六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司

六安港霍邱庆发码头工程

防洪评价报告

（送审稿）

设计证章：水利设计甲级 证章号 110006—sj

中水淮河规划设计研究有限公司

二○○八年七月

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司

批 准： 章 敏

审 定： 张少华

审 核：

校 核：

编 制：

项 目 负 责 人：

主要参加人员： 曾桂菊 周立霞 周立霞 周立霞 周立霞 余彦群 曾桂菊 李有德 曾桂菊 李有德余彦群李有德

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目 录

1 概况 ................................................................................................... 1

1.1 项目背景 ............................................................................................................... 1

1.2 评价依据 ............................................................................................................... 2

1.3 技术路线及工作内容 ............................................................................................. 4 2 基本情况 ........................................................................................... 6

2.1 建设项目概况 ........................................................................................................ 6

2.2 河道基本概况 ...................................................................................................... 10

2.3 现有水利工程情况及其它设施情况 ....................................................................... 16

2.4 水利规划及实施安排 ........................................................................................... 18 3 河道演变 ......................................................................................... 19

3.1 河道历史演变 ...................................................................................................... 19

3.2 河道近期演变分析 ............................................................................................... 21

3.3 河道演变趋势分析 ............................................................................................... 21 4 防洪评价计算 ................................................................................. 22

4.1 水文分析计算 ...................................................................................................... 22

4.2 雍水分析 ............................................................................................................. 23

4.3 冲刷分析 ............................................................................................................. 25

4.4 河势影响计算 ...................................................................................................... 26

4.5 排涝影响分析 ...................................................................................................... 26 5 防洪综合评价 ................................................................................. 27

5.1 与现有水利工程规划的关系与影响评价 ................................................................ 27

5.2 与防洪标准、有关技术和管理要求的适应性评价 .................................................. 27

5.3 对河道泄洪影响评价 ........................................................................................... 27

5.4 对河势稳定影响评价 ........................................................................................... 28

5.5 对堤防、护岸和其它水利工程及设施的影响评价 .................................................. 28

5.6 对防汛抢险的影响评价 ........................................................................................ 28

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5.7 防御洪涝的设防标准与措施是否适当 ................................................................... 29

5.8 对第三人合法水事权益的影响分析 ....................................................................... 29

5.9 洪水对工程的影响分析 ........................................................................................ 29 6 防治与补救措施.............................................................................. 30

6.1 堤岸防护措施 ...................................................................................................... 30 7 结论与建议 ..................................................................................... 31

7.1 结论 .................................................................................................................... 31

7.2 建议 .................................................................................................................... 31

附图：

1 六安港霍邱庆发码头工程河势图

2 六安港霍邱庆发码头工程平面布置图

3 六安港霍邱庆发码头工程河道横断面图

4 庆发码头工程图（包括装卸工艺图、平立面图）

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1.1 项目背景 概况

庆发码头位于六安市霍邱县临淮岗洪水控制工程下游约2km淮河右岸滩地处，是安徽庆发集团出资拟建的企业自用码头。按照安徽省港航勘测设计院编制的《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》，该码头属六安港霍邱港区。六安港按行政区划和作业区重要性共设6个港区：霍邱港区、寿县港区、舒城港区、皋城港区、金寨港区、霍山港区。各港区下辖若干个作业区或码头。

安徽庆发集团始建于19xx年，目前是农业产业化国家重点龙头企业、全国新农村建设百强示范企业。集团以柳编为基础，多业并举，涉及柳编、饮品、建筑、房地产开发、机械施工、纸业、餐饮、矿产、粮油收储加工等产业，总资产

7.8亿元，现有紧密型职工8400多人。主营产业柳编生产覆盖沿淮20个乡镇，辐射苏、鲁、豫、浙、鄂、闽等省市，产品远销30多个国家和地区，带动了沿淮邻近乡镇4.5万农民走上了小康之路。

随着产业经济的快速发展，集团对外交通的需求日益扩大，为此，庆发集团拟建设庆发码头，以码头为依托，利用滨临淮河黄金水道的区位优势，建立方便快捷的物流服务体系，以降低运输成本，提高本地农副产品、工业产品、矿产品的市场竞争力。

依据安徽省港航勘测设计院20xx年3月编制的《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》，本工程主要包括建设3个500吨级泊位，设计年吞吐能力150万吨码头；建设港区堆场6000m2、港区道路480m等；管理房400m2。

20xx年4月，中水淮河工程有限责任公司受安徽庆发集团的委托，编制《六安港霍邱庆发码头工程防洪评价报告》。

本工程所处的流域地理位置图见图1-1。

根据《中华人民共和国防洪法》的要求，建设跨河、穿河、穿堤、临河的桥梁、码头、道路、渡口、管道、缆线、取水、排水等工程设施，应当符合防洪标准、岸线规划、航运要求和其他技术要求，不得危害堤防安全，影响河势稳定、

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 妨碍行洪畅通；河道、湖泊管理范围内的土地和岸线的利用，应当符合行洪、输水的要求。禁止在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物，倾倒垃圾、渣土，从事影响河势稳定、危害河岸堤防安全和其他妨碍河道行洪的活动。其可行性研究报告按照国家规定的基本建设程序报请批准前，其中的工程建设方案应当经有关水行政主管部门根据防洪要求审查同意。在洪泛区、蓄滞洪区内建设非防洪建设项目，应当就洪水对建设项目可能产生的影响和建设项目对防洪可能产生的影响做出评价，编制洪水影响评价报告，提出防御措施。建设项目可行性研究报告按照国家规定的基本建设程序报请批准前，应当附具有关水行政主管部门审查批准的洪水影响评价报告。

根据安徽庆发柳编集团有限公司和中水淮河工程有限责任公司签订的技术咨询合同书，本项目的主要咨询任务如下：

（1）此河段河流概况、河道的规划治理情况、航运简介；

（2）1/10频率洪水位、流量；

（3）新建码头在设计洪水时壅水及冲刷计算；

（4）评价工程建设对河道防洪及水利工程管理的影响；

（5）评价洪水对工程的影响。

1.2 评价依据

1.2.1 法律法规

（1）《中华人民共和国水法》（20xx年8月29日中华人民共和国第九届全国人民代表大会第29次会议通过）；

（2）《中华人民共和国防洪法》（19xx年8月29日中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第27次会议通过）；

（3）《中华人民共和国河道管理条例》（19xx年6月10日国务院令发布）；

（4）《关于加强淮河流域2001～20xx年防洪建设若干意见》（国办发[2002]6号）；

（5）水利部、国家计委关于颁发《河道管理范围内建设项目管理的有关规

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 定》的通知（19xx年4月3日水利部、国家计委水政[1992]7号）。

1.2.2 技术规范和技术标准

（1）《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》（试行，水利部办公厅办建管[2004]109号）；

（2）《防洪标准》（GB 50201-94）；

（3）《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL 44-93）；

（4）《水利工程水利计算规范》（SL 104-95）；

（5）《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）；

（6）《堤防工程设计规范》（GB 50286-98）；

（7）《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）；

（8）《内河通航标准》（GB 50139-2004）；

（9）《河港工程设计规范》（GB 50192-93）；

（10）《内河航道与港口水文规范》（JTJ 214-2000）年；

（11）《关于内河航道技术等级的批复》（交通部、水利部、国家经济贸易委员会交水发〔1998〕659号文）；

（12）其它相关的规程、规范等。

1.2.3 有关规划、技术文件和参考资料

（1）安徽庆发柳编集团有限公司（甲方）和中水淮河工程有限责任公司（乙方）所签订的技术咨询合同书；

（2）《六安港霍邱庆发码头工程可行性研究报告》（20xx年3月安徽省港航勘测设计院）；

（3）《淮河干流上中游河道整治及堤防加固工程可行性研究报》（20xx年7月水利部淮委规划设计研究院）；

（4）《淮河中游临淮岗洪水控制工程可行性研究报告（修订）》（19xx年3月水利部淮委规划设计研究院）；

（5）《淮河干流临淮岗引河扩大工程修正初步设计》（20xx年7月安徽省水

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（6）《淮河中游河床演变与整治研究阶段报告（93~97年）》（19xx年6月安徽省水利部淮委水利科学研究院）。

1.3 技术路线及工作内容

1.3.1 技术路线

（1）资料收集与现场查勘

根据该工程防洪评价内容要求，到现场进行查勘，详细了解工程所处的地理位置、工程总体布置、河道情况以及与工程有关的建筑物情况。收集河道规划治理、航道资料，甲方提供的图纸、地质勘探资料等。对查勘和收集到的资料进行分析。

（2）河道演变

依据淮河中游临淮岗洪水控制工程中下游引河开挖情况和现场查勘相结合，分析码头所处河道的河道现状和演变趋势。

（3）计算方法

流量、水位采用我公司编制的《淮河干流上中游河道整治及堤防加固工程可行性研究报》规划成果。

壅水、冲刷计算主要依据《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062－91）提供的方法进行计算。

（4）防洪评价

根据《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）》（水利部办建管［2004］109号）、《堤防工程设计规范》（GB50286-98）、《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）、《内河通航标准》（GB50139-2004）等规程、规范对桥梁进行防洪影响评价。评价内容主要包括对河道行洪安全的影响，对河势稳定的影响，对通航、防汛交通、抢险的影响以及洪水对桥梁的影响等。

1.3.2 工作内容

（1）区域概况、河道的规划治理情况；

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（2）河道演变及趋势分析；

（3）10年一遇洪水流量、洪水位；

（4）工程建成后的壅水和冲刷分析；

（5）码头工程对河段防洪的影响分析。

本报告高程均为1985国家高程基准。

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2.1 建设项目概况 基本情况

依据《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》，码头的设计内容如下：

2.1.1 工程概况和建设目的

拟建码头名称为六安港霍邱庆发码头，位于淮河右岸，临淮岗洪水控制工程下游2km，六安港霍邱港区，设计年吞吐能力150万吨。其工程布置见附图2-1。

庆发码头拟建3个500吨级泊位，采用连续布置，结构选用高桩框架结构，包括码头水工建筑物、道路、堆场，以及配套的水、电、通信等设施。码头共占用岸线200m，陆域占用土地面积65亩。

安徽庆发集团拟以码头为依托，利用滨临淮河黄金水道的区位优势和当地公路水运综合运输网建立方便快捷的物流服务体系，这对降低运输成本，增强当地企业的赢利能力，提高本地农副产品、工业产品、矿产品的市场竞争能力，促进区域经济的发展、提高农民收入、推进新农村建设具有重要的意义。

2.1.2 建设规模

码头结构选用高桩框架结构，3个500吨级泊位，设计年吞吐能力150万吨。拟建码头设计高水位24.0m（10年一遇）；设计低水位17.5m（95%）。（注：本报告水利计算成果码头位置10年一遇设计水位为26.55m）。

2.1.3 工程设计

2.1.3.1 总平面布置

采用挖入式港池。码头前沿线均布置在港池右侧，顺岸布置3个泊位，其中中水位泊位1个，独立布置，泊位长度70m；低水位泊位2个，连续布置，每个泊位长65m。中水位码头高桩平台长50m，宽20m。低水位码头高桩平台长110m，宽14m。中水位码头、低水位码头平台后接斜坡道与岗地道路相连。

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2.1.3.2 设计条件

本工程水工建筑物安全等级为Ⅱ级。

（1）设计水位及高程

设计高水位： 24.0m

设计低水位: 17.5m(95%保证率)

码头面高程: 22.5m、25.0m

港池底高程: 14.8m

堤顶高程: 27.3～27.9m

（2）设计荷载（依据河港规范）

船舶系缆力： 50kN

船舶撞击力： 200kN

流动机械： 汽车—超20

人群荷载 3kpa

码头平台堆货荷载： 20kN/m2

后方堆场堆货荷载： 40kN/m2

2.1.3.3 码头结构方案

（1）码头结构选型原则

1．满足装卸工艺及使用要求；

2．因地制宜，经济合理；

3．结构简单，施工方便。

（2）码头结构

根据总平面布置、装卸工艺方案和水位条件，码头结构形式选用高桩框架结构和重力式结构型式。

码头前沿线布置在港池同一侧，顺岸布置3个泊位，其中中水位泊位1个，独立布置，泊位长度70m；低水位泊位2个，连续布置，每个泊位长65m。

中水位码头高桩平台长50m，宽20m，顶标高25.0m，上部为C30现浇钢筋混凝土框架梁板式结构。下部结构采用钻孔灌注桩，桩直径1.0m，桩长29.0（24.7）

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 m。排架间距6.0m。每个排架下设4根桩，桩间距6.0m，均为直桩。

低水位码头高桩平台长110m，宽14m，顶标高22.5m，上部为C30现浇钢筋混凝土框架梁板式结构。下部结构采用钻孔灌注桩，桩直径0.8m，桩长26.5（22.2）m。排架间距6.0m。每个排架下设3根桩，桩间距6.0m，均为直桩。

2.1.4 装卸工艺

2.1.4.1 装卸工艺设计原则

（1）根据年货物吞吐量、货种、流向、船型、装卸要求和自然条件等因素的影响综合考虑装卸工艺方案。

（2）简化工艺流程和减少操作环节，合理选择机型和工具，减少机械类型和规格。

（3）应保证专业安全，减少环境污染，减轻劳动强度，改善劳动条件。

2.1.4.2 工艺流程

拟建工程主要货种为铁矿石、粮食、石料等，其中铁矿石出口90万吨/年，粮食、石料或其它进出口60万吨/年。根据货种的情况，其主要装卸工艺如下：

（1） 散货出口：

自卸车 ──→ 船

堆场 ──→ 装载机 ──→ 船

（2）散货及件杂货进口：

船 ──→ (吊机) ──→ 车

船 ──→ (吊机) ──→ 车 ──→ 堆场

（3）件杂货出口：

车──→ (吊机) ──→ 船

（4）件杂货进口：

船──→ (吊机) ──→ 车

2.1.4.3 泊位计算表

铁矿石出口运量900万吨，粮食、石料及其它货物进出口运量60万吨，计算泊位3个。泊位数计算详见表2-2。

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由于淮河水位除汛期外常年为中低水位，建议建中水位泊位1个、低水位泊位2个。

表2-2 泊位数计算表

2.1.5 工程施工

工程施工重点是码头工程，其中桩基基础是关键。桩基及码头护坡，因受施工水位影响，应选在枯水位进行。码头施工的同时进行港池开挖、土方外运、港区道路路基回填，土方回填关键要做到分层压实，达到压实度要求。港池土方大部分外运宜选择就近处理，以降低费用。港区道路堆场及港口疏浚等施工，受水位影响小，可在后期施工。工程总工期约为8个月。

工程施工首先做好施工准备工作、三通一平等，进港道路回填加宽及其它准备工作。第二步大致按以下步骤进行：1、钻孔灌注桩；2、上部梁板结构；3、港池开挖及场地平整压实；4、护岸工程；5、堆场、道路工程；6、其它工程。

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工程总工期约为8个月，可从第一年10月份开工，到第二年5月完工。施工进度计划表2-3。

表2-3 施工进度计划表

2.2 河道基本概况

2.2.1 流域及河流概况

淮河流域地处我国东部，介于长江和黄河两流域之间，位于东经111°55＇～121°25＇，北纬30°55＇～36°36＇，面积为27万km2。流域西部、西南部及东北部为山区、丘陵区，其余为广阔的平原。山丘区面积约占总面积的三分之一，平原面积约占总面积的三分之二。流域地处我国南北气候过渡带，淮河以北属暖温带区，淮河以南属北亚热带区，气候温和，年平均气温为11～16℃。气温变化由北向南、由沿海向内陆递增。自古以来，淮河就是我国南北方的一条自然分界线。淮河流域包括湖北、河南、安徽、山东、江苏五省40个地（市），181个县（市），总人口为1.65亿人。

淮河流域以废黄河为界，分淮河及沂沭泗河两大水系，流域面积分别为19万km2和8万km2。淮河干流发源于河南省桐柏山，东流经豫、皖、苏三省，在江苏省的三江营入长江，全长1000km，流域面积18.7万km2。从淮河源头到豫、皖两省交界的洪河口为淮河上游，河长364km，地面落差178m，占淮河总落差的90%，面积3.06万km2。淮河主要支流北岸有洪汝河，南岸有竹竿河、潢河、白露河等。淮凤集以上淮河坡降较大，河槽较宽，两岸无堤防，洪水一般能较快下泄。淮凤集以下沿淮两侧原为天然蓄滞洪水洼地，自20世纪50、60年代逐步培修支流堤

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 防以后，形成来龙、芦集、淮滨城郊、谷堆、王岗等5个半封闭圩区。淮滨段河道弯曲，部分河段河床狭窄，卡水严重。

从洪河口到洪泽湖出口中渡为淮河中游，河长490km，地面落差16m，区间流域面积12.75万km2。淮河流经洪河口以后，河道骤趋平缓，河床坡降从上游的5/10000变到0.3/10000，由于河床排洪能力较小，洪涝矛盾突出。淮河中游按地形和河道特征又可分为两大段：上段从洪河口到正阳关，长155km，区间面积5.80万km2，主要支流北岸有淮河的最大支流沙颍河，南岸有史灌河、淠河、沣河、汲河等。正阳关以上流域面积8.86万km2，几乎包括了淮河水系所有山区面积，是淮河上中游洪水的汇集地；下段从正阳关到洪泽湖，长335km，区间面积6.95万km2，主要支流北岸有涡河，南岸有东淝河、池河，另直接进入洪泽湖的支流有奎濉河、新汴河、安河等，崇潼河水系的来水通过正在实施的怀洪新河入洪泽湖溧河洼。洪泽湖中渡以上流域面积15.82km2，其中淮河干流面积12.88万km2，占中渡以上面积的81.4%。洪泽湖在水位16.0m以下的湖面面积为0.35万km2，相应蓄水库容为130.85亿m3。

洪河口至正阳关的淮河两岸是岗地，两岗之间有一连串湖泊洼地，面积0.3万多 km2，历来是淮河上中游洪水滞蓄回旋的场所，淮河在这些湖泊洼地中间穿行，两岸筑有堤防，遇较大洪水河湖连成一片。治淮以来，这些湖洼陆续被开辟为蓄、行洪区，一般堤防保护区等。蓄洪区有濛洼、城西湖、城东湖3处，兴建于20世纪50年代，进洪由闸控制；行洪区有南润段、邱家湖、姜唐湖3处，进出口无闸控制，按规定的行洪水位扒口或漫堤行洪（姜家湖、唐垛湖现已改为姜唐湖行洪区，并建进退水闸）。

工程位于六安市霍邱县境内霍邱港区，淮河右岸，临淮岗洪水控制工程引河下游约2km，距霍邱城关15km。

2.2.2 河道概况

淮河流域是我国历史京都漕运中枢地带，人工运何历史悠久，漕运发达。隋炀帝开创的汴渠沟通黄、淮、长江，历经唐、宋500余年，更是淮河流域水运史上的光辉篇章。京杭大运河历经元、明、清700多年，曾为京都北京漕运给养做

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 出了显赫的贡献。1855年黄河北徙、运河中断以后的100年中，由于海运和铁路、公路运输的发展以及水运设施老化失修，航运趋于瘫痪，只有苏北段运河，还保持着运输能力。

据民国时期淮河水利工程总局勘测，洪水季节，淮河干流各航道都能正常通航；春秋雨季，能航行吃水2m多的小轮船；冬季只能航行吃水1m多的小轮船和木船。淮河航道通航情况不好，完全是黄河泥沙对淮河淤积的结果。民国三十六年（19xx年）3～4月份调查，淮河蚌埠最枯水位为12.1m，民国二十六年（19xx年）前是10.22m，相差近2m，说明蚌埠附近河床淤高1m左右。因为河床淤高，加上浅滩，航行必然受阻。三河尖以上的淮河干流，则处于停航和半停航状态。

淮河干流自从江苏境内洪泽湖三河闸和安徽省蚌埠闸、临淮岗洪水控制工程先后建成后，正阳关以下河段受到控制，成为渠化河流，从而使安徽省淮河干流航道形成两个区段，即三河尖～正阳关101km航道，称为淮河干流上游段，正阳关～红山头277km，称为淮河干流下游段。

淮河干流上游段三河尖~正阳关长101km航道属天然河流，航道等级为5级航道。

淮河干流下游段正阳关～洪山头长277km，其间有蚌埠水利枢纽将航道分为两个区段。正阳关～蚌埠水利枢纽长133km，受枢纽控制，成为渠化河流，具有良好的通航条件，航道等级为3级航道。

淮河自西向东在霍邱县朱港乡陈村入境，经王截流、正阳关，至寿县郝家圩出境，全长123km，约占淮河总长的12.5％。三河尖～正阳关段101km为五级航道，正阳关～郝家圩段22km为三级航道。

庆发码头位于临淮岗引河下游2km处，临淮岗引河位于姜家湖南侧靠岗边缘的湖地下，上从原万民闸附近李台孜起，下至老坝头止，全长14.1km。上河口至深孔闸河段称为上引河，长3.8km；深孔闸至下河口段称为下引河，长10.3km。上引河左堤为姜家测行洪堤，堤顶高程28.30m左右；右堤为城西湖蓄洪堤，堤顶高程为27.3~28.4m。上引河堤距大部分在2.0km，闸上为1.5km。下引河左堤为姜家湖南堤，堤顶高程28.0m左右；右为高岗地，岗地高程25.0~28.0m。下引河有

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 效行洪宽度为1.5km左右。

2.2.3 水文、泥沙、气象特征

1、气象

工程所在地区处于我国南北气候的过渡地带，属暖温带半湿润季风气候区，常为西风带系统与副热带系统的交绥处，大气变化剧烈。具有大陆性气候特点：气候温和、四季分明、雨量适中，但年际变化大，日照时数多、温差大、无霜期长，季风气候明显。

本地区气温自北向南递增。多年平均气温15.4℃，极端最高气温达41.2℃（19xx年8月23日），极端最低气温为零下16.6℃（19xx年1月31日）。多年平均地面温度17.7℃，极端最高地面温度69.2℃，极端最低地面温度零下23.7℃。日平均气温在0～5℃的多年平均天数为55天，0～-5℃为11.7天，-5～-10℃为0.6天，小于-10℃的天数为零。

该地区夏季盛行东南风或东风，冬春季盛行西北风或东北风，多年平均风速

3.1m/s，极端最大风速18m/s。

流域多年平均相对湿度为70~75%。夏季湿度大秋季湿度小，南部湿度大北部湿度小，一年中7、8月份相对湿度最低为65%左右。

多年平均日照时间2158小时；平均雾天数17天，年最多32天，年最少3天；多年平均降雪12天，年最多18天，年最少3天；多年平均霜天数59.4天，年最多62天，年最少21天；多年平均雷暴天数34.9天，年最多62天，年最少21天；多年平均沙尘暴天数0.2天，年最多3天，年最少0天。

2、水文

淮河流域降水地区分布是南部大于北部，山区大于平原。降水量最大的地区为南部大别山区，多年平均年降水量为1300～1400mm，北部平原地区最小，多年平均年降雨为800～900mm。工程所在地多年平均年降水量941mm。年内分配以夏季最大450mm,占总量的47.8%，春季次之231mm，占总量的24.6%，冬季最小84mm，占总量的8.9%。

流域水面蒸发量南部小北部大，年蒸发量自南向北递增，工程所在地多年平

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 均年蒸发量1077.6mm。以夏季蒸发量最大456.5mm，占总量的42.4%，冬季最小102.7mm，占总量的9.5%。

该工程所在地以上多年平均天然径流深363mm，多年平均径流量153亿m3。年径流的分布与降水分布大体相似，南部大北部小，山区大平原小。南部大别山区径流深最大，多年平均天然径流深500～800mm，其次为西部的桐柏山，伏牛山区，多年平均天然径流深300～500mm。王家坝至该工程所在地间沿淮平原区径流深最小。多年平均天然径流深150～250mm。径流的年际变化很大，19xx年径流深最大达792mm，19xx年径流深最小仅63.1mm，最大与最小年径流深比值达12.5。径流的年内分配很不均匀，以7月份最大，占全年径流量25%。1月份最少仅占全年径流量的2%。丰水期（6-9月）径流量占年径流量63%，枯水期（12-2）占7.6%。

3、泥沙

含沙量分布一般山丘区大，平原区小，上游大，下游小。淮河上游息县多年平均含沙量为0.88kg/ m3，中游王家坝多年平均含沙量为0.565kg/ m3。支流洪汝河上游遂平站为1.62kg/ m3，下游班台站为0.95kg/ m3。

输沙量的年内分配：一年中汛期输沙里占80%左右，主要集中在几次洪峰过程中，一般第一次洪水含沙里较大，第二、三洪水次之，非汛期含沙里较小。

输沙量年际变化较大，19xx年淮干上游发生特大洪水，淮滨站年输沙里为1330万吨，为多年平均输沙里的3.5倍，该年92%的泥沙集中在汛期。而19xx年特大旱年的输沙里仅10万吨，为多年平均值的2.6%。

2.2.4 工程地质

（1）地形、地貌

拟建码头位于淮河右岸，临淮岗洪水控制工程下游约2km处。滩地高程20.6m～21.1m，后方岗地高程22.0m～27m。场地地貌为冲积地貌单元。

（2）地质

参照中水淮河工程有限责任公司临淮岗防洪堤工程地质勘察报告，拟建港区地质组成自上而下分为4层：

第(1)层重粉质壤土(Q4al)：颜色以黄、灰黄色为主，呈软～可塑状，中等～高

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司

压缩性，很湿，局部夹少量铁锰质结核。该层土用手捻摸感觉到有少量细颗粒，稍有滑腻感、粘滞感，切面稍有光泽。标准贯入击数N63.5=3.8～7.0(击)，比贯入阻力Ps=0.35～1.32MPa。层厚为0.90m～1.80m，层底高程21.1m～19.1m。

第(2)层粉质粘土(Q3a1)：颜色以黄色为主，可塑状，中等压缩性，湿～很湿。局部夹少量铁锰质结核，该层土用手捻摸感觉到有少量细颗粒，稍有滑腻感、粘滞感，切面稍有光泽。标准贯入击数N63.5=7.0～15.4(击)，比贯入阻力Ps=1.95～4.64MPa。层厚1.60m～6.20m，层底高程19.1m～18.38m。

第(3)层轻粉质壤土(Q3al)：颜色以黄、黄夹灰色为主，呈中密状，中等压缩性，湿。该层土用手捻搓不易成条状，刀切面粗糙，无光泽。标准贯入击数N63.5=7.5～13.0(击)，比贯入阻力Ps=1.74～5.89MPa。该土层在场区内分布，连续层厚为2.30m～6.10m，层底高程12.38m～17.34m。

第(4)层细砂(Q3al+p1)：颜色主要为黄色，呈稍密状，中等压缩性，饱和。标准贯入击数N63.5=10.3～13.6(击)，比贯入阻力Ps=1.92～12.92MPa。层顶高程12.38m～17.34m。本次勘察所有钻孔均未钻穿。

各土层物理力学指标建议值见表2-1。

表2-1 各土层的主要物理力学指标建议值表

（3）地下水

场区内地层具有二元结构，场区上部地层(重粉质壤土、粉质粘土)为相对不透水层，其土体内主要赋存上层滞水，含水量受季节性降雨影响。下部轻粉质壤土、砂层为主要富水层，具有承压性。地下潜水位的高低主要受季节性降雨和新河水位的高低影响，并与地面高低有关。

本工程距临淮岗控制工程不远，在临淮岗洪水控制工程勘探中，曾在不同部位按枯水期、丰水期采取地表和钻孔内水样进行水质简分析，试验成果表明，除

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 在6月份部分河段水样对混凝土有弱碳酸型侵蚀外，其余均不具腐蚀性。场区内无可能造成水污染的工矿企业。

根据水质分析报告，地表水化学类型为HCO3-Ca、Na水；地下水化学类型为HCO3-Ca、Mg和HCO3-Ca型水。该区内地下水对混凝土无侵蚀性。

2.2.5 防洪标准

根据国务院办公厅转发水利部《关于加强淮河流域2001～20xx年防洪建设的若干意见》的通知（国办发[2002]6号），淮河流域2001～20xx年防洪建设的主要目标是：淮河干流上游达到10年一遇、中游主要保护区达到100年一遇、下游达到100年一遇以上的防洪标准。淮河干流上中游主要控制断面设计洪水位：淮滨32.5m、王家坝29.2m、正阳关26.4m、蚌埠22.48m、浮山18.35m，在充分使用沿淮行蓄洪区条件下的泄洪流量，淮滨～王家坝7000 m3/s，王家坝～史河口7400 m3/s，史河口～正阳关9400 m3/s，正阳关以下10000 m3/s，涡河口以下13000 m3/s。

2.3 现有水利工程情况及其它设施情况

新中国成立以来，按照“蓄泄兼筹”的治淮方针，淮河上中游陆续修建了一系列的防洪工程，已初步形成了由水库、行蓄洪区和各类堤防为主体的防洪工程体系。正阳关以上已建有18座大型水库，控制面积1.66万km2，总库容141.58亿m3，防洪库容38.71亿m3；沿淮行蓄洪区洼地建设淮河水系共有蓄滞洪区29处，面积5792.5km2，设计蓄滞洪量186.6亿m3。沿淮修筑各类堤防1700多km。在淮北增辟了茨淮新河和怀洪新河两条大型人工分洪河道。特别是80年代以来，淮河干流陆续实施了一系列堤防退建和河道拓宽工程，扩大了淮河上中游的河道泄洪能力。临淮岗洪水控制工程的兴建，使得淮河中游的整体防洪能力有了较大的提高。

淮河干流上中游（王截流以上）自上世纪50年代以来，按照“蓄泄兼筹”治淮方针，上游先后兴建了南湾、薄山、石漫滩、板桥、白龟山等10余座大型水库，使淮河、颍河等水量得到了大量削减。沿淮地区普遍兴建与培修了两岸堤防，先后形成了大小40多圩区。并大规模地进行了庄台建设。河道从洪河口比降亦然变

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 缓、锐弯多，结合设置濛洼蓄洪区裁弯取直，在其北侧开辟濛河分洪道。上世纪80年代以后，先后实施了王家坝以上圩区堤防加固一、二期工程及河南省沿淮圩区治理程；史灌河下游堤防加固及古铜寺切滩；淮河干流河道清障；河南省童元、黄郢、建湾和安徽省的润赵段等4个行洪区废弃；濛洼尾部堤防退建；濛洼圈堤加高加固工程；陈族湾、大港口圩区治理工程等。上述工程完成后，淮干王家坝以上河道的排洪能力可提高到7000m3/s，防洪标准可达10年一遇；王家坝到正阳关之间河道的排洪能力可基本恢复到19xx年实际水平，正阳关以下河道的排洪条件将明显改善。

19xx年江淮大水后，国务院《关于进一步治理淮河和太湖的决定》（国发〔1991〕62号）确定“‘九五’期间研究建设临淮岗洪水控制工程”。据此，淮委规划设计研究院先后编制了《淮河临淮岗洪水控制工程项目建议书》、《淮河临淮岗洪水控制工程可行性研究报告》和《淮河临淮岗洪水控制工程初步设计报告》。临淮岗工程是淮河干流洪水控制的战略性工程，其任务是：当淮河上中游发生50年一遇以上洪水时，配合水库、河道堤防和行蓄洪区，调蓄洪水，削减洪峰，使淮北大堤防洪保护区及蚌埠、淮南两城市的防洪标准由不足50年一遇提高到100年一遇。19xx年国家发改委以计农经〔1998〕946号文批准了临淮岗洪水控制工程项目建议书，20xx年国家发改委以计农经〔2000〕902号文批准了临淮岗洪水控制工程可行性研究报告，20xx年水利部以水总〔2001〕187号文批复了临淮岗洪水控制工程初步设计。临淮岗洪水控制工程于20xx年底开工建设，20xx年竣工。

庆发码头涉及的现有水利工程主要是临淮岗洪水控制工程和城西湖退水闸工程。

2.3.1 临淮岗洪水控制工程

临淮岗洪水控制工程为大洪水控制工程，它与中游蓄洪区和淮北大堤以及茨淮新河、怀洪新河，共同构成淮河中游多层次综合防洪体系。它的主要任务：当淮河上、中游发生大洪水时，在行蓄洪区均充分运用的前提下，正阳关水位和流量将超过设计要求时，启用临淮岗洪水控制工程，发调蓄洪峰，控制洪水，使正阳关不超过设计水位26.40m及设计流量7000m3/s， 淮河中游防洪标准提高到100

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 年一遇；在遇中小洪水和平时情况下，开闸畅泄。

临淮岗工程为一等大（1）型工程，主要建筑物为一等一级，次要建筑物为一等三级，临时性建筑物为一等四级，设计洪水标准：正常运用100年一遇，非常运行1000年一遇。

临淮岗工程由土坝（主坝）、南、北副坝（砚岗堤）、浅孔闸、2座深孔闸、姜唐湖进洪闸、船闸以及上、下游引河等工程组成。主坝长7km，最大坝高17m。南、北副坝共长72.05km；最大坝高分别为10.0m、8.5m。两座深孔闸总净宽110m，49孔浅孔闸总净宽490m，15孔姜唐湖进洪闸总净宽180m；船闸标准为500T级；上、下游引河底宽160m，全长14km，为淮河裁弯取直新开挖河道。

拟建庆发码头位于临淮岗深孔闸引河下游2km，淮河干流新开河道右侧滩地上。

2.3.2 城西湖退水闸

码头上游320m处，是城西湖退水闸，退水闸设计流量为2000m3/s。

2.4 水利规划及实施安排

19xx年《国务院关于进一步治理淮河和太湖的决定》明确指出，坚持“蓄泄兼筹”的治理方针，用10年的时间基本完成一批工程建设任务，包括扩大和整治淮河上中游干流河道及堤防加固工程在内的19项工程列为淮河治理项骨干工程。20xx年1月，国务院办公厅批转水利部《关于加强淮河流域2001～20xx年防洪建设的若干意见》，进一步明确了近期建设的主要任务，在治淮19项骨干工程基础上，增加行蓄洪区调整等其它3项重点工程建设任务。目前，与庆发码头有关系的规划建设项目已经实施完成。

20xx年7月，水利部淮河水利委员会编制完成了《淮河流域防洪规划报告》，庆发码头所在区域（临淮岗工程～正阳关）没有规划新的水利建设项目。

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3.1 河道历史演变 河道演变

淮河是一条古老的河流，古代与长江、黄河、济水齐名并称为“四渎”，是我国七大江河之一。古籍《禹贡》记述：“导淮自桐柏，东会泗、沂，东入于海”。北魏《水经注》记述：北岸主要支流有汝水、颍水、涡水、濉水、汴水等；南岸有油水、浉水、淝水、决水（史河）、淠河等。这一形势一直延续到12世纪90年代，当时淮河出桐柏，流经河南、安徽，进入江苏，注入黄海。

淮河流域水系大的变迁主要原因在于黄河的侵袭。1194年，黄河北流阻断，全部水量夺淮入海。从此，黄河大量泥沙淤积使淮河各水系遭受巨大破坏。黄河在淮北、苏北地区的泛流，形成了颍河、涡河、汴水、濉水和泗水5条泛道。徐州以下的泗水故道均被黄河侵夺；淮阴以下故道成为各泛道黄水的入海门户。淮河干支流受黄泛侵扰，河床逐渐垫高，断面变小，支流入淮口普遍淤浅，水流不畅。淮河洪水排泄受阻后，就在中游干流两岸积聚，形成了城东、城西、瓦埠等一连串湖泊洼地。

淮河下游故道被淤成地上河后，在盱眙与淮阴之间的低洼地带形成洪泽湖。清咸丰元年（1851年），洪泽湖水盛涨，冲坏南堤溢流坝，使淮水沿三河入宝应湖、高邮湖，经邵伯湖及里运河入长江。从此，淮河干流改道经长江入海。当时入江水道泄量小，排洪不畅。清末及民国时期，在运河东堤设5道归海坝，当运河达一定水位时，开启归海坝泄洪。

1855年，黄河在河南铜瓦厢决口，改道由山东大清河入海，结束了661年的夺淮历史。其时淮河入海故道已淤成一条高出地面的废黄河，成为淮河与沂沭泗水系的分水岭。

清代和民国，清朝和国民政府曾多次提出“复淮”、“导淮”，但对于淮河的治理，都没有通盘的规划，加上内忧外患，没有对淮河进行系统治理。沿淮百姓为了抵御洪涝灾害对家园的危害，自行修筑一些零星防洪工程。据《淮系年表》记载，淮河干流堤防工程洪河口以上北岸有间断矮堤，洪河口以下是淮河北岸大堤

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 的起点。从三河尖至正阳关，南北岸除有岗地外，也间断有矮堤。

清代，沿淮百姓为了抵御洪涝灾害对家园的危害，自行修筑一些零星防洪工程。到了民国以后，据19xx年成书的《淮系年表》记载，淮河干流堤防工程洪河口以上北岸有间断矮堤，洪河口以下是淮河北岸大堤的起点。从三河尖至正阳关，南北岸除有岗地外，也间断有矮堤。

从1855年淮河改道入江到19xx年为止的近100年间，从清朝到国民政府，虽然曾多次提出“复淮”、“导淮”，但对于淮河的治理，都没有通盘的规划，很多工程带着极大的局限性、盲目性，不能从根本上解决淮河的水患问题。

新中国一成立，中央人民政府立即着手治理淮河，制定了“蓄泄兼筹”的治淮方针。19xx年大水后，新中国第一次治淮高潮到来。1950～19xx年间，淮河上中游陆续修建了一系列的防洪工程，初步形成了由水库、行蓄洪区和各类堤防为主体的防洪工程体系雏形。正阳关以上已建有18座大型水库，控制面积1.66万km2，总库容141.58亿m3，防洪库容38.71亿m3；沿淮行蓄洪区洼地建设淮河水系共有蓄滞洪区29处，面积5792.5km2，设计蓄滞洪量186.6亿m3；沿淮修筑各类堤防1700多km，并在淮北增辟了茨淮新河和怀洪新河两条大型人工分洪河道。上世纪60～80年代，淮河干流陆续实施了一系列堤防退建和河道拓宽工程，淮河上中游的河道泄洪能力得到恢复和扩大。

19xx年江淮大水后，根据国务院治淮会议精神，开始实施治淮19项骨干工程，新中国大规模淮河治理的第二次高潮拉开序幕。上游新（重）建、加固了一批防洪水库，进行了以水土保持为主的小治理流域；中游加固了干河堤防，进行了行（蓄）洪区建设，对主要支流进行了初步治理，开辟了怀洪新河，举办了临淮岗洪水控制工程；下游加固了洪泽湖和里运河大堤，加固了入江水道、分淮入沂水道和灌溉总渠，开辟了淮河入海水道。目前，上述工程基本按批复要求实施完成，淮河流域防洪体系框架基本形成，淮干王家坝以上河道的排洪能力可提高到7000m3/s，防洪标准可达10年一遇；王家坝到正阳关之间河道的排洪能力可基本恢复到19xx年实际水平，淮北大堤防洪保护区和重要沿淮城市的防洪标准达到100年一遇；淮干下游的行洪能力得到提高，防洪标准达到100年一遇。经过上述工

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 程的实施，淮河河道发生了大规模的演变，码头所在河段（14km）在临淮岗工程中进行了裁弯取直（设计河底宽160m），河道顺直了。

3.2 河道近期演变分析

据《淮河中游河床演变与整治研究阶段报告》（93~97年）王家坝～洪山头段河道1971～19xx年测量资料分析，局部河段虽有深泓回淤，滩地下降，主槽淤积，但总体来说，属于深泓下切、刷槽淤滩、河道发育时期。滩地淤高，使主河道过流断面减小，但主槽冲刷又使过流断面扩大，二者相抵得出主河道过流断面平均扩大85m2，但是润河集～鲁台子段主河道缩小34.6 m2。

本段河道是临淮岗洪水控制工程的一部分，在临淮岗洪水控制工程实施期间，对该段游河道进行了裁弯取直。本段河道为新开挖河道，河道开挖起点从临淮岗（坝中心，3+705）~（14+389），河线长10.684km，河底设计高程为14.87~14.07m，河底纵坡0.7/10000，与此段淮河的总体比降基本一致。河道开挖断面为：河床底宽160m，两侧边坡1:4。河滩地至引河底约为5～6m深。

本段河道是新开挖的河道，设计指标根据设计条件下，河道处于不冲不淤的状态。

3.3 河道演变趋势分析

淮河干流经历几十年的治理，上游建成了一批水库、蓄洪区等洪水控制工程，对淮河大洪水得到了有效的控制。特别是临淮岗洪水控制工程建成以后，对临淮岗下游河道防汛起到很大的作用，河道防洪标准提高。

本段河道位于临淮岗洪水控制工程下游2km处，经临淮岗洪水工程对大洪水的调节，下游河道的扩挖取直等措施，使洪水下泄顺畅，河道的冲刷和淤积得到了很大的缓解。

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4.1 水文分析计算

4.1.1 暴雨特性 防洪评价计算

形成本流域暴雨的天气系统主要是涡切变、南北向切变、冷式切变线、台风倒槽等。以涡切变型最多占54%，其次是台风型占21%，底槽冷风等占25%。在雨季前期（6～7月）主要是涡切变型，也是淮河流域梅雨期的主要天气系统。梅雨季结束后转入盛夏，淮河流域常受台风袭击而出现台风暴雨。

暴雨走向与天气系统的移动大体一致。台风暴雨中心移动与台风路径有关，一般自南向北、自东南向西北或自西南向东北移动；冷锋暴雨多自西北向东南移动；低涡暴雨自西南向东北移动。随着南北气流交绥地带的切变线或锋面作南—北向、东南—西北向摆动，暴雨中心也作相应移动。

暴雨一般发生在6～9月，以7、8月份最多，常见的暴雨中心为淮南大别山区、西部桐柏山、伏牛山等地。

流域暴雨类型主要有两种：一种是由涡切变型天气系统造成的大范围长历时流域性大暴雨，如1954、19xx年大暴雨，雨强不太大，但历时长、暴雨中心多、雨区广、洪量大。二是由台风型天气系统造成的台风暴雨，历时较短，强度大，范围较小，如19xx年8月洪汝河上游发生的特大暴雨，暴雨中心林庄站最大6h雨量为830.1mm，最大24h雨量为1060.0mm，3d雨量1605.0mm，都接近世界纪录。

4.1.2 洪水特性

根据暴雨特点，淮河洪水大致可分为三类：1）由局部地区暴雨形成的区域洪水，如19xx年淮河上游洪水和19xx年洪汝河、沙颍河的洪水。因暴雨在地区分布和时间分配上都比较集中，雨强大，持续时间短，因此洪水涨落较快，洪峰尖瘦，呈单峰形，洪峰水位高、流量大，洪水来势猛，极易造成局部地区严重的洪涝灾害，但全流域洪水总量不很大；2）由长历时大面积暴雨形成的全流域性洪水，

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 如1931、19xx年洪水，为连续一个来月多次暴雨造成的洪水，峰高量大，峰形肥胖，成多峰形，对淮河干流中下游威胁甚大；3）由连续两个月以上长期降雨形成的洪水，因暴雨连续产生，雨区又较大，造成各支流大洪水。这种洪水历时很长，洪水总量很大，但峰形不集中，短历时洪量不大，如19xx年洪水，此类洪水对淮河干流的威胁不如前者严重。

淮河干流的洪水特性是洪水持续时间长，水量大，洪水过程为“矮胖”型，正阳关一次洪水过程约一个月左右。支流洪水有两种情况：一种是平原河道，洪水汇流慢，加上河道过水能力小，并受干流顶托，洪水过程较矮胖，常造成严重的洪涝灾害。另一种是山丘区河道，因暴雨多而集中，地面及河道坡降陡，洪水汇流快，洪水峰高量大。

4.1.3 水位流量

我公司20xx年编制的《淮河干流上中游河道整治及堤防工程加固可行性研究报告》。临淮岗引河设计流量为7000m/s，相应上河口设计洪水位为26.96m，临淮岗闸上26.87m，闸下26.67m，下河口26.53m。

依据该批复文件，淮河干流正阳关以上10年一遇主要控制站设计水位、流量见表4-1。

表4-1 正阳关以上主要控制站设计流量、设计水位

当遇到10年一遇洪水时，姜唐湖行洪区将分泄2400 m3/s的洪水，因此临淮岗下游引河10年一遇设计流量为7000 m3/s。依据此设计流量及控制点水位推求该河段10年一遇设计水面线，得到码头所在位置的设计水位为26.55m。

4.2 雍水分析

拟建庆发码头位于淮河右岸，规划占用岸线200m，采用挖入式港池，利用现状河滩地开挖港池，泊位布置在滩地。码头平台顶高程为22.5m、25.0m，港区10年一遇洪水位26.55m，根据地质勘探报告、结合现场查勘和陆域地形图。拟建码

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 头平台部位现状滩地高程为19.0~20.0m，根据可研报告码头平台设计，平台前滩 地高程较低，将要回填至设计平台高程，码头平台前段部分侵占10年一遇过水断面；港池设计底高程为14.8m，比现状滩面低。按工况10年一遇计算，码头建成后，码头的港池和平台阻水面积为50m2。码头处河道断面见附图4-1。

根据《公路桥位勘测设计规划》（JTJ 062-91）推荐的计算公式，码头最大壅水高度采用下式计算：

△Z=η(VM2－V02)

式中：△Z—最大壅水高度（m）；

η—系数；

V0—断面平均流速，m/s；

VM—码头处平均流速，m/s。

壅水影响长度采用下式计算：

L=2△Z/I

式中：L—壅水曲线长度，m；

I—水面比降。

根据《铁路桥渡勘测设计规范》（TBJ17-86），η取值见表4-2。

表4-2 η值表

中水位码头布置在低水位码头上游，并且中水位码头阻水面积大，所以选择阻水面积较大的中水位码头阻水面积来计算壅水高度。计算水位采用10年一遇设计洪水位26.55m。最大壅水高度及长度计算成果见表4-3。

表4-3 最大壅水高度及长度计算成果表

工程建成后，遇10年一遇洪水，码头平台引起水位壅高，但壅高值和雍水曲线长度较小，对断面平均水位的影响也较小，不会削弱临淮岗引河河道的防洪标准。

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4.3 冲刷分析

庆发码头建成后，由于码头平台对河道水流的阻碍作用，码头平台周围的水流在床面附近形成淘刷旋涡，引起河床滩地的一般冲刷和局部冲刷，冲刷深度与过流条件、河道断面、河床土壤特性、码头平台阻水几何形状等因素有关。

根据《公路桥位勘测设计规划》（JTJ 062-91）推荐的计算公式，对工况10年一遇洪水引起的冲刷做了分析计算，冲刷计算成果见表4-4。

依据《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》中的地质勘测内容，码头位置河道土质为粘土，按照规范粘性土桥下冲刷公式计算。码头布置在靠近右岸滩地，没有占用主河槽，不用计算分析河槽部分的冲刷，只需要计算滩地冲刷和码头局部冲刷。

对于粘性土的桥下一般冲刷，按以下公式计算：

（1）、河滩部分

?Qt?hmt?5/3??'?????B?hp??t?t??1???0.33???I?????L???

式中：6/7 Qt——河滩部分通过的设计流量，m3/s；

IL——液性指数；

μ——桥墩水流侧向压缩系数；

Bt′——桥下河滩部分桥孔过水净宽，m；

hmt——河滩最大水深，m；

t——河滩平均水深，m。

（2）、局部冲刷

当hp/B1≥2.5

当hp/B1＜2.5

式中： .25hb?0.83?K??B10.6?I1?VL .11.0hb?0.55?K??B10.6?h0?I?VLp

Kζ——墩型系数；

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B1——桥墩计算宽度,m；

v——一般冲刷后墩前行近流速（m/s）；

表4-4

码头断面冲刷计算成果表

码头建成以后，对主河槽、左滩地的冲刷冲刷影响很小，立柱局部冲刷深度为0.13m，洪水对码头的局部冲刷不严重。

4.4 河势影响计算

码头建成后，码头立柱、横梁等结构阻水，使码头上下游水位发生变化，相应位置的流速也发生了变化。码头处平均流速比河道断面平均流速增大4.2%，码头建设减少了设计水位下河道0.055%的断面积，码头处水面线壅高很小，码头平台前沿距离主河槽近200m。

码头处的水位、流速变化不大，不会影响到主河槽流线。评价认为本工程的建设对该段河道河势的影响较小，不会改变河道的原有演变趋势。

4.5 排涝影响分析

码头后方是庆发集团公司厂区和临淮岗移民区，地势高低不平，地面高程在25m~28m之间，大部分地面低于该段堤防高程，遇到大雨水的时候会产生雨水汇集，需要及时将雨水排出。此处集水面积约2 km2，需要排出的水量不大，庆发集团出资修建了统一的排水系统，将汇集的雨水集中用水泵抽排入河道。所以不会对庆发集团和临淮岗移民区的排涝产生影响。

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5 防洪综合评价

5.1 与现有水利工程规划的关系与影响评价

庆发码头位于临淮岗洪水控制工程下游2km处，本段河道属于临淮岗洪水控制工程的一部分，是临淮岗洪水控制工程中新开挖的下游引河。本段河道近期没有规划新的水利建设项目，工程建设不会与河道治理规划发生冲突，不会对河道规划产生影响。

5.2 与防洪标准、有关技术和管理要求的适应性评价

依据国家批复的《淮河干流上中游河道整治及堤防工程加固可行性研究报告》，该段河道防洪标准为10年一遇，相应码头处设计水位为26.55m。由安徽省港航勘测设计院编制的《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》中采用的10年一遇码头设计水位24.00m，与该段河道的规划水位不符。

庆发码头的中水位码头横梁底高程为24.15m，低水位码头横梁底高程为21.65m。码头位置处河道现状防洪标准为10年一遇，相应水位为26.55m，流量为7000m3/s。中水位码头和低水位码头的横梁底高程都低于该河段的防洪设计水位。

5.3 对河道泄洪影响评价

码头建成以后，码头位置处计算壅水高度为0.002m，壅水长度为60m。码头主体前沿距离主河槽200m。码头壅水高度、壅水长度比较小，且距离主河槽有一段距离。对河道的主流不会产生大的影响。

码头上游320m处是城西湖退水闸洪水出口，退水闸设计下泄流量为2000m3/s。因码头壅水范围很小，码头建设不会对城西湖退水闸泄洪产生影响。

码头上游2km处是临淮岗深孔闸和临淮岗船闸。临淮岗深孔闸为大（1）型枢纽工程，建筑物等级为Ⅰ级，临淮岗船闸设计标准为500T级。码头距离淮岗深孔闸和临淮岗船闸的距离近2km，均超出了临淮岗闸和临淮岗船闸的工程保护范围。码头不会对临淮岗深孔闸泄洪产生影响，同样不会对临淮岗通航产生影响。

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5.4 对河势稳定影响评价

码头建成后，码头立柱、横梁等结构阻水，使码头上下游水位发生变化，相应位置的流速也发生了变化。码头处平均流速比河道断面平均流速增大4.2%，码头立柱、基础附近水流流态将发生变化，码头建设减少了设计洪水水位下河道0.055%的断面积。在设计洪水位下，码头建设减少的断面积占整个河道断面积的比例很小，码头处水流流速增大幅度也不大。对主河槽流线扰动不大，对该段河道的河势影响不大。

码头港池是在原有右滩地上新开挖，港池没有直接布置在主河槽附近，是通过港池与河道之间宽20m、长55m的入港航道连接，减少了港池对主河槽水流的影响。

随着河床的自身调整，其水位及流速的变化将相应有所减少。评价认为码头的建设对该段河道河势的影响较小，不会改变河道的原有演变趋势。

5.5 对堤防、护岸和其它水利工程及设施的影响评价

拟建港区码头平台设于右岸滩地上，占用行洪面积相对较小，滩地局部流态有所改变，导致局部滩地冲刷0.13m，冲刷深度较小。因远离主槽，对主槽的变化、河床扰动更小，工程建设对码头附近整体河道河势不会产生较大的影响。但是根据可研报告码头设计，码头平台前段伸出滩地，码头平台前段一定区域内将形成复杂的水流结构，可能导致对滩地岸坡和码头平台的冲刷，建议对滩地岸坡进行砌石护岸，范围为淮河右岸港池入淮河口上下游各50m岸坡，减小冲刷对滩地岸坡和码头平台的影响。

5.6 对防汛抢险的影响评价

因为码头布置在河滩地上，码头施工安排在非汛期，但施工机械设备等在汛前必须撤离河滩、不得影响河道行洪。

布置在码头和堤防迎水面坡脚之间的堆料场，在码头运行期间可能长期堆放货物，但每年汛前必须运出河滩、不得影响河道行洪。

货物通过码头道路直接进出庆发集团厂区，没有占用防汛堤顶道路。码头运

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六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司 行期间不能在堤顶停放汽车、装载机等机械，不能堆放货物，占用防汛道路，以保证防汛道路通畅。

5.7 防御洪涝的设防标准与措施是否适当

码头所处河段的防洪标准为10年一遇，对应10年一遇码头设计水位为26.55m。本工程中水位码头横梁底高程为24.15m，低水位码头横梁底高程为21.65m。码头横梁底高程均低于该段河道的防洪设计水位，码头防洪标准不能满足防洪要求。

5.8 对第三人合法水事权益的影响分析

码头上游2km处分别为城西湖船闸、淮河船闸和临淮岗深孔闸工程，码头在这几项水利工程保护范围之外，因此不会对这几项工程产生影响。

码头上游320m处是城西湖退水闸，码头的建设壅水不会到达退水闸处，不会对退水闸产生影响。

码头右侧岗地上全部是码头业主庆发集团的厂区。

因此，码头的建设不会对第三方权益产生影响。

5.9 洪水对工程的影响分析

（1）中水位码头顶高程为25.00m，低水位码头顶高程为22.50m。码头位置处河道现状防洪标准为10年一遇，对应10年一遇水位为26.55m，流量为7000m3/s。当码头遇到10年一遇洪水时，中水位码头和低水位码头都会被淹没，洪水对码头的影响比较大。

（2）设置在低水位码头后方的堆场平均高程为23.00m，低于该段河道的设计防洪水位。汛期当河道水位超过23.00m时，堆场货物将会影响河道行洪；同样，在汛期如果不及时撤离货物，将可能造成货物损失。

（3）码头所在河道，是临淮岗工程下游引河，临淮岗深孔闸的泄洪运用将对码头及船舶的安全产生影响。根据临淮岗工程可行性研究报告，当发生100年一遇洪水时，深孔闸闸下水位约为26.72m，下泄流量将达到7360 m3/s，码头距临淮岗工程约2km，其汛期安全生产问题不容忽视。

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6.1 堤岸防护措施 防治与补救措施

为避免码头附近因水流复杂导致对岸坡的冲刷，保证河岸和庆发码头的安全，建议对淮河右岸港池入淮河口上下游各50m岸坡，高程低于27.00m的护坡采取砌石防护，设计边坡1:4，护坡顶高程为设计洪水位上0.5m即27.0m，护坡底高程14.80m，其结构尺寸为浆砌石厚度0.3m，碎石垫层0.10m；底部设0.5×1.0m（宽×深）的M7.5浆砌块石镇脚，同时护坡与码头前端的转角连接，设计成弧线型，顺应水流流态。

总工程量估算：砂石垫层473m3，浆砌石1494m3。工程造价估算：砂石垫层按110元/m3计，浆砌石按230元/m3计，总造价约36.0万元。设计断面详见图6-2。

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7.1 结论 结论与建议

（1）依据我公司20xx年编制的《淮河干流上中游河道整治及堤防工程加固可行性研究报告》，码头处10年一遇设计流量为7000 m3/s，设计水位为26.55m，庆发码头10年一遇设计水位不符合规划要求。

（2）河道演变规律、发展趋势及河势稳定性分析

码头建成后，滩地局部流态有所改变，但局部冲刷深度较小。码头对主槽的变化、河床扰动较小，对码头附近整体河道河势不会产生较大的影响，但码头港池和平台一定区域内水流复杂，可能对滩地岸坡和码头平台造成冲刷影响。

（3）对河道行洪的影响

根据壅水计算，壅水高度和壅水长度不大，对附近水利工程和河道行洪影响较小。

（4）对堤防、护岸和其它水利工程及设施的影响评价

拟建码头对附近河岸有一定影响，建议将该段的堤防高程27.00以下堤防进行护砌。码头距离城西湖退水闸、城西湖船闸、淮河船闸、临淮岗深孔闸比较远，基本无影响。

（5）洪水对工程的影响

按设计单位目前提供的设计方案，当遇到该段河道10年一遇设计水位时，中水位码头和低水位码头都会被淹没。此外，当发生100年一遇洪水时，临淮岗深孔闸闸下洪水位26.72m，闸下引河下泄量7360，将加剧对船舶、码头安全运行的影响。

7.2 建议

（1）本段河道防洪标准为10年一遇，对应10年一遇设计水位为26.55m。设计单位提出的10年一遇设计水位为24.00m，与该河段的10年一遇设计水位不符，河道设计水位高于码头设计水位2.55m，相差比较大。建议设计单位复核码头设计标准，保证码头安全。

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（2）当码头遇到10年一遇设计洪水时，中水位码头和低水位码头都会被淹没。码头在汛期运行期间，要加强防汛信息的搜集，及时得到河道的洪水预报，在遇到大洪水时，提前将船舶驶离港池，停靠在比较安全的位置，拆除码头上5T固定低吊机，将汽车、装载机驶离码头。设置在低水位码头后方的堆场平均高程为23.00m，远低于该段河道的设计防洪水位。汛期当河道水位超过23.00m，堆场货物将会影响河道行洪，同样洪水会对货物产生影响。因此，同样要做好码头堆料场防汛工作，堆放在堆场上的各种货物，在汛前要提前转移到安全地方，保证行洪通畅，货物安全。

（3）码头位于临淮岗引河下游2km左右，临淮岗工程启用时将对下游的码头有影响，建议在码头运行期间与临淮岗管理部门保持信息沟通，在水闸泄水之前将船舶停靠在完全地方。

（4）港池出口处会产生小范围的涡流，对港池出口上下游产生冲刷。为了保证码头港池安全运行，建议对港池出口河岸上下游50m范围进行浆砌石护砌。

（5）设计和施工单位应充分考虑岸坡和施工围堰的稳定性，做好基础开挖的施工组织设计，加强现场监测。施工期，弃土弃渣不要弃在滩地内。

（6）码头建成后，与该段河道管理部门沟通、服务防汛，满足防汛要求。

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