我骑摩托20载的报告〈中〉（爱车维护和机油篇）自己经验总结，绝对原创!

作为一个真正的摩托车爱好者几乎没有不爱惜自己的车子的，但是有些摩友往往不知道怎么才是真正维护和保养自己的车子，刚买来时疼爱有加，别人拧一下油门，或者磨合期带一下人也会心疼好几天，而车子骑2年后就不知爱惜和保养了，其实中老年更须呵护才能长寿！ 我的五本125买时8000多，那时工资低啊每月也就不到100元，当时几乎可以买一套房子钱，一是我平时保养的好，第2也许是五本的第一批产品，发动机是原装的，它跟我近十年，跑了近15万公里，发动机只换了1副活塞环和1次离和片，因为当时我短期出国去日本，在那里我买的活塞环，当时我的车已经跑了10万公里了。到我把五本送人时，依然可以带人跑80公里/小时。我的cy80跟我跑了近9万公里，除了换1次离合器片外，连活塞环也没有换！如果说是日本产的好，我们单位和我同时买的车，他的不到4年就成废铁了！现在我就把自己的心得报告大家，也许有人说我吹牛，可是我一个50多岁的老头早已过了吹牛的年龄了，只想把自己的经验和广大摩友交流，只要能对大家有些启发和帮助我就很知足了。

首先要想保养好自己的车子必须多读些摩托车方面是书籍，尤其是自己车子的型号和构造性能维修方面的资料。知己知彼才可取胜嘛，我的爱好有3点：1是骑摩托旅行，2是读书，3是打桥牌。我当时买了摩托方面的书，并订了《摩托车》杂志，直到前几天，我老婆把我存了十几年的《摩托车》杂志当破烂卖了，回家后我大吵了一架，心疼了好多天，弄的我今年春节心情都受影响。也是为了弥补，老婆才同意今年给我买了我的第4部车---嘉陵70，当然这是后话。当你掌握了理论知识还有一个好处就是街头的维修铺听你讲话内行，不敢宰你你太离谱，否则，看你是个新手刀子可快了，记得刚骑幸福250时，半路熄火，怎么也发动不起来，推到修理店，他们踹了几下说放这吧要拆开大修，张嘴就要100，我一听就没有答应，推回家后我仔细检查了一遍，并试着拧下火花塞，想起书上说火花塞不应该黑和有积碳，而这个火花塞很黑，而且积碳把两个电极都连起来了，短路了，于是我用汽油泡了一夜，第二天清理干净后装上2脚就启动了，我可高兴了，这是我自己第一次动手修摩托，打那以后我就树立了尽量自己修的信心！为了尽快掌握维修知识，我星期天经常到摩托维修铺站上半天，看看他们是怎样修的，有些维修工甚至说我迂摩。通过20年的经验积累，我现在敢说，一般的维修工还不如我呢。由于我经常帮助摩友解决问题，其实我这个摩托医生就是摩友们送给我的。

机油的确很重要，机械运动就要有摩擦，机油是摩托的血液一点也不过分，我认为：磨合期勤换机油比不载人更重要，记得我的五本400公里第一次换油时，废油没有舍的扔掉，而是把它装进打吊针的玻璃瓶里，留着润滑链条和自行车用，几天后，无意拿着瓶子对着太阳照，发现瓶底沉淀一些发亮的金属颗粒，于是我就比说明书上缩短了换油里程，实践证明：多花了机油钱节省了更多的维修费用，至于机油的品牌大家争论不休，而我的经验是：国产的就不错，我用的绝大多数是国产像长城，统一，贝蒙特等，也许那时进口的品牌少吧。另外就是不要贪图便宜买到假机油，我以前是到国营石油公司买，后来没有国营的了，我都是到大超市或规模大的加油站买，现在假货盛行，与其买没有把握的进口品牌，还不如买国产或专用油，虽然价格高些但对车子有好处，前几天，给我的新嘉陵70第一次换机油，我给维修站的师傅说；你换嘉陵专用油可以，30元我接受，但是我要你当面拆封，剩下的我带

走，因为70只要0。65就可以了，并不是小气，主要怕换到假油啊。还有，就是不同品牌的油千万不要混用，我吃过大亏：记得当时我骑cy80带老婆到丰县看上高中的儿子，从徐州到丰县大约85公里，我加满了汽油，看了一下机油箱，（cy80虽然是2冲，但润滑油是单加的）机油不多了，我怕不够，又新拆了一桶统一的到了进去，就上路了大概走了20多公里，在上桥时，发觉车子动力下降，加油门也没有作用，我马上意识到拉缸了，马上停车，缸体滚烫，一般冬天不会这样的。待车凉了以后，我卸下火花塞，用手指伸进去一摸，好家伙，缸壁很粗糙，然后又蹬了几下启动竿，正常应该有机油进入汽缸而这仍然没有，我知道是润滑系统出问题了，在半路啊，于是凭着知识，也是急中生智，我用矿泉水瓶从机油箱吸出100毫升机油加进汽油箱然后找根树枝把汽油和机油搅匀一下，并往汽缸内加了点机油,然后拧上火花塞着火后继续上路，只是按照新车磨合，速度控制在30左右，毕竟还带着老婆啊。从丰县回来后，我把润滑系统仔细检查一遍，原来在润滑油箱底部有一大团像果冻样的东西堵住了润滑油的管道导致拉缸。其原因就是我忘记原来加的机油牌号而又加了另一种机油 导致化学变化所致！还有一般不要另加抗磨剂，搞不好适得其反，有一位摩友，花了进100元买了瓶机油精加了进去，过几天他找我说车子无力，带人上坡都困难，他可是刚刚过磨合的125的新车啊。我试骑了一下，带人上坡确实不行，不过发动机转速很高，不是无力的样子，知道是离合器打滑的原因，问他加什么东西了吗，他才告诉我加了机油精！最后不得不再花钱买清洗剂把离合器片拆下一片一片清洗干净，又重新换了机油，来回折腾了大半天不说，又多花了100多元。

保养的重要点就是不要轻易拆发动机！车多数是修坏的而不是骑坏的，这话一点也不过分。现在维修店的技术良莠不齐，在我们徐州除了有几家确实不错外，其余的不少都是瞎忽悠，我们单位一位摩有友，还是从国外带来的原装本田CG125，被街头小铺忽悠，1次换了活塞环和活塞，2次换了汽缸，第3次换了连杆什么的，结果不到3年就趴窝了，可惜啊。 如果跑长途，最好每1小时停车休息一下，让车子降一下温，同时我们也可以休息一下，提提精神，保证安全，我一般休息10分钟左右，并且仔细检查一下轮胎，如果发现玻璃，钉子什么的要及时用钳子清除，既保证了安全又防止扎胎，夏天尽量不要将车子放在阳光直接暴晒的地方，这样可以延长轮胎的使用寿命，我的轮胎比有些摩友换胎的里程长很多。 还有离合器线刹车线什么的要尽量买好一些的，实践证明好的买着贵用着便宜，并且定期用机油润滑可以延长使用寿命。我一般8000公里左右就把前后轮拆下，清洗好再抹上黄油，既保养了车子又降低了油耗。也不要太相信维修部和专卖店，前几天新买的嘉陵70，从店里骑到家，一路上熄2次火，后面的汽车使劲按喇叭，对于我这样的老鸟来说丢人啊，当然除了几年没有骑带离合的车手生了外（因为cy80不带离合）主要还是车子问题，回家后发现即使下坡空挡滑行也走不快也走不远，仔细检查发现前后刹车太紧，链子没有自由度，怠速不稳，轮胎压力不足，我调好后从坡上滑行，既快又远，又不容易熄火，既减少了磨檫保养了车子也节油啊。

驾驶习惯对车子很重要，我一般习惯缓慢起步，没有特殊原因不突然加速，中速行使40-50左右，长途50-60左右，偶尔拉一下高速。我经常看到有些摩友学专业运动员的样子搞什么抬头翘尾急刹转弯掉头之类的动作，其实很伤车，要知道产品质量分为：专业级，军用级和民用，我们一般的摩托车都是民用级，即使做成赛车的样子也只是模仿而已，离专业级差很远，要知道10000元连专业级赛车的一个轮子也买不到！

要养成经常检查车子的好习惯，以防止小毛病变成大毛病。行车过程经常听发动机的声音，发现异常及时停车检查，我上面因为加不同润滑油导致的拉缸，要不是发现及时就抱缸了，恐怕就要动发动机了，而我的cy80自拉缸后，通过重新磨合，没有换件又使用了2年没有什么事。

对于新车磨合，我的经验是：只要不让车子出最大的力就可以了，也不要过分小心，我的几

部车磨合期都带人，就连我现在新的嘉陵70也带着老婆跑，现在才400公里。对车子的保养是长期的，连自行车都可带人，摩托车总要比自行车和电动车强吧。发动机的转数不要超过最大的70%就可以了。

有人说启动最伤车，其实主要是冷启动润滑不良的干磨檫伤车，尤其是早晨或者已经几天没有骑的话更是如此。我的一般在启动前先不打开开关踩几脚启动杆，让车子的活塞运动几下改善一下润滑，实践证明是非常有效的。我是不赞成电启动的：1是启动电机很少有使用5年不出问题的，2是无法预先润滑而伤车，即使我现在50多岁了，今年仍然买了不带电启动的车子。其实脚蹬启动也是骑摩托的乐趣之一啊。

还有摩托车经常骑要比长期存放好，有些摩友冬天几个月不骑，结果使用寿命大为缩短，而且会出一些莫名其妙的毛病。我即使冬天，也至少每周骑1--2次。这也许是我的车子寿命长的原因吧。

还有骑式车主要靠风冷，如果静止而发动机运转时间过长就会散热不良，而缸壁和活塞环的材料特性是温度越高耐摩性能越降低，就会加速磨损缩短寿命，尤其夏天更是如此。 我经常看到一些摩友在路上不熄火就和熟人聊几分钟，心疼啊。当然踏板由于有风扇强制散热则不在此列。

关于排气管的保养经验不多，2冲的因为烧机油所以我的cy80没有换过，五本骑了近10年总共换了1次，我坚持每周用铁丝栓上布条沾上机油像檫枪一样搞1次。金属泥瓦也很容易生锈，有的甚至锈穿，而我的车则完好，经验是生锈往往从里面（靠轮胎那面）开始，所以我把泥清洗干净，在里面再油2遍防锈漆，实践证明 花钱不多行之有效，非常实用

好这次就写到这里，下次再发一个安全行车20年的报告

 

第二篇：学骑摩托

对于一个摩托车赛车手来说，没有比头盔护目镜脏了更使他感到不安的了。哪怕是一个指纹的污垢，也会严重影响视线!这是因为，人的最大信息来源，就是用眼睛来扑捉的。如果护目镜脏到连前方是什么都看不清了，难道你还敢戴吗?这就是说，在驾驶摩托车的时候，必须保证有足够的“前方视野”，在不确定因素甚多的市区街道或公路上行驶，就更重要了。当然，在环行跑道上开飞车的，也不乏其人。他们只不过是一些只会幸开飞车，毫无头脑，一点不讲驾驶技巧的野蛮骑手。一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反。不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

从行驶位置看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘诀，就是采取外道——里道——外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道——里道——外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

下面讲讲弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速——必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。对一个新手来说，很多人是难以做到这些的。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道和公路上行驶呀。

“不管什么样的弯道，我都是以全速开进去的！”这样的糊涂蛋随处可见。“我转弯时速度干到××km！”以此为荣的人也大有人在。请怨我直言，那些因伤致残，或断送性命的，往往就是这些人!

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速，关于减速的说明似乎长了些，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身的移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，即从“半开启状态”到“全开启”地给油。这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有

看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

现在我们改变一下前节讲的转弯方式，采取加大转弯半径，在入口处就从外圈直接进入弯道。同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道——里道——外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然；如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道——里道——外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远，右上图就是一个典型例子。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件(你自己一侧的车道宽度)。

其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在公路弯道上，与其在这个点上开始加速，莫如把它看成是内侧路线的加长。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。

12、

也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢?其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20km／h的比率，从60km／h减到40km/h，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部位置也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，

也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

半数以上的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想明白这一节的内容吧。因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一个角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。其实不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。

只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，那怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于在公路上行驶的站立式姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。

即使采取欠身的站立或驾驶姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身车体夹紧，来保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负荷”，否则就有向前翻车的危险！

在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样。为保持车体平稳，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。

在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始出现倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下；使上身向外移，这就是成了外倾式驾驶姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。

13、

在外倾姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但是，不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前

方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。

车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾式。这时体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体资势的回位，重新放在踏板上。

第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。

在越野赛车场、沙洲或者那些山里毛道行驶，要比一般的不平整道路行驶更难。在这样道路的直线区段行驶，可采用双膝夹紧车体(不只限于膝部，还包括小腿和脚脖子)，有意识地把体重加在后车轮上的站立式驾驶姿势，但不要拉压车把。这样，由双腿支撑并缓冲来自路面的冲击，以保持上体的稳定。

在行驶中，要控制好油门的连续顺畅，使行车始终处于稳定状态。如果慢腾腾地加油，反倒使行车不稳。要保持一定的速度，不仅直线性好，而且可减轻车体的振摆。骑赛车和骑越野摩托车一样，也要有一种连续给油的“加速感”。在泥泞不平的道路上行驶时，就会感到很不习惯，很难驾驶。然而，在这种异样的道路上驾驶摩托车，却有一番特殊的情趣。在这远离闹市的山野小路上，沿着崎岖的林区小道向前驶去，偶而可以看到返朴归真的徒步旅行者。还有熟悉这里一草一木的林区工人。“行人就是上帝”。每当此时，你要放慢速度，切不可让小石块、泥土溅到他们身上。当你停车的时候，一定要及时关闭发动机，以免由于你摩托车发出的交通噪音，破坏了这宁静的郊游环境。

林区道路，别说路面中心线，就连车道分道标线也没有，有的只是纵横交错的车辙。在这种道路上骑摩托车，只好左拐右转地，选着好道走。没有道路标志线，又没有什么交通管制，似乎可以自由、随心所欲地开车了。但是，如果每一个骑摩托车的人都这样想，不仅没有“自由”可谈，就连自身安全都难以保证了。法律规定“右侧行驶”，但是在这里即使你右侧行驶，也未必安全。尤其在既没有限速等交通管制标志，又没有护栏等安全设施的弯道就更危险了。因此，你必须进行“自我管理”，把行驶速度控制在30km／h法定速度以内。总之，在交通环境较差的林区驾驶摩托车，最重要的一条原则是：自己保护自己安全，一切行动由自己负责！

除了注意上述操作方面的问题外，还要注意道路上的下水道盖，施工临时铺的钢板等这些容易引起滑溜的地方。在高速公路上，还要注意桥面及路面上的接合金属构件，这时保持车体的平稳，不能突然加速或减速，也不能让车体倾斜太大，另外，人行横道线、路面中心线等路面标线，所使用的油漆材料，虽然有明快、耐久等优点，但是要比路面的沥青材料滑溜得多，这也是必须注意的。

即使路面上没有这些易滑物，当遇到水坑时，就会使轮胎胎面形成一层水膜，这也会影响轮胎的正常防滑性能。就算路面非常平整，没有一点坑洼，但是在载货卡车通过的地方，也会出现凹下去的纵向车辙。如果这里面有积水，就更危险了，所以要避开这些地方，应该在

你自己车道的中央附近位置行驶。

在雨天，各种车辆的视场都受到限制，对于没有雨刮器的摩托车来说，就更糟糕了。头盔护目镜外面有水滴，里面再有哈气，就更看不清了。如果你戴的是全护式头盔，可以把护目镜稍许打开一些，通通气，有时能起点作用。可这样做，雨又会淋到脸上，也很不舒服。尤其高速行驶时，就更是如此了。所以，最好选用具有防霜或防雾的护目镜，或是在护目镜上涂些防雾剂。也可以用家庭用的洗涤剂，薄薄地涂在擦干净了的护目镜内侧。但是，决不能涂在护目镜的外侧，不然被雨一淋，视线反而更不清楚了。如果你没有任何准备，中途遇雨，只好把护目镜或遮光罩掀起来，慢慢往前开，这是没有办法的办法。

14、

两个人一起骑车郊游，比一个人更有乐趣。当然，日本在领取驾驶证一年以后，才允许带人，而且还必须是定员2人的摩托车。除了要有经验外，还应该了解驾驶摩托车带人的专门技巧。如果你是摩托车骑手，就必须掌握这门特殊的技能。而这种技能的核心，就是操作要稳，行车速度要慢。这就是所说的双人骑车时的“标准安全驾驶”。摩托车带人，不同于汽车的助手席上带人。由于摩托车的车身长度和重量通常是以一个人为主设计的。带人以后，车身后边就增加近一倍的重量，破坏了原采的重量平衡，所以就不能象没有带人时那样轻快地驾驶了。一旦发生事故，往往后边的被带者要有更大的危险性。因此，你必须有一种“人命关天”的责任感。

如果你是坐在摩托车后面的被带者，你对能否安全行驶有着更重要的作用。那么，“我该做些什么呢?”回答是：最好，什么也不要做!象图示那样，就暂且把你当作一个行李，一动也不要动。这样，前面开摩托车的人就能按照自己的意识来操纵摩托车了。

当然，你必竟不是被梆在后座上一动不动的行李或是其他什么货物。你也要作一些配合，比如两脚稳稳地踩在踏板上，两膝夹在驾驶手的臀部，使你和前边的驾驶手形成协调的一个整体。但是，由于你所处的空间和位置的关系，有时只靠下半身，难以保持整个身体的平稳。摩托车虽然不会象汽车那样过大的横向摆动，但是在加速或减速时，还是需要你有一定的支撑。如果按在驾驶者的活动部位，就会妨碍他的操纵。所以要从两侧轻轻地用膝部贴靠在驾驶者的下腰位置上。当然摩托车带有扣紧物品的扣环，你可以用一只手握住，以此作为支撑。但是，最近生产的摩托车都不再装备这个构件，这就要求开摩托车的人，在变速时尽量慢一些，以保证后边人的安全。上述这些道理，对于没有驾驶过摩托车的人是不容易理解的。特别是在带女友的时候，不但双手搂着你，而且还会把身体紧贴在你的背上，虽然和你“形成了一体”，但是你不得不用你的体力支撑着她，而给你增加了近一倍的“负荷”。

摩托车发生翻车事故，有各种各样的原因和类型。有时是从侧面突然出现了汽车；或者转弯时，在车道中间却有其他车辆停在那里，尽管你右躲右闪，还是和对方撞到了一起；或者由于倾斜过度，弯转的太急，滑倒后又撞着对方。在这种时候，应该先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来，最大限度地防止撞车，或减轻受伤程度。在紧危时，除了正确使用刹车技术外，还有许多用以减轻事故的处理技巧。比如在左转弯时，如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内，这样至少能避免发生撞车之类

的恶性事故。一般情况下，转弯时发生的侧滑翻车事故，多半是操作失误或判断上的错误所引起的，由于倾斜过度，或刹车太紧造成翻车，后果都是相当严重的。 从某种角度来讲，翻车有时候是难以避免的。但是应该学会在危难时保护自己。在发生翻车时，要尽量使肩部和臀部先着地，同时四肢收缩，顺势翻滚，直到最后停下来。如果四肢先着地，由于车速太快，在强烈撞击下，就容易造成骨折，甚至发生整个身体抛起摔下的危险。因为这时，你的手和脚就是“制动器”，没有了制动器，只有听天由命了。一旦发生翻车事故，先不要乱动，应注意观察周围情况，在确认没有其他车辆时，再迅速移到安全地带。以免发生二次事故。等冷静下来以后，看看身体是否受伤。如果身体没有什么大伤，就要把摩托车推到路肩附近，进行检查。履行一个摩托车手的义务，把你心爱的摩托车修理好。

15、

开摩托车最难的，不是“开得快”，而是“开得巧”。这种技巧，表面看好象都差不多，其实是根本不同的。驾驶技术高，开得巧，才能有真正的速度。不苦练驾驶技术，只追求速度，开快车，等着你的只有危险和事故!请你记住：唯有正确地操作才能充分发挥机械的性能，这才是真正的技术!而且在这种孜孜不倦的追求中，才会品尝到最大的乐趣。

即使你已经掌握了一定的操作技巧，但是当你开车在山道上行驶时，也难免感到害怕，而难以品尝驱车奔驰的乐趣。为什么有时会产生恐惧感呢?这是因为你的操作方法本身就是危险的。人有一种特有的“自我感觉”，这就是当没有把握或硬着头皮干什么事的时候，就感到不安和危险，这是一种“自我恐怖意识”。所以，当你感到害伯时，就应该停下来。

你必须理解和明白，真正可怕和危险的，并不是“速度过快”。纵然你把车开得再慢，该翻车还是翻车。比如，在腕部受力的时候，前轮就增加额外的负担，就容易发生从前边滑倒的可能。相反，为了消除这个外力，就会转移到后轮，也会出现从后边滑倒的危险。即使没有发生这种危险的侧滑，这样开车也是危险的。解决的办法只有一个：放松肩和腕部。看似容易，但是当你一心想加速的时候，或者你想“潇洒一回”把别人超过去的时候，你就会难以做到自然放松了。所以，还是要先打消这些无益的念头，而专心致致地操纵好你的摩托车!这就需要你认真学好弄通本书第二章讲的内容，把骑车的基本姿势真正学到手。

其实，唯有基本的东西，才是永恒和全部的。扎扎实实的基本功，准确而运用自如的操作，这就是高水平的驾驶技术。所谓异想天开的技巧，实际并不存在。从这个意义上来讲，不写这章也是可以的。但是，要提醒你注意并反复强调的，仍然是如何做一个优秀的骑手，仅此而已。

有人说：“轮胎打滑的话，那么车怎么停呀！”这并不是一句笑话。如果单凭轮胎打滑和停止这种性能就能决定速度，那么，任何一个新手都能成为摩托车大赛的骑手了。即使再减速或再加速，为了不使轮胎产生冲击，而轻轻捏闸或缓慢地打开油门，就会跑很远才会刹住车。这里强调的“轻轻”“缓慢”，就是基本功!就是技巧!即使在高速行驶时，这也是最基本的操作，也是最难掌握的。

刹车来得越硬，摩托车前倾就越大，导致车体不稳。同时，还增加了前轮的垂直荷载，当超过轮胎的承载极限时，就产生了滑移。这时，后轮反而减少了荷载，丧失了轮胎与路面应有的附着力，从而破坏了向前行驶的稳定性。

这时，你必须做到：利用你的身体，把摩托车的“姿态变化”控制在最低限度或是尽量减少前后车轮上的垂直荷载之差。正确的想法应该是：从控制车体的姿势这点出发，如其不使前轮“沉下去”，莫如防止后轮“浮起来”更好。因为在急刹车时，摩托车的前叉就处于“全冲程”状态。从有利控制前后车轮荷载平衡这一点来说，减少前轮的“体重”是最重要的。

作为正确的驾驶姿势，应该是保持住下半身夹紧车体的姿势，不论产生多么强烈的制动力，都要始终使双臂和腕部处于放松的状态，这就是最基本的操作技巧！也许你会认为：“说了半天，就这么一点儿，太简单了!”如果你懂了，也会了，那么，就请你实车试一试吧。我想你未必能做得到，据有关资料，即使是国际A级赛车手，能完全做到这点的，也是屈指可数的。 作为一种训练方法，应从彻底放弃在转弯时压里圈这种争强好胜的心里开始！就是说，必须保持一种轻松愉快的心里状态，这是最重要的一点。车速慢一点也没什么，反而能稳妥地制动。在开车的时候，可以一边和飞转的车轮“对话”，一边轻松自如地操纵手制动和脚制动。身体方面要用膝部和脚后跟紧紧地夹住车体。另外，要把你的腰部——腰带稍上的部位，尽量向后方拉伸，但决不要撅屁股！通过把腰尽量向后拉伸，就可以使上半身更加稳定，胳膊也就会不受体重的影响，而保持放松状态。如同上图所示，这时就成了“猫腰”的姿势。采用这种姿势，不仅自有它的道理，也是驾驶摩托车者的一种“心情”，即，在采用这种姿势时，骑手坐在车座上，就能感受到轮胎对路面的滚动压力情况。同理，如果想有效地控制后车轮的“轻飘”现象，也可以采取把整个身体全向后移的办法。但是，不能把双臂伸直让腕部受力来达到，而是靠“脚力”来移动身体。在用脚向下踩踏板的时候，往往会使臀部抬起，而使胳膊受力，这样一来，就事与愿违了

本文来自CSDN博客，转载请标明出处：

四、十字路口（1）

十字路口最危险。因此：

1、要有随时停车的准备。

2、一旦进入十字路口，就要尽快地开过去。

3、对与自己有会车可能的司机，要看着对方的眼睛，使对方注意到你。

4、走对方能清楚看见你的路线。如果在汽车背后，摩托车就不容易被对方看见了。

可以说，在公路上没有一个地方是绝对安全的。即使在笔直的国道或空空的高速公路上，也难以预见在什么时候，什么地点发生什么。这样的精神准备是非常必要的。如果你觉得这“太麻烦了！”，那只好躺在家里睡大觉！你也就没有驾驶摩托车或驾驶汽车的资格，甚至骑自行车的资格也没有！

在危险的公路上，最危险的还要算和其他路线交叉的十字路口。其中包括Y字形道路、T字形道路的交叉路口。很难想象，如果几个方向的车辆同时交叉，一起进入十字路口，将会是什么样子！

在市区的十字路口有完备的信号装置。但是你必须明白：危险因素并没有丝毫改变。恰恰相反，正因为有了信号，使你有了安全感，放松了原有的戒备意识，岂不知就会有人闯信号突然向你开过车来，这是最大的危险！本来是“绿”灯，可偏偏有的人突然大减速，或来个急刹车，轻则使你大吃一惊，重则发生追尾，撞在前行车上。在十字路口你还必须留心各个方向。也就是说，在十字路口，必须“全方位”地观察各路车辆的动态，尤其要注意左转弯的车辆。

只会开汽车的人，却很少注意摩托车。无论是运行路线，还是运行状态，摩托车和汽车都有很大的差别，所以汽车司机连对面摩托车的速度都搞不清楚。这并不是司机的过错，而是缺少经验。你还必须知道：摩托车也有“死角”，那就是斜前方。不同性质的交通工具，同时在一个场所里行驶着，对此，你必须时时牢记在心！

五、十字路口（2）

1、等信号时，要停在其他车的前边。

2、不要停在司机不容易看见的位置。

3、要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车！

4、左右转弯应该注意的问题：注意人行横道上的行人和自行车；注意从左后边挤上来的自行车和小型汽车；注意那些闯红灯的行人和自行车；注意位于汽车背后的摩托车和自行车。

通过十字路口要注意的另一点，那就是“红灯”停车。这是因为在等信号时，如果你不预先做好随时起车的准备，同样会发生危险。

在市区街道常常看到这样的情况，有人不把自己的车停在等信号车队的旁边，而挤到车队的前头。这虽然有些违反交通规则，而且也很不礼貌，但却是一种有利的等信号方法。摩托车机动性

很强，如果能和性质相异的汽车分道行驶，那是最安全的。在等信号时，停在汽车队的前边，绿灯一亮，就可以快速起车，而甩开汽车。目前，在市区街道十字路口，之所以把停车标线划成双格，目的也就在于此。

当然，你不能从汽车的横向挤过去，和汽车并排地停下来，这是很危险的。因为汽车司机不会想到这时候会有摩托车从后边挤上来。除非这辆汽车是笔直前进。万一向左或向右转弯，你就有被卷进高车身的卡车或公共汽车里去的危险。

如果你采取上面说的，停在车队稍前位置等信号的方式，为了你的安全，你应该“告诉”你旁边的司机“我在这儿！”尤其在汽车已打开方向指示灯，准备转弯时，就更要让对方知道你的存在位置。

当你采取抢在车队前边等信号方式时，你应该对司机的心里状态有所了解，并设身处地的想一想，如果你是开汽车的司机，你将会怎样想，怎样做呢？即使由于你和旁边的司机进行了“沟通”，他也知道了你的存在，你还必须注意从横向抢信号开快车的家伙！更要注意，决不能挤进两排等信号的车队中间！一旦绿灯，两侧的汽车同时起车，你将是危险的！

在十字路口，左右转弯当然更危险，必须加倍注意，进行全方位的观察。主要注意点，如上面第4点所说。尤其左转弯时，

更要沉着冷静，决不能硬来，左转弯时，也可采取靠在左转弯汽车的内侧，和它一起转弯的办法，来保护你自己。

六、十字路口（3）

摩托车总是想从汽车旁边挤过去。当然，这不只限于有信号的路口，只要交通拥挤或堵车的时候，不管什么地方，总会有这种情况。当然，最多的是在道路右侧靠路肩的地方。但是，这要比十字路口更危险。

许多行人，在过横道时，总是急急忙忙地在汽车间穿行，根本不顾及向左右转弯的车辆。还有很多人愿意坐在助手席位置上，这些人往往很缺乏“汽车社会”的知识，特别是儿童，往往会把车门突然打开。但是，最使你担心的，还是同时和你跑在一条马路上的摩托车同行。在繁华的市区几辆摩托车都以60km/h的时速高速行驶，他们虽然有高超的驾驶技术，却必须做好随时踩急刹车的准备。为躲避潮水般的汽车群，摩托车经常出现在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石、土块，很容易滑倒。当路面倾斜较大时，车速太快，那就更危险了。

当交通阻塞，汽车排着长队，低速行驶时，同样也有很多危险。当然，躲闪行人、左转弯车辆等危险性是少了许多，但是，车流中也许某辆汽车会突然变线驶出车道，也会使摩托车大吃一惊，而急刹车。在十字路口，谁都会注意这些突发情况，可是在

其他路段，就常常因没有精神准备而发生事故。尤其，在路旁设有“加油站”等出入标志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大灯等方法通知前行车表示你的存在。

讲了许多汽车司机的事，再来看看你的摩托车伙伴吧。随着骑摩托车人数的急剧增长，就很难保证“质量”了。有不少摩托车手，当他跨上摩托车疾驶在马路上的时候，忘记了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飘飘然，如入无人之境，穿行在车空之中。这是在拿自己的生命开玩笑，是万万使不得的！

七、超车

步骤：打开左侧方向指示灯，让前车知道你超车的意识；根据两车的速度和你车的加速性能把车挂到合适的档位；迅速超过；超车后不要马上并线，打开右侧方向指示灯，平稳地驶到原来车道上，并和被超车保持一定的距离。

在交通流中开摩托车，并不能“随波逐流”。不要受周围车流的影响，控制住自己的行车速度，在能超车的时候就应该超车。但是，你要知道，你准备超车的汽车或摩托车的开车人也在保持着他们自己的车速。所以在超车时，你不要影响别人的这种意识，扰乱别人的车速。否则你就不是一个好摩托车手。

超车时，要做到：在别的车继续自然地行驶中，你也自然而迅速地超过去。这样，你在关照了别人的同时，你也得到了最大

的安全。要做到这一点，必须掌握好超车的“三要素”，即把握时机、果断和加速力。

把握时机是从前行车的速度和你自己摩托车的加速性能来预测超车所需要的距离。而且，必须从超车开始到结束这段时间内，不会出现危险路况，也没有其他车辆干扰，才能开始超车。与此同时，要注意观察前后左右的静态和动态情况。超车时必须轻松，决不能出现人为的紧张。下述情况必须慎重：在视线不良的弯道前面，是绝对不能超车的。在诸如坡道这种不容易看清对面车辆情况的路段，超车也是相当危险的。另外，在有可能突然出现其他车辆的岔路口附近。在超车时，还要掌握路面有没有浮砂，路面是否平整，有无坑洼和障碍物等方面的路面情况。

超车之前，还要清楚前行车的情况。比如对方是挂车，必须对它的长度有足够的预测；对大大咧咧，不太注意使用后视镜的司机更要小心。如果超车对象是自行车或小轮摩托车时，要保持足够甚至是“过量”的空间距离。另一个原则是每次只超一辆，而且要避免连续超车。

在掌握和考虑了上述诸项的基础上，不失时机，一气呵成地完成超车操作。超车时不能婆婆妈妈，要干净利落，这就是果断意识。

超车时，要最大限度地缩短在超车道上的时间。为此，在超车之前，就要通过熟练而有效的换档和油门控制进行加速。一旦开进超车，却不能顺利超车，就必须刹车减速，迅速回到原车道。最后，你必须记住：从右侧车道超车就是自杀行为！

八、环行弯道驾驶技巧（1）

“我特喜欢在环行跑道上痛痛快快地驾驶摩托车！”对这些人，我不得不给予善意的忠告：你要当心啊！这和在市区街道开车一样危险！

在你有了一定“驾驶技术”之时，往往忘了初学时格外小心的情形，会说“只有在环行跑道上高速行驶才过瘾！”当然，当你眼前展现出一条弯延曲折的道路，而且没有任何交通信号和限制标志时，作为一个摩托车爱好者，难免产生一种“跃跃欲试”的兴奋和冲动。这是可以理解的。但是，当你来到弯道入口时，却完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一个非常特殊、完全不同的“世界”！你这时才会明白，这完全是一个供体育比赛的竞技场，也是一个专门磨练驾驶员意志和技巧的训练场。 在既有摩托车，也有汽车，还有自行车和行人的马路上，你并不知道，甚至猜不透这些车、这些人究竟想往什么地方去，想往哪个方向走。这就是马路，这就是街道，一个不只属于你个人通行的道路。在这样情况复杂多变的地方，固然有利磨练和提高

你的驾驶技能，但是又伴随着很大的危险性。尤其是骑摩托车，受害的首先是你自己。

在道路上行驶时，如果有其他车辆，要尽量避免“并驾齐驱”，更不能开“怄气车”。比如，你以正常的速度行驶时，常常会碰到超越路面中心标线开飞车的骑摩托车人，甚至他还要回过头来嘲笑似地瞅你一眼。你万万不能学他！这样骑飞车是危险的，完全是拿自己生命开玩笑！

摩托车比赛场地是规范而平整的。但是在市区街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情况，也难以天天都知道前方出现什么变化。不要被电视、杂志上摩托车大赛的镜头所迷惑，更不能去模仿。当然，还有另一个方面，也不要把环行跑道看得高深莫测，而应该把它当作是你外出旅行路线的一部分，只不过是一段特殊的路而已。但是你必须注意，即使你再遵守交通规则，总是要碰到一些无视交通法规的人。无论是汽车，还是摩托车，都会随时给你带来麻烦，甚至是致命的危险！ 因此，必须注意这几点：1、不能总是按步就班地转弯，要随时注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龟裂等待；2、要经常保持躲避突然危险的足够空间。

九、环行弯道驾驶技巧（2）

要提前观察环行跑道里边的安全情况。那么，要知道2点：1、外倾姿势比内倾看的更清楚；2、从外侧进入跑道，能更早地看清跑道里边。

对于一个摩托车赛车手来说，没有比头盔护目镜脏了更使他感到不安的了。哪怕是一个指纹的污垢，也会严重影响视线！这是因为，人的最大信息来源，就是用眼睛来扑捉的。如果护目镜脏到连前方是什么都看不清了，你还敢戴吗？这就是说，在驾驶摩托车的时候，必须保证有足够的“前方视野”，在不确定因素甚多的市区街道或公路上行驶，就更重要了。当然，在环行跑道上开飞车的，也不乏其人。他们只不过是一些只会开飞车，毫无头脑，一点不讲驾驶技巧的野蛮骑手。一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反，不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！如果意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。 从行驶路线看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘决，就是采取外道→里道→外道，

这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道→里道→外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

十、环行弯道驾驶技巧（3）

在此，先请大家记住一句话：左弯转大弯，右弯转小弯！ 好，现在我们来看看转弯时的路线应该如何走才正确。 先讲右转弯：从靠近中心线的位置进入弯道（有对向车时，从靠内侧的路面中心线驶入）－－提前观察弯道里边安全情况－－向弯道内侧逐渐靠近－－弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到外车道－－看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边－－过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（有对向车辆时，不要靠近中心线，否则有越过中心线的危险。）－－记住：绝对不可超越路面中心线！

再来看左转弯：从靠近道路右侧路肩的位置进入弯道（最好留有1米左右的余地，因此处常有浮砂）－－提前观察弯道里边的安全情况－－在弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到内车道－－看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边－－过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（如果发现有对向车，为防止超越中心线的危险，应离中心线远一些）－－然后逐渐驶向外车道。

这里再讲讲弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速－－必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道或公路上行驶啊！

“不管什么样的弯道，我都是以全速开进去的！”这样的糊涂蛋随处可见。“我转弯时速度干到××km！”以此为荣的人也大有人在。请恕我直言，那些因伤致残，或断送性命的，往往就是这些人！

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行

驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似乎长了点，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身和移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角度时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

十一、环行弯道驾驶技巧（4）

先讲一点需要注意的：要把弯道看成是“连续不断”的！ 稍微解释一下：1、如果认为“就为一个弯儿”，而没有思想准备，在突然又出现弯道时，就难以应付了；2、如果通过第一个弯道速度太快，就很难进入第二个弯道；3、在没有明确弯道出口是怎样时，不要盲目地转向；4、如果有余地地转弯，即使转向路线变了，也完全能够应付，顺利地拐过去。

现在我们改变一下前节讲的转弯方式，采取加大转弯半径，在入口处就从外圈直接进入弯道，同时提前加大油门，这样，在

出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道→里道→外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然，如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道→里道→外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件（你自己一侧的车道宽度）。 其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。在公路弯道上，要特别注意加速控制点不要选得太靠前了，因为不管什么时

候，都要想到：“前面还有弯道！”

十二、环行弯道驾驶技巧（5）

1、上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。如果弯道是陡坡，应使用较低档位，保持高转速进行转弯。

2、下坡要减速。在开始转弯之前，要把速度减到最低程度，不然稍加油门，就会加大转弯的区间。

也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢？其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20km/h的比率，从60km/h减到40km/h，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

十三、不平整道路驾驶技巧（1）

半数以上的骑摩托车的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想看一下这一议题的内容吧。因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。其实

不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。

站立式是最基本的姿势：双脚站在踏板上，用双膝和脚脖子紧紧地夹住车体，使下半身和摩托车成为一体。腰稍微拉紧，使肘部和膝部放松。用膝、肘吸收来自路面的冲击，保持上体稳定。 只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，哪怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于公路上行驶的站立姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。

即使采取欠身的站立式姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把车体夹紧，来

保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使身体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负载”，否则就有向前翻车的危险！

十四、不平整道路驾驶技巧（2）

转弯姿势：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部压油箱，使车体倾斜。内侧脚向前伸去，防止车打滑。放松上体和肩部，采用外倾式驾驶姿势。如转弯时车体很稳，可保持内倾姿势不变，即使变成外倾姿势，也不一定把内侧脚伸出去。

在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样，为保持车体平稳中，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。

在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是

给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下，使上身向外移，这就是成了外倾式姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。

在外侧姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。

车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾姿势。这里体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体姿势的回位，重新放在踏板上。

第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。