附件2：                          

西安财经学院

实践教学活动周登记表

姓  名：                             

学  号：                             

专  业：                             

院  系：                             

本校指导教师：                

实践单位指导教师：                      

       西安财经学院实验实训教学管理中心  制

注：1.此表在下一学期开学一周内交给指导教师。

2.实践成果附后。

3.实习内容收获填写不下，可附页。

4.以个人社会调查、参加校内实践活动等没有到单位实践，不需填写实践单位意见。

5.成绩分为优秀、良好、中等、合格、不合格，共五级。

6.本表由二级学院存档。

实践成果格式（参考）

1. 封面：（见后页）

2. 纸张：A4纸

标题：黑体小二

正文内容：宋体小四

左页边距：2.5厘米

右页边距：2cm

上下页边距：2cm

行距：固定值 20磅

页码: 从实践成果正文页面起标注

装订: 左侧装订

3. 实践报告内容框架

（1）实践目的

（2）实践内容

（3）实践总结

4. 实践教学成果形式：

   （1）社会调查报告

   （2）社会实践报告

5. 实习报告字数： 3000至5000字左右

 

本科生实践教学活动周实践教学成果

成果形式：※※※※※※（三号黑体）        

成果名称：※※※※※※（三号黑体）        

         

    

学生姓名：※※※（三号宋体居中）       

学    号：※※※（三号宋体居中）       

专    业：※※※（三号宋体居中）       

班    级：※※※（三号宋体居中）       

指导教师：※※※（三号宋体居中）       

完成时间：      年    月     日

 

第二篇：实践教学报告 写作格式1

东北石油大学 2013 —2014学年

第3、4学期

课程实践报告

班级：

姓名：

学号：

成绩：

1 《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》

调查报告的结构，一般由标题、正文、署名三个部分组成

1、标题

（1）公文式标题。由调查单位 + 内容 + 文种组成。

（2）新闻式标题。根据调查报告内容确定。

（3）双标题。由正标题（新闻式标题）＋副标题（公文式标题）组成。

2、正文

正文分前言、主体、结尾三部分。

（1）前言：或写出调查的对实践报告对象、时间、目的、大致经过，或写出调查得出的基

本情况等。

（2）主体：主要包括两个方面的内容，一是所调查的事实或现象，二是在事实和现象的基

础上所进行的分析评价，有的还要提出解决问题的办法。

（3）结尾：一般用一段文字总结全文，深化主题。或展望前景，给人以鼓舞；或提出新问

题，启发人们思索；或指出不足，明确努力方向。

3、署名

单位署名，可放在标题之内，也可放在文尾右下方。个人署名，可置于标题之下，也可以 置于文尾右下方。写作日期置于文尾署名下方。

要求：

1.字数要求不少于3000字。严禁抄袭，一旦发现有严重抄袭或雷同作业，均记零分。

2. 论文要求观点正确、有理有据、逻辑清晰、行文流畅，要根据所学的基本理论分析现实问题，坚持理论联系实际。

3.格式要求：题目3号加粗，标题4号加粗，内容5号，字体宋体，页面A4，间距多倍行距1.25

4.左侧统一装订。

2

例文一:

关于汽车市场潜在消费者的调查

调查对象：已有私车的车主和计划在５年内购车的潜在消费者

调查时间：２００４年１１月４日至１２月４日

调查方式：拦截式访问，发出问卷３６０份，回收有效问卷３０１份

（注：因采用拦截式访问，此研究结果仅供参考，并不能据此完全准确推断全市汽车消费者的消费状况及市场认知状况。）

中国将成为全球最大汽车消费市场已是一个不争的事实。世界著名汽车厂商接踵而至，汽车价格逼近消费者的心理底线，汽车已经被许多人许多家庭列入了采购单。未来５年之内，究竟哪些人将会成为汽车厂商们争夺的潜在消费者？

一、“新青年”最想买车

谁最想买车？调查显示，３０岁以下的男性是汽车消费最主要的潜在消费者。

调查显示，潜在消费者的性别构成以男性为主，占９１．９％，女性占８．１％。这个结果并不出人意料。对已经手握方向盘的私家车车主性别调查同样显示，男性驾驶者以８８．５％的比例占据了绝对优势，女性驾驶者仅占１１．５％的比例。两相比照一看，可见“汽车之于男人，如同衣服之于女人”。

计划在５年内购车的潜在消费者主要集中在３０岁以下年龄段，这一年龄段占６

２．９％；其次才是３０－３９岁，占２７．６％；４０－４９岁占８．６％；５０－５９岁占０．９％。随着年龄增长，购车潜在消费者比例不断下降，和现有私家车主集在３０－４９岁年龄段相比，潜在消费者年龄段下降到３０岁以下，购车一族年轻化趋势十分明显。

３０岁以下的“新青年”大多成长在市场经济背景中，对于现代文明和物质享受的熟悉和热爱超过上一辈，他们消费观念和前辈们截然不同，敢于花钱、乐于花钱是他们的标签。越来越低的购车门槛，更是给了他们足够的购车理由。

这些“新青年”没有太多的家庭负担，正处于购买力和消费需求同样旺盛的时候，他们购买汽车的意愿最强烈。对于他们而言，汽车的作用不仅只是商务应酬、上下班这么简单的用途，汽车更是休闲娱乐的重要道具，象征着更高的生活品质。

生活方式和消费方式的改变催促着他们尽早享受汽车生活。他们即将成为汽车消费的主力军。

二、高学历者最踊跃

对潜在消费者的调查显示，潜在消费者以受过高等教育者居多，其中大专学历者最多，占３６．７％；其次是大学本科，占３４．４％；研究生以上占６．３％。总体来看，共有７７．４％的潜在消费者是大专以上学历，中专、技校、高中及以下学历的潜在消费者只占２２．６％。

高学历者对于汽车的认知度较高，接受新事物的兴趣和能力都很高。他们和时代进步的步调基本一致，在中国进入汽车消费时期的同时，他们也通过各种渠道了解汽车，了解汽车文化，并且开始接受这种新的生活方式。

他们讲究生活质量，因为受过良好教育，他们也对自己的前途充满信心，敢于通过贷款的方式购买大宗的消费品。对于汽车经销商来说，真正具备购买能力、对汽车认知度较高的具有较高学历的年轻人，将会是他们下一阶段的目标人群。

针对有车一族调查显示，私家车主的学历是中专／高中及以下学历的占到３５％，潜在消费者和有车族相比，中专、高中以下学历的人群的比例下降了１２．４个百分点。这预示着，购车人群的受教育水平将会越来越高，受过高等教育的人对于购车的愿望更加强烈。

3

随着社会发展，接受教育水平越高的青年人，进入社会的起点也相对更高，在这样的工作

和生活环境中，有车一族相对较多，这在一定程度上影响着他们的消费选择；此外，高起点、

高收入也让他们更早积累一定的经济实力，尽早实现购车愿望。

三、欲购车者收入丰

买车对于大部分人来说，绝对还是家庭的“大宗消费品”，“新青年”成为汽车消费主

力，自然也不会把经济实力这个现实因素抛到脑后。调查显示，潜在消费者个人月收入平均水

平较高，为３５００元左右。

接受调查的访问对象中，潜在消费者个人月收入水平分布不太集中，月收入从１５００元

－１００００万元的都有，但是平均水平较高，达到了３４５６元。

数据显示，月收入在１５００元以下占１３．６％；１５００－１９９９元占１

８．６％；２０００－２９９９元占２２．６％；３０００－３９９９元占１９．０％；４０

００－４９９９元占１２．２％；５０００－８０００元占６．３％；８０００－９９９９元

占２．７％；１万元以上占５．０％。

这些受过高等教育的年轻人，在５年内买车并不只是美好的愿望，他们收入水平不低，从

他们的年龄来看，随着事业发展，大多数人收入会持续增长。基于此，他们的购车计划是在对

自己的收入有着合理估算之后，得出的可行方案。

和有车一族月收入主要在５０００元以上的水平相比，潜在消费者３４５６元的平均月收

入似乎有些偏低，但是，随着汽车价格的下调，以及更多经济型汽车的问世，足以消解这一收

入上的差距，让他们顺利地成为有车一族。

四、普通职员接棒汽车消费

此次调查显示，潜在消费者在单位是中层管理人士和一般职员所占比例最高，分别达到２

１．４％、２０．１％；其余依次为专业技术人士占１４．５％，个体工商户私营企业主占１

１．４％，自由职业者占１０．９％，机关干部公务员／事业单位职工占８．２％，普通白领

人士５．９％，企业高层管理人士占５．５％，其他占２．３％。

针对有车族职业层次的调查显示，私家车车主属中高层管理人员和私营企业主的占５０％

的比例，一般职员只占到６．０％。

通过对已有车人群和潜在消费者的职业层次两组数据相对比，不难发现，私车消费人群的

职业层次正在从现在的中高层管理人员和私营企业主转移到中层管理人员和一般职员，一般职

员中拥有私车数量比例也可能会由现在的６．０％增长到将来的２０．１％。

潜在消费者的职业层次变化传递的信息是，汽车消费国民时代正在来到，买车不再是一个

遥不可及的梦想，汽车正在从少数人拥有的奢侈品成为更多普通家庭的一般交通工具。

调查还显示，潜在消费者所属行业较为分散，生产、销售、服务三位一体单位所占比例相

对较高，占３７．７％；其余依次为：科学文化教育服务部门（卫生、科研、教育、体育、文

化、媒体、福利）占１５．５％，流通部门（餐饮、批发零售、仓储运输、交通、邮电通信）

占１２．３％，为生产和生活服务的部门（包括金融、保险、旅游、房地产业等）占１

１．８％，为社会公共服务的部门（党政机产、社会团体、军队警察等）占８．６％，生产制

造业（包括加工业）占６．８％，从事采掘、电力、煤及水的生产供应及建筑行业的占

５．５％，其他占１．８％。

不同行业的人，都有计划有能力在近５年内购车，说明是否有能力消费汽车与职业并没有

必然联系，行业差异带来的薪资、收入的差异对于是否能够买车并没有决定性的影响。这也预

示汽车的普及时代将不会太远，因为汽车消费门槛不断降低，更多人将可以拥有自己的私家

车。

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X年X月X日

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