关于路基作业队请求补偿亏损的报告

尊敬的项目部领导：

我部自20xx年8月中旬进驻工地以来，针对当时业主严厉要求本标段必须尽快复工的严峻局面，按照项目部要求我部以最快速度在最短的时间组织人员、机械设备进场并迅速展开作业的指令，在天时地利和因清退前期施工队都存在诸多不利因素的情况下、全力以赴、大干苦干、加班加点、不惜代价的加大投入和力量，千方百计的抢工期、抓进度、最终在20xx年春节前完成了路基的主体工程，实现了我部进场后把活干好不让领导失望、把活尽快干完为一局争光的目标，但在此过程中，因为是在特殊情况下施工、抢工的实际状况，我部在多个方面因受制约和影响，施工成本较正常施工相对投入巨大、致我部目前经营亏损严重，为此现将具体实际情况逐一汇报如下：请领导阅批。

一、进场准备时间紧、前期队伍被清场后遗影响大，

我部是20xx年8月13日开始进场的、进场后局面十分紧迫和严峻，业主和项目部都要求立即复工马上开始作业、在此情况下、根本没有时间让我们有充分的时间来进行合理的机械调配和组织，我们在刻不容缓的形势下只能抬高机械租赁费用组织机械车辆进场以实现尽快复工的目标，加之前期被清场队伍的某些不良信誉，使我们在为本标段组织机械和运输车辆时不得不接受很多苛刻的条件和要求，这也是我部机械租赁费用较高和运输费用较高的根本原因、但在当时的严峻急迫形势下，我们别无选择。

二、施工便道不畅对施工影响巨大，

受本标段施工现场条件制约，本标段施工便道设在路基上，这样就迫使我部作业时每填一层土就要重修一次运料通道，加之本地连绵不断的阴雨天气，我部投入了大量的人力物力来维护施工便道，又因便道中段钢架桥两侧坡陡、路窄、极大限制了运料速度和车辆密度，使我们即便在天气好的时候也无法投入更多的运输车辆来抢进度，更何况钢架桥两侧下雨后因坡陡路滑总是要被迫等路凉开才能再开工，所以本标段施工便道不畅是我部无法全力抢工期的一个主要制约因素。

三、阴雨连绵降水过多对施工影响极大

截止20xx年元月18日我部进场6个月160天，其中直接降雨降雪天数达 天，加上下雨后路基面和施工便道泥泞不能施工的间接顺延影响天数至少20天，我部受阴雨天气的影响巨大，给我部造成了极大的机械设备、人员窝工，同时也是工期拖延的最大因素。

四、桥梁制作厂、涵洞队砼拌和站在路基内作业和防护队作业制约我部施工作业。

因桥梁制作厂和涵洞队砼拌和站设在路基内，致我部K315+926和K316+740两段直到20xx年元月24号仍不能作业，油麻坞大桥桥头填方段因防护队、桥梁队进料致我部仍不能填筑，涵洞队、防护队作业至今仍未完工，防护队施建材料均占压在路基上，挡土墙、排水沟施建也致我部无法作业只能被迫等待，此待工时间已至少超过两月有余，我部因此承受的窝工损失和工期损失巨大。

五、燃油价格飞涨致我部油耗成本增大，

我部8月份进场时0#柴油为6.3元/升、但此后因不可抗力油价一路飞涨，最多时甚至达到8元/升、而我们提供给运输车辆时仍要按6.3元/升结算，否则这些运输车辆就停运罢工。

六、人为阻工、施工干扰多

由于前期队伍被清场以及其它原因，当地群众和前期队伍多次到工地阻工，阻工天数累计达20天之多、且阻工还多是在天晴利于施工的大好时段，但我部为了不激化矛盾，仍忍气吞声按照项目部指令停工待命，此项影响对我部造成的损失是巨大的，也是最令人痛心的。

七、为抢进度机械人员加班多、投入多

为了坚决贯彻项目部对我部作业要不惜代价、全力抢工、避免和减小业主对工程进度滞后造成的巨额罚款的精神和要求，我部尽最大努力加大机械和人员投入，施工高峰期工地上挖掘机达到8台，运输车辆40—50台，职工每天早上5点半起床，6点半开工，只要天气允许每晚加班至到11点、高峰期运土每天达600—700车，但正因为如此，我部为抢进度安排加班另行支付的加班机械台班费和人工费也是我部成本较大的原因之一。

综上所述，尊敬的项目部领导，为了一局的良好信誉，为了减小进度滞后被频频罚款的不利局面，我部全体职工兢兢业业、吃苦耐劳在工地一干就是十几个小时，很多同志累得全身浮肿也决不下一线，我们抱着必须打赢这一仗的信心和决心，不惜代价、全力以赴、满腔热忱的用辛勤劳动和成绩来回报公司领导对我们的期望和信任，

但是现实必须面对、在抢工过程中我部施工难度高、投入大，若按正常计价我部将亏损严重，所以现把施工过程中的实际困难和情况汇报如上，请项目部领导能实事求是、客观公正的考虑我们的亏损情况，给予我部相应的补偿，使我部能顺利完工撤场，以更加积极的工作热情和忠诚更好的为一局五公司效力，在半年多的协手拼搏和奋斗中，项目部领导一直说我们是一局自己的队伍，在此我们也始终坚信项目部领导会把我们当自己的队伍给予关怀和照顾。

最后再一次恳请项目部领导充分考虑我们的亏损情况，给予我们相应的补偿400万元为盼！我们将不胜感谢!

（后附各项亏损清单）

特此报告

泰安金正劳务有限公司

20xx年元月22日

 

第二篇：路基作业新

一、压实度的定义，检测方法有哪些？

概念：是指工地上压实达到的干密度与用室内标准击实试验所得的该路基上的最大干密度之比。

压实度的检测：灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）和核子密度湿度仪法。

二、弯沉的概念是什么，具体有哪些检测方法？

概念：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

弯沉检测：静态方法：贝克曼法、自动弯沉仪法。

动态方法：落锤弯沉仪法。

三、软弱地基的定义？

软弱地基是指由软土（淤泥及淤泥质土）、冲填土、杂填土、松散砂土及其他高压缩性土层构成的地基。

四、排水固结法进行软基处理有哪几种施工方法？

根据排水系统和加压系统的不同，排水固结法可分为堆载预压法、砂井（包括袋装砂井、塑料排水板等）堆载预压法、真空预压法、降低地下水位法和电渗法。

五、施工准备工作中技术准备主要包括哪些内容？

答：技术准备主要包括：熟悉设计文件、编制施工组织设计和现场准备三个方面。

1、熟悉设计文件

（1）、进行施工前的现场调查

（2）、核对设计是否符合施工条件

（3）、结合生产工艺和使用上的特点核对有哪些技术要求

（4）、核对有无特殊的材料要求

（5）、核对图纸说明有无矛盾，规定是否明确、齐全。

（6）、核对图纸各构造物的主要尺寸、位置、标高有无错误

（7）、核对土建工程和设备安装工程有无矛盾，施工中如何交叉衔接。

（8）、明确场外在施工中所需材料和构件制备等工程项目的安排

（9）、确定与施工有关的组织、物质、技术等方面的准备工作项目

（10）、图纸会审和技术交底

2、制定施工组织设计

（1）、根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况制定实施性施工组织设计，其内容主要包括：

a、选择施工方案b、确定施工方法c、布置施工场地c、布置施工场地d、编制施工进度计划e、拟定关键工程的技术措施

（2）组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作。

3、施工现场的准备工作

（1）、恢复路线a、导线、中线复测和固定b、水准点的复测与加设c、横断面的检查与补测

（2）、划定路界

（3）、路基放样a、横断面放样b、边坡放样

（4）、清理场地a、房屋及其他构筑物的拆除b、消除树木和灌木丛（清表）c、施工场地排水

（5）临时工程a、工地临时供电、供水、道路、通讯设施b、施工用房c、试验准备工作d、预制场地的准备

六、土质路堤填筑施工质量控制要领？

答：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，最佳含水量条件下碾压。a、山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合《公路路基施工技术规范》规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶（宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最底一层台

阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实。b、高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡角向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。c、不同土质混合填筑路堤时,以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。d、不同土质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。e、凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。f、河滩路堤填土，应联合护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳定性好的土料。

2、压实度的定义，检测方法有哪些？

概念：是指工地上压实达到的干密度与用室内标准击实试验所得的该路基上的最大干密度之比。

压实度的检测：灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）和核子密度湿度仪法。

3、弯沉的概念是什么，具体有哪些检测方法？

概念：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

弯沉检测：静态方法：贝克曼法、自动弯沉仪法。

动态方法：落锤弯沉仪法。

6、软弱地基的定义？

软弱地基是指由软土（淤泥及淤泥质土）、冲填土、杂填土、松散砂土及其他高压缩性土层构成的地基。

8、排水固结法进行软基处理有哪几种施工方法？

根据排水系统和加压系统的不同，排水固结法可分为堆载预压法、砂井（包括袋装砂井、塑料排水板等）堆载预压法、真空预压法、降低地下水位法和电渗法。

1、施工准备工作中技术准备主要包括哪些内容？

答：技术准备主要包括：熟悉设计文件、编制施工组织设计和现场准备三个方面。

1、熟悉设计文件

（1）、进行施工前的现场调查

（2）、核对设计是否符合施工条件

（3）、结合生产工艺和使用上的特点核对有哪些技术要求

（4）、核对有无特殊的材料要求

（5）、核对图纸说明有无矛盾，规定是否明确、齐全。

（6）、核对图纸各构造物的主要尺寸、位置、标高有无错误

（7）、核对土建工程和设备安装工程有无矛盾，施工中如何交叉衔接。

（8）、明确场外在施工中所需材料和构件制备等工程项目的安排

（9）、确定与施工有关的组织、物质、技术等方面的准备工作项目

（10）、图纸会审和技术交底

2、制定施工组织设计

（1）、根据核实的

c、布置施工场地d、编制施工进度计划e、拟定关键工程的技术措施

（2）组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作。

3、施工现场的准备工作

（1）、恢复路线a、导线、中线复测和固定b、水准点的复测与加设c、横断面的检查与补测

（2）、划定路界

（3）、路基放样a、横断面放样b、边坡放样

（4）、清理场地a、房屋及其他构筑物的拆除b、消除树木和灌木丛（清表）c、施工场地排水

（5）临时工程a、工地临时供电、供水、道路、通讯设施b、施工用房c、

试验准备工作d、预制场地的准备

原地基处理原则与要求

? 原则:

1、原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。

2、原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国际及部颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规。

3、原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。

? 要求：

1、路基用地范围内的树木、灌木从等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置路基用地之外，进行妥善处理。

2、路堤的压实

①路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。

②原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

③原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。

④路堤原地基应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤原地基的压实度应符合设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

3、当路堤原地基横坡陡于1：5时，原地基应挖成台阶。台阶宽度不小于1m，并予以夯实。

软基处理

软弱地基是指由软土(淤泥及淤泥质土)、冲填土、杂填土、松散砂土及其他高压缩性土层构成的地基。

公路桥涵及人工构造物基础工程中软基处理常用的方法有换土垫层法、排水固结法、挤密压实法、搅拌桩和灌浆胶结法。