班级：

学号：

姓名：

实习目的：此次实习是建筑课程课程理论与实践相互结合的阶段.不仅让我们对所学的知识有个感性的认识，对建筑工程的设计、施工有个系统全面的了解，并且还能提高理论联系实践能力，增强我们学习本专业的兴趣，从而使学习与实践能够更好地结合在一起。

实习时间：20##年9月5日、6日

实习地点：中南大学新校区教学楼、体育馆，中南大学铁道学院

实习内容：

     5号上午8点，在新校区外语网络楼前集合，开始建筑工程实习。在第一阶段实习过程中我们先后参观了学校的新校区包括四座教学楼、图书馆、艺术楼、新校区体育场等典型的建筑物；第二天九点我们到达中南大学铁道学院，参观了建筑模型以及一系列国家土木工程实验室，伴随导师的详细讲解，学到了不少知识，受益匪浅感触良多。

实习记录：建筑的基本构件可分为板、梁、柱、拱，在认识实习过程中我们主要了解认识了梁和柱。梁是工程结构中的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置以满足使用要求，如楼梯梁。梁按所使用的材料可分为钢梁、钢筋混凝土梁、预应力钢筋混凝土梁、木梁以及钢与混凝土组成的组合梁等。柱是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。柱按所用的材料可分为石柱、砖柱、砌块柱、木柱、钢柱、钢筋混凝土柱、劲性刚进混凝土柱、钢管混凝土柱和各种组合柱。

目前，建筑工程主要采用的是框架结构或者是框架剪力墙结构，砖混结构也采用但用的比较少。我们所参观的新校区的各教学楼都采用的是框架——剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。 这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。

就建筑结构来说，我们学校新校区主要采用的是框架结构。框架结构指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。框架结构的有点是强度高、自重轻、整体性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑布置灵活，可获得较大的使用空间，使用广泛，主要应用于多层工业厂房、仓库、商场、办公楼等建筑。框架结构因去收礼体系由梁、柱组成，能很好地承受竖向荷载，但是其抗侧移能力较差，因此仅使用于房屋高度不大的建筑。当层数较多时，水平荷载将其很大的影响，会造成梁、柱的截面尺寸很大，在技术经济上不如其他结构体系合理。多层建筑可采用现浇，也可采用装配式或装配整体式结构。其中，现浇钢筋混凝土结构整体性好，适应各种有特殊布局的建筑；装配式和装配整体式结构采用预制构件，现场组装，其整体性较差，但便于工业化生产和机械化施工，如今一些大城市中出现的经济适用房、商品房，就是采用装配式结构施工，这样可大大节约成本，因此房价也相对较低。随着泵送混凝土的出现，混凝土的浇筑变得方便快捷，机械化施工程度一较高，因此近年来，多层建筑一逐渐趋向于采用现浇混凝土。

在第二天的认识实习过程中，指导老师带我们参观了我校铁道学院的高速铁路建造技术国家工程实验室。我校与中国铁路工程总公司、铁道科学研究院联合申报的“高速铁路建造技术国家工程实验室”便是六个国家工程实验室之一。 
     高速铁路建造技术国家工程实验室建在铁道校区，投资1.2亿元，在土木工程安全科学实验室的基础上，重点建设有与高速铁路建设关键技术研发密切相关的“高速铁路线桥隧静力实验室”、“高速铁路线桥隧动力学实验室”、“高速铁路建造先进装备实验室”、“高速铁路虚拟现实实验室”、“先进工程材料与耐久性实验室”和“高速铁路现场综合测试技术实验室”等六个实验室及其相应的基础配套设施。 
     通过了解我们得知，该工程实验室拥有“车—线—桥”振动模拟、特殊岩土路基静动力特性、隧道结构空气动力效应、铁道工程结构耐久性和建造技术虚拟现实等实验系统，形成无碴轨道和无缝线路成套技术、特殊岩土地基处治和路基沉降控制技术、复杂桥梁建造技术等高速铁路建造关键技术的研究与产品开发的能力，是我国高速铁路建造领域应用基础研究、共性关键技术及先进装备研发的创新平台和技术辐射中心以及行业技术人才培养与培训的重要基地。

在实验室，我们参观了学校做的一些隧道，房屋，桥梁抗震性能试验所用的模型。这些模型都是用真实材料制作，按照一定比例缩小的模型，所有数据都经过精确计算，为的就是能过更真实地模拟实际情况。除此之外，还有一些专门用来模拟高速铁路相关试验的大型实验室，有模拟地震的装置，配置风洞的实验室，去研究风、温度、水分等因素对高速行驶的列车的影响等。

课后查阅资料得知：

建筑的发展是综合利用多种要素以满足人类居住需要的完整现象，走可储蓄发展道路，以新的观念对待21世纪建筑的发展，这将带来又一个新的建筑运动，包括建筑科学技术的进步和艺术的创新等。

建筑业是国民经济的支柱产业，21世纪是中国建筑业产业成长和体制变革的关键时期，建筑业具有广阔的发展前景。随着我国城市化水平的不断提高，科学技术的进步和社会的发展，今后兴建的建筑将以大型建筑、高层建筑和智能建筑为主体，建筑设备工程更是首先向多功能、高技术的方向迈进。建筑设备工程在基本建设投资中的比重逐年增长，一般工程占工程总投资比例的20—30%，对于大型建筑、高层建筑、智能建筑其设备工程占工程总投资比例达到了40—50%。科技的进步要求从业人员具有更高的技术素质，设备工程行业科技的发展速度相对建筑业其他行业速度更快，因此，对从业人员的知识和能力结构提出了更新、更高的要求。现有各级各类安装施工公司、企业、特别是县级以下设计院、安装施工单位，对设备类专业人才严重短缺。

可以说，未来建筑的发展会越来越完善，需要的人才也越来越多。我们应该认真吸取知识，成为优质的土木专业人才。

实习总结： 

在实习过程中，我们要注意一下几点： 第一，自主学习。老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是 应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。 第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。

通过这次校外的建筑认识实习，我们对房屋民用建筑的设计与施工，以及其布局、配套的给排水、消防、安全工程有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受了课堂上的知识，将理论知识与实践充分结合起来。通过这一次认识实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。实地认识实习的参观，使我初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉了工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识

特别是目前，我国的房屋民用建筑事业特别是大型公共建筑设施的建设得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为将要走出学校的学生，我们应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

两天的实习很快就过去了，但是这次实习却给我们未来人生道路的选择带来了重大的影响。我认识到了课本知识和实践结合的重要性，也对自己的知识储备和工作能力进行了评估，明确了接下来要努力的方向。

在以后的工作学习中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

 

第二篇：铁道工程认知实习报告

铁道工程认知实习报告

铁道工程是此次实习周的第四个项目，我们土木建筑学院的主场是原来的长沙铁道学院，所以铁道工程对我们来说有特殊的意义。此次的实习旨在让我们对自己的专业有所了解，时间从20xx年09年05日至20xx年09年06日，期间我们参观了原来的长沙铁路货运南站，了解了铁路的有关构造及相关的施工原理，对陌生的铁道工程有了感性的认识。

与前面几个实习项目不同，铁道工程的实习我们首先进行的是实地的参观，我们去到的是原来的长沙铁路货运南站。曾为湖南经济发展立下过汗马功劳的长沙铁路货运南站现在已经变成了一所公园，里面停着的那辆由铁道部唐山机车车辆工厂在19xx年11月生产的蒸汽机车静静的卧在铁轨上供人们参观，好奇的我们只是争着爬上火车体验蒸汽机的与众不同而丝毫没有感受到那退役的机车所透露出的伤感的气息。

第一天最大的收获是见识到了蒸汽机，通过查阅相关的资料我了解到了蒸汽机的相关知识。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。从锅炉来的新蒸汽，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。

蒸汽机也是一把双刃剑，现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能。不象内燃机那样它对其燃料不挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能无法被使用。原子反应堆即不直接产生机械能，又不直接产生电能，原子反应堆实际上只是加热水，这个水被沸腾后的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机。蒸汽机的弱点是：离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高；它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。接着电动机又以其使用方便，代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。

蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至社会的发展。随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点，和采用凝汽器以降低排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环；同时，蒸汽机所采

用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成多种现代机械的基本元件。

这一天的实习老师并没有给我们讲授太多的专业知识，只是让我们初步了解了一下铁路的构造和原理。第二天才是真正的理论知识的学习，通过短短的一上午我了解到了大量的专业知识，从现代的交通运输到铁道工程的发展与前景，着实体验到了铁道工程的重要性。

现代交通运输

交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。

现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。例如空运适合于运输贵重、急需的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。而铁路适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。

改革以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。但是，由于多年来运输市场分属不同部门管理，缺乏统一的总体规划和政策指导，各种运输方式发展很不平衡。面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先，要满足国民经济和社会发展总体需要，特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要;其次，要符合经济社会可持续发展对交通运输的总体要求，建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系;第三，交通对资源的占用、对环境的破坏及交通伤亡等要控制在国家允许范围内，实现资源、环境、交通的和谐统一。

铁道工程

道路与铁道工程学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。其中铁道工程主要包括铁路线路设计与路基、铁道工程的建筑物、轨道的铺设与施工材料等，在当今的国家建设与经济发展上有重大的作用。

铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果

没有合适的系统，火车将无法顺利运行。 首先，是铁路沿线的地理环境。 其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。 火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。 最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。

铁路的选线设计是整个铁路工程中一项关系全局的总体性工作，选线设计的主要工作内容有：

1.根据国家政治、经济和国防的需要，结合路线经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划路线的基本走向（即方向），选定铁路的主要技术标准。

2.根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来实际线路的空间位置。

3.研究布置路线上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理。

线路空间位置的设计包括路线平面与纵断面的设计。铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的投影，它由直线段和曲线组成。铁路纵断面是指铁路中心线在立面上的投影，是由坡段及相邻坡段的竖曲线组成。而坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。

铁路的选线设计中还涉及到铁路的等级，铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。

中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：

Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；

Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；

Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。

铁道工程中另一个重要的环节在于轨道铺设与施工材料，轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排（一根钢轨长度）铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线,轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大（每公里达2000米3 左右）,必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层（甚至只是轨条下两条碴带），在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形

机、捣固机等分别进行。铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。

轨道分为有碴轨道和无碴轨道，无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。无碴轨道又分为板式无碴轨道、长枕式无碴轨道和弹性支承块式无碴轨道，板式轨道具有无碴轨道所具有的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点，并可显著减少线路的维修工作量。另外从轨道结构每延米重量看，小于有碴轨道，而板式轨道结构高度低，道床宽度小，重量轻。框架式板式较轨道为非预应力结构，便于制造。可节省钢筋和混凝土材料，降低桥梁的二期恒载，造价低廉，但没有降低轨道板实际承受列车荷载的有效强度、不影响列车荷载的传递。在隧道内应用时可减小隧道的开挖断面。

无碴轨道有自己的优缺点，无论是对于有轨电车、地铁，还是地面通勤列车线路：无碴轨道系统都可以无缝地融入交通流和城市景观。铺设沥青或其它铺路材料的该系统也可与公共汽车、机动车线路并行。绿色轨道提供了一种富有吸引力的备选方案：通过创造更多的绿地来美化城市景观。出色的乘行舒适度、最大的安全性、较低的维

护保养级别使无碴轨道系统其更为卓越。无碴轨道系统在城市交通优化和基础设施改造等应用方面发挥着重要作用。城市的未来已经开始！快速、灵活、便利、高性价比：有轨电车和城市-市郊通勤铁路系统在当今非常具有吸引力。因此该类服务变得越来越受欢迎也不足为奇。城市快速轨道交通的优势日显突出，但是，这需要我们不断地开发创新性的解决方案以及能提高成本效益、安全性且环保的新技术睿铁公司积极致力于提高城市轨道交通的吸引力。通过使用RHEDACITY无碴轨道系统，可以大幅度提高您所在城市的流动性和灵活性。但是无碴轨道相对有碴轨道的经济效益仅能从有碴轨道需要增加的维修费用计算得到。现在有碴轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态；无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有碴轨道要增加，随着无碴轨道使用时间的增加，伤损将增多，经济效益相对来说将降低，而且无碴轨道的修复工作比较复杂，并需要大量费用和时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来的投入将相当大，也是初期无法计算或预料的。隧道内的无碴轨道相对有碴轨道具有良好的经济效益，但桥上和路基上的无碴轨道往往经济效益差一些，限制基础的长期沉降需要额外的费用，比有碴轨道要增加2.0～2.5倍。总体上来说，无碴轨道建设和维修都没有达到自动化程度。无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障。这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花费高昂的代价进行弥补。所以，如何针对无碴轨道的优

缺点制定相应的处理方案仍然是摆正广大土木工程师面前的一道难题。

铁道工程涉及的另一个领域为城市轨道交通，城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。

用地规划与控制是对轨道交通线网规划的必要支持和有效延伸,有助于提高线网的可实施性，起到稳定线网的目的。对线网进行沿线土地规划与控制，预留走廊和用地，防止新建建筑物的侵占，可有效降低轨道交通的建造成本，减少轨道交通对两侧建筑物的影响。有条件者还应对线路沿线土地利用进行调整，充分发挥轨道交通对城市发展的引导和促进作用，并为轨道交通的建设预留开发用地。

除了以上说的这些，我还了解到一些新兴的铁路，例如高速铁路，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。告诉铁路有如下的优势：输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小，正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好。正因为高铁具有如此多其他铁路不具备的优势，所以高铁在各国的铁

路史上都有划时代的意义。

除了高铁，另一个具有重要意义的当属重载铁路，重载铁路用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。19xx年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称IHHR），并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

讲了那么多关于铁路的专业知识，老师在下午特地给我们放了有关火车发展史的视频，另外还播放了世界上海拔最高的铁路——青藏铁路的施工视频，青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于19xx年铺通，19xx年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于20xx年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路创下了众多的世界之最，青藏铁路全线贯通，必将对改

变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。 所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。

两天的实习结束了，通过这两天对铁道工程的学习、了解，我对铁道有了更为深入的了解，铁道工程不仅对我们的出行有重要的意义，对于国防、国家经济的发展都有很重要的意义。作为即将迈上工作岗位的我们，应该更加注重实践。实习是很好的锻炼机会，通过实习可以帮助我们更加形象的展示设备的工作原理，便于我们理解。这次的实习让我对铁道工程有了许多新的想法，通过老师的讲解我不仅明确了铁道工程中众多的概念，同时也了解了建筑工程的就业前景。实地的实习使我能够将所学的理论知识与实践相结合，最大程度的巩

固所学的理论知识，深化了对所学知识的理解。同时我也了解到工程设计与现场作业的各种技术和管理工作。怎样将书本知识付诸实践是我们每个土木学子都应该思考的问题，把图纸上的建筑以实物的形式展现出来是最大的成功。除了以上所说的，此次实习还让我体会到作为一名土木工程师的责任与艰辛，但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。最后，我想感谢此次带队的各位老师，你们的无私奉献让我们深入了解了所学的专业，你们的不辞辛劳是对工作的认真负责。特别是上理论课的老师，详细、耐心的讲解使我们对铁道工程有了一个全新的了解，谢谢您！