考虑交叉口的设计，尽可能提高交叉口的通行效率，而不造成拥堵。 5

4.城市道路交通管理设施、道路附属设施设计

当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还存在。随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需要解决的问题。

①交通标志

它是指明道路情况和对交通要求的设备。我国道路上所用交通标志共分3类34种：指示标志;警告标志;禁令标志。

标志多安装在标志杆上，或横过道路悬空的铁索上。指示标志杆和警告标志杆为黑白色竹节式方杆，而禁令标志则为红白色竹节式方杆，杆的每边宽10cm。标志安装高度从地面到标志的

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下缘为180～200cm。标志杆应设在道路右侧离车行道侧石30～50cm处。悬挂的标志，其下缘应在道路车辆的通行净高界限之外。

标志的颜色、大小和形状，世界各国采用的基本相同。主要是根据道路上设计的车速而定，速度越高，要求标志越易感受，能见距离也要越大，标志的数量也应适当减少，而设置距离则相应增加。在国外高速道路上，要求尽量减少警告和禁令等有刺激性的标志，使驾驶人员不致精神紧张，能安心开车不出事故，但在必要的地方仍须设置。导向性的路号、地名等标志则必须设置。在宽度为6～8车道的路上，设置在路边的路牌常被行车遮挡不易看见，故在宽阔的高速公路上，常将重要的标志安装在跨越道路的框架上，并用电路控制的发光钮编组成字，由交通控制中心根据交通情况的需要，用可变字句指引行车。标志的颜色，字迹在任何光度下希望都能清晰易辨。

为了保证夜间标志同样发挥作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或发光材料制作，要求反光标志的亮度要均匀，不产生眩光。在一般道路上亦可采用标志盒，盒内装置灯光，标志图案就绘在标志盒的玻璃上。

②交通指挥信号

在交叉口交通量不大的情况下，一般由交通民警指挥交通。这种方式的优点是管理比较灵活，无需投资设备费用;若交通量较大或有特殊要求的交叉口则采用信号灯指挥交通。这种方式的 7

优点是可以减轻交通民警的劳动强度，减少交通事故和提高交叉口通行能力。

信号灯要求色彩清晰、亮度均匀，应保证驾驶人员能在100m以外见到，同时，信号灯还应正对车辆前进方向，使在交叉口停车线前等候的车辆驾驶人员也能看见色灯的变换。若阳光直接照射到信号灯表面时，其上应加设遮阳罩。为了避免视觉混淆，路口上一切与信号灯有干扰的灯光，应注意清除。交通信号灯的管理方法有人工控制和自动控制两种。

③路面交通标志

除了上述的交通标志像交通指挥信号灯外，在城市道路上还广泛地使用着各种路面标志。通常见到有车道线、停车线、人行横道线(斑马人行连简线)，导向箭头，以及分车线、公共交通停靠范围、停车道范围(高速公路还有路面边缘线)，所有这些组织交通的线条、箭头、文字或图案，一般用白漆(或黄漆)漆在路面上，也有用白色沥青或水泥混凝土、白色磁砖或特制耐磨的塑料嵌砌或粘贴于路面上，以指引交通。

④道路排水设计

第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。

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第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。

⑤道路照明设计

首先应在保证照明质量的前提下，结合道路的形式和城市的

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美化及规划来开展设计工作。道路照明的质量指标主要有路面平均亮度、均匀度、眩光和诱导性等四项。路面平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要因素。因道路照明是以看清障碍物的轮廓为原则的，故要按公式Lr=1-2cd/m2设计以此确定路面平均亮度。路面亮度的均匀度，是指路面亮度分布均匀程度，均匀度为最小亮度与平均亮度之比。眩光，是指照明设施产生的极高的亮度或强烈的对比时，造成视觉降低和人眼睛的不舒适感。在道路照明设计中，眩光的控制指数一般为G≥7，即以不能引起降低能见度和不损伤舒适感为原则。诱导性，是沿着道路恰当地布置照明器，在灯具的配置上除充分考虑路面亮度分布外，还要通过透视图来检查其诱导性是否正确。

道路照明的方式很多。灯杆型照明方式较适合我国城市道路照明光源和照明器的实际情况。它的特点是，在需要照明的路段可用多种方式设置路灯，可依道路的线型变化配置照明器，而且具有较好的诱导性，还起到装饰及点缀环境、美化城市的作用。特别是灯杆照明增加了灯具的对地高度，既减少眩光，增加整个照明设施的舒适感，又增大增宽亮度分布，得到同样的亮度均匀度，减少必要的照明器数量。灯具对地的高度一般取10-15m较为适合。加长灯臂增高路面平均亮度，其主要决定于路型和灯型。机动车道与非机动车道有绿化隔离带时，灯杆布置在机动车道两侧绿化隔离带内（两侧布置方式），非机动车道路的灯臂不宜太长，以2米较为合适。

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⑥分隔带设计

分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。

⑦绿化带与人行道

人行道与绿化带组合设计时，可先按照步行量确定人行道的宽度，其余的做绿带。如果车行道的交通量较大，可以沿车行道布置较宽的绿带，如果交通量较小，则尽可能在靠近红线的一边布置较宽的绿带，或布置多条绿带。

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七、存在的主要问题及其对策分析

1) 城市布局与交通系统

由于独特的自然地理条件，武汉具有形成组团城市这种对交通较友善的布局形态。但客观上，却呈现出一种“被割裂的强大市中心”的状态，组团相对独立性的弱化，使过于旺盛的过江交

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通需求成为必然。这与“网络型城市”的“大而小，小而大”的良性结构是不相符的。如果城市的增长，依然是向心型的，无论从城市发展还是交通方面看，预期都是不乐观的。

2) 机动交通

① 小汽车交通只是次要和辅助交通方式。过分强调和关注小汽车交通在中国还是根深蒂固。正因为如此，真正合理和有效的对策难以实施，或者实施不到位。

② 交通总量需要控制在城市能够管理的范围内。如果交通政策明确了小汽车交通的定位，就可以根据道路设施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽车交通的总量和分布。在具备强大公共交通的条件下，甚至可以将环境和人居质量作为更高的目标，进一步削减小汽车交通。

③ 货运和过境交通必须有理想的解决方案。武汉特殊的区位和城市地位，应当有一个相对独立，运行高效的过境和货运系统，避免与城市交通系统复合使用。

3) 公共交通

① 公共交通不仅是长期和可持续的解决方案，也是进行交通需求管理最重要的基础，公共交通必须为需求管理所削减的小汽车出行者提供足够的容量和理想的服务水平。

② 公共交通可以以较低的成本，在较短的时间迅速提升容量和品质。快速公交(BRT)技术在世界范围内的成功实践，证明了上述观点。虽然BRT在许多方面不如轨道交通，也不能替代 13

轨道交通，但作为武汉轨道交通成网前的过渡是可取的，对武汉持续和有效地应对交通问题应当是个好的选择。特别在道路资源与出行需求矛盾最集中的瓶颈，更应当调整资源配置，形成畅通高效的客运走廊。

③ 围绕骨干公交网整合系统。公共交通需要整合成整体网络向社会提供服务，这不是调整几条线路可以实现的。线网分级、建立换乘枢纽、无障碍换乘公交新票制等，是从结构上提升公交网络效率和服务水平的关键措施。此外，还需要重视公交站点与

步行和自行车交通的衔接，以延伸公交服务范围，增强吸引力。

八.小节与体会

通过本次的调查，我们已初步掌握了城市道路设计的理论知识，学习了交通的特性，交通调查的方法，交通流理论，道路 14

通行能力，交通信号控制等等基础知识。然而，通过这次为期两周的实践性学习，通过查阅资料，交叉路口的交通量统计和停车场停车场调查，收费站的参观等等。我们对课本的理论知识有了更加深刻的认识。

通过本次调查，我们对自己的专业有了更好的认识，也熟悉了自己的工作的对象，并且深刻的感受到了，未来的道路畅通情况与我们自己现在对专业知识的掌握程度和热爱的程度是十分相关。扎实的基础知识是我们能够有更大的作为基础，我们应该虚心的掌握书本上的知识点。我们在扎实的学习书本上的知识的同时，也一定要多多了解外边的世界，理论联系实际，尽量的能够多把自己在书本上学习到的知识与我们现实的交通联系起来，这样不仅可以提高我们的学习兴趣，而且可以增大我们实践性的提高。当然我们共同合作，相互讨论不但让大家的知识水平有了进一步的提高，而且增进了我们之间的友谊，团结合作的能力。

关于这次调查对自己城市道路设计方面知识的的应用，有了更加深刻而且具体的认识。从而更加坚定了自己今后的研究的方向。从而有了更加长远的打算和计划。

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第二篇：城市道路绿化树种调查研究

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城市道路绿化常用树种调查研究

摘要：城市道路景观代表城市的特色，是城市精神文明水平的重要标志。根据城市道路绿化的功能及特点，结合重庆地区城市道路绿化的发展现状，以创建优美的人居环境、构建和谐社会为目标，以“因地制宜、合理布局”等为主要原则，以达到“宜居重庆”为最终准则，本文针对城市道路的特殊性，探讨了探讨了道路绿化的一般形式、道路树种选择的一般原则，及基本道路树种的选取，如何选择好道路绿化树种，才能充分展现城市道路绿化的效果及功能，从而来进一步搞好城市道路绿化。

关键词：城市道路 道路绿化 树种选择

Abstract: Urban road landscape represents the special features of city, is the city spirit civilization level of important symbol. According to the function of urban road greening in chongqing and features, combined with the development of urban road greening situation, to create beautiful living environment, constructing the harmonious society as the goal, take "the adjust measures to local conditions, rational layout" as the main principle, to achieve "livable chongqing" for the final rule, this paper discusses the particularity of the urban road, discusses the way the general form, road greening tree species selection of general principles of tree species, and basic way of selecting, how to choose the good road greening tree species, to show the effect of urban road greening and functions, thus to further improve urban road landscape.

Key word：The urban road， Greening.，Tree species selection.

前言

城市的道路是城市的脉络，密布整个城市，形成了一个完整的道路网，城市道路景观

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代表城市的特色，可以说是城市综合实力的直接体现者,也是城市发展历程的忠实记录者,它总是直观的反映着城市的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色,代表了城市的形象，而道路绿化的好坏是对城市面貌起决定性的作用，同时对于调节道路附近地区的温度、湿度、减低风速都有良好的作用，在一定程度上可改善街道的小气候，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。道路绿化体现的姿态美、意境美蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。它以“线”的形式广泛地分布于全城，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，组成完整的城市园林绿地系统，在多方面产生积极的作用。而道路绿化的成功与否则取决于道路绿化树种的选择，本文就城市道路绿化树种的选择问题作一下分析。

一、城市道路绿化树种选择目前普遍存在的问题

1.1、树种的选择单一，结构较为单调。

许多城市在植物配置上存在不合理的现象，树种不够多样化，极易互相传染病虫害，同时也缺乏层次感和色彩搭配，无法充分展现道路绿化的景观效果。特别是高速公路中间的绿化带，由于距离长，又加上养护比较困难，大多采用易种植，易成活，易成形的绿色调树种，造成视觉的单一化。

1.2、过分强调景观效果，忽略了道路绿化的交通组织功能。

在人行道上栽植柱形、球形等各种艺术造型的植物，严重影响交通安全视线；在分车带上密植大量的高大灌木，阻挡了行车视线；在交通安全岛上，这一现象更为这一现象更为突出，艺术雕塑，加上各种不同造型的灌木丛，在不同层次上都搭配饱满，再配以花卉、藤本等，丰富了视觉，但同时也妨碍的视线。

1.3、忽视了绿化植物与地下管网、架空线路之间的矛盾。

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目种植巨尾桉等高大速生树种，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的大风或台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

1.4、盲目选用外来植物品种。

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没有从长远利益考虑，只顾眼前利益，盲目选用未经引种驯化的外来植物品种，从而忽视了乡土树种的适应性，结果外来植物品种因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

二、城市道路绿化的主要功能

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分。道路绿化搞好了，不仅美化景观，而且还有改善气候、净化空气、减弱噪音、减尘防风、减低风速、防止火灾的蔓延、有效缓解城市热岛效应、保护路面、组织城市交通、维护交通、战备防御作用等作用，起着其它城市设施所不可替代的作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。

三、城市道路绿化设计理念

3.1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

3.2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3.3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

3.4、根据道路绿化的管理难度，设计应做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

四、道路绿化的一般形式

城市道路绿化按其所在位置一般可分为交通岛绿地、广场绿地、停车场绿地、道路绿带。

4.1、交通岛绿地。交通岛位于道路交叉点，既是组织交通的重要节点，又是道路绿化的重要节点，绿化种植宜采用小乔木、灌木、草坪结合，以各种几何图案或变形设计为主，绿化高度在0.7米以下，适于道路绿化的小乔木与灌木均可采用。

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4.2、广场绿地。广场绿化在利于人流、车流集散的前提下，根据各类广场功能、规模和周边环境进行绿化设计，以开放式为主。公共活动广场周边种植高大乔木，集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，绿化以具有地方特色的树种为主。

4.3、停车场绿地。停车场周边及其内部结合停车间隔带植物配置均以高大庇荫乔木为主，树种与行道树相同，定干高度应符合小汽车2.5米、中型汽车3.5米、载货汽车

4.5米。

4.4、道路绿带。道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地，是城市绿带最为重要的部分，按位置又可分为：行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。

4.4.1、行道树绿带。行道树应以冠大荫浓的乔木为主，小街道可以采用较小株形乔木，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种，总体侧重落叶类，并宜与灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。

4.4.2、分车绿带。分车绿带是道路绿化的重点，植物配置形式应简洁、整齐、排列一致，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，中间分车带应具有阻挡相向行驶车辆眩光的作用。

4.4.3、路侧绿带。路侧绿地根据沿街用地性质、建筑物体量进行景观设计，并保持路段内连续、完整的景观效果，宽度大于8米时，可开辟为开放式绿地形式。《城市道路绿化规划与设计规范》( CJJ75 - 97)规定，园林景观路的绿地率不得少于40%，红线宽度大于50m的道路绿地率不得少于30%，红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%，红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。下面以道路绿带为主介绍城市道路绿化树种选择的一般原则

五、城市道路树种选择的一般原则

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由于道路树种的生长受到城市特殊环境条件的制约，如建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为因素的影响，根系部分只能在限定的范围内生长，地上部分也处在不利的环境条件下，而且还要满足多种绿化功能的要求，所以对树种选择的要求是比较严格的，根据城市街道树对生长环境的要求，选择道路树种符合下列原则：

5.1、抗逆性强，病虫害少，便于管理。

适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种，适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。

抗性强的植物，是指对酸、碱、旱、涝、沙性及坚硬土壤有较强的适应性，对病虫害、烟尘和有毒气体的抗性较强的植物。城市街道的立地条件和环境条件较为恶劣，空气污染、汽车尾气、扬尘、土壤板结、温度较高、病虫害传播容易等都是不利植物生长的因素，因此街道绿地园林树种的选择必须考虑树种的抗逆性。

5.2、不会产生其它环境污染，不影响交通，无毒无害。

城市人口密集，树种选择要求为深根性、无刺、花果无毒、无异香恶臭、无飞毛、少根蘖的树种。

5.3、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

树种选择的时候，应尽量选择能适应当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而健壮的树种，最好为乡土树种。

乡土树种对当地土壤和气候的适应性强, 苗源多, 价廉, 易成活, 有地方特点, 应作为城市绿化的主要树种；从保护自然和保护物种多样性的角度看, 选用乡土树种进行绿化, 是保护和维持地区自然景观特色的重要途径。

5.4、树形美观，耐修剪。

行道树的选择应为树干端直、树形端正、分枝点高、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。我国大部分城市地处亚热带和暖温带，夏季炎热，最好为落叶树种，为了弥补冬季景观的不足，适当点缀常绿树木，适合于选择冠大荫浓的落叶树种，既可以满足夏季的遮荫，冬季落叶后也有利于城市街道的光照效果。

5.5、四时有景，层次分明

道路树种选择时要充分考虑四时有景，又要体现季节分明特点。四时有景重点考虑秋冬景观，植物色彩的搭配不要出现潇条灰暗，因此城市中常绿树种必不可少。季节分明是

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指每个季节又有每个季节的特色，要让人有一叶知秋的效果。

道路各种绿地可配植成复层混交的群落，要适当配置一批耐荫的小乔木及灌木，这样显得有立体感，层次分明，错落有致。

5.6、突出城市个性。

人有个性，一个城市也有其独特的个性和特色，城市绿化树种选择应优先市花、市树及骨干树种，形成独特城市品位。如福州－－榕城的小叶榕；广州－－棉城的木棉；北京市的市树为国槐和侧柏；石家庄市的市树为国槐，市花为月季；全国绿化模范城市娄底市的市树香樟，市花为杜鹃；成都市的市树为银杏，市话为芙蓉花；而我们重庆市的市树则为黄葛树，市花为山茶花。

六、城市道路绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑功能效果和艺术效果。道路绿化应选择适合本地气候、土质条件的植物品种，以乡土树种为主，所选择的植物品种要求生长稳定、具有一定的观赏性，同时还要与周围环境相适应。根据闽南地区近年来的道路状况，以及绿化植物的生长状况，道路绿化在植物选择上可按以下要点来选择合适的植物品种。

6.1、乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：①生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；②株形整齐，分枝点足够高，树干挺拔，树形优美，冠幅大，遮荫效果好，观赏价值较高；③有一定耐污染、抗烟尘的能力；④树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；⑤繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；⑥树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

6.1.1、常绿针叶乔木

常绿针叶乔木具有较强的抗污染性，适应较恶劣的道路环境，在城市绿化中起着重要作用。选择那些树姿优美、长寿的树种，另可以选择一些名贵树种，以增加城市的品位。常绿针叶乔木常选择以下树种：雪松、白皮松、华山松、南洋杉、冷杉、青海云杉、红豆杉、柏松、红松、黑松、赤松、圆柏、西安桧、塔柏、北美圆柏、金钱松等。

6.1.2、常绿阔叶乔木

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常绿阔叶乔木，主要集中在我国南方地区，南方在街道绿化上具有得天独厚的优势，常绿阔叶乔木的抗污染能力也较强，可以选择那些冠大荫浓，树姿优美的树种配置在广场、停车场、行道绿地。可供选择的常绿阔叶乔木树种有：乐东拟单性木兰、火力楠、石楠、白兰花、黄兰、广玉兰、桃花心木、大叶桃花心木、人面子、扁桃、芒果、榕树、高山榕、大果榕、波罗蜜、香樟、阴香、女贞、银桦、蓝桉、木麻黄、百千层、黑板树、盆架树、吊瓜树、蒲葵、皇后葵、美丽针葵、海枣、大王椰子、长叶刺葵、油棕、丝葵、砂糖椰子、福树等。

6.1.3、落叶阔叶乔木

落叶阔叶乔木可以形成夏荫，又有利于漫长冬季的采光和地面增温，在长江以北地区的街道绿化配置中较多，长江以南城市也常见。常用落叶阔叶乔木有：鹅掌楸、银杏、日本厚朴、核桃楸、枫杨、薄壳山核桃、杨属、柳属、榔榆、榆树、圆冠榆、欧洲白榆、春榆、朴树、大叶朴、珊瑚朴、小叶朴、榉树、小叶榉、梓树、小叶梓、香椿、麻楝、苦楝、川楝、南酸枣、黄连木、茶条槭、元宝枫、羽叶槭、三角枫、五角枫、泡桐、毛泡桐、美国木豆树、梓树、楸树、黄金树、蓝花盈、黄菠萝、合欢、紫檀、刺桐、刺槐、无刺刺槐、国槐、龙爪槐、朝鲜槐、红花羊蹄甲、羊蹄甲、凤凰木、黄槐、腊肠树、无患子、栾树、悬铃木、杜仲、梓椴、枫香、乌桕、重阳木、刺楸、柿、白蜡、绒毛白蜡、洋白蜡、水曲柳、花曲柳、木棉、七叶树、蓝果树、珙桐、喜树等。

6.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：（1）花繁叶茂、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；（2）植株无刺或少刺，无毒，耐修剪，在一定期限内人工修剪可控制它的树形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。

道路绿化中可以针对不同的需要选用不同的灌木。如夹竹桃、红绒球花姿优美又具有一定的抗污性。黄金叶叶色亮丽又耐修剪；红花继木叶色显眼，可观花又耐修剪，可根据设计要求种植形成美丽的色带；龙舌兰以观叶为主，属于低养护树种；厦门市花三角梅耐贫瘠、耐碱、耐干旱，对本地适应性强，以观花为主以易修剪及造型。

6.2.1、常绿针叶灌木的一般选择

常绿针叶灌木主要作为道路绿化带的常绿地被色块使用，品种较少，可以选用苏铁、偃松、铺地柏、香柏等。

6.2.2、常绿阔叶灌木及小乔木

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耐荫的常绿阔叶灌木及小乔木是道路绿复层混交群落的中层，根据道路环境特点、树木的习性、树木的观赏特性，可以选择的常绿阔叶灌木及小乔木有：含笑、阔叶十大功劳、十大功劳、山茶、厚皮香、柃木、红茴香、南天竹、矮棕竹、金叶榕、虎刺、杜鹃属、石斑木、火棘、大叶黄杨、金心黄杨、金边黄杨、海桐、小叶黄杨、朝鲜黄杨、华南黄杨、黄杨、小黄栌、红桑、变叶木、一品红、红背桂、洒金珊瑚、枸骨、龟甲冬青、茉莉、黄花夜香树、二色茉莉、五色梅、八角金盘、红千层、栀子花、六月雪、驳骨单、刺葵、凤尾兰、丝兰、夹竹桃等。

6.2.3、落叶花灌木及小乔木

落叶花灌木及小乔木是各类绿地中应用较多的一类树种，是丰富园林色彩的主要树种，具体可选择：小檗属、紫珠、太平花、溲疏属、忍冬属、绣线菊属、天目琼花、珍珠梅、丝棉木、木槿、紫薇、月季属、沙棘、荚蒾属、丁香属、金叶女贞、小叶女贞、小蜡、棣棠、阴绣球、金银木、连翘、胡枝子属、枸杞等。

6.3、草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉、球根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置使用，更能充分展现道路绿地景观。如学府路种植美人蕉等多年生草本植物，效果相当好，一、二年生草本花卉只在重点部位作为点缀，绿化成本较高，不宜多用。

6.4、地被植物的选择

目前，重庆地区主要选择暖季型草坪作为地被植物，如狗牙根、结缕草、地毯草、假俭草和马蹄金等，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物，其中草坪地被植物应选择生命力强、萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。地被的品种主要有马樱丹、遍地黄金、麦冬、大叶红草、美人蕉等。这些植物根据自身的特性有不同的用途。如美人蕉和马樱丹花色品种丰富，开花频繁且花期长；大叶红草、黄心梅，叶色鲜艳、亮丽，红、黄两色可构成图案或强调色彩配植，极为耀眼、醒目。

6.5、藤本的选择

藤本可以形成道路的垂直绿化，从而起到美化街景、减少噪声、净化空气的作用，可以选择的藤本植物有：野蔷薇、紫藤、地锦、五叶地锦、 扶芳藤、金银花、爬山虎、中华常春藤、络石、五味子、南五味子等。

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结束语

城市道路绿化树种选择非常关键，决定道路景观营造的最终效果，很多园林树木具有很高的观赏价值，或观花、观果、观叶，或赏其姿态，都各有所长，经过精心选择和配置，就可以营造富有特色的街道环境。另外，树种选择得当，不但可以达到美化环境景观的效果，还可以起到调节温湿度、防风、防尘、减弱噪声、保持水土等作用，而且有很多树木具有很强的抗逆性，可以吸收空气中的有害气体，如抗SO2、HF、CI2以及烟尘，此外，还有些树种能分泌杀菌素，杀死空气中的有害微生物。因此，为了充分发挥园林树木在城市街道中的重要作用，园林工作者不但对城市街道的特殊性有充分的了解，而且要对各种园林树木的生长发育、生态习性、观赏特性及防护性能等有较深入而全面的了解。这样在进行街道树种选择，搭配和布置时，才能做到适地适树，保证树木能正常、健康地生长，从而达到理想的绿化质量和艺术效果。道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，是衡量现代化城市精神文明的重要标志。因此，我们应把城市道路绿化作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，大力实施城市可持续发展战略，不断提高城市绿地规划建设和管理水平，我们的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观将会得以发展，城市内涵也会得到提升。

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参考文献

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