学生实习报告

实习类型：    生产实习   

学    号：               

学生姓名：                

指导教师：               

专业班级：               

学    院：               

     年   月   日

实习成绩评定表

前言

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四最后一个学期的前三周，安排毕业实习，好让大家可以将前7个学期在课堂上学到的东西联系到实际当中。  

毕业实习是土木工程教学计划中最后一个实践性教学环节， 其对学生建立更加深刻的、正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。也将对接下来的毕业设计有更大的帮助。 

这次我们小组的毕业实习分两部分：一，到工地现场亲身体会工地生活，听取现场专家讲解工程实践问题；二，在十字路口统计交通量，为毕业设计交通分析做好数据准备，以便毕业设计顺利进行。

通过本次实习，我们主要了解了如下内容：1：通过现场工作人员的讲解和帮助，理论联系实际，更加深刻了解路桥的结构和现场施工中发现问题、分析问题、解决问题，提高自己的实践能力。2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力。3：了解梁板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁在交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。 7：通过现场管理人员的介绍，了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序等方面的知识。

3月20日，胡老师在土木建筑学院红楼道路与桥梁工程教研室安排实习内容、实习过程、实习任务以及实习中应该注意的问题等等，使我们对这次实习的大致方向有了一定的了解，做好自己的行程安排，整理自己必备的东西，对以后的实习安排有了充分的准备，确保毕业实习有条不紊地进行。

第一章  淮南市山南新区工地现场实习报告

1.1 新区路网总体布局及概况

（1）道路

南部新区地处舜耕山以南，206国道由南向北从规划区西部穿过，102省道从规划区西南部经过，其次为一些等级较低的县道和乡道，总体上公路等级偏低，路网结构不尽合理。

（2）交通“场、站、点”设施

     规划片内基本上无交通“场、站、点”设施。

1.2 规划依据、范围、期限及原则

（1）规划依据

1．《中华人民共和国城市规划法》（1990年）

2．《中华人民共和国土地管理法》

3．建设部《城市规划编制办法》（20##年4月）

4．建设部《城市规划编制办法实施细则》（1995年）

5．《淮南市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

6．《淮南市城市发展战略规划》（20##年）

7．《淮南市城市总体规划》（20##—20##年）

8．《淮南市南部新区分区规划》（20##—20##年）

（2）规划范围

根据《淮南市城市总体规划（20##—2020）》确定的城市规划区范围和城市总体规划用地范围，为满足与周边道路交通、生态绿地空间协调的需要，本次山南新区分区规划范围北以舜耕山脊为界，南部到南纬十三路（南环路），西起绿化走廊中部，东至淮蚌高速公路，面积130.5平方公里。

（3）规划期限

控规的规划期限与《淮南市南部新区分区规划》期限一致，规划期限为20##—20##年，近期20##—20##年。

（4）规划原则

1.以淮南市城市总体规划和南部新区分区规划和核心区规划为基础。

2. 结合现状地形和土地利用规划，进一步构筑道路网的等级和布局。

3.充分考虑交通流量对道路断面和红线宽度的要求。

4.根据总体用地布局，合理确定道路网密度。

5. 解决好跟规划合淮阜高速公路和淮蚌高速公路的道路交叉问题，解决好淮南新区的出入口问题。

6.充分考虑管道布置对道路横断面的要求。

1.3 公路交通规划

（1）高速公路规划

南部新区南部规划合淮阜高速公路，东部规划淮蚌高速公路。南经二路、南经六路、南经十一路、南经十八路、南经二十三路与合淮阜高速公路交叉口采用分离式立交（下穿）。南纬七路延长线与淮蚌高速公路交叉口采用分离式立交（下穿）。

（2）公路规划

102省道从南部新区南部通过，南经二路、南经六路、南经九路、南经十一路、南经十八路与102省道交叉口采用平交方式。原206国道近期改走南经十八路，远期改走南经二十三路。

（3）高速公路出入口规划

南部新区周边规划高速公路出入口2处，分别位于老合淮路与合淮阜高速公路交汇处、淮蚌高速公路和南纬十三路（南环快速路）交汇处。

1.4 城市道路交通规划

（1）道路系统规划

南部新区地势平坦，工程地质条件优越，除河塘水面、高压线走廊以外，几乎皆为适宜建设用地。根据分区规划确定的城市道路网与周边用地的关系规划新区的道路系统。道路网规划遵循自成体系及加强对外联系和有利于居住和生产的原则，采用传统的方格网结构。

 规划将道路分为四级：

①快速路

快速路是联系城市不同区域的快速干道，为跨区域或过境的长距离交通服务，设计车速60～80Km/h。规划道路红线宽60m，全线设中央分隔带，严格控制出入口间距。

南部新区规划两条快速路，南纬十三路（南环快速路）和南经二十三路（东环快速路）。

东环快速路：是206国道的组成部分，主要功能是将过境交通疏导到城市边缘。该路于曹庵镇以南接206国道，向北经现状洛九路与国庆路、沿堤路交汇后过淮河。

南环快速路：是主城区南部接驳102省道和淮蚌高速公路的快速通道，也是向滁州和南京方向的主要出口。其西起102省道，东接淮蚌高速公路。

②主干道：

主干道是联系城市各组团的道路，为城市组团间的交通服务。规划道路红线40～80米，设计车速40～50Km/h。

根据南部新区地形特点，水系的分布，高压线的走向，考虑与西部城区、东部城区的联系，南部新区的道路系统采用方格网布局，局部有所变化。南部新区主干路网概括为“四横”“十纵”。

③次干道：

次干道应与主干道结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。规划道路红线30～36米，设计车速30～40Km/h。

④支路：

支路应为次干路和街坊路的连接线，解决局部交通问题，以服务功能为主。规划道路红线15～24米，设计车速20～30Km/h。须根据南部新区不同功能区块的特点进一步规划支路系统。工业区、高教园区的支路系统结合具体项目才能确定。本次控规仅规划到次干道一级。

⑤路网规划指标

淮南新区规划道路（不包括支路）总长318.153公里，道路网密度为3.276公里/平方公里。其中快速路28.774公里，密度为0.297公里/平方公里；主干道140.224公里，密度为1.443公里/平方公里；次干道149.115公里，密度为1.538公里/平方公里。规划道路用地面积（不包括支路）为14.352平方公里，占规划区面积的14.822%。

（2）城市道路横断面

由于南部新区主要功能定位为：行政办公、文教、体育中心、现代服务业基地、轻型工业基地、居住区。新区的交通主要为行人交通和车辆交通组成，同时也要考虑部分非机动车交通。道路断面根据道路等级和性质不同分别设计，共设计了13种道路断面形式。主干道根据道路的红线宽度的不同采用了“二块板”、“三块板”和“四块板”三种型式。次干道采用“一块板”和“二块板”型式。支路采用了“一块板” 型式。由于快速路位于城市最外缘，设计采用“四块板”型式。人行道的宽度以满足行人和各种配套管线的埋设要求为原则，同时考虑绿化和布设公用设施的宽度。

（3）建筑后退道路红线

1、快速路两侧建筑：60米道路后退25米。

2、主干路两侧建筑：80米道路后退20米，60米道路后退15米，40和45米道路后退10米。

3、次干路两侧建筑：36和30米道路后退8米。

4、支路两侧建筑：不小于5米。

5、高层建筑后退道路红线要满足日照间距规范要求。

（4）城市道路竖向规划

控制性规划中道路竖向设计是城市竖向设计的主要内容，本规划道路竖向是在考虑场地的现状地形，防洪防涝以及工程管网布线要求的基础上进行的。

南部新区地形呈现北高南低、中部高两边低的走势，高差不大，整体地形比较平坦。区内大部分为农田、鱼塘，较大的河流有5条，小二型以上的水库有泉山、马厂、姚皋、安塘、周大郢、长山、洞山等。根据道路性质、行车技术要求、排水以及临街建筑布置的需要，结合当地气候、地形、地质水文条件和地物现状等，合理地确定有关立面控制点，使控制点之间以柔和、平顺线形衔接，安全、适用、经济、美观。尽可能做到线形竖向转折少，纵坡平缓、排水通畅和路基稳定，适应交通要求。充分发挥土地潜力，节约用地，减少土石方及防护工程量， 保护城市生态环境,增强城市景观效果。规划区的道路设计坐标系为北京（1954）坐标系，高程为黄海（1956）高程系。道路中线交叉点的控制高程详见《竖向标高规划图》。

（5）城市道路交叉口规划

城市道路交叉口应按城市规划道路网设置，道路相交时宜采用正交。尽量避免小角度斜交、错位交叉、多路交叉和畸形交叉。道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，具体应根据道路等级、设计小时交通量大小、技术、经济及环境效益的分析合理确定。

①立体交叉

1）立体交叉设置条件

立体交叉应按规划道路网设置。城市快速路与城市快速路交叉，必须设置立体交叉，城市快速路与城市主干道交叉，应设置立体交叉。城市主干道与城市主干道交叉，应根据交通量大小、环境条件、经济技术等各方面因素，合理确定交叉形式。

2）立体交叉形式选择

目前，国内已经采用的并比较成熟的互通式立交形式非常多，立交分类也比较复杂，如按跨越方式有上跨式、下穿式、半上跨半下穿式；按交通功能有完全互通式、部分互通式和分离式；按层数分有两层式、三层式、四层式或更多层；按立交形状分有环形、菱形、叶形、喇叭形、苜蓿叶形等等，本工程中具体应该采用何种形式，除应参考具体的交通调查数据和交通量分析结果外，还要兼顾现场的地形地貌、现场地上、地下主要建筑物和构筑物情况、立体交叉的美观要素等多种因素通盘考虑，设计时应做多方案比较，并应多方征集意见，选择最适宜的立体交叉形式。

②平面交叉

1）平面交叉口的设计原则：

i、平面交叉口设计必须以道路规划和交通规划为基础，以交叉口流量、流向为依据，结合实际的地形因地制宜布置。

ii、交叉口设计须使进口道通行能力与上游路段通行能力相匹配，并注意相邻交叉口之间的协调。

ⅲ、交叉口进口道须有足够的停车长度；出口道须有足够的疏解能力，满足各向车流迅速地驶离交叉口。

ⅳ、交叉口具有良好的通视能力，机动车、非机动车、行人有序地通行，确保交通安全。

（6）平面交叉口设计

i、交叉口停车视距

为了保证交叉口上的行车安全，车辆在进入交叉口前一段距离内，必须能看清相交道路上的车辆运行情况，以便能顺利地驶过交叉口或必要时及时减速刹车，避免碰撞。

ii、交叉口转角缘石半径

为了使交叉口上的右转弯车辆能保持一定速度沿曲线轨迹行驶，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，其曲线半径称为缘石半径。

ⅲ、扩大路口设计

南部新区内部道路交叉以平面交叉口为主，在平面交叉口交通控制和管理上，机动车交通优先次序是主干路、次干路，最后才是支路。交叉口增加进口道的车道数，目的是提高交叉口的通行能力，使它与路段的通行能力相匹配，发挥道路网的效能。建议主干路的平面交叉口的进口道都应增加车道数，次干路也应尽可能做到这样。增加进口道的车道数有多种措施：展宽交叉口车行道、中央分隔线偏移至交叉口出口道一侧、缩小进口道每条车道的宽度、较宽的中央分隔带到交叉口改为左转车停车道。

ⅳ、渠化交通和信号灯控制

合理的布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶时的相互干扰。渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞的情况，提高车速和通行能力，保障交通安全，建议在主要路口和畸形交叉口设置交通岛。除支路与支路相交路口可以不设信号灯外，其他路口应设置信号灯控制。

（7）河道桥涵规划

  山南新区内有多条水系和若干水库、池塘分布，其中纵向水系为南北向冲沟，雨季汇集舜耕山山洪，因此为季节性河流。横向水系主要为人工水渠，用于农业灌溉。沿舜耕山南缘分布4座小型水库，其中泉山湖水面最大。根据南部新区现状地形、水系特点，根据总体规划和分区规划，新区将通过九条南北向水系和二条东西向水系将众多水库、池塘串联起来，形成九纵二横的水网系统，规划河道宽度控制在5～30米之间。

由于新区内规划河道与道路较多，产生的交叉也很多。为了使穿越水体的道路减小对水体的影响，保持水体的完整和水生态系统的交流，与河道相交的道路应采用跨河桥或涵洞形式，桥梁在满足交通功能的前提下应突出景观个性，成为新区景观的重要组成要素。对于新区内主要道路，要求桥梁的宽度应与两侧道路的路面宽度保持一致，以免产生交通流的瓶颈现象。

（8）城市道路绿化规划

绿化是道路景观不可缺少的控制元素之一。沿线绿化景观设计是以道路为纽带，将道路、行道树、节点绿地及观赏植物有机结合起来，旨在创造一条美丽的绿色走廊。滨水道路，应将不同形式、特点和美感的水面有机地组织进城市道路景观中去，在保持原有水体的堤岸基础上，适当修整其驳岸，开辟特殊的绿化部分，点缀以园林建筑及装饰小品，使之成为最佳的休息活动场所和滨河绿化长廊。合理进行绿化带与人行道的组合布局，从步行空间营造自然、生态的环境。在节点处的植物搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色叶、观花、常绿植物搭配得当，以达到“三季有花，四季常青”。

（9）静态交通规划

1、规划原则：淮南新区的公共交通规划应贯彻淮南市“优先大力发展公交”的城市交通政策，重点突出新区与主城区的公交联系 ，塑造合理的城市交通结构，有效缓解城市交通压力。

2、规划目标：建成以轨道交通为骨架，常规地面公交为主体的干支结合、高效、环保的城市公共交通系统，实现公共交通的可持续发展。使公交的出行比例达到总出行量的30%以上，结合新区的特点，规划公共交通线网覆盖主城区90％以上，线网密度达3～4公里/平方公里，覆盖全部城市主干路和部分次干路，在主干路设置公交专用道，形成多等级的公共交通走廊。

3、公交场站规划：公交停车保养场：新区规划两个公交保养厂，在南纬四路与南经十八路交叉口西南建造马厂公交停车保养场，占地11.3公顷。在南纬八路与南经七路交叉口西北建造陈集公交停车保养场，占地5.1公顷。

公交站点设置：站址和站距是公交线路合理布置的两个基本要素。公交站点的设置主要根据客流的集散情况，设置在大型公共服务设施、工厂企业、车站码头、学校医院、居住区等的干道交叉口附近。距离交叉口50～100米为宜。城区停靠站一般间距500～600m，郊区视具体情况确定。公共交通停靠站不应占用车行道，停靠站宜采用港湾式布置，港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。

公交首末站、枢纽站设置：首末站是城市公交线路的终点站，其规模取决于该线路所营运车辆的数目。首末站应紧靠客流集散点如大型居住区、商业区或文体中心附近。本区规划首末站共计11个，每个占地0.15～0.2公顷。在新区主要客流集散点附近，应设置多条线路共用的公交枢纽站，规划在南纬七路与南经七路交叉口西南和南纬五路与南经十八路交叉口西北各设置一处公交枢纽站，占地分别为8.2公顷和4.5公顷。

长途客运站：本区规划在南纬七路与南经六路交叉口东南建造城南长途客运站，占地5.41公顷。

4、社会停车场

以前的城市建设中对城市静态交通设施缺乏重视，致使公共停车场地严重匮乏，停车泊位严重不足，道路两侧停车现象严重，一方面影响道路行车速度，一方面影响城市景观。因此，在南部新区的规划中一定要重视公共停车场的规划和管理，努力杜绝乱停乱放，占道停车的现象。

1）、停车场规划的原则：

加强停车场建设，加大管理力度，适度控制汽车的发展。

2）、停车场选址：

城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场。

① 为减少外地车辆对城市所产生的交通压力，外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。

② 为减少人流穿行干扰交通的情况，市内公共停车场应设置在大型公共建筑附近或与之依靠的干道一侧。

③ 为避免造成交叉口交通组织的混乱，停车场的出入口应尽量设在次干道上。

④ 在大型公共建筑和公共活动空间附近应根据建筑类型按照国家规定的停车位设置社会机动车和非机动车停车场地，工业用地设置产业区自备机动车和非机动车停车场地。

3）、停车场布局：

规划社会停车场17个，其中大型对外停车场4个，每个停车场用地规模为1.5～2公顷，主要分布在新区出入口；大型社会停车场13个，每个停车场用地规模为0.3～0.5公顷，主要分布于市场、长途汽车站和城市中心区的大型公建附近。

5、加油（气）站

城市公共加油（气）站的服务半径宜为0.9～1.2km。应大、中、小相结合，以小型为主。城市公共加油（气）站的选址，应符合现行国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的有关规定。具体位置不作硬性规定，由管理部门根据需要设置。城市公共加油站的进出口应靠近城市交通干道或车辆出入方便的次干道上，并附设车辆等候加油的停车道。

（10）轨道交通规划

南部新区规划轻轨沿南纬五路布置，经南经十八路转折向北，通过舜耕山沿东经二十三路北上。南部新区规划轻轨站点8处，站点间距1.5公里左右。

（11）过山通道规划

为便于沟通东部城区与南部新区，南部新区规划4条过山通道，其中陈洞路（南经十一路）与南经十六路过山通道为隧道形式，隧道近期用隔离墩分隔出非机动车道，远期取消非机动车道。

1.5 主要工程量及投资估算

1、主要工程量

南部新区主要道路全长435Km（包括支路），车行道面积共计9863645平方米，人行道面积共计4776519平方米，绿化带面积共计2181673平方米。2、投资估算。所有道路和桥梁投资约58.3亿人民币，各类站、场投资约2.5亿人民币，合计60.8亿人民币。

1）、道路按沥青混凝土路面结构估算，站、场按水泥混凝土路面结构估算。

2）、道路估算不包括其他专业如照明、交通设施、雨、污水及管线综合等费用。

3）、站、场费用仅指场地修建部分，不包括管理用房等地上建筑。

1.6 城市道路施工的难点

（1）交叉口：不规则不利于机械化施工，同时管线较多，另外必须考虑合成坡度；

（2）各类管线的施工顺序的安排及协调工作；

（3）管线回填及桥涵台背回填的质量；

目前道路的发展方向是推行新材料、新工艺，桥梁的发展的大跨径、抗风、抗震和钢结构桥梁。

经过三年多的工作，山南新区已建立了较完善的规划体系，累计完成建设投资约30多亿元。经上报审批建设用地15900亩，实际征收6531亩。到20##年，合作区域内的道路及供电、供水、供气、污水、通讯管网等基础设施基本完善；一批具有牵动性的项目陆续建成投入使用；一大批商业、房地产开发项目投入市场；60平方公里主干路网基本形成。

第二章  合肥市轨道交通1号线试验段1标段工程

2.1 工程简介

中铁二十四局轨道交通一号线试验段1标段为锦绣大道站（含）~中山路站（不含），起主讫里程为K20+296.6~K22+868，全长2.572m，包含锦绣大道站、紫云路站、锦绣大道站~紫云路站区间，主要工程内容为车站及区间土建工程（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期等）。项目的实施将为合肥城市轨道交通的建设提供丰富的设计、施工经验。将来市民采用轨道交通出行，可以减少在途时间，较少疲劳；同时轨道交通的建设运营，对改善合肥市交通拥堵、供需矛盾尖锐的局面将起到重要的缓解作用，它标志合肥市轨道建设的大幕正式拉开。

（1）项目基本情况

项目名称：合肥市轨道交通

项目类别：地铁

系统制式：钢轮钢轨

项目性质：新建项目

（2）地理位置及线路走向

合肥市轨道交通一号线是合肥市规划的轨道交通网中南北向骨干主线，快速联系老城区与滨湖新区，途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域，覆盖主要客流走廊，同时引导并促进滨湖新区的建设。起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳州路直穿拟建的高铁车站，沿青海路、庐州大道至珠江路，折向西沿珠江路至线路终点徽州大道站。

（3）建设内容及规模

合肥市轨道交通一号线一期工程设计起点K4+337.5，设计终点K28+987.5，全长24.65km，其中地下线23.65m，占线路全长的95.9%；地面线1.00km占线路全长的4.1%。主要建设内容包括线路工程、轨道工程、车站、车辆段、停车场、控制中心和变电所等。

（4）设计年限

合肥市轨道交通一号线一期工程设计年限划分为初期、近期和远期，初期为20##年，近期为20##年，远期为20##年。

（5）建设工期

合肥市轨道交通一号线一期工程计划建设工期4.5年。

（6）主要技术标准

合肥市轨道交通一号线一期工程采用的主要技术标准参见表1-1。

表1-1 技术指标

2.2 施工总体部署

    根据本工程需要，为保证工程质量，工期要求，并结合本标段工程情况，设立指挥部，项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设施工技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室、中心实验室六个部门。

    1、现场指挥部

    主要负责协调本单位与建设单位、设计单位、监理单位之间的关系，代表单位实现对项目部的直接管理，监督审核项目施工进度计划、技术方案的制定和执行，促进施工质量、安全工作的不断提高。

    2、项目经理

    项目经理是本项目工程安全保证的第一负责人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

     项目经理是本项目工程质量保证的第一负责人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人、材、物、资源的要求。

项目经理负责整个工程的组织指挥，传达业主、监理及上级的指令并组织实施，对人员的任免、聘用、奖罚有批准权。项目经理负责施工现场全面的文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定文明施工管理细则。

项目经理负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

3、项目副经理

项目副经理主管施工生产。是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。

4、项目总工程师

对本项目工程、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；在局总工程师和有关部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施；对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；解决工程质量中的有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。负责工程项目的验工计价。

对项目工程的劳动保护和安全生产的技术工作工作负责任，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。

5、施工技术部

负责工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导；负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

负责对本标段项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责验工计价工作。

6、安全质量部

负责依据单位安全目标制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安全的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理。

负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。

7、财务部

负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。

8、物资设备部

负责物资采购和物资管理及制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。

负责工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在单位设备物资处指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。

参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

    9、中心试验室

负责工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和检测、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作；负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。

在施工技术部指导下，对合格产品进行验工量测计量。施工过程中的量测监控。

10、综合办公室

主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障、接待及对外关系协调等工作。

2.3 施工方法

明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。

其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

 (1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

 (2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

 (3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

 (4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

 (5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层

         

实习总结

此次毕业实习是我们在完成规定的课程学习任务之后，针对我们毕业设计题目的具体要求而进行的一项实践性活动。是我们专业教学计划最后的一个实践性环节，是针对四年来的学习进行全面的总结，也是使我们由学习生活向工作岗位过渡的一个重要环节。通过本次实习我们把所学的专业知识与实际工程结合起来，从而尽快适应从学生到工程技术、设计人员角色的转化。

持续一个多星期的毕业实习就这样结束了，一个多星期的时间的确不是很长，可是它带给我们的却是综合性，轮廓上的认识，对我的毕业设计很有启发。

通过此次毕业实习，我加深了对所学知识的综合理解，同时结合毕业设计的具体要求，增加了路桥方面的知识，并根据需要丰富和扩大专业知识领域；进一步培养了独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础；并通过毕业实习培养了我的社会活动能力，使我会以更加积极的态度投入到今后的工作当中。

紧张的毕业设计即将开始，我会本着对学校，对老师，更对自己负责的态度去积极认真地对待毕业设计，以使自己圆满的完成毕业设计，顺利毕业。在毕业设计过程中，我会边设计边学习，把自己三年多来所学的知识系统化，以使自己的设计更加完美。