汽车咨迅盘点-汽车行业研究报告

——汽车产业研究报告

分 析 篇

政策解读 .................................................... 3

政府在乙醇汽油推广上应当身先士卒 ................................3

行业前瞻 .................................................... 4

欧洲在控制汽车污染上走在世界前列 ................................4 低油耗标准强制推动企业提高产品综合技术水平 ......................4

当前条件下我国汽车零部件出口还面临诸多风险挑战 ..................6

北美地区重卡市场及产品的特点对我国相关市场有参考意义 ............7

市场营销 .................................................... 9

奥迪节后降价，目标直指新竞争对手 ................................9 消费者不要对明年进口车报太大期望 ...............................10 信 息 篇

产业环境 ................................................... 11

李书福认为车市下滑和宏观调控没有必然联系 .......................11

部分品牌汽车获得政府减税支持 ...................................11

上海交通采用GPS跨进卫星时代 ...................................12

北京形成全新“汽车保险协作修理网络” ...........................12

武汉有望成为首个“项目外包”基地 ...............................12

最新技术 ................................................... 12

国内首台轮胎安全监测机在我国试制成功 ...........................12

法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制 .........................13

丰田将推遇危险可自动减速的汽车 .................................13

生产厂商 ................................................... 13

神龙汽车耗资23亿元回购股份清理复杂股权关系 ....................13

通用、上汽联手打造混合动力客车 .................................14

思域正式获得国家发改委批准落户东风本田 .........................14

奔驰北汽合资生产首款选定E240...................................14

一汽夏利二股东拟以非现金资产抵4.6亿债务 .......................14

东风云南汽车公司首批重卡下线 ...................................15

宝来柴油轿车“杀入”杭州出租车市场 .............................15

戴·克与三菱“重归于好” .......................................15

大众今年做汽车生意只是“赔本赚吆喝” ...........................15

宝马今年前三季度保持了强劲增长势头 .............................15

通用收购韩国大宇尘埃落定 .......................................16

本田雅阁混合动力车12月再次冲击美国市场 ........................16

斯巴鲁携六款新车进入中国市场 ...................................16

因风门问题德国大众在美对奥迪A6实施召回 ........................17

宝马创下氢燃料车最高速度 .......................................17

经销渠道 ................................................... 17

广州力争成为国际性汽车用品交易中心 .............................17

首届摩托配件展下月广州亮相 .....................................17 东北最大的汽车城在哈尔滨投入运营 ...............................18

配件供应 ................................................... 18

我国在轿车用无级变速传动装置上获得突破 .........................18

江淮多缸柴油机通过美国排放认证 .................................18

权威调查显示全球车载电子设备市场几年后将获得爆发式增长 .........18 加拿大向欧洲提供高压轮胎监控系统 ...............................19

相关行业 ................................................... 19

欧佩克可能调整油价调控机制 .....................................19

东风将与BP合作生产润滑油 ......................................19

清洁新标准车用燃油即将批量上市 .................................20

SK将在中国投资建设润滑油厂.....................................20

受橡胶原料影响世界轮胎价格将继续上涨 ...........................20 我国轮胎出口呈现强劲增长势头 ...................................20

实用手册 ................................................... 21

冬前保养让您的爱车安全过冬 .....................................21

如何为汽车购买“量身订做”的保险 ...............................21 安全带使用的3大误区 ...........................................23 数 据 篇

行业数据 ................................................... 24

金秋九月各轿车厂家又有新变化 ...................................24

调查显示汽车广告烧钱多不一定效果好 .............................24

豪华汽车走俏美国 20xx年将再扩张39% ............................25

市场数据 ................................................... 25

北亚销售行情指数（9月20日-26日） .............................25

北方汽车交易市场销量排行(9月16日-22日) .......................26

从当今中国乃至世界经济态势来看，20xx年的中国汽车市场大崩跌，绝不可以单独从汽车市场来研判，这里面包含有汽车市场因素，却

也有更多汽车市场阐明不了的因素。汽车市场是不是已经进入一个冰川期呢？若将全球经济态势以及中国金融走势归纳比较，却是极有这样一种可能。在北美、欧洲和日本三大经济体没有强劲复苏的前提下，中国经济宏观调控前景又未见分晓，像汽车这种顶级商品的行情在一个具体时间段被冷冻是极其有它的内在逻辑的。因此，在这个冰川期中，谁有足够的能量抗寒，谁将在劫后余生的日子里兴旺发达，谁挺不过冰寒，谁便成为2004冰川期悲壮的烈士。

政策解读

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政府在乙醇汽油推广上应当身先士卒

据悉，作为中国替代能源战略的拳头产品，乙醇汽油在继吉林、黑龙江、河南、安徽、辽宁五省推广试点后，湖北、山东、河北、江苏等地区也将进行乙醇汽油的使用试点。而按照国家有关部门新的部署，明年将形成全国推广的局面。

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乙醇汽油的市场推广速度快得超出了大多数人的想象。其所扮演的角色，也从当初有关部门确定的“既能发展替代能源，又能有效地解决玉米等陈化粮的转化问题，促进农业生产的良性循环更多地转向成为中国替代能源的主力。

寻找替代能源的紧迫性让乙醇汽油走到了前台

首先是今年上半年来国际原油价格的快速持续上涨，尤其是进入8月份以后，油价涨势更近于“疯狂。10月8日，纽约商品交易所11月原油期货价格继突破每桶53美元后，更升至每桶53.40美元。原先人们预计的年内可能冲破每桶50美元这一“不可思议价格，也在离年底还有两个多月的时候被“不可思议地冲破至21年来的新高。

其次是中国经济快速持续的增长导致对包括石油等能源产品的需求快速放大，国民经济对石油的依存度增大。有关专家认为，油价每上涨1%并持续一年时间，将使我国国内生产总值增长率平均降低0.01个百分点。对于国际油价未来的走势，大多数人的观点是将长期在高价位运行。

在这种情况下，中国加快推广乙醇汽油的目的和现实意义就不难理解。而且，作为一种能源替代品，乙醇汽油本身所具有的省油、环保等优势是普通汽油所不具备的，因而推广使用乙醇汽油是一件利国利民的好事。

推广试点过程中还存在很多的问题和误区

首先是政府部门不能身体力行。乙醇汽油具有省油、环保等普通汽油所不具备的优点，并且不会对汽车的使用造成不利影响，但遗憾的是某些试点地区的政府部门却不率先使用。有的地方政府部门甚至为自己建造了用来加汽油的新加油站！榜样的力量是无穷的，如果我们的政府部门积极带头，消费者的观望、怀疑无疑会被打消许多。

其次是在乙醇汽油的市场推广方面缺少市场手段的采用。现实的情况是更多地用行政命令的一刀切来进行推广。这样虽然在强制性方面有一定的效果，但是消费者的选择权却被剥夺了，这是不符合市场规律的。

再次，不同试点地区产品质量不统一，不利于乙醇汽油的测试效果，并影响后续的推广。同样的国家技术标准下，同样的产品为什么在这个地区、这个时段拿出来的就是合格产品，而在另外一个地区、另外一个时段拿出来的产品就会有所差别？这种差别在消费者的使用过程中的体现就是汽车动力差、费油、费钱，这将直接影响消费者对乙醇汽油的选择。

当然问题还有很多，但重要的是有关部门，尤其是政府部门对此事的态度和认识，关键是是否真正意识到能源替代战略的重要性，能否将乙醇汽油的推广工作做细、做实，能否做到身先士卒、身体力行，因为这也直接关系到我国能源替代战略的顺利开展。

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欧洲在控制汽车污染上走在世界前列

第三届“欧洲交通周”活动结束了，推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，成为今年活动的焦点。欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施，

以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。

新标准将改变欧洲人的用车习惯

为实现对“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温室气体排放。20xx年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车，因此柴油车在欧洲很受欢迎。但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。随着明年“欧洲4级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。 各国为“清洁汽车”的推广创造条件

欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。根据这项法规，从20xx年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15%，最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的3%，最多达615欧元。比利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到20xx年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75%降低到40%,使公共交通的比例从目前的25%上升到60%。

低油耗标准强制推动企业提高产品综合技术水平

据有关机构预测，到20xx年，中国石油消费量将达4.3亿-6.1亿t，而国内可供量却只有1.8亿-2亿t，缺口达2.5亿-4.1亿t。我国石油对外依存度从19xx年的7.6%增加到20xx年的31.0%，到20xx年，石油的对外依存度有可能接近60%，与目前美国58%的石油对外依存度水平相当！由于我国石油产量不可能大幅增长，所以今后新增的石油需求量几乎要全部依靠进口，到20xx年前后，石油进口量有可能超过3亿t，成为世界第一大油品进口国。从历史的角度看，所有国家在工业化过程中，能源短缺的瓶颈制约作用是必然会出现的。除石油出现危机外，电荒、煤荒亦接踵而来，因此，我国在工业化过程中也必然面临能源危机的挑战。在能源短缺的威胁下，汽车工业的发展也将受到较大影响。特别是作为客车工业，发展低能耗技术已是当务之需，同时低能耗的要求也会产生一系列的影响。

低油耗有利于促进产品技术的发展

首先，低油耗产品的核心是产品燃油的高经济性，产品燃油的高经济性又可分别表现为发动机的热效率高和动力传递过程中机械能损失少。发动机的热效率早已经引起国内外发动机企业及专家的重视。近年来，国内不少企业通过改进发动机的构造，大量采用增压、增压中冷、电控补气、燃油供给电控喷射技术和液压马达驱动冷却方法等来提高发动机的热效率，总体看来已经达到较为理想的状态；但是如何让发动机传输出的有效能量最有效地传递到汽车的驱动系统，最有效地确保汽车良好运行，在国内汽车生产企业中还没有引起足够重视。当然，这种情况的存在与我国客车的发展背景有极大的关系，改装企业不具备底盘开发权

利，因而对底盘传动系统不可能去考虑，最多也只是将底盘上出现的典型问题与底盘厂家进行沟通而已。即使国内具备一定实力的客车企业拥有底盘开发权，但主要总成件不是自己研制，因而也只能受制于人。

客车生产企业和零配件生产企业没能建立长期的合作关系，存在“两张皮”现象：客车企业要求零配件生产企业在保证质量及可靠性的前提下价格尽可能低，零配件生产企业要求产品通用性尽可能广。客车生产企业对零部件及总成件的开发极少做出前期投入，对零部件配套企业忠诚度低，极大地影响了客车整体匹配水平的提高；因而不少国产客车采用了全球最好的总成件，但整体性能却不尽如人意，如不少厂家采用康明斯、道依茨发动机，采埃孚变速器，DANA、ZF车桥等总成件组装的客车，就整车而言，比引进韩国技术的产品性能就差得多，但就单个总成件而言，却都比引进韩国技术的产品优秀。

除底盘外，车身对整车燃油经济性的影响也不可忽视。以能源短缺为代表的日韩车系在开发汽车产品时极其注重经济性能，因而车辆迎风面积小，车辆行驶时功率损失相对小；而高大气派的欧美派系车辆在行驶时功率损失大，相对油耗较高。欧美车系往往车身采用全承载结构，日韩车系车身往往大量采用；中压件；而我国客车多采用半承载式，车身大量采用方钢或异型管结构和手工扳金构件，所以车身相对较重，油耗也较高。

在低能耗要求下，我国客车企业必须树立“系统”的观念，从如何提高燃油经济性和能量有效利用率两个角度来改进汽车生产技术。

低油耗有利于提高产品的国际竞争力

我国客车要真正落实到低油耗上去，也必须改变现在“散、乱、差”的生产模式，走规模化发展的道路，注重产品本身的技术元素，利用我国劳动力廉价的优势，针对客车劳动力密集型的特点，凭借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和轻型货车上积累的经验，系统化、模块化设计，实行总成件专门性、针对性开发，从而提高整车的综合性能，使整车性能真正实现“质”的飞跃。缩小与国际水平的差距，井通过在我国市场反复的试验和论证后，走向国际市场，参与国际竞争。

低油耗从外部给客户提高竞争能力

随着客运业竞争的加剧，客运业的利润越来越微薄，客运企业资质的评定极大程度上推动了客运企业内部管理水平和服务水平的提高，以往在管理和服务上的差异化逐渐缩小，竞争优势也随之消失。在客运企业内部还没寻找到更好的方式来降低成本时，必须从外部下工夫来降低成本，提高经济效益。车辆所上缴的保险费、养路费和日常的保养费用是固定不变的费用，但车辆维修费用、油费却大有文章可做。根据对客运企业成本构成要素的分析，油费占整个成本的20%—30%，如果车辆油耗下降20%，那么总成本将下降4%-6%，也就是说客运企业的利润会增加5百分点。对于竞争非常激烈的客运业来说，增加5百分点的利润已是相当可观的。

低油耗是未来产品的主要竞争点之一

随着国家汽车产业政策的颁布和实施，客车业“鱼目混珠”的尴尬局面不会持续太久，近2年由于民营资本的介入和客车同质化现象的严重而导致价格战的升级必将加速客车业的重组和洗牌。品牌、服务、品质等都是影响产品竞争力的重要元素，但对于不是最终消费品的客车而言，经济性将是影响产品竞争力的重中之重。随着我国市场经济逐渐走向成熟，投资决策将更为理性和全面。

当前条件下我国汽车零部件出口还面临诸多风险挑战

随着我国汽车工业的快速发展，我国的汽车零部件业在出口方面取得了很大成绩，但仍面临着一些问题。入世后，汽车零部件贸易壁垒的减少以及全球采购体系的逐步形成，为我国汽车零部件的出口带来了机遇；但与此同时，也使我国的汽车零部件出口面临着诸如质量、谈判、技术、外汇和反倾销等多种风险。为了减少汽车零部件出口的风险，有必要对零部件出口可能面临的风险进行探析，并采取相应的措施以防患于未然。

就汽车零部件出口而言，其风险主要体现在零部件产品的出口活动中，由于国内、国际环境的不确定性而给我国汽车零部件出口企业的利益造成损失。从目前情况看，我国汽车零部件出口主要面临以下几类风险：

1、质量风险

国际汽车零部件采购商对质量的要求是非常严格的，而这对中国零部件供应商来说，这将是最大的风险。中国的汽车零部件供应商通常是参照国外的样品或图纸来生产产品，然后出口到国外，如果质量管理稍有疏忽，将导致产品超差、报废和发生重大质量事故，从而引发客户撤销订单、终止合作的严重后果。 从我国零部件出口的反馈信息中了解到，中国出口的零部件产品在使用过程中往往存在不断发生同一问题，或者出现一些低级的、不应该出现的问题等弊病，说明了中国零部件供应商在质量管理体系上存在着不完善的地方。所以，国内零部件生产企业急需建立与国际接轨的质量体系。

首先，要建立质量先期策划与控制(APQP)体系，即在生产的前期就开始进行质量控制，尽早地发现并尽快地解决生产产品中出现的问题，而不仅仅寄希望于生产后的入库检验；其次，就是要采用国际上通行的质量体系，包括ISO—900l、QS-9000、TS-16949等，力求在质量上达到国际同行水平，以满足采购商越来越高的质量要求。

2、谈判风险

谈判风险是指在与外国零部件采购商进行一对一的接触、洽谈、合同签订及争端解决时可能发生的风险。能否取得一项满意的订单，谈判是关键因素之一。由于采购商来自世界各地，各国法律、经济、文化等方面的差异使谈判更加复杂化。例如，文化差别将导致贸易方式和贸易理念的不同，若不理解对方的文化，就难以进行有效的沟通。

同时，国际商贸谈判需要既懂外语、又懂专业贸易知识的外贸人才。我国汽车零部件出口企业中大多缺乏这类人才，使企业谈判的风险加大。为改变这种现状，不具有谈判专业知识人才的企业，在大力培养自己的谈判专业人才的同时，可以将出口业务托付给专业外贸公司。这是因为，一方面专业外贸公司长期从事进出口业务，对出口产品和市场都比较熟悉，同时又拥有固有的销售渠道，另一方面，国外采购商大多不熟悉我国汽车零部件生产企业，即使熟悉他们也愿意通过专业外贸公司来减少大量繁杂的订货工作。

3、外汇风险

我国零部件企业在向国外出口零部件，应收账款按外币计价、人民币结算，但是交易达成后到款项的收进会有一个期限，在这个期限内外币与人民币以及一种外币与另一种外币之间的折合比率可能发生变化，这一变化对企业的生产成本、出口价格、盈利状况甚至产品的国际竞争力都会产生影响。

随着我国出口数量的增大，外汇风险规避已成为一个重要的问题。外汇风险规避的具体方法很多，例如，采用出口信用保险投保或选择套期保值的办法；在

合同签订时尽量争取以人民币结算，或选择美元之类硬通货结算；采取即期信用证的方式以保证如期收费等。总之，我国出口企业应从自身的条件出发，选择适合自身外汇风险管理的特定措施，来实现既定的外汇风险管理目标。

4、反倾销风险

根据WTO的有关规定，当一国产品以低于正常价值的价格进入另一国市场，对贸易缔约方领土内已经建立的某项工业造成实质性伤害的威胁，或对其国内新建工业产品造成实质性阻碍，即构成倾销，应征收一定幅度的反倾销税。

我国出口企业容易受国外反倾销诉讼的原因是多方面的。首先，由于我国汽车零部件出口企业缺少整体规划，重复建设现象严重，所以很多企业产品相同或相似；加之开发的国际市场有限，所以当国内某企业产品进入某国市场后，国内相同产品的生产企业也会通过各种渠道、利用各种手段，纷纷涌入该国市场。这就不可避免地产生在境外相互压价等问题，使我国出口企业非常容易成为国外反倾销的对象。其次，我国汽车零部件出口企业大多采取成本领先战略，希望通过低价位迅速介入某地市场。最后，国外采购商为了降低采购成本，也肆意压价。 一旦我国的汽车零部件受到某国的反倾销诉讼，无论我国零部件企业应诉与否，都将面临大量的人力、物力的损失。如果不应诉，只能让该产品退出该国的市场；若要保证市场的占有，则必须忍受反倾销税的惩罚。如果应诉，则必须按WTO规定的程序进行，而我国零部件企业凝聚力低，无法形成强有力的应诉联盟。所以，虽然我国对反倾销非常重视，但对一些具体工作则做得不够，企业又缺少熟悉反倾销应诉程序的人才，甚至没有较为完备的应诉文件资料，所以败诉的风险就很大。

综上所述，国内汽车零部件生产企业在出口零部件时会面临着比国内更多的风险，只有充分认识这些风险，才能实现对其有效的防范、控制或规避，从而谋求公司利益的最大化。 首页

北美地区重卡市场及产品的特点对我国相关市场有参考意义

北美是世界上最早进入经济一体化的地区，因此跨国运输相当发达和普及。美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千公里，形成一个巨大的公路运输网络。据统计，美国和加拿大每天公路货运量价值10亿美元。加拿大每年通过公路向美国运送货物价值为全部出口额的60%～70%。美国货运以公路为主，年运量65亿～70亿吨，年营运里程272亿公里，耗油1864亿升。货运公司发展数量惊人（45万户）。重卡年更换量达20多万辆。卡车重型化趋势明显。15吨以上重卡由上个世纪60年代占卡车总量的22%，发展到上个世纪90年代的61%，目前约上升至70%。

北美重卡市场主要特点

销售网络完整，维修服务周到。如销量最大的福来纳公司在北美地区有300多家代理商，承担着整车销售、零配件供应和售后服务的任务。每个售后服务点都有部件供应电脑软件，输入车架号后立即可调出该车的技术资料。上世纪末，该企业年产卡车20万辆，居北美重卡产销量第一位，市场占有率达37%，世界15吨以上重卡产销量第一位。

北美用户喜欢采用定制方式购买重卡。产品需求的差异性较大，企业重视客户的个性化要求。同时，北美用户还十分追求安全性和舒适性，这也就是绝大部分车是长头车的原因。他们认为长头车除了视野不如平头车外，其他都优于平头车，尤其是安全性。驾驶室的配置完善而讲究。

北美重卡产品特点

以市场占有率最高、最受欢迎的福来纳重卡为例，北美重卡主要有这样几个特点：

第一，采用大功率、低污染的中冷废气涡轮增压柴油机。功率206kW～441kW，功率大，燃油消耗率低，发动机重量轻，燃烧完全，排气污染少，电控成为标准配置，保证排放达标。康明斯、卡特彼勒等柴油机公司维修服务点形成网络，卡特彼勒柴油机每60英里1个维修服务点，不论它的发动机装在什么车上，都负责维修。

第二，适应性良好，充分满足用户个性化要求。其定制方式又分为“度身定制”和“定型大生产”模式。福来纳采用“度身定制”方式。有一套为定制重卡进行匹配设计的电脑模拟系统，这套软件系统能根据用户的特殊需要制造出最适合用户需要的车辆；能在同一型号基础上变化出各种不同的底盘，以适应各种专用车的需要。这种单个定制的方法，代表着当今世界重卡的设计方向。

第三，安全性、耐久性好。车辆大多采用长头设计，ABS、安全气囊、电子监控设施，一应俱全；平头车型驾驶室必须通过碰撞试验，安全性能达到欧洲ECE标准。耐久性、可靠性可以满足100万~200万公里无大修。

第四，车辆轻量化。减轻重卡自重对于降低燃油消耗、提高运营效益有实际意义。尽可能采用钢铁的替代材料，如铝合金驾驶室、玻璃钢发动机盖和铝合金油箱。采用高强度合金钢大梁，其强度比许多欧洲车高1倍左右，因此可以减小大梁横截面，减轻自重。同是20吨自卸车，它比别人轻不少。

第五，易维修。长头车打开发动机盖，大部分动力装置暴露在眼前，检修、吊装都较方便。零部件互换性、通用性好。各种管线都有颜色或数码标识，便于跟踪维修。采用自动调节间隙的免维护型离合器、免维修大梁螺栓等。

第六，驾驶室宽敞、舒适，人性化味道浓。除可以选择高级轿车才有的配置外，还可选多种生活设施，如卧铺、卫星导航和雷达防撞装置。车内高阔，身高

1.8米也能站直。

第七，新技术被普遍运用于重卡上。最新的卫星通讯和跟踪系统，让公司知道自己的车跑到了何处，甚至能远程监测车辆的机械情况。工作情况报告模块实现了车辆智能管理，司机可随时与调度员沟通信息。红外线夜视系统，使驾驶员夜间发现危险物的距离增加了2倍。翻车警告系统的蜂鸣器、闪烁灯警示后，车子会自动减速。操纵设施可以调，以方便特殊身材的驾驶员。高效排气净化设备能够做到手帕放在尾气管口，无烟灰和气味粘在其上。驾乘人员可在车里上网。 综合以上情况，可见北美重卡有其市场特点、产品特点和技术特点，逐步适时地借鉴其长处，对我国重卡产品的发展十分有益。

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奥迪节后降价，目标直指新竞争对手

10月8日，一汽大众宣布国产奥迪品牌轿车全系列降价促销，这是奥迪国产5年来首次降价，也打破了国产高档车不降价的惯例。原因简单而深刻：5年来市场稳定高速增长的奥迪，今年来的增长速度首次放慢；在国产豪华高档车市场，奥迪绝对的领导地位正在遭受国产宝马、凯迪拉克以及即将下线的国产奔驰的挑战。奥迪显然是希望借“先一步降价”来确保目前的市场份额。 奥迪降价早在酝酿之中

9月中旬，一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总经理付强在北京的一个活动上，曾透露出奥迪可能降价的信息。但随后又进行了否认。一汽大众当时已经通知其全国范围内的经销商，为了消除客户的疑虑，客户现在可以和经销商缔结协议，如果奥迪A6在价格上有所动作，客户将随时获得差价补偿。现在看来，那时奥迪已经做好降价的准备，当时进行“差价补偿”的承诺正是在传递降价的信息。提前给消费者一个降价的适应期。没有什么车可以不降价，豪华车也不例外。

库存压力是不可否认的原因

今年6月份南北大众联合降价后，汽车市场依旧低迷，全国各大汽车公司的市场人员在长春召开一个内部会议，据说，会议讨论的一个主要内容就是各家企业下半年的减产计划。当时，一汽大众一位高层曾表示，这次会议后奥迪将公布下半年减产的具体数据。但之后一汽大众并没有公布减产计划，而且否认了准备减产的说法。反过来理解，奥迪没有选择减产，就是因为决定要降价促销。

从具体数据上来分析，一汽大众今年年初确定奥迪品牌今年的销售目标是6万辆，其中，面对个人用户的奥迪A4的目标是2.6万辆，这个目标的总体数量至今也没有做调整。但实际完成数据是，到目前为止，国产奥迪品牌只销售了

3.6万辆，而其中奥迪A4只有5000多辆。这意味着在剩下不到3个月的时间内，一汽大众至少要销售出去2.4万辆奥迪。其实，在没有实施减产计划的情况下，按照年初的生产计划，这2.4万辆中已经有很大一部分走下生产线，成为库存。这么大的一个库存量，相信已经超出了奥迪公司决策层的容忍度。

保卫市场份额才是幕后原因

库存压力看似是推动奥迪将价的原因，但这并不是惟一理由。按照一般公司经营理论，在市场疲软的情况下，企业可以通过减产的方式使供求关系发生转变，进而保持相对的利润率。奥迪没有选择减产，而是选择降价的动作表明是有意图的，不是为了眼前的一些利益，而是瞄准了中国豪华车市场绝对占有额的稳定。

在实现国产5年内，奥迪因为是首先实现国产的高档豪华车，在国内豪华高档车市场占有绝对的领导地位，一直保持在60%以上的市场占有率。在刚刚过去的9月份，国内30万元以上的豪华车市场，奥迪的市场份额达到了71%。但随着宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌相继实现国产，奥迪的市场遭受到前所未有的挑战。与当初“先一步国产”稳占市场龙头地位的策略一样，奥迪显然是希望“先一步降价”能确保奥迪目前的市场份额。此次奥迪没有选择在国庆节前降价，而选择节后第一天降价，奥迪这样的选择肯定不是为了让竞争对手休息，其矛头是直指其竞争对手的。北京有关领导曾在多个场合表示，国产奔驰要在国庆节后下线销售。在国内市场，奥迪一直认为自己的竞争对手只有宝马、奔驰和凯迪拉克，选择国产奔驰下线前降价，奥迪正是要打新对手一个措手不及。 首页

消费者不要对明年进口车报太大期望

04年的汽车市场运行到现在，我们基本上可以判断今年的汽车市场是一个“冷市”了。国产车的价格大幅下调，使得众多的消费者选择了持币观望。在降价的队伍中，进口车也可算是主力军，而且进口车降价的力度绝不比国产车逊色，以奔驰S350为例，去年曾有过每辆120万元和115万元的价格，然而，现在的价格是105万元，降幅为15万元左右。

随着20xx年一天比一天地接近，人们对明年进口车的价格也期盼着有一个大幅的下降。但分析员认为目前进口车的价格已经基本稳定，明年进口车的价格

不会大幅降价。消费者现在所期待的，则是明年进口车关税下调、配额取消后能有一个惊喜的价格。但种种迹象表明，明年进口车价格将与今年基本持平，调整后的进口车新价格不会令消费者大喜过望。

配额效应在今年已经提前释放

最能吸引消费者眼球的必然是进口车的关税问题。之所以会如此，就是因为WTO给了普通消费者太多的期待，以为关税降下来进口车的价格就会有个大幅度的下降，但其实一路伴随进口车的进口配额才是进口车价格的最终影响者，而真正值得期待进口车价格降低的最主要因素就是将于明年就要退出历史舞台的进口车配额。但是，在今年，由于进口配额进行了集中的发放，而且消费者对明年汽车价格的预期，所以配额的效应已经提前进行了释放，相当部分的进口车进行了降价，基本上与国际市场实现了接轨。

明年价格不会大幅下调

之所以说明年进口车的价格不会大幅降价，甚至有可能会小幅反弹。这其中主要的原因有两个：一是国际车市价格很平稳。目前，国内进口车的价格跌落主要是受配额影响，并不代表原装进口车真正意义上的降价。而明年1月，国家在进口车上取消报税政策，实行“落地完税制”后，必然造成经销商进货谨慎，这样市场供求关系将发生变化。二是“落地完税制”后，经销商成本加大，也会影响到进口车的价格。所以，尽管明年关税会有所下调，但下调幅度不大。再加上这两种原因，可能会要冲抵掉一部分下降的关税。

今年是市场大幅调整期

基于对进口汽车市场环境变化的分析，业内人士指出，20xx年进口汽车市场将进入调整期，而且力度还不小。主要原因在于，一是今年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，配额增加，关税下降，而且20xx年配额方式取消，进口汽车市场会有较大变化；第二，国产车产能迅速提高，汽车市场总体供求关系趋向缓和；最后，进口主流车型迅速国产化，国产车竞争能力大大提高，凭借其价格优势对同档次进口车产生较强的替代作用，进口车的格局包括车型结构、价格水平、盈利水平、经销模式将发生较大调整。所以，对于进口车市场来说，20xx年是一个大幅调整的过渡时期，从调整的力度来看，进口车的价格与明年不会有太大的出入。首页

日前，国内汽车保有量最大的汽车生产商——上海大众突然宣布降低PASSAT和POLO的部分原装零件价格，其平均降幅达到25%，最高降幅达80%。在中国汽车界举足轻重的汽车厂商作出如此惊人之举，将对解决中国汽车零配件价格虚高问题产生深远影响。也许，一场发生在零配件领域的价格战火已就此点燃。目前车市上的价格战主要集中于整车战场，这种降价行为对于消费者来说只是一次性的节约购买成本，而车辆的使用成本则是在购车后的一笔非常大的支出。上海大众首次对配件价格进行大幅调整，将使更多的消费者在用车的过程中节约使用成本，从而对整个汽车市场起到巨大的推动作用。

产业环境

李书福认为车市下滑和宏观调控没有必然联系

今年上半年，国家对一些过热行业实施宏观调控。但是，一个奇怪的现象引

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起了人们关注，那就是一些重点调控的行业出现了“投资热”死灰复燃的迹象，可是，不在调控范围内的汽车行业却是一路下滑。于是，一些观点把汽车市场告别高增长时代的主要原因归罪为宏观调控。吉利控股集团董事长李书福对此却有不同的观点。李书福认为，连续两年高速增长的中国汽车市场呈现出逐月回落的态势，主要是汽车市场的大规律使然，宏观调控并不是车市下滑的主要原因。李书福所说的汽车市场大规律，简单地讲就是市场不可能永远高速增长，而是受供求关系的影响而呈现出波浪型变化。如果一定要把宏观调控和汽车市场扯上关系，那么，宏观调控可能带来两方面的影响：一是影响了老百姓对未来收入的预期，但要指出的是这仅仅是心理影响，范围也应局限在重点调控行业及其上下游行业；二是银行提高汽车信贷门槛，对经销商的流动资金贷款也在上半年暂停，这些都在一定程度上影响了汽车市场的走势。李书福认为，汽车企业的不当应对放大了宏观调控对汽车市场的影响。首先，在经历了两年40%以上高增长之后，企业对市场形势过于乐观，纷纷扩大产能，提高年度产销目标，对市场变化明显估计不足。其次，当遭遇车市低迷时，企业并没有迅速适应市场变化，调低产销目标，而是希望通过降价来拉动销售，而一轮一轮的降价潮，最直接的作用是降低了消费者的购车信心，引发了进一步的持币待购。第三，当市场持续疲软，为减低库存，在行业报表上有个好的表现，经销商便成了企业的“蓄水池”，而经销商还款压力的增大，又直接导致了各种形式的让利、促销行为，其结果是车越发卖不出去。 首页

部分品牌汽车获得政府减税支持

财政部、国家税务总局近日下发通知，对在规定时间内生产的高尔夫、奥迪、宝来、飞度、宝马等10个品牌的汽车减征30%消费税。减征30%消费税的汽车品牌：一汽大众汽车有限公司：高尔夫、奥迪及宝来系列；广州本田汽车有限公司：飞度牌HG7130、HG7131型轿车；江西昌河铃木汽车有限公司：昌河牌和北斗星牌系列轻型客车；华晨宝马汽车有限公司：宝马牌BMW7250型和BMW7301型轿车；湖南长丰汽车制造股份有限公司：猎豹牌CFA6470F、CFA6470H型轻型越野车，CFA2030C、CFA2030D型轻型越野车；厦门金龙旅行车有限公司：金旅牌系列轻型客车；一汽海南汽车有限公司：海马牌HMc7161型轿车。但是，消费税减征后车价的变化并不会太大。据了解，根据小汽车汽缸容量不同，现行小汽车消费税有8%、5%、3%等不同税率。以一辆售价10万元、适用消费税5%的小轿车为例，其缴纳的消费税为5000元，获减征30%消费税后，也只降低了1500元.

上海交通采用GPS跨进卫星时代

上海作为中国现代化的代名词在城市交通方面已经进入了卫星时代。无论是公交，出租还是长途汽车GPS卫星定位系统的应用已经非常普遍。通过GPS定位，巴士公司率先将一些线路的调度站和行驶中的公交车联上了网。营运车辆的“一举一动”通过卫星传送实时反映到调度室的电脑上，路况如何、道路拥堵，调度员“足不出户”尽收眼底，然后根据实际情况安排发车间隔。据了解，到今年底将有近千辆公交车装上这种“千里眼”。调查显示，每天上海有超过500万人次通过公交出行，平均每个人要在公交车上花去40分钟时间。通过数字电视接收系统，上海人如今在上下班途中也能看到最新的时事新闻和娱乐节目。据悉，目前已有3600余辆公交车和500辆出租车安装上了这种移动电视。随着科学技术的发展，上海交通已不再是传统意义上的劳动密集型行业，卫星加盟更是为上海

城市交通行业发展插上了腾飞的翅膀。 首页

北京形成全新“汽车保险协作修理网络”

10月12日，几位北京汽车修理企业的代表领到了“汽车保险协作修理企业”认定牌匾。近日，中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司开展20xx年至20xx年汽车保险协作修理企业招标，60家具有较强技术力量、具备先进检测修理设备的汽车修理企业中标，从而在北京形成了一个全新的“汽车保险协作修理网络”。

武汉有望成为首个“项目外包”基地

据悉，本月15日将举办的武汉国际汽车工业及零部件展上，法国标致雪铁龙、富士施乐、德国大众、美国通用汽车等世界知名汽车厂商，将携包括汽车软件研发在内的众多“外包项目”，来汉寻求合作伙伴。据了解，“项目外包”理念去年才引入中国，目前在国内几乎还是空白。汽车制造项目外包不同于汽车零部件的跨国采购，而是将企业的信息技术、物流与供应链管理、人力资源交给有实力的外公司去做。目前，国际项目外包市场正以每年20%的速度增长，20xx年全球发包额达5.1万亿美元。不少发展中国家通过承接外包项目受益匪浅，如印度在20xx年第一季度，仅从软件外包中就收获77亿美元，并创造了220万个就业机会。目前，湖北汽车及零部件制造企业达600多家，其中，30多家具有承接汽车外包项目的能力。这也是汽车巨头纷纷将“绣球”抛向武汉的原因。业内人士预计，武汉凭借自身优势，有望在国内最先成为汽车项目外包基地。

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国内首台轮胎安全监测机在我国试制成功

温州市精通电子有限公司和上海际科汽车科技有限公司联合在电子科技大学投资的研发中心，研制成功了具有国际先进水平的爱泰轮胎安全监测机，即一种实时监测汽车轮胎温度压力，并能发出声、光报警的先进汽车电子设备。随着爆胎引起的交通事故及其所造成的人员伤亡事故不断增加，人们越来越关注轮胎的安全。去年世界半导体巨头摩托罗拉公司投入巨资研发成功其关键器件，并对我国合作伙伴上海际科汽车科技有限公司和温州市精通电子有限公司联合研制轮胎气压监测设备进行了关键技术支持。目前两公司已攻克所有技术难关，研制出我国首台轮胎安全监测机。它与国外同类产品相比性能更加稳定，能更好地适应我国的车况、路况，也是目前世界上唯一可以升的轮胎安全监测设备。 首页

法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制

法国原子能委员会的科学家目前正在研制一项新技术，它可以让雨滴遇到汽车挡风玻璃后仍然保持圆珠状，并自动滑落。专家认为，这项技术的开发预示着汽车将进入不使用雨刷的时代。科学家发现，一些水和灰尘落到郁金香花瓣上后会逐渐流走，而不附着在上面。其原因在于郁金香花瓣表面粗糙不平，有许多仿佛人身体汗毛的物质，一层层不断把水滴推走，使其无法摊开。水滴由此仍然保持圆珠形，并像在气垫上一样滑动。新技术借鉴了郁金香花瓣的特点。科学家把这种原理“嫁接”到玻璃上：他们在玻璃上大量移植只有几个纳米长的塑料“绒毛”，取得了与郁金香花瓣同样的效果。科学家认为，雨滴在这种玻璃上因为仍

然是圆形，所以接触面很小。汽车行驶时，雨滴会在风和重力作用下自动滑走，不会影响司机视线。专家下一步将集中研究玻璃的透明度问题，预计今年底将完成大块玻璃的试验。

丰田将推遇危险可自动减速的汽车

丰田汽车公司日前宣布，将在第11届ITS世界大会上推出能在危险处或在通常需要慢行处自动减速的最新汽车。这种汽车采用车载导航器协调安全行驶辅助系统，与目前在日本已经非常普遍的汽车电子自动导航器相结合，可以通过导航系统获得行车中需要暂停或如学校放学学生通过的道路等的地图信息并存储记忆起来。当汽车接近这些地点时，该系统会发出提示声音，而且导航仪上也会显示相关信息。如果驾驶员依然没有采取减速或停车等恰当措施，那么汽车也会自动停止或减速。另外，丰田汽车还开发出了在路况不清或没有信号灯的十字路口时确保行车安全的车灯系统。该系统由蓝绿色激光器以及识别该激光的摄像照相机构成，当汽车接近十字路口时，汽车激光器将激光照射到前方以提醒对方车辆知道有车驶来，而同时摄像照相机一旦接收到对方车灯的激光也会立即发出蜂鸣声，提醒驾车者注意。

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神龙汽车耗资23亿元回购股份清理复杂股权关系

神龙汽车的消息，神龙汽车已完成了首期股权变动，国家开发银行出售了所占有的16.7%股权，正式“作别”神龙汽车。据透露，该公司第二期股权变动计划将在10月报批国家有关部门，预计到今年年底，中法银行所持有神龙的股份将被东风汽车与PSA标致雪铁龙集团所收购，最终在这家股权复杂的合资汽车公司中，形成东风与PSA集团50%：50%的股比关系。据悉，整个收购股权行动将对照注册资本采取1：1方式进行估价收购，总耗资23亿元。由于历史的原因，神龙汽车的股权结构很复杂，这在一定程度上影响了法国方面的积极性。在今9月完成首期股权变动之前，神龙汽车的股权结构中，东风汽车公司占31.9%，PSA集团占25.6%，雪铁龙公司占3.2%，标致公司占3.2%，法国巴黎银行占0.5%，法国兴业银行占2.1%，国家开发银行占16.7%，东方资产管理公司占16.7%.从神龙公司的股比来看，东风和中方银行的股份处于绝对主导地位.但法方PSA标致雪铁龙集团并不满足这种“附属地位”，希望能够通过增资来获得更多话语权，而且只能从中得到30%的利润，毕竟神龙汽车的技术、管理、品牌都来自法国PSA集团。无疑，这种股权架构极大影响了PSA标致雪铁龙集团的积极性。事实上，数年来，合资公司中的各方不断变动股权比例，PSA方面的股比也逐步得到提升。从去年开始，东风汽车与PSA集团双方还约定，将以股份回购的方式，最终形成各持50%。按照计划，东风与PSA本想在20xx年年底之前完全收购中外债权银行的股权，最终使双方各占新公司股本的50%。

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通用、上汽联手打造混合动力客车

通用汽车日前宣布，将与上汽集团联手打造用于日常使用的混合动力客车，争取尽早使这种具有领先技术、符合可持续发展战略的新型汽车在中国实现商业运营。首次由中外汽车公司联手打造的这款客车，将搭载由通用汽车下属变速箱分部研制的、目前全球最先进的客车混合动力驱动系统。通用汽车及其合作伙伴

上汽集团将在近期把第一辆合作开发的混合动力客车投入日常运行，以深入了解这款客车在中国道路状况下的运行状态，探索其在中国商业化的潜力。业内人士认为，通用汽车在混合动力、燃料电池车等清洁能源开发领域拥有世界领先的实力。此前，通用汽车与上汽的战略合作已从汽车的制造和销售，拓展到汽车的工程设计、汽车金融等多个领域。此次双方合作开发混合动力客车，标志着通用在推进中国可持续发展进程中迈出了实质性的一步，对中国城市交通系统的发展将产生深远影响。

思域正式获得国家发改委批准落户东风本田

日前，从东风本田汽车（武汉）有限公司传来消息，在今年3月通过国家发改委审批后，东风本田汽车公司包括轿车在内的12万辆乘用车项目可行性研究报告，已获国务院正式核准。继CR-V之后，东风本田的下一款新车将是本田思域（Civic）。目前，该款车的国产计划已在实施当中。思域的引进，一方面说明在经过了10年的合资合作后，东风、本田合作生产轿车计划已跨入实质阶段；另一方面也明确了本田在华的战略布局：在巩固广州本田的基础上加大对东风本田的投入，并在产品分配上取得一定的平衡。

奔驰北汽合资生产首款选定E240

奔驰与北汽合资项目敲定后，奔驰将实现国产化的首款车型成为业界关注的焦点。近日，奔驰的首款国产化车型选定E240。据悉，目前内地市场销售的进口奔驰E级车主要为E240和E320两款车，奔驰与北汽的合作项目签订后，奔驰在中国内地的营销活动重心都转向E240车型(进口奔驰E240目前在国内的售价在80万元左右)，为国产奔驰车开拓市场预热。从昨天开始，奔驰举办的“体验驾校”的活动中，开始提供奔驰E240试驾；即将开幕的北京国际科技周上，E240也将成为重点推荐的车型。据悉，奔驰在北京组装的E240车可能在今年年底开始销售，但奔驰在北京亦庄的生产基地要到明年7月左右才能投产。 首页

一汽夏利二股东拟以非现金资产抵4.6亿债务

一汽夏利(000927)称，公司二股东天津汽车工业(集团)有限公司拟以非现金资产抵偿天津汽车工业销售有限公司应付上市公司的4.6亿多元的债务。据悉，公司分别以8266.99万元收购天汽集团全资子公司天津汽车工业进出口公司全部资产(包括资产和负债)；以24740.52万元收购天汽集团全资子公司天津汽车齿轮有限公司100%股权；以13368.97万元收购天汽集团全资子公司天津汽车装饰公司所持有的天津华丰汽车装饰有限公司48%股权，以抵偿天津汽车工业销售有限公司所欠公司的共计46376.49万元的债务。同时，公司拟将收购的华丰公司48%的股权，以13723.58万元的价格再转让给关联方长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司。并注销天津汽车齿轮有限公司的法人资格，将其变更为天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司；将天津汽车工业进出口有限公司的名称变更为天津一汽进出口公司。

东风云南汽车公司首批重卡下线

日前，东风云南汽车公司生产的20辆EQ1290WP四桥重型卡车驶下生产线，这是继今年推出多款中卡之后，东风云南汽车公司研制出的新车型，这也是东风云南首次推出的重型卡车。由于近几年我国经济的不断发展和治理超载超限力度

的加大，“大吨位”的重型卡车已经成为抢手货。据有关部门统计，20xx年，载重20吨至25吨的载货汽车同比增长114%，25吨以上的载货汽车同比增长41%，车型高吨位化呈不可阻挡的发展趋势。 首页

宝来柴油轿车“杀入”杭州出租车市场

日前，280辆由一汽大众公司生产的宝来TDI柴油轿车，在激烈的竞争中凭借经济、环保、动力强劲的优势赢得头筹，入主杭州出租车市场。此次杭州出租车市场新增的400辆出租车中，280辆宝来TDI柴油轿车占据了70%的市场份额，柴油轿车的经济环保和强劲的动力性能得以广泛传播。投放仪式后，一汽大众在杭州又接受订单280辆。目前，宝来TDI和捷达SDI轿车都处于供不应求的状态。据了解，1-9月份，一汽大众共销售柴油轿车7000辆。

戴·克与三菱“重归于好”

戴姆勒克莱斯勒集团近日与日本三菱公司签署协议，内容是两家公司对原来的共同生产和开发项目继续合作，这是今年4月戴克集团决定不再对三菱投入更多资金，双方对未来的合作进行深入的考虑之后决定签署的协议。尽管是一个新协议，但戴克认为只是对所有正在进行的项目进行了确认。合作项目包括建造一台所谓的世界发动机，共同开发三菱Colt和戴克Smart-ForFour以及一款中级轿车平台。目前发动机开发项目已经由这两家汽车生产商和现代集团共同进行，该项目包括在Dundee正在建立的一家工厂，它将年产150万台发动机。

大众今年做汽车生意只是“赔本赚吆喝”

德国大众汽车公司日前表示，包括商用车辆在内，今年上半年大众公司生产的汽车平均每辆亏损50 欧元，与同行相 比处于劣势。大众公司董事会指出，成本问题是导致公司在德国竞争力削弱的重要原因之一。在德国，大众公司每个工时的成本为33欧元，在法国只有23欧元。如果大众公司以法国的工资标准来支付德国10万多员工的工资，那么公司就可以节省15亿欧元。另外，由于大众公司在西欧和美国的汽车销量下降，目前大众公司的汽车产量已经过剩30万辆。为了保持市场份额，大众公司只有采取降价销售的做法。大众汽车公司还说，到20xx年之前公司要将成本降低30%。 首页

宝马今年前三季度保持了强劲增长势头

20xx年前9个月，宝马集团在全球市场增长8.8%，旗下三个汽车品牌的总销量达887,293辆(去年同期815,317辆)。其中，BMW增长9.7%达743,927辆(去年同期678,115辆)，MINI增长4.2%达142,881辆(去年同期137,131辆)，此外还包括485辆Rolls-Royce。20xx年9月份，BMW和MINI品牌创造了公司历史上单月销量的新高。当月，宝马集团共销售三个品牌的汽车118,173辆，同比增长15.1%(去年9月为102,633辆)，其中包括98,200辆BMW汽车，19,903辆MINI和70辆Rolls-Royce Phantoms(劳斯莱斯幻影)，和去年9月相比，BMW品牌的增幅达17.0%，MINI的增长为6.7%。

亚洲市场再次显示极大的活力，获得高于平均数的增长。前三个季度，宝马集团在亚洲共交付70,339辆汽车，增长13.9%(去年同期61,754辆)。在大中华区市场，今年前9个月共售出18,781辆汽车(去年同期为15,529辆)，同比增长21%，其中包括1,070辆MINI (去年为909辆)。值得注意的是，20xx年前9个

月，宝马集团在中国大陆市场共销售12,461辆汽车(去年同期9,593辆)，同比增长30%，其中包括275辆MINI以及华晨宝马汽车有限公司在中国生产的7,859辆宝马3系列和 5系列轿车。 首页

通用收购韩国大宇尘埃落定

几起几落的通用并购韩国大宇案终于尘埃落定。日前通用汽车公司、大宇汽车公司及代表大宇汽车债权人委员会的韩国发展银行在韩国汉城联合宣布，通用大宇项目中与大宇汽车公司的资产转让工作全部完成，新公司通用大宇汽车科技公司即将正式成立。这次资产转让完成标志着新公司即将正式运营。通用汽车公司、铃木公司、上汽集团和大宇债权人将成为通用大宇的股东。在通用大宇公司股份构成中，通用将拥有42.1%的股份，大宇公司的债权人拥有33%，铃木拥有14.9%，上汽将拥有10%的股份。新公司将拥有并管理3家工厂和在海外的9家海外分公司。销售分公司所处的地点包括奥地利、比利时、荷兰、卢森堡、法国、德国、意大利、波多黎各、西班牙、瑞士，此外还有大宇公司位于荷兰的欧洲部件厂。

本田雅阁混合动力车12月再次冲击美国市场

本田日前宣布将于20xx年12月在美国上市“雅阁混合动力车（Accord Hybrid）”。雅阁混合动力车是继“Insight”及“思域（Civic）”之后在美国上市的第3款混合动力车。计划年销售量为2万辆。动力系统方面，采用排量3.0L的可变阀门正时机构的V型6缸引擎，配套使用“IMA（Integrated Motor Assist，综合电动机辅助）”。这样，燃效方面，市区模式下为12.7km/L，高速模式下为15.7km/L。与普通款式相比，市区模式及高速模式下的燃效分别提高了43%和23%，与配备4缸引擎的小型车思域大体相同。最大输出功率为190kW（255hp），比普通款式提高了11kW（15hp）。

配备新开发的5速自动变速箱。比普通款式配备的原车型薄60mm。采用可提高加速换档应答速度的带锁止机构的扭矩转换器（Torque Converter），通过电动油压泵转入无空转（Idling Stop）状态后的起动更快。为了可在无空转状态下启动空调，还采用了通过蓄电池驱动的压缩机。 首页

斯巴鲁携六款新车进入中国市场

从今年起，SUBARU将正式向中国市场发售6款SUBARU全新车型，以全新的方式进入中国市场。目前在中国推出的这6款车型，均为SUBARU最顶级的全轮驱动精品：Legacy力狮2.5、Legacy力狮3.0、Outback傲虎3.0、Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车及Forester森林人，已在全世界得到广泛认可。据了解，面临竞争激烈的中国市场，SUBARU亟待解决的问题是建立完整的销售网络和提升SUBARU的品牌认知度。SUBARU将采取全球同步的品牌战略，计划在中国开展一系列积极、有效的市场推广活动。SUBARU的目标是在3年内，将在中国的特约销售店扩大到100家，并建在中国内地构筑SUBARU汽车销售网。

因风门问题德国大众在美对奥迪A6实施召回

据海外媒体报道，德国大众公司近日称，该公司正在美国召回28363辆奥迪A6豪华型轿车。原因是他们发现在天气寒冷的美国各州，该车的风门会被冰冻结。奥迪公司将免费为29个州的所有安装2.8升V6五阀门引擎的1998－1999

款A6自动档轿车替换风门。在其他各州，奥迪公司也将应用户要求免费修理风门。奥迪公司称，他们尚未得到任何因风门问题引起的意外事故及伤亡报告。

宝马创下氢燃料车最高速度

德国宝马集团近日在法国米拉马斯创造了氢燃料车的最高速度纪录，突破了以氢燃料为驱动力的汽车速度较低的传统观念。这部被称为“H2R”的新车是根据“宝马7”系列车型改造的，工程师和设计人员仅仅用了11个月的时间就完成了设计和制造工作。它使用的是285马力的发动机，装配了12个气缸，其燃料槽隔热防冷，即便在零下217摄氏度时也能照常工作。此外，这部车的车身原料是碳纤维，轻盈而结实。这辆车最初的行驶速度相当慢，时速仅仅是每小时150公里，但这足以证明该车的各个部件工作状态都非常好。最后，其车速达到了每小时307公里，成为目前世界上最快的氢燃料车。 首页

经销渠道

广州力争成为国际性汽车用品交易中心

日前,广州永福国际汽车用品交易中心正式挂牌成立,占地面积近9000平方米的永福国际汽车用品广场也同时投入运营。广州市东山区政府高层在挂牌仪式上表示,将把永福路打造成东南亚及华南地区规模最大、档次最高的国际性汽车用品交易中心。据悉，自上世纪80年代以来,位于广州东山区的永福路就逐渐形成汽车用品一条街,并发展成为中国汽车用品行业最大的集散地,被业内人士称为中国汽车用品市场的“延安”和“黄埔军校”。但随着市场规模的扩大,永福路及附近区域可供开发的市场地块日渐缩小,区域内专业市场普遍存在着规模偏小、配套不全的问题,严重制约了市场的发展。20xx年,东山区政府决定重新规划永福路,提出要建立具有国际影响力的汽车用品交易市场,从而把永福路建设成为具有鲜明特色和广泛影响力的汽车用品商业圈,永福国际汽车用品广场被定位为整个商圈的旗舰市场。据介绍,目前永福路上已有福兴大厦、中储大厦、南圣大厦等商业地产项目启动,全部建成后将提供10万平方米的商铺和大量高级写字楼,届时,永福路将成为众多国际汽车用品公司的总部所在地,在中国汽车用品行业继续发挥龙头老大作用。

首届摩托配件展下月广州亮相

首次定位为当今国际三大摩托车配件专业展会之一的第24届（秋季）全国摩托车及配件展示交易会暨中国（广州）首届国际摩托车配件展览会，将于11月6日—8日在广州举行。此次展会由中国汽车工业销售总公司、中华全国工商业联合会汽摩配件业商会和广州市白云区政府主办，预计届时将有海内外600多家知名企业和两万人次以上的中外客商到会参展。

东北最大的汽车城在哈尔滨投入运营

日前，哈尔滨市先锋路汽车文化街百强国际汽车城投入运营。据介绍，该汽车城将辐射周边，面向全省，是黑龙江省和哈尔滨市规模最大、功能最全的汽车城，同时也是东北地区最大的汽车综合服务场所。该汽车城提供一站式服务，占地11万平方米，总投资9623万元，分为展示销售、汽车配件、汽车修理、汽车

检测、汽车俱乐部等8个功能区。

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我国在轿车用无级变速传动装置上获得突破

日前，洛阳三明实业公司收到国家知识产权局转来的《无级变速传动装置》发明专利证书。有关方面称，这项目前国内具有独立知识产权的专利技术的成功申报，填补了国内空白。这项技术是世界汽车业公认的十大划时代技术之一，昔日被日本和德国所垄断。据介绍，无级变速传动装置曾于19xx年被国家列为“九五”科技攻关重要课题，但由于多种原因最终未获成功。19xx年，民营企业三明公司获此消息后积极组织中外无级变速传动装置的知名专家，走上了这一世界公认难题的艰苦研究之路。三明公司历经6年风雨，花费数千万元研制的无级变速传动装置，于去年10月获得装车匹配成功和用户厂家的认可并通过省科技厅组织的产品技术鉴定。有关方面论证说，无级变速传动装置实现产业化后，可望形成一个年产值上百亿元、利税30亿元以上、创造万人就业的现代企业集团。

江淮多缸柴油机通过美国排放认证

日前，由江苏江淮动力股份有限公司开发、试制的TY395E系列柴油机顺利通过美国EPA2005排放认证，获得美国环境保护署（EPA）颁发的EPA证书，从而取得进入美国高端市场的绿色通行证。该产品是目前国内拖用直喷多缸系列柴油机中唯一获得EPA认证的产品。

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权威调查显示全球车载电子设备市场几年后将获得爆发式增长

富士Chimera综合研究所日前对车载电子相关系统及元件的热点市场进行了调查，并发表了“车载电子设备的元件Select2004”的报告。此次的调查对象——20xx年55种车载电子设备和元件的全球市场规模接近8.14万亿日元（约合人民币6268亿元），估计今年还将保持5～6%的年增长率。其中，安全、通信相关设备和元件的采用将不断增加，随着电子化进程的发展，半导体的采用也将越来越普遍，估计20xx年全球市场规模将达到12万亿日元（约合人民币9240亿元）。

电子化方面，以“安全”、“信息”及“环保”为主题的研究正在进行之中。其中，安全系统所需的传感器及半导体、未来关键元件——车载摄像头及雷达模块等市场将有所增长。今后的发展趋势是以“环保”为主题推进电子化发展。 在热点市场方面，该研究所提到了配光可变型前照灯（AFS）。自从丰田汽车率先在“猎犬(Harrier)”（20xx年2月发表）上配备AFS以来，日产汽车、本田等就纷纷开始以高级车为主采用该装备。这一市场估计到20xx年将增长至4600亿日元（约合人民币354亿元），达到20xx年的135倍。今后，配备该装备的车型将不断增多，海外市场也将不断增长，目前已经增长近一倍，估计今后还将以两位数的速度继续增长。

AFS目前只有左右可变式产品，不过20xx年前后上下可变型产品也将投放市场，估计利用GPS等数据、根据行驶过程中的道路状况进行自动照明的系统也将在未来市场亮相。

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加拿大向欧洲提供高压轮胎监控系统

加拿大SmarTireSystems公司日前宣布，将向欧洲市场提供高压轮胎气压监控系统(TPMS)，该高压系统是专门为大客车、运动型车和商用车设计的。对于大型车，保持适当的气压是非常重要的，可以最大限度提高燃油经济性、延长轮胎寿命、保证驾驶员和货物的安全。该系统于9月14-19日在德国法兰克福举办的汽车零配件展览会上首次推出。SmarTireSystems公司市场销售部经理JohnTaylor-Wilson称，TPMS系统的安全性及节约成本等优点已经引起了大量厂商的兴趣，相信它会迅速进入欧洲市场。SmarTireSystems公司一直致力于轮胎气压监控技术的开发，为全球汽车和交通领域提供先进的智能轮胎监控系统。美国政府TREADAct道路安全法规规定所有的新款乘员汽车必须安装轮胎监控系统，并于20xx年开始执行。SmarTire公司抓住了这一商机，成为了世界轮胎无线传感控制系统的技术先锋和供应商。

欧佩克可能调整油价调控机制

目前国际市场的原油价格已经超过了每桶45美元，为了稳定原油市场，防止投机商人哄抬油价，石油输出国组织欧佩克正考虑提高油价的调控范围。26日，欧佩克的一位高级官员阿德南透露，欧佩克有可能将油价的调控范围从目前的每桶22到28美元，提高到每桶30到35美元。也就是说，如果欧佩克的平均油价，连续20个交易日，在每桶35美元以上，欧佩克将自动提高原油日产限额50万桶。阿德南分析说，持续的高油价，将对中国和印度等经济正在崛起的亚洲国家，产生较大影响。另外，由于中国原油市场潜力巨大，欧佩克已将中国视为今后的战略合作伙伴。

东风将与BP合作生产润滑油

据悉，东风汽车公司与英国BP公司在第五届中国国际机电博览会上签订投资意向，将在湖北合作建设东风BP润滑油生产项目。此次BP公司进行实质性合作的是东风汽车公司工业工程公司的东风汽车化工厂。该化工厂主要生产DF系列发动机系统保护液。20xx年12月，该厂已通过了英国皇家QS9000的质量体系认证。东风公司有关负责人表示，与BP公司的润滑油合资项目是一个好项目，东风公司将加快项目推进，力争早日将合资公司成立起来。

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清洁新标准车用燃油即将批量上市

从10月15日开始，中国石油旗下的部分在京加油站将为北京市的消费者推

出添加清洁剂的新标准车用汽、柴油。这是该公司积极响应北京市号召，为减轻大气污染，净化首都空气，打造绿色奥运氛围做出的重大举措。为进一步加强环境保护，今年9月，北京工商行政管理局等有关部门专门印发文件，要求从20xx年10月1日和20xx年7月1日起，分阶段在全市范围内实施DB11/238-2004、DB11/239-2004汽、柴油新标准，并添加清洁剂。使用添加了清洁剂的汽、柴油，在国外已经非常普遍，国内的一些省份也有使用，这不仅能够促进油品充分燃烧、增加汽车动力性能、有效提高汽车尾气排放标准，还有利于减少油料消耗，达到节约能源的目的，具有良好的社会效益和经济效益。上市的加剂新标号油品，每公升价格将在原有基础上提高0.06元，加油站在公布零售价格时，将会把加剂油品与不加剂油品分别标注，向消费者开具#5@p时，加油站也会分别进行标注。目前，在北京市内计划销售添加清洁剂新标准汽、柴油的中国石油加油站，各项相关准备工作已经全部到位。

SK将在中国投资建设润滑油厂

10月11日，韩国SK株式会社计划与中国最大的石油公司中国石油化工集团在上海合资建立无公害溶剂厂，投资比率为50对50，投资规模为3000万美元，如获批准将在一两个月内签订合同。韩国SK株式会社与中国石油化工集团合资建厂，其战略目的为进一步开拓中国市场。SK株式会社有关人士称，中国政府在2008北京奥运及20xx年上海世博会前，将逐渐放宽对石油产业的限制，SK准备扩大在中国的投资事业。 首页

受橡胶原料影响世界轮胎价格将继续上涨

今年以来，受橡胶等原料成本大幅增加影响，世界十大轮胎巨头先后调价3%～10%，其行为已经对中国轮胎市场造成较大的影响。据了解，今年世界排名前十位的轮胎公司已经全部调整了轮胎批发价及零售价。最早调价的是固特异，20xx年初其消费品轮胎涨价 2%～3%，大路货轮胎涨价4%～6%，翻新胎涨价最高达6%；锦湖美国轮胎公司紧随其后，今年1月其乘用胎和轻卡胎涨价3%～5%；米其林北美公司从2月1日起对一些乘用和轻卡替换轮胎提价，最高达5%，另外米其林在中国也调整了部分规格轮胎的零售价，调价范围约5%；7月，日本普利司通将轮胎批发价提高5%；日本住友、东洋和横滨公司也均提价5%左右。据国内一些轮胎代理商、经销商反映，这些品牌轮胎的零售价涨幅与年初相比大多在10%左右，意大利倍耐力、德国大陆轮胎价格涨幅约8%。业内人士认为，受橡胶等原材料成本影响，10月份可能是轮胎巨头再次调价的临界期。

我国轮胎出口呈现强劲增长势头

中国橡胶工业协会最新统计，上半年会员企业轮胎出口2391.87万条，同比增长22.57%；出口交货值达69.67亿元，同比增长42.14%，出口已成为拉动轮胎工业发展的重要因素。今年轮胎出口呈现强劲增长势头，出口轮胎交货量和交货值均大幅度增长。

中国橡胶工业协会负责人介绍，轮胎工业的发展是建立在国内外两个市场发展的基础之上。今年我国轮胎出口呈现三大特点：一是出口量增幅大。据中国橡胶工业协会统计，会员企业中16家国有及国有控股企业出口同比增长幅度达40.36%；8家外资企业由去年的小幅下降变为增长9.07%；15家民营企业同比增幅达38.14%。几家大的出口企业均有大幅度增长，如杭州中策橡胶公司上半年

出口轮胎178.7万条，同比增长56.2%；华南轮胎公司出口145.9万条，同比增长27.4%；佳通轮胎公司出口410.6万条，同比增长44.93%；韩泰轮胎公司出口134.2万条，同比增长42.77%；玲珑轮胎公司出口112.1万条，同比增长68.83%。二是子午胎尤其是全钢胎出口增幅大，已连续3年呈2位数增长，出口产品结构有了较大改变。三是出口交货值增幅明显，大大高于出口交货量，说明出口产品附加值提高。

但今年轮胎出口仍然面临诸多困难，如由于原材料大幅度涨价，煤、电、运输等成本上升，导致轮胎生产成本大幅攀升；出口退税率从15%降到13%，有些出口量大的企业仅此一项全年就将减收几百万元收入；进口天然胶关税未见松动；进料加工天然胶进口核销从严等。因此，要扩大轮胎出口，首先要加快出口产品的结构调整，从出口斜交胎为主转变为出口子午胎为主，提高出口轮胎的技术含量和附加值。其次，要提高出口轮胎价格，与进口轮胎相比，我国出口轮胎价格明显偏低，不利于轮胎企业长远发展。另外，据海关总署统计，今年上半年全国轮胎出口2875.6万条，出口交货值为8.55亿美元。

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冬前保养让您的爱车安全过冬

马上就要进入冬季了，汽车的换季保养又要提上了日程，特别是在我国的北方地区。汽车在冬季经常会遇到启动困难、水箱冻坏等问题，严重的还会把缸体冻裂。因此很有必要在冬季来临之前做个检查和保养。

冬天气温低，夏季用机油黏度变稠，曲轴循环阻力变大，机油流动性差，造成活塞和缸套磨损加大。因此，要改用标号低流动性好的冬季机油。

检查水箱中的防冻液是否低于标准刻线，添加时要使用同一型号的防冻液，不可混用。当防冻液出现变浑浊、变质、发泡等情况时要及时更换，要选择低于车使用地区最低温度10度左右并具备冬季防冻、夏季防沸、防腐、防水垢的长效型的防冻液。

电瓶的检查同样不可忽视。看是否要添加蒸馏水，同时察看清洁电瓶的极柱，并检测电瓶液的比重。对启动无力、使用时间超过两年的电瓶最好换掉。

冬季雨雪天较多地面比较湿滑，所以要检查刹车和轮胎；查看刹车油壶液面的高低；检验刹车会不会跑偏；制动效果是否良好；要检查轮胎气压是不是符合标准；轮胎胎花的磨损是否到了极限。

有可能的话，在清洁玻璃的喷水壶里加入酒精来降低冰点，保证水壶里的水不会结冰，随时可以清洁挡风玻璃，保持良好的视线。另外，冬天橡胶会发硬收缩，所以风扇皮带、空调皮带张力不要太紧，否则对发电机的轴承有损伤，还会拉断皮带。

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如何为汽车购买“量身订做”的保险

每年的金秋十月，杭城车险投保量是个小高峰。新车投保，旧车续保等等好不热闹。车辆保险是有车一族每年一次的头等大事，20xx年以前，所有保险公司实行的是统一条款和费率。但自20xx年1月开始，各家保险公司所制定的条款和费率都不相同，各有特色。今年5月，新的《道路交通法》实施后，如何保得全、费用省大有学问。

如何挑选保险公司

消费者购买保险时，可通过各种方式联系几家保险公司，介绍自己车辆的情况，随后对比各家公司为你的爱车度身订制的车险组合保单。作为新车，汽车经销商代办的保险价格有时也蛮优惠的。

相对来说，规模大的保险公司保单价格贵，但优点是公司定损网点多，可以借助修理厂实行远程网上定损，理赔速度比较快。现在有40%至50%的投保人采用委托理赔的方法，报案后把车、单证和委托索赔书一起交给保险公司推荐的修理厂，只需在家坐等通知把修好的车开回来。不过，大公司有一定的限制，例如：整车价格少于5万元以下的车不做，10年以上超龄车不做，营运车不做，多次理赔的车不做。

如果车主想使保费便宜一点的话，可以去小一点的公司看一看，同一辆车可比大公司便宜一千元左右。不过有得必有失，小保险公司理赔上可能比较慢、比较苛刻，多次理赔后车主也常常要按比例支付一定的理赔款。

新车、旧车如何保

如果你买的是新车，建议你最好把车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、全车失窃险这些基本险种保齐。

投保时要千万注意，既不能一味为省钱而不足额投保，也不必多花钱超额投保。由于汽车保险费的费率是固定的，因而交费多少取决于汽车自身保险金额的高低。明智的选择是足额投保，就是车辆价值多少就保多少。有人为节省保险费而不足额投保，如20万元的轿车只保10万元，万一发生事故造成车辆损毁，就不能得到足额赔付了。

如果车辆临近报废期，建议你只保第三者责任险，因为这类临近报废期的车，车况较差，再投入很多显然不太划算。

要避免超额投保这个误区，明明手中是一辆旧车、评估价值不过5万元，即使你投报的保额10万元、20万元的，保险公司可能也不来管你，但真到要赔付时，它才不会给你高额赔偿呢。保险公司只按汽车出险时的实际损失确定赔付金额。

最重要的是车辆在上一年有无违章，有没有理赔。例如：如果说在上一年有较多的违法行为或理赔，那么，第二年车险中的第三者责任险最高会上浮70%，反之，如果在同一家公司投保，三年无理赔，那么第三者责任险会下浮20%—30%，每个保险公司政策不大相同，要多加注意。

险种如何配置

决定车险保费高低有几大要素，如是否指定驾驶，驾驶人员的性别、年龄、驾龄；行驶区域是否在500公里以内；车龄和车型；是否有固定车位、ABS、安全气囊、防盗装置等。如果这些要素不确定，那么同一辆车在同一家公司出来的保费就会相差上千元。另外，各家公司对不同车型开出的保险费系数也不一样。 除了车损险、第三者责任险两个基本险外，在十多个附加险中适合私家车主的主要有四个：适合车技不佳的新手的不计免赔特约险；高档车很有必要买的玻璃单独破碎险；无固定停车场地、小区治安状况不佳，以及经常开车跑外地的车主最好保上全车盗抢险；新车被擦一道划一道最让车主心疼，可以多花三五百元投保划痕险。

如果车辆仅仅是一些刮、蹭小毛病，如果花钱不多，又没有出过险，不妨自己花钱修理。因为保险条款中规定，一年不出险的车辆在第二年续保时可以获得保险公司10%的费率下调。 首页

安全带使用的3大误区

随着越来越多的汽车涌入寻常百姓家，道路交通事故发生频率也与日俱增。汽车安全已经成为一个不容忽视的热点问题，虽然安全气囊、ABS、EBD等有关行车安全的装置也早已为人们所熟知，同时人们也似乎已认为只有配上这些装置的汽车才称得上安全。其实在发生交通事故时，给人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置—安全带。在日常生活中，仍有为数不少的车主把安全带当成了摆设，只有遇到警察时才勉为其难、装模作样地系一下以应付检查。同时很多司机因对安全带的性能不是特别了解，在使用时走进了误区。 误区之一：当做摆设

当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。所以，安全带的作用在这个时候就显示出来了。 误区之二：有安全气囊就行了

有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%.

误区之三：不用保养

在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。如果安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗，注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度。 首页

在奥迪、本田、大众、奇瑞、雪铁龙、通用、现代、马自达、丰田9大国外汽车品牌中，消费者最认可哪一个？近期的一项调查显示，京

沪穗三地的消费者中，大众以55%的品牌认知度高居榜首，奥迪位居次席。而现代、马自达等品牌认知度较差，均未达到两位数。这是AC尼尔森最近在北京、上海、广州三地的消费者中针对汽车品牌的偏好进行的一项调查，旨在分析品牌认知度与广告投放之间的关系。整个20xx年，汽车制造商在国内媒体上的汽车广告投放量飞速增长，但这些广告投放是否能赢得国内消费者对汽车品牌的高认知度，仍然有待商榷。据统计，20xx年至20xx年，制造商在媒体上的汽车广告投放量翻了一番，达到46亿元。其中20亿元投放在电视媒体上，26亿元投放在平面媒体。

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行业数据

金秋九月各轿车厂家又有新变化

近日，九月份汽车产销数据已经陆续公布。9月份上海大众、一汽大众和广州本田分别以3万辆、2.3万辆和2万辆的销售成绩名列前三名。在销售排行榜上进步最快的是北京现代，以不足千辆的差距紧紧咬住上海通用。9月份上海通用和北京现代分别以1.6万辆和1.56万辆的销量排在第四和第五位。其中，北京现代同比增长了160%，环比也增长了30%。

今年北京现代在市场上的得势主要归功于主力车型伊兰特，其上月销量达到了1.2万辆，一跃成为中级车的领头羊。另一增速很明显的是广州本田。9月份广州本田销售轿车20962台，同比增长67.9%；前9个月累计销售轿车139750台，同比增长72.1%.就车型而言，9月份雅阁销量12123台，自5月份以来已经连续第5个月保持中高档轿车销量第一。飞度9月份销量7733台，在排量为1.0升到1.5升的小型车市场销量排名第一。两厢飞度自从9月22日全国上市后，已收到订单15000多台。

9月份是今年继6月份之后第二个降价高峰月。一汽丰田宣布花冠优惠5000元；北京现代宣布索纳塔和伊兰特全线产品降价，最高降幅达2.3万元；奇瑞宣布东方之子和旗云降价，最高降幅2.7万元。南京菲亚特和上海大众等经销商最高降幅达1万元。据不完全统计，9月份降价的车型多达50余款。距离年底不足两个月，汽车厂家更会使出更多解数来比拼销量。

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调查显示汽车广告烧钱多不一定效果好

全球市场研究公司AC尼尔森最近在北京、上海、广州三地的2500名消费者中针对汽车品牌的偏好进行了一项计算机辅助电话调查。结果显示，高额广告投入并不能百分之百地赢得国内消费者对某个品牌的高认知度。该调查显示，过去一年汽车制造商在内地投放的广告飞速增长，高达46亿元；其中，投向平面媒体的广告费高达26亿元。然而，汽车品牌认知度并不与广告投放额成正比，在性能、外形、品牌形象等众多因素中，“物有所值”被三分之一以上的消费者作为购车选择的首要考虑因素。

在接受调查的国外汽车品牌当中，大众的广告投放回报表现良好，在广告投放和品牌认知度排名上都位居首位.20xx年大众的广告花费高达6.5亿元，品牌认知度也高达55%。奥迪以18%的品牌认知度排名第二，与此相较，奥迪的媒体广告花费仅为2.9亿人民币。通用汽车和丰田这两大品牌的认知度稍逊，为15%和11%，广告投放分别为3.5亿元和3.3亿元。

在九个国外品牌当中，本田的广告投放获得最高的投资回报率。广告投放仅

为9500万元，是大众广告投入的1/7，丰田广告投入的2/7，却拥有17%的品牌认知度，在认知度中名列第三。其余参与调查的4个品牌的认知度均未达到两位数。调查显示，6%的受访者听说过雪铁龙这一品牌，5%的受访者听说过现代，4%的受访者听说过马自达和奇瑞。该调查显示，“物有所值”仍然是36%的消费者购车时考虑的首要因素。其他考虑因素包括：品牌形象(17%)和销售及售后服务体系(10%)。仅有6%的购车者考虑车辆的性能，5%的消费者考虑汽车的整体设计。小型车、掀背车以及MPV、SUV在市场上仍然占有很少的份额。

调查分析指出，在中国，赢得汽车市场竞争的第一步就在于向消费者传递恰当的信息；汽车制造商需要辨别影响目标消费者购买决策的关键因素，并以此来发展更为有效的广告策略，从而更好地获得目标消费者的关注。 首页

豪华汽车走俏美国 20xx年将再扩张39%

美国权威汽车市场情报公司CSM Worldwide日前发表报告说，美国豪华车市场在过去10年间几乎扩大了一倍，并预测到20xx年这一市场将再扩张39%。 CSM北美销售分析经理巴克表示：“未来的豪华车市场会由于人口和收入的持续增加、更多新产品的出现以及现有品牌数量的增加而有更大需求。”

美国目前有高达7500万人是二战后出生的婴儿潮，由于他们正达到其收入的最高峰，除了在事业上取得成就外，也尽情享用生活中更美好的事物，因此会是豪华车市场的购买主力。

收入大增是刺激昂贵豪华车市场的主因。目前美国收入增加最快的是年收入超过10万美元的人士，其次是年收入在7.5万和9.99万美元之间的人士。增加的收入加上低利息贷款使得豪华车更让人买得起，更多的消费者能用得上。 近年来进口豪华型汽车一再冲击美国市场。在过去的10年间，已经有高达40款新豪华车型挤入美国市场。在2009美国豪华车市场的信心。 首页

市场数据

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