工程测量

与

姓名：薄

班级：测量

学号：

道路工程 明 波 09-2班 2009111502047

一 绪论

在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道极其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，要对道路进行设计、定线。通过测量确定道路的中线桩、公路用地界桩等等；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物的外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确的测量放样能确保工程的施工质量和节约工程成本。因此，在道路施工中，工程测量是非常重要的一环，它贯彻整个施工过程。

二 道路设计

道路在设计阶段要经过地形测量、高程、绘制地形图、读取要素选线、拉坡、绘制平纵横图、定制各项路面、路基、防护、排水构件、计算工程量、造价。

2.1、做为设计阶段的测量工作，对于道路的设计选线至关重要，直接影响道路路线的选定。所谓的地形测量，就是测绘地形图的作业。即对地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程进行测定，并按一定比例缩小，用符号和注记绘制成地形图的工作。地形图的测绘基本上采用航空摄影测量方法，利用航空像片主要在室内测图。但面积较小的或者工程建设需要的地形图，采用平板仪测量方法，在野外进行测图。地形测量包括控制测量和碎步测量。①控制测量是测定一定数量的平面和高程控制点，为地形测图的依据。平板仪测图的控制测量通常分首级控制测量和图根控制测量。首级控制以大地控制点为基础，用三角测量或导线测量方法在整个测区内测定一些精度较高、分布均匀的控制点。图根控制测量是在首级控制下，用小三角测量、交会定点方法等加密满足测图需要的控制点。图根控制点的高程通常用三角高程测量或水准测量方法测定。②碎部测量是测绘地物地形的作业。地物特征点、地形特征点统称为碎部点。碎部点的平面位置常用极坐标法测定，碎部点的高程通常用视距测量法测定。按所用仪器不同，有平板仪测图法、经纬仪和小平板仪联合测图法、经纬仪（配合轻便展点工具）测图法等。它们的作业过程基本相同。测图前将绘图纸或聚酯薄膜固定在测图板上，在图纸上绘出坐标格网，展绘出图廓点和所有控制点，经检核确认点位正确后进行测图。测图时，用测图板上已展绘的控制点或临时测定的点作为测站，在测站上安置整平平板仪并定向，然后用望远镜照准碎部点，通过测站点的直尺边即为指向碎部点的方向线，再用视距测量方法测定测站至碎部点的水平距离和高程，按测图比例尺沿直尺边沿自测站截取相应长，即碎部点在图上的平面位置，并在点旁注记高程。这样逐站边测边绘，即可测绘出地形图。

2.2、按所使用仪器不同，测量方法分为经纬仪和全站仪还有GPS等方法。经纬仪测量过程中需要进行手工画图，具体碎部点要根据测量出来的角度和距离一个一个手工展到图上。相比与全站仪和GPS，经纬仪的精度有一定的局限性。使用全站仪和GPS时，测量的结果可以传输带电脑上，使用绘图软件，在电脑上可以精确的绘制出地形图。在绘制地形图时，可以根据不同的需要，绘制出不同比例的地形图。具体比例不同所测绘的碎部点的数量也不同。

2.3、选线工作是根据前期测绘的地形图，在图上根据地形地势，确定道路的具体路线。路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案来，当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。当地形复杂或地区范围很大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进行选线。

2.4、在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来确定的。路线布局一般应该在1：1000～1：5000比例尺、等高线间距0.5～1.0m的地形图上进行。只有在地形简单，方案明确的路段，才可以现场直接选定；具体定线：经过上述两步的工作，路线雏形已经明显勾画出来，定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

三 道路测量

选线工作结束后，需要进行道路控制测量，包括平面控制测量和高程测量。道路平面控制宜用中心导线的形式布设，高程控制宜沿中心导线点进行。

3.1、当中线的起点、转折点、终点在地面上标定后，接着就沿选定的中线测量转角、测设中桩、定出线路中线或实地选定线路平面位置。中线测量的主要内容是测设中线交点桩、测定转折角、测设里程桩和加桩。如果中线转弯，且转折角大于6°，还应测设曲线的主点及曲线细部点的里程桩。关于里程桩的桩号，应根据具体情况和规范要求沿中线每隔50、100、1000 m打一木桩标定中线位置，这一木桩称为整数桩。整数桩的桩号都是以起点到该桩的水平距离进行编号。起点的桩号为0+000，若每隔100m打一里程桩，以后的桩号依次为0+100、0+200、0+300、0+400、?，“+”前面的数字是公里数，

“+”后面的数字是米数。整桩测设完成后还应根据具体情况增设加桩，并用木桩在地面上标记。

3.2、路基的横断面放样，就是在地面上标定出路基的位置和轮廓，使路堤和路堑按规定的尺寸进行施工。而路基横断面设计图、路基填挖高度表（或纵断面图）、路基宽度、边坡坡度、排水沟设计尺寸等，就是路基放样的依据。路基放样主要是测设边桩，就是要定出路堤的坡脚和路堑的坡顶位置，此外，还要标定出路堤的高度和路基边坡的坡度。

3.3、在道路修建过程中，考虑到地形和排水的需要，道路都应设置一定的坡度，横坡一般就是1.5%~2%，纵坡的话一般不小于0.5%。横坡一般采取中间高两边低的双向坡。根据地形不同部分路段需要对路堤边坡填高。①机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度，保持每层间正确的向内收缩一定距离，且不可按自然堆土坡度往上填土，这样会造成超填而浪费土方；每填高1m，应进行自边桩用手水准向上测设边坡（即测高差，计算水平距离），校对填筑面宽度，并将标杆移至填筑面边上，显示正确的边线位置；每填高3-4ｍ左右或填至距路肩1m时，要重新复测一次中桩用高程，核对填筑面的宽度；距路肩1m以下的边坡，常按设计宽度每侧多填20cm掌握，距路肩1m以内的边坡，则按稍陡于设计坡度掌握，使路基面有足够的宽度，整修时铲除超宽的松土层后，能保证路肩标高时，应将大部分地段(填高4m以下的路堤)设计标高进行实地检测，填高大于4m地段，应按土质和填高不同考虑预留沉落量，使粗平后的路基无缺土现象。最后测设中线桩及路肩桩，抄平后计算整修工作量。路堑机械开挖过程中，一般都需配合人力同时进行整修边坡工作。②机械挖土时，应按每层挖土厚度及边坡坡度保持层与层间的向内回收的宽度，防止挖伤坡或留土过多；每挖深1-1.5m左右应测设边坡，复核路基宽度，并将标杆向下移到挖土面的正确边线位置上。每挖3-4m或距路基面20-30cm时，应复测中桩、高程，复核路基面宽度。这样可及时的控制填方超填现象和挖方超挖现象的出现。

四 竣工测量

在公路路面竣工结束后，要进行竣工测量。竣工测量是检验施工质量，放样是否符合技术要求，并为编制竣工图表提供资料。竣工测量要测定路线的平面，纵断面和横断面。所得路线标高，路基宽度，边坡坡度与原设计比较，其差值的允许范围都有相应的规定。

4.1、按竣工测量结果绘制竣工图。目前有些施工单位，只绘竣工的纵断面图。图中设计线及设计高程由原纵断面设计图中转抄，地面高程按施工复测高程填写，施工高程按竣工测量结果填写。

4.2、在进行竣工中线测量时，与定测一样，先定中心控制桩，后测中桩。这时的中线控制桩的测设，是根据施工前所放出去的护桩来恢复的。

五 结语

随着道路技术的发展，道路测量工作的前景也会有长足发展。而工程测量在道路施工中的关键作用也会被越来越重视。

5.1、道路设计选线工作，不仅要看前期测绘的地形、地貌图纸，还应该根据道路通过地区的人文、经济等情况再结合实地考察才能确定。

5.2、在道路施工过程中的测量工作，必须遵守相关的规范，确保精度和工程质量。使测量工作真正能起到引导道路施工的作用。

5.3、道路竣工的测量是相关部门验收和存档的关键工作，它决定着这个工程的合格与否。

总的来说，工程测量在道路施工工作中的重要性已经有目共睹，随着以后测量技术的发展，更多的、更先进的仪器也慢慢走入我们的视野。但是精确是测量放样依旧是测量工作的重点，只要坚持这一原则，必定能助推我过公路行业的腾飞。

 

第二篇：道路勘测设计答案

一、填  空  题

1．我国行业标准JTGB01—97《公路工程技术标准》规定：公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路 、  一级公路、  二级公路 、  三级公路、 四级公路        五个等级。

2．公路的交通量是指在单位时间内通过公路上某断面处的往返车辆数折合成

 标准小客车的车辆总数。

3．现代交通运输方式有铁路、  公路      、 水运、航空及管道等。

4．我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为小客车 、 载重汽车、 鞍式列车三种。

5．计算行车速度是确定公路几何形状的重要依据。

6．高速公路能适应的交通量是指各种汽车折合成  小客车  年平均昼夜交通量

7．一级公路能适应的交通量是指各种汽车折合成 小客车      年平均昼夜交通量为  

8．二级公路能适应的年平均昼夜交通量是指各种车辆折合成小客车  年平均昼夜交通量为5000-15000．

9. 高速公路一级公路的远景设计年限为  20年 ；二级公路的远景设计年限为  15年 。

10．三级公路的远景设计年限为15年 ；四级公路的远景设计年限一般为10年        也可根据实际情况适当调整。

11．高速公路为专供汽车分向、 分车道行驶并  应全面控制  出入的公路。

12．公路平面线形是由_直线、_圆曲线和_缓和曲线_三要素组成

13．为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足_行车安全_，_乘客舒适_和 运行经济 。

14．圆曲线上全加宽值的大小与_圆曲线半径，_汽车后轴至前保险杠_和_公路等级_等因素有关。

15．缓和段有_双扭线______、_回旋线______和_抛物线______三种。

16．平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为__同向_曲线，而转向相反的邻曲线成为_反向_曲线。

17．在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_6v m_

18．在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_2v m

19．《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为_极限最小半径_，_一般最小半径_和_不设超高的最小半径_三种

20．当圆曲线半径_小于或等于250m_时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第_1______类加宽值；其于各级公路采用第___3____类加宽值；对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路，可采用第____2___类加宽值。

21．平面线形组合共有基本型、_S形_、__卵形_、__凸形、复合形_和C型等六种形式。

22．汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了_燃料_消耗和_轮胎_磨损。

23．停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高_1.2M   _，物高_0.1M_。

24．《技术标准》规定，缓和曲线采用__回旋线_，其方程表达式为_r1=c_。

25．行车视距分为__停车视距_、_会车视距_、_错车视距__、 超车视距 四种。

26．《设计规范》按计算行车速度的__3s____行程规定了平曲线最小长度。

27．停车视距应包括__反应距离_、__制动距离和_安全距离__三部分距离。

28．根据测定，在转角小于__7度_时，司机容易产生错觉，既曲线长将被看成比实际的_短_，公路产生急转弯。

29．《技术标准》规定：当公路平曲线半径小于_不设超高最小半径_时，应设缓和曲线。但_四级_公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

30．平曲线上的视距检查有两种方法，一是_视距曲线法；另一是_横净距法_。

31．在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是_地面线；另一条是_设计线_。

32．纵断面的设计线是由__直坡段和_曲线段_组成的。

33．纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线_纵坡高度_和_水平投影长_之比的百分数来量度的，即i=h/l(％)。

34．汽车在公路上行驶，要受到__空气_阻力、__道路__阻力、_惯性_阻力__行驶总__ 阻力等四种行车阻力的作用。

35．惯性阻力包括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的__直线行驶___惯性阻力和由汽车各转动部件减、加速度所产生的_转动_____惯性阻力。

36．汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的__重力____在路面纵坡方向上的分力，计算公式为__Ri=G*sin a_。

37．动力因数标征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和 惯性阻力     的能力。

38．对于不同排档的D一V／关系曲线来说，D值均有一定的使用范围，档位愈低D值愈_大____，则速度也愈_低___。

39．临界速度Vk是汽车__稳定_____行驶的极限，又称为某一排档__稳定_____行驶

的__最低_速度。

40．最小坡长通常以计算行车速度行驶__9s_____的行程来作规定。

41．设置爬坡车道的目的主要是为了提高高速公路和一级公路的_通行能力__以免影响_小汽车__的车辆行驶。

42．纵断面图上设计标高指的是_______的设计标高。

43．凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据_行车视距_和_缓和冲击来选取其中较大者

44．凹形竖曲线的最小长度和半径主要根据_视距_和_径向离心力冲击_来选取其中较大者

45．当路面为海平面处(f=0．02)，解放牌汽车用Ⅲ档，以30km／h不减速行驶(D=0．083)时，可爬升的最大纵坡为             。

46．在确定竖曲线半径大小时，《规范》规定当条件受限制时，方可采用  一般最小值，特殊困难不得巳时，才允许采用极限       最小值。

47．在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入  小半径的  平曲线，或将这些顶点作为反向曲线的  拐点     。

48．《标准》规定：各级公路连续纵坡大于  限制坡长     时，应在不大于规定长度处设缓和坡段，缓和坡段的纵坡度不大于  3%      。

49．缓和坡段的纵坡不大于   3%     ，且坡长不得小于      最小坡长的规定值。

         

50.各级公路均应采用不小于     0.3%     的纵坡。

51．公路用地范围内，不得修建  非路用建筑物，开挖渠道    ，埋设管道、电缆、电杆等。

52．若平均运距小于或等于   免费运距时，可不计运费。

53．土石方纵向调配时，从挖方  体积重心到填方  体积重心的距离称为平均运距。

54．填方：本桩利用+填缺      ；挖方：本桩利用+  挖余        

55．填缺：远运利用+   借方      ；挖余：远运利用+  费方       

56．计价土石方数量V_计=  挖方数量        +  借方数量         。

57．中间带由 中央分隔带     及两条左侧  路缘带     组成。

58．选线一般要经过的三个步骤是  全面布局  、 逐段安排       、 具体定线  。

59. 沿溪线布线时，一般应优先考虑（高线位）

60．越岭线展线方式主要有自然展线  、   回头展线     、 螺旋展线  。

61．影响公路选线的自然因素很多，主要有地形  、  水文  、气候、 水文地质  土地质   、土壤及植物覆盖等因素。

62.越岭线布线应解决的主要问题是：选择 垭口选择  ，确定  过岭高程选择         和拟定垭口两侧 路线展线的拟定      。

63．公路定线有   纸上        定线、  实地       定线和航测 定

二、选  择  题

1．高速公路和一级公路容许的交通组成是( A   )。

  A．专供汽车行驶；  B．专供小客车行驶；  C．混合交通行驶

2．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( A   )。

  A．年平均日交通量；  B．日平均小时交通量；  C．最大日交通量

3．公路设计交通量是指( C   )。

  A．公路设计时的交通量；  B．公路竣工开放交通时的交通量；  C．设计年限末的交通量

4．二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为( B   )。

    A。15000—30000辆；  B．5000 —15000辆以下；  C。5000-10000辆

5．公路的计算行车速度是指在该设计路段内( B   )行车速度，

A．最小；  B．最大；  C．受限制部分所能允许的最大

6．在计算行车速度较高的公路上，平均实际行车速度( C   )计算行车速度。

A．大于；  B．等于；  C.小于

7、竖曲线线形采用的是——BC———。

A  回旋线     B  抛物线          C  圆曲线         D  螺旋线

8、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为 A       。

A  绕路肩内边缘旋转               B  绕路面内边缘旋转

C  绕路基内边缘旋转               D  绕路面中线旋转

9、越岭线中，过岭标高越低—A——。

A  路线越短                        B  路线越长

C  平均坡度越小                    D  填方通过垭口

10、纸上定线是指在大比例尺（一般为   C      ）地形图上确定公路中线。

A  1：1000                        B  1：5000

C  1：500~1：2000                  D  1：5000~1：10000

7．计算行车速度是决定公路( D   )的基本要素。

  A．平面线形；  B．纵面线形；  C．横面线形；  D．几何线形

8.横向力系数的定义为（  B    ）。

A．汽车所受到的横向力；  B．横向力与竖向力的比值；  C．横向力与垂向力的比值

9.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线   ( B   )。

A.长链50米                         B.短链50米

C.长链25米                      D.短链25米 

10．当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（ B     ）。

A．1417m；  B．280m；  C．380m

11．超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的( A      ) 纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

    A．外侧路肩边缘；  B．外侧路面边缘；  C．路面中心

12．汽车在平曲线上行驶时，若u=0．15，，f= 0．10，b／2h =0．8，则( b     )。

    A.倾覆先于滑移；  B．滑移先于倾覆；  C．滑移与倾覆同时发生

13．汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数应为( A   )。

A.u=0；    B.u>0；    C.u<0

14.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数u为( B   )。

A.u=0；    B.u>0；    C.u<0

15.公路弯道加宽一般在( B   )进行。

A。外侧；  B．内侧；  C．两侧

16.高速公路和一级公路应满足( B   )视距的要求。

A．超车；  B．停车；  C．二倍的停车    ，

17.新建双车道公路的超高方式一般采用( A   )。

A．内边轴旋转；  B．中轴旋转；  C.外边轴旋转

18.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用( C   )。

A．内边轴旋转；  B．外边轴旋转；  C。中轴旋转

19.一定等级的公路及Rmin决定于(  C  )。

A·μmax和V；  B．imax和V；  C．μmax和imax

20.公路直线部分的路拱横坡度为2％，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(B

A．3；  ，B．2；  C．5；  D．非定值

21.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(D

A．离心力；  B．横向力；  巳垂向力；  D．横向力系数

22.基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为(A

A．1：1：¨  B．1：2：¨  C．1：2：3；  D．3：2：1

23.某平曲线的半径R=200m，转角，缓和曲线, 则其回旋曲线参为 ( B   )。

A.10m                            B.100m

C.250m                        D.300m

24.汽车转弯行驶时的理论轨迹为( D   )。

A．二次抛物线；  B．高次抛物线；  C．双纽线；  D．回旋曲线

25.《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( A   )。

A．控制急弯和陡坡的组合；    B．控制最大超高横坡度；

C．保证冰雪路面的行车安全；  D．比纵坡指标更科学合理

26.超高缓和段的横坡度由2％(或1．5％)过渡到0％路段的超高渐变率不得小于(D  )。

A．1／100；  B．1／150；  C．1／200；  D．1／330

27.某级公路平曲线半径＝60m，＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为                             （ C   ）。 

A.0.15m                          B.0.23m

C.0.43m                          D.0.86m

28.某平曲线HZ桩号为K2+500，其中切线长与平曲线长分别为100m与195m，则JD桩号为                                                            （ B   ）。

A.K2+400                      B.K2+405

C.K2+395                      D.K2+500

29公路行车视距标准有（A  ）。

A、停车视距标准B、错车视距标准C、超车视距标准

30.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( A   )行程。

A．3s；  B．5s；  C．6s；  D．9s

31.装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是( A   )。

    A．滑移发生在倾覆之前；  B．倾覆发生在滑移之前；  C．滑移与倾覆同时发生

32．缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是(   )。

    A．A／3≤R≤A；  B．R≤A≤3R；  C。R／9<Lh≤R；  D．Lh/9≤R≤Lh

33．各级公路超高横坡度的最小值为(D    )。

A．1．5％；  B．2％；  C．3％；  D．路拱横坡度

34.各级公路的最小合成坡度不宜小于                                      （b ）。

A.0.3%                        B.0.5%

C.0.7%                        D.0.9%

35．在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于(B

    A。4％；  B．6％；  C．8％；  D．10％

36．路基设计标高一般是指( A   )。

  A．路基中线标高；  B，路面边缘标高；  C．路肩边缘标高；D．路基坡脚标高

37．凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据( A   )来选取其中较大值。

  A．行程时间、离心加速度和视距；  B．行程时间和离心力；

  C．行程时间和视距；              D．视距和离心加速度

38．竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的( C   )。

    A．切线长；  B．切曲差；  C．曲线长

39．汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就(D

驶。

A.加速；  B．等速；  C.减速；  D．无法确定

40.汽车匀速运动，则（ A ）

A、动力因数等于道路阻力系数B、动力因数大于道路阻力系数C、动力因数小于道路阻力系数

41.道路阻力包括                                             （ A   ）。

A.滚动阻力和坡度阻力              B.惯性阻力和坡度阻力

C.滚动阻力和空气阻力             D.惯性阻力和空气阻力

42.当某一排档的中：Ψ=Dmax时，说明该排档不能(C     )。

A.加速；  B．等速；  C．减速

43.最大纵坡的限制主要是考虑(  A  )时汽车行驶的安全。

A．上坡；  B．下坡；  C．平坡

44.确定路线最小纵坡的依据是( D   )。

A．汽车动力性能；  B．公路等级；  C.自然因素；  D.排水要求

45.空气阻力大小的主要影响因素是      （ D   ）。

A.汽车质量                           B.道路质量       

C.轮胎与路面的附着条件               D.汽车车速

46.根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于          （ C   ）。

A.极限最小半径                       B.一般最小半径

C.不设超高的最小半径                    D.临界半径

47．汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中( A   )为正值。

  A，空气阻力与滚动阻力；  B．滚动阻力与惯性阻力；C.空气阻力与坡度阻力

48．汽车下坡减速行驶时，其行使阻力中( C   )为负值。   

  A.空气阻力与惯性阻力；  B．滚动阻力与惯性阻力；  C. 惯性阻力与坡度阻力

49．汽车上坡减速行驶时，其行使阻力中( A   )为负值。

  A．惯性阻力；  B．滚动阻力；  C．坡度阻力

50．汽车下坡加速行驶时，其行使阻力中( A   )为正值。

  A．惯性阻力；  B．空气阻力；  C．坡度阻力

51．公路纵坡越大越长，则汽车上坡越需要( C   )。

  A．较高排档；  B．较高车速；  C．较大D值

52．《设计规范》中规定，高速公路和一级公路当纵坡大于4％时，可沿上坡方向车道右侧设置(    )。

A．爬坡车道；  B．变速车道；  C．错车道；  D．辅道

53.确定路线最小纵坡的依据是                                           （ D   ）。

A.汽车动力性能                B.公路等级

C.自然因素                    D.排水要求

54．《设计规范》规定：公路竖曲线采用(A    )。

    A．二次抛物线；  B．三次抛物线；  C．回旋曲线；  D．双纽线

55．各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于(C

    A．4％；  B．6％；  C．8％；  D．10％

56．各级公路的最小合成坡度不宜小于( C   )。

A．0．3％；  B．0．4％；  C．0．5％；  D．1．0％

57.动力因数是用来(  A  )。

A．评价汽车的动力性能；    B．克服离心力保证行车安全；

C．评价燃料消耗经济性；    D，确定汽车爬坡采用哪一排档

58.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为                                            （ D   ）。

A.V=（A1+A2）L                       B.V=2（A1+A2）L

C.V=（A1-A2）L                       D.V=（A1+A2）L/2

59．人工运输土石方时，免费运距为第一个( A   )。

    A．20m；  B．10m；  C．50m

60．人工运输超运运距单位为lOm，尾数不足l0m者( C   )。

  A．不计；  B．按l0m计；  C．不足5m不计，满5m按l0m计

61．中央分隔带不应从头至尾是封闭的，而应每隔( B   )设置一处开口。

A．1km；  B．2km；  C．3km；  D，4km

62.中间带的组成包括一条中央分隔带和                         （  A  ）。

A.2条左侧路缘带                  B.2条右侧路缘带

C.1条左侧分车带                  D.1条右侧分车带

63．路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为(D    )。

  A．免费运距；  B．平均运距；  C．超运运距；  D．经济运距

64．下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是( D   )。

  A．当地面横坡不大时，填挖方基本平衡的标高控制点；

  B．当地面横坡较陡时，路基多挖少填的标高控制点；

  C．当地面横坡很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点；

  D．纵断面上沿线各种标高控制点的统称    ．

65.选线的第一步工作是                                            （  C  ）。

A.进行路线平、纵、横综合设计            B.确定所有细部控制点

C.解决路线的基本走向                    D.逐段解决局部路线方案

66．越岭线在选线中起主导作用的是( B   )。

  A．平面与纵面；  B．纵坡；  C．地质土质

67．已知越岭垭口两侧的纵坡均为5％，当垭口两侧的纵坡不变，过岭标高降低5m时，路线可缩短(  C  )。    ·

    A．50m；  B．100m；  C．200m

68．为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图等高距为2m，比例尺1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4％，分规所张的开宽度应为( C   )。

    A。5cm；  B．2cm；  C．2．5cm；  D．4cm

69．按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为( B   )。

A．自由型路线；  B．均坡线；  C．导向线

70.展线是为了                                        （ A   ）。

A.克服高差                    B.绕避地物障碍

C.放坡                        D.跨河

71.现场定线时，放坡的仪具可采用                               ( B    )。

A.水准仪                         B.手水准

C.罗盘仪                         D.求积仪

72．根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( C   )。

    A．自由型路线；  B．均坡线；  C．导向线

73．某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394．58，中间有两处断链，一处长链C

43．36m，一处短链57．94m，则该段路线总长为(    )。

    A．26029．16m；  B．27.380m；  C．26000m

三、问  答  题

1．了解我国公路现状和发展规划     P2-3

2.公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？    P6.P8

3.何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？  P10  填空2

4.公路的服务水平如何分级？    

5．何谓计算行车速度（设计速度）？《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的？ P9.p10 

6.平面线形的基本几何要素有哪些？       直线  缓和曲线  圆曲线

7．在平面线形设计中，对直线段长度有何限制要求?  

8.汽车的行驶轨迹具有什么特点？   P18

9.确定圆曲线半径时，应考虑哪些因素？

10．为什么要限制最大超高横坡度?           P   25

11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则? P26

12.何谓超高?简答设置超高的原因及条件。P22.P25

13．设置缓和曲线的目的是什么?     P27

14.缓和曲线的线形特征有哪些？     P28

15.简述缓和曲线的性质及其数学表达式。P28

16.确定缓和曲线长度应考虑哪些因素？缓和曲线的参数如何取定？   P32-33.P34

17.缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？P27

18.哪些情况可不设缓和曲线？  P34-35 

19．什么是行车视距?哪些场合下行车视距会受到限制?        P36

20．可采取哪些技术措施来保证汽车在弯道上行驶的安全和稳定?

21.《设计规范》对各级公路的行车视距有何规定?

22.平面线形的组合形式有哪些？  P45-46 

23.何谓坡长？何谓竖曲线？      P55

24.汽车的牵引力和速度的关系？   P58

25.汽车的行驶阻力有哪些？分别受哪些因素的影响？  P58-60  

26．汽车行驶的条件是什么?   P60-61 

27.动力特性图的作用是什么?   P63

28．何为汽车的动力因数?请写出计算公式并说明式中各符号的含义  P61

29.如何保证汽车行驶的纵向稳定性？    P70

30．道路纵坡设计应考虑哪些技术指标的限定要求?    P71-74

31.最大纵坡度受哪些因素的影响？          P71

32．为什么要控制平均纵坡?      P72

33．合成坡度过大对汽车行驶有什么不利？  P72

34．缓和坡段的作用是什么?      P72

35．《标准》为什么要对最大坡长加以限制?    P73

36.竖曲线设计时，其最小半径和最小长度主要受哪些因素的影响？对凸形竖曲线和凹形竖曲线最不利的影响因素是什么？  P76-77.78.80

37．对平曲线与竖曲线组合设计有何要求? P83

38.平、纵线形组合设计中应避免哪些组合？P84

39．简答纵断面设计的方法和步骤。P87-88(八点 看课件补充)

40. 简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 P101

41.简述加宽缓和段长度的确定方法。P103

43.加宽的过渡方式有哪些？简述其特点和适用范围。P103-104

44.按比例过渡和按高次抛物线过渡的加宽值如何计算？p103

45．路基边坡起何作用?影响路基边坡坡度大小的主要因素有哪些?

46．超高横坡度如何确定？   P113-114

47.超高的过渡方式有哪些？掌握各种方式的形成过程。 P114

48.超高缓和段长度如何确定？ P117

49.绕边轴旋转的超高值如何计算？p118

50．简答《技术标准》对公路用地范围的基本规定。P128

51.何谓道路红线？在确定道路红线位置时，应如何考虑两旁建筑物的影响？p128-129

52．什么是免费运距、平均运距和超运运距?p139  免费运距 看课件  平均运距看课件

53．远距离调运土石方时，为什么要计算经济运距? P139

54.土石方体积的计算方法。P135

55.土石方调配的要求有哪些？

56.简述选线的步骤。P144

57.在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题?  P153-155

58.山岭区布线有哪几种形式？沿溪线和越岭线的路线布局应注意哪些要点？p157 162

59.何谓展线？展线的方式有哪几种？简述自然展线有何特点?  P164   p165-166

60.简述回头曲线有何特点? P166

61．简述纸上定线的步骤。P181

62.实地放线有哪几种方法？p186

63．越岭线放坡时，应考虑哪些问题?

64.直接定线的步骤和方法？p193

四、计算题

二、三、四章思考与练习中的计算题型。

三、问  答  题

1．了解我国公路现状和发展规划

答:公路现状：当前公路运输现状还远不能适应国民经济发展的需要，主要表现在：、

（1） 数量少。目前通车里程按国土面积而言，密度仍然很低只为0.19km/ ,仅为美国的1/7，日本的1//25印度的1/5，通达深度不够

（2）质量差。在通车的里程中，20##年底，全国等级公路里程253.544万km，占公路总里程的70.7%。其中二级以上高等级公路里程38.04万公里，占总里程的10.6%比上年末提高0.4%。按公路技术等级分组，个等级公路里程分别为：高速公路5.39万km，一级公路5.01万km，二级公路27.64万km，三级公路36.39km,四级公路179.10万km，等外公路104.83万km。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程177.65万km，占总里程的49.6%，比上年末提高5.5%。按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为：有铺装路面125.03万km，其中沥青混凝土路面40.16万km，水泥混凝土路面84.88万km，简易铺装路面52.62万km，未铺装路面180.72万km。公路桥梁大部分宽度不够，承载力低。还有几百个渡口无桥，通行能力很低。由于质量差，行车速度达不到设计速度及经济时速的要求，因而浪费大量运力及燃亮，造成的交通事故也相当严重。同时管理不善，造成汽车利用率不高，道路更加拥挤

 发展规划：

——“十·五”末，国家高速公路网建成了3.5万公里，占总里程的40%以上

——到20##年本届政府任期内，建成4.2万公里，占总里程的近一半；全面完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路

2.公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？

答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。

3.何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？

答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。设计小时交通量是指

4.公路的服务水平如何分级？

答：根据公路设施所提供的服务程度包括速度，密度，驾驶自由度，行车时间，方便与安全等来分为一级，二级，三级，四级。

5．何谓计算行车速度（设计速度）？《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的？

答 ： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。详见教材P7的表1-1

 6.平面线形的基本几何要素有哪些？

答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线

7．在平面线形设计中，对直线段长度有何限制要求?

答;1.同向曲线之间的最短直线长度以不小于6V（V以km/h计）为宜。

   2.反向曲线之间的直线最小长度以不小于2V（V以km/h计）为宜。

   3.相邻两个回头曲线之间应争取有较长的距离。由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线起点的距离，在设计速度为40km/h，30km/h，20km/h时，分别不小于200m,150m,100m。

8.汽车的行驶轨迹具有什么特点？

答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的

附件

9.确定圆曲线半径时，应考虑哪些因素？  P23

圆曲线最小半径与汽车横向稳定性有关，而最大半径与驾驶员的视觉判断有关。

10．为什么要限制最大超高横坡度?  P

11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则?  P26

①一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；

②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；

③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；

④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；

⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；

⑥每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。

12.何谓超高?简答设置超高的原因及条件。 P113

如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。P22

13．设置缓和曲线的目的是什么?   P17

缓和曲线是设置在直线和曲线之间的或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率逐渐变化的曲线，增加了汽车行驶的舒适性和安全性，又美化了线性

14.缓和曲线的线形特征有哪些？  P28

15.简述缓和曲线的性质及其数学表达式。 P28

答：缓和曲线应能很好地符合汽车行驶轨迹的特征。

极坐标方程表达式： 

直角坐标方程表达式：

16.确定缓和曲线长度应考虑哪些因素？  P32 缓和曲线的参数如何取定？  P34

因素：1控制离心加速度变化率a_s   2保证驾驶员操作反应时间3行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大 4满足视觉要求

缓和曲线参数的确定：（取自幻灯片）

l_s太短，<3°时，则缓和曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。

l_s过长，>29°时，圆曲线与缓和曲线不能很好协调。

        →         

而          

将和代入上式得：      (3-10)

设计中，一般当R接近于100m时，取A等于R；当R小于100m时，取A等于或大于R。反之，当R较大或接近3000m时，取A等于R/3，若R大于3000m，则取A小于R/3。

17.缓和曲线的作用是什么？ P27  制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？

缓和曲线的作用：

 1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹。

      2）汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化。

      3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡。

      4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。

（可能是不确定）因素：1控制离心加速度变化率a_s   2保证驾驶员操作反应时间3行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大4满足视觉要求

18.哪些情况可不设缓和曲线？ P34

缓和曲线的省略

   1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略 ls

         ①R≥RP          ②四级公路

             Rp:不设超高的最小半径，见表2-5

  2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 lF

         ① R小≥RP  

         ② R临<R<RP 且满足A、B、C条件之一

              A：P大-P小≤0.10m。

              B：V≥80km/h，R大/R小<1.5 

              C：V< 80km/h，R大/R小<2

              P大、P小：分别为大圆和小圆内移值。

              R临：小圆临界曲线半径，见表2-10

          ③四级公路（用超高、加宽缓和段径向衔接）

19．什么是行车视距?  P36  哪些场合下行车视距会受到限制? P39

为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一行车距离称为行车视距。

20．可采取哪些技术措施来保证汽车在弯道上行驶的安全和稳定?

答：设置超高抵消部分离心力的作用；

(2) 增大圆曲线半径；

(3) 降低车速。 ，

21.《设计规范》对各级公路的行车视距有何规定?

答：高速公路、一级公路的视距采用停车视距；二、三、四级公路视距均满足会车视距，其长度应不小于停车视距的2倍。二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距“一般值”的超车路段。二级公路宜在3至4min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的超车路段。

22.平面线形的组合形式有哪些？

答：基本形，S形，卵形，凸形，复合形，C形

23.何谓坡长？何谓竖曲线？

答：直坡段的水平投影长；在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这段曲线叫做竖曲线

24.汽车的牵引力和速度的关系？

答：Pt==0.377

25.汽车的行驶阻力有哪些？分别受哪些因素的影响？

答：空气阻力，滚动阻力，坡度阻力，惯性阻力

26．汽车行驶的条件是什么?

答：牵引平衡；牵引力不能大于轮胎与路面之间的摩擦力

27.动力特性图的作用是什么?

答：（1）汽车各排挡在正常行驶条件下的速度范围，即临界速度Vk,D最大时速度，速度小于Vk将出现不稳定行驶。限制速度Vmax，转速最大时的V，当阻力大于此排挡时的阻力时应换低档，反之换高档。（2）汽车在一定的道路状况下可能的行驶速度和在一定的新的下可能爬的坡度。（3）在一定的道路状况下，确定汽车行驶的加减速情况，并确定最大的加速率和最小见速率。

28．何为汽车的动力因数?请写出计算公式并说明式中各符号的含义。

答：在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。表明了爬坡及加、头减速的能力，反映了汽车的重要行驶性能，称为动力因素以，以D表示。

D==f+i+a; =3600Nk/V,Rw=3600Nw/V;D=3600

29.如何保证汽车行驶的纵向稳定性？ P70

30．道路纵坡设计应考虑哪些技术指标的限定要求?

31.最大纵坡度受哪些因素影响？p77

最一、汽车特性：按路上行驶车辆类型及动力特性确定汽车在规定速度下爬坡能力最后确定道路最大设计纵坡

二、道路等级：交通密度越大行车速度越高，要求纵坡设计越平缓，反之，较低道路则可以采用较大纵坡值。
三、自然因素：道路所经地区地形起伏状况，海拔高度，气候条件等因素对汽车行驶造成影响，因此设计时要充分考虑，此外高原地区设计时候坡度要折减。大纵坡度受哪些因素的影响？  P77

32．为什么要控制平均纵坡?  P72

1，若平均纵坡度较大，汽车上坡用低档时间较长，易引起汽车马达“开锅”。2，下坡时候，汽车较长时间加速，为保证安全必须频繁制动，这样会引起制动器发热甚至烧毁掉制动片从而造成车祸，3，为使行车便利安全，合理运用最大纵坡坡长以及缓和坡段的规定。

33．合成坡度过大对汽车行驶有什么不利？ P72

在弯道上行驶的汽车，如果合成坡度过大，将会向着合成坡度的方向倾斜或滑移，因此将合成坡度控制在适当的范围内。

34．缓和坡段的作用是什么?  P73

用以恢复在坡度上降低的速度。

35．《标准》为什么要对最大坡长加以限制?  P73

答：道路纵坡的大小和坡长对汽车的正常行驶影响很大，特别是长距离的陡坡对汽车的安全行驶非常不利。主要表现在：爬坡行驶的速度明显下降，以至采用较低的档位克服坡度阻力而容易导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁易导致制动器发热而失效。因此《标准》规定要对最坡长加以限制。

36.竖曲线设计时，其最小半径和最小长度主要受哪些因素的影响？ P76 对凸形竖曲线和凹形竖曲线最不利的影响因素是什么？ P80

答：影响最小半径和最小长度的主要因素：汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求。

凸形曲线最不利影响因素：行车视距。即凸形曲线主要是以满足行车视距来进行控制，也就是凸形曲线的最小长度应满足行车视距的要求。

凹形曲线最不利影响因素：汽车行驶中径向离心力冲击的作用。

37．对平曲线与竖曲线组合设计有何要求?  P83

⑴平曲线与竖曲线组合宜相互对应，且稍长于竖曲线；

⑵合成坡度的设计应与线性组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%；

⑶平，纵曲线组合设计应使线性与自然相配合，协调；

⑷平曲线缓而长，且竖曲线坡度小于1%时，平曲线中可包含多个竖曲线；

⑸竖曲线半径宜大于平曲线半径的10~20倍。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的增大倍数也宜增加。

38.平、纵线形组合设计中应避免哪些组合？ P84

⑴小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部。计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线；

⑵长平曲线内不得设置短的竖曲线；长曲线内也不得设置短的平曲线；

⑶要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合；

⑷应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线；

⑸应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线；

⑹应避免平曲线与竖曲线错位的组合；

⑺小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；

⑻小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。

39．简答纵断面设计的方法和步骤。 P87

40. 简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 P101

41.简述加宽缓和段长度的确定方法。 P103

对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15，且长度不小于10M的要求设置。对于复曲线的大小圆之间设有缓和曲线的加宽缓和段，均可按上述方法处理。

43.加宽的过渡方式有哪些？简述其特点和适用范围。 P103

加宽的过渡方式有：

（1）按比例过渡

其特点是简单易作，但经过加宽后路面内侧与行车轨迹不符，缓和段的起终点出现波折，路容不美观。一般适用于二、三、四级公路。

（2）高次抛物线过渡

其特点是用该方法处理后路面内侧边缘圆滑、美观，适用于各级公路。

（3）缓和曲线过渡

其特点为：不但中线上有缓和曲线，而且加宽后路面边缘线也是缓和曲线，于行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。可用于高级公路的：①位于大城市近郊的路段。②桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处。③设置各种安全防护设施的地段。

（4）插入二次抛物线过渡

插入抛物线后，缓和段长度有所增加，路容有所改进。

（5）此外还有直线与圆弧相切法，修正系数法等

44.按比例过渡和按高次抛物线过渡的加宽值如何计算？ P103

45．路基边坡起何作用?影响路基边坡坡度大小的主要因素有哪些?  P110

46．超高横坡度如何确定？ P113

47.超高的过渡方式有哪些？掌握各种方式的形成过程。 P114

48.超高缓和段长度如何确定？ P117

双车道公路超高缓和段长度按下式计算：=

式中： ——超高缓和段长，m;

B——旋转轴至行车道（设置路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度，m；

——超高坡度和路拱坡度的代数差，%；

P——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设置路缘带时为路缘带）外侧边缘之间的相对的相对坡度，其值见下表

超高渐变率

49.绕边轴旋转的超高值如何计算？ P118

50．简答《技术标准》对公路用地范围的基本规定。 P128

公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1M范围内的土地，在有条件的地带，高速公路，一级公路，不小于3M，二级公路不小于2M范围内的土地为公路路基用地范围。

51.何谓道路红线？在确定道路红线位置时，应如何考虑两旁建筑物的影响？ P129

城市道路红线是指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它备用地的分解控制线。红线之间的宽度即道路用地的范围，也可称道路的总宽度或称规划路幅。

道路两旁的建筑物高度h和道路总宽度b应有一定关系，其值按如下因素确定：

（1）从日照、通风要求出发：为了使道路两旁的建筑有足够的日照和良好的通风，道路的总宽度和建筑物的高度要有适当的比例。

（2）从防火、防空、防震的特别情况出发，可考虑在道路一边发生房屋倒塌后，仍能保证有一定的地带继续维持交通。当然对于个别特殊的高层建筑应例外。

（3）从建筑艺术的要求出发，道路总宽度应能保证沿路建筑物有良好的能见度，一般当h/b=1/2时，能够很清楚的看到各座建筑的立面和相当大一段道路的建筑物。大于此比例，就显得房屋太高，路太窄，感觉效果不好。

52．什么是免费运距、平均运距和超运运距?  P139

为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一行车距离称为行车视距。

53．远距离调运土石方时，为什么要计算经济运距?  P139

答：(1)填方用土的来源，一般从路堑挖方来填筑较近的路堤比较经济，但是如果调运的距离过长，以至运费(超运运距的另加运费)超过了在路堤附近借土所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。因此，采用“调”或“借”有个距离限度问题，这个限度距离称为经济运距，用公式表示即为：L_经=B／T+L_免。

(2)当调运的距离小于或等于经济运距时，采用纵向调配将路堑挖方调来填筑路堤是经济的。

(3)若调运距离超过经济运距时，则应考虑就近取土，以降低工程造价。

54.土石方体积的计算方法。 PP135

答：平均断面法，棱台体积法

55.土石方调配的要求有哪些？

1）就近利用，以减少运量：

在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

（2）不跨沟调运：

土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。

（3）高向低调运：

应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。

（4）经济合理性：

应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。

远运利用的费用：运输费用、装卸费等

借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费

为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。

（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。

56.简述选线的步骤。 P143

答：全面布局 逐段安排 具体定线

57.在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题? P153

1．答：(1)正确处理好公路和农业的关系；

(2)合理考虑公路和城镇的关系；

(3)处理好路线与桥位的关系；

(4)注意土壤、水文、地质条件；

(5)注意利用乡间公路；

(6)注意路基取土和就地取材。

58.山岭区布线有哪几种形式？P156 157  161 沿溪线和越岭线的路线布局应注意哪些要点？

59.何谓展线？  P164 展线的方式有哪几种？ P165 简述自然展线有何特点?

答：展线【route deveopment】指的是在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以致达路线终点。这种减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线，成为展线。

简述自然展线有何特点? (1)是松坡展线的形式，平面线形好、里程短、纵坡和缓均匀，对行车、施工、养护均有利；

展线方式： 展线时，应根据需要的展线长度，结合地形、地质条件，因地制宜地灵活采用各种展线方式。展线方式如下图所示。展线长度不大时，可采用简单展线方法，一般结合山嘴、河湾、地貌、地物展线。当展线长度较大时，常需迂回展线，称复杂展线，有套线、灯泡线、螺旋线等多种方式。河谷线的主河谷自然纵坡大于采用的最大坡度，但侧谷开阔时，可在侧谷内采用套线方式展线，见图（a）虚线，必要时可采用双套线。若侧谷谷口狭窄，谷内开阔时，可适应地形采用平面形似灯泡的灯泡线展线，见图（a）实线。地形特别困难时，可采用迂回交叉的环状螺旋线方式展线，因交叉处采用桥梁或隧道立体交叉而分别称为桥梁或隧道螺旋线，见图（b）,（c）。

60.简述回头曲线有何特点?

答：(1)路线迂回曲折，对行车、施工和养护均不利；

(2)避让不良地质、艰巨工程的自由度不大。

61．简述纸上定线的步骤。 P181

答： 1.拟定路线走向2.试坡3.定导向线4.横断面控制

5.定线6.纵断面设计

62.实地放线有哪几种方法？ P186

答：穿线交点法，拨角法，直接定交点法，坐标法等

63．越岭线放坡时，应考虑哪些问题?  P194

答：(1)两控制点之间力求纵坡均匀，一般应避免反坡；

(2)结合地形选择坡长和坡度，地形整齐的地段纵坡可以稍大，地形曲折的地段纵坡宜缓；

(3)尽量不用极限纵坡，也不宜太缓，一般以接近控制点之间的平均坡度为宜，使之有利于行车，又有利于尽快越岭。

64.直接定线的步骤和方法？ P193

答：（一）步骤包括：分段安排路线，放坡定导向线，修正导向线，穿线交点，曲线插设，纵断面设计。

（二）方法有：先按常规拉坡办法，借用横断面，并参考定线时的设想，逐桩拟定最合适的填、挖高度，并按控制松严的程度分别用不同符号标注在纵断图上。按照“注意重点，照顾多数”的原则试定纵坡，试坡应符合《标准》要求，设置竖曲线。然后检查平、纵面线形配合情况，可能出现如下几种情况：

　　（1）只须调整纵坡即能满足要求时，按需要调整纵坡。

　　（2）靠调整纵坡无法满足要求时，应综合考虑调整方案。 （3）工程经济与平、纵配合矛盾很大时，应结合路线等级、工程量大小等因素具体分析，确定调整方案。