铁路运输

铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

铁路运输的特点

优点：

①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输。

②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制。

③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输。

④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势。

⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。 　　

缺点：

①铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。

②铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间。

③铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多。

④不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。

下面就介绍一下关于铁路运输方面的各个组成单位。

一。铁路线路

     铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。

铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。即是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。

二．铁路车站

    铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站

三．铁路车辆

    铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。

铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。 

 

多年来，由于不同的目的、 用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车体架 ：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。

四．铁路信号与通信

铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。而且他还是保证铁路行车安全主要工具。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。

    铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

 

第二篇：铁院铁道概论实训报告

天津铁道职业技术学院

                     综合实训报告

系    部    铁道工程系           

班    级    高铁0902              

姓    名    赵宗彪                

指导教师   李雅琪                 

完成日期    20##-12-23                          

铁道概论实训报告

通过铁道概论实训，使我学到了铁路线路标志、铁路通信与信号、铁路车站等内容，下面将我在实训中所学的内容总结一下。

一、 铁路等级与线路标志

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

铁路等级及主要技术标准

铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。

（1）线路标志的类型及设置地点  1、公里标 从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标 设于线路的半公里处

  在曲线标上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)，该标设置于圆曲线的中部

此外，铁路上还有坡度标、桥梁标、管界标.

二、铁路信号与通信

 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统，铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。

铁路信号按接收信号的感官分类视觉信号和听觉信号，视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。听觉信号是以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。

其中，固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。"或"停车信号"）

1）要求注意或减速运行的信号；

2）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为"进行信号"

3）要求停车的信号；（一般称为"禁止信号或"允许信号"）    

最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：

红色  要求停车； 黄色  要求注意或减低速度； 绿色  准许按规定速度运行。

除此之外，铁路上还有移动信号及手信号。

在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号，为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。

进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯。

A,一个黄色灯光  准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

B.两个黄色灯光  准许列车进入站内到发线停车

C.一个红色灯光  不准列车越过该信号机；

D.一个绿色灯光和一个黄色灯光  准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；

E.一个红色灯光和一个白色灯光  引导信号，准许引导接车

出站信号机的显示含义：A.一个绿灯。准许列车由车站出发

 B.双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。

 C.一个红灯。停车，不准越过信号机

 D.一个红灯。停车，不准越过信号机。

 E.一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。

 F. 一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。

 G. 双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。

通过信号机的显示含义 

（1）非自动闭塞区段<半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的显示>

① 停车，不准越过信号机；　　　　　

② 准许列车按规定速度运行

（2）自动闭塞区段   <自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备,因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞>

① 停车，不准越过信号机；②按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲③ 注意，前方只有一个闭塞分区空闲；

三、铁  路  车  站  ＜车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。＞

1、车站的分类  根据任务量分为特等站、一、二、三、四、五等站，按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。

2、车站线路种类    A.正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。

B. 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。

C. 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线

D. 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。

 E. 到发线：供接发旅客和货物列车的线路

F. 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路

G. 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路

H. 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。

站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等

3、中间站的作业和设备    （1）作业：中间站的主要作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。             

（2）设备  ①客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；                                                                                ②货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等

单线铁路中间站布置

复线铁路中间站布置图

4、区段站的作业与设备    （1）作业：①客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。

②货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。

③运转作业：包括旅客运转作业和货车运转作业

④机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。

⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。

（2）设备：①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。   

②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。   

③运转设备：包括旅客运转设备和货物运转设备

④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。

⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等

 

纵列式区段站布置图

 

复线纵列式区段站布置图

双线铁路客货纵列式区段站布置图

5、编组站的主要设备及作业：①调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。

②行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。

③机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。

④车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段

6、驼峰调车  调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

①推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩

②溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。

 ③计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。

④峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。

驼峰组成部分示意图：1－推送线；2－溜放线；3－禁溜线；4－迂回线；5－减速器；6、7信号楼

铁道概论的实训让我了解了铁路的运营机制，了解了铁路各专业之间的关系，为以后的工作奠定了基础！