电力机车司机技师练习题答案

一、填空题

1.无关  2.电动势 3.互感应 4.电信号  5.两个基极  6.不变 7.角频率  8.0.59  9.电流强度 10.各支路电流  11.电位  12.车体底架  13.定位环  14.横向力  15.允许  16.功率  17.轮辋  18.剩磁过大  19.补偿绕组  20.电磁力  21.绝缘性能  22.电枢绕组  23.冷却  24.信号记忆  25.10#升位  26.双线圈 27.TK_0-1  28.11  29.0.05～0.24mm  30.401～499  31.恒功范围  32.丧失  33.8#“超压”板  34.灯或字符  35.WHZJ  36.换向电势  37.主整流桥  38.100km/h/5V  39.耐酸钢 40.闭式  41.功率  42.减压速率  43.常闭状态  44.稳定弹簧  45.节制阀  46.转换柱塞  47.容积室  48.主阀部  49.调压阀管  50.制动缸  51.列车制动率  52.弹性关节 53.橡胶弹性导柱 54.滚子装配  55.整体辗钢  56.碳化硅 57.铅酸蓄电池  58.机械稳定性 59.触头  60.任意两根  61.交流分量 62.补偿接口板  63.空载电阻 64.初制风缸  65.10kPa  66.制动缸  67.紧急电空阀  68.总风管  69.最小减压量  70.圆根部  71.两个侧面  72.相贯线  73.基本几何体 74.垂直  75.104型 76.螺杆式  77.无滤网过滤器百叶窗  78.轴流  79.四象限  80.恒频恒压  81.小齿轮滞缓   82.交流电势 83.磁路均匀  84.开口  85.黑片  86.绝缘介质  87.高低压绕组  88.上下两节  89.油箱上层 90.中间磁分路 91.壳式空心  92.高压电流互感器  93.电度表 94.线号  95.蓄存效应  96.阻容 97.100  98.滑板 99.阻尼器  100.快速下降阀 101.保持线圈 102.空气管 103.通流容量 104.传动机构  105.低速区  106.电制动  107.脱扣 108.霍尔发生器  109.架承式全悬挂  110.传动盘 111.螺旋圆弹簧加橡胶垫  112.橡胶弹性元件  113.机车标签 114. 压缩及喷油  115.进气截止阀  116.滤芯  117.油细分离器  118.额定功率  119.复合120.等腰三角形  121.基本恒定 122.横缝式 123.电磁转矩 124.170A  125.101～199   126.+15V 127.集中控制  128.减载  129.均衡风缸  130.列车管 131.底部空隙 132.固定销子  133.耐磨 134.壳式导向油循环  135.主变压器风机电机  136.强迫通风  137.附加损耗  138.开路 139. 脉冲  140.真空开关管  141.一常开一常闭  142.冷凝器  143.逻辑处理  144.双轴回转容积式

二、选择题

1.C  2.C  3.B 4.D  5.B  6.C  7.A  8.B  9.B 10.B 11.A  12.A  13.B  14.A  15.B  16.A  17.C  18.B  19.C  20.B  21.D  22.B  23.B  24.D  25.D 26.B  27.B  28.C  29.A  30.B  31.D  32.A 33.B  34.B  35.B  36.B  37.D  38.D  39.C  40.C  41.C  42.A  43.B  44.D  45.D  46.B  47.D  48.B  49.D  50.C  51.D  52.B  53.D 54.C  55.A  56.A  57.B  58.A 59.B 60.A  61.B  62.A  63.D  64.B  65.D  66.A  67.D  68.B  69.D  70.A  71.C  72.A  73.D 74.B 75.B 76.C 77.A  78.A  79.B  80.C   81.C  82.B  83.D  84.D  85.C  86.B  87.B  88.B  89.C  90.C  91.A  92.A  93.C  94.A  95.C  96.B 97.A  98.A  99.B  100.C  101.B  102.B  103.A  104.B  105.B   106.B  107.C  108.B  109.C  110.A  111.A 112.C  113.B  114.B  115. B 116.C 117.C  118. D  119.B  120.A   121.C  122.C 123.B  124.C 125.B  126.B  127.D 128.C  129.C130.A 131.A 132.C  133.B 134 B 135. B 136.D  137. B 138. B 139. B 140. C 141. C 142. A

三、判断题

1.× 2.√  3.×  4.× 5.√  6.√  7.√  8.√  9.×  10.√  11.√  12.×  13.×  14.×  15.×  16.×  17.×  18.√ 19.×  20.√  21.×  22.√  23.×  24.√  25.×  26.√  27.√  28.×  29.× 30.×  31.√ 32.√  33.√ 34.√  35.√  36.√  37.× 38.×  39.√  40.×  41.√  42.×  43.×  44.√  45.×  46.×  47.×  48.√  49.×  50.√  51.√  52.×  53.×  54.√  55.√  56.√  57.× 58.× 59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.× 66.√  67.×  68.√  69.×  70. ×  71.√  72.√  73.×  74.×  75.√  76.√  77.√  78.×  79.√  80.×  81.×  82.√  83.√  84.×  85.√  86.√  87.×  88.× 89.√ 90.√ 91.× 92.× 93.√ 94.√95.√ 96.√ 97.√ 98.√ 99.√ 100.√ 101.√ 102.√  103.√ 104.√  105.× 106.× 107.√  108.√  109.√ 110.√  111.×  112.× 113.√  114.×  115.√ 116.√ 117.√  118.√  119.√ 120.√ 121.√ 122.× 123.√ 124.√ 125.√ 126.√ 127.√  128.√  129.×  130.×  131.×  132.× 133.√ 134.×  135.× 136.×  137.×  138.×  139.×  140.√　141.√  142.√    143.√    144.×  145.√  146.√ 147.× 148.√149.√ 150.×  151.√  152.√  153.√  154.×

四、简答题

1、答：接触压力太小，接触电阻增大，功率损耗增加，走行起来还易产生离线和拉弧。但接触压力过大，又会使滑板及接触导线的机械磨耗增加，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧及刮弓。

2.答：恒流控制是指机车起动时维持起动电流一恒定值，也就是系统始终维持给定的牵引电机电流或牵引力不变，这样控制的结果使起动电流接近粘着限制线，充分利用机车的粘着条件，以求达到最大的起动牵引力，从而压缩起动时间。

3.答：门电路是开关电路的一种，又称为逻辑门电路。一般地说它具有多个输入端和一个输出端。

4.答：脉冲信号是指在短促时间内电压或电流突然变化的信号，它的波形具有突变的特点。

5.答：所谓“负反馈”就是把放大器输出回路的电压或电流通过一定的方式回送(反馈)到放大器的输入回路，并使反馈电压或电流与原有的输入信号相位相反。

6.答：(1)触头允许通过的电流小。

⑵可以对各种物理因素作出反应。

⑶继电器动作的控制功率较小，因此灵敏度较高。

⑷对继电器动作和释放值要求较精确。

7.答:每辆车车钩弹簧的自由伸缩量平均按2×75mm计算时，则机车的退行距离为Sm：

S=0.15×压缩车钩的辆数

8.答：施行周期制动时，每次再制动前，全列车各车辆副风缸的空气压强都必须恢复到规定值。这个过程所需的时间，称为缓解充风时间。

9.答：当列车管减压速率低于某一数值范围，制动机不发生制动作用的性能。即要使制动机发生制动作用，除要有一定的减压量外，还需要有一定的减压速率，两者缺一不可。其数值范围因各型制动机而不同。我国则定为列车管减压速率或漏泄小于40kPa/min。

10.答：位于坡道上曲线地段，即有坡道阻力，又有曲线阻力，把两个阻力加在一起，看作是一个坡度，这个坡度即称为加算坡度。

11.答：SS₃型电力机车电子柜中总共设了三十三块电子插件。其代号的名称为：1#­­触发、2#输出、3#逻辑、4#移相、5#调节、6#退位、7#稳压、8#超压、9#监视、10#升位、11#偏压、12#±15V、13#振荡、17#保护；

上述各插件均有两块，分A、B两组，每组一块，并且受转换开关DKK的控制。18#24V插件有两块(其中一块为备用)，14#、16#、15#电源各一块，为A、B两组的共用插件，并且不受DKK转换开关的控制。

12.答：接触网隔离开关操作方法为：

⑴于开或合闸作业时，须两人在场，一人操作，一人监护；

⑵操作人于进行开、合闸作业前，对其使用的绝缘手套、绝缘靴，须经监护人检查穿戴好后，方准进行操作；

⑶操作时，须一次开(合)到底，途中不得停留和发生冲击。在任何情况下，断开主刀闸前，必须先合上接地闸(遇接触网停电期间进行作业时亦同)；

⑷操作时，操作人员的身体各部均不得与支柱及其构件相接触。

13.答：原因：             

⑴匝间短路造成过流； 

⑵接线板上信号电阻断线；

⑶辅保电子板误动作。

判断处理：

该电机电子插件红灯亮，检查定子铁芯有无过热、接线板下信号电阻是否断线。

⑴若信号电阻断线，可将辅保插件扳钮打“故障”位，无扳钮者将插件抽出，继续运行。

⑵若信号电阻良好，辅机又无过热现象，可用备用电子板更换之；若换后正常为电子板故障或其整定值调整太低；

⑶若换板后故障依旧，或辅机有明显过热现象，应将该辅机隔离开关打“故”位,并按辅机切除办法维持运行。

14.答：变压器在运行中，由于铁芯中存在有磁阻、涡流，电流通过绕组导体会引起铁芯和绕组的发热。当这些热量不能很好地散入大气时，会引起变压器温度升高，促使绕组绝缘老化甚至烧毁。

15.答：SS₃型电力机车低压电器柜内有移相电容器，交流接触器，时间继电器、劈相机起动继电器、电空阀、前照灯降压电阻，中间继电器、过载继电器、过流继电器、直流接触器、库用转换开关等设备。

16.答：动、静触头在接触过程中，既有滚动，又有滑动，这种触头表面的滚动和滑动通称为研磨过程。由研磨过程而产生的距离称为触头的研距。它是触头间的滚动距和滑动距。通过触头研磨过程中的滚动，可使触头闭合时撞击处与闭合后的工作位置分开，使开断电路时产生的电弧处与闭合后的工作位置分开，保证工作位置不受机械撞击与电弧的破坏。通过触头间的滑动过程来擦除触头表面所形成的氧化膜，使触头有良好的电接触，所以触头闭合时要有研磨过程。

17.答：触头闭合后，由于实际接触面的减小，电流线受到收缩而引起电阻的增加：此外，触头暴露在空气中，其表面将形成一层氧化膜，加之空气污染也会使得过渡区域的电阻增加。这些增加的电阻都是触头接触层直接产生的，因而称为接触电阻。

18.答：(1)钩舌折断，造成列车与机车脱钩的故障。

(2)钩舌销弯曲严重，致使钩不能自由开闭。

(3)锁铁自动升起而造成脱钩事故。

(4)车钩偏移造成牵引梁钩箱内的不正常磨损。

(5)钩尾框或钩体尾部的断裂。

(6)牵引销窜动，致使钩体无法落下。

19.答：当电容器接在交流电中，电路中始终有电流通过，这是因为交流电源的大小和方向不断变化，不断地给电容器充电和放电，因而电路中始终有电流通过。

20.答：消除电枢反应影响的方法有：

⑴主极间加装换向极。

⑵增加主极靴尖处的磁阻，以达到减少极靴尖处的磁通密度。

⑶在主极上增设补偿绕组。

21.答： ⑴司机操纵台钥匙开关给上，导线301有电；

⑵司机控制器调速手柄转到“*”位，导线352有电；

⑶调速手柄转到其他工作位，各通风机已启动，风速继电器正常工作，风速时间继电器完成整备动作；

⑷工况位置选择已完成，位置中间继电器完成动作；

⑸主断路器已经闭合。

22.答：(1)在同一台电机上还要混用不同牌号的电刷。

(2)电刷与刷握的及电刷弹簧压力应符合规定。

(3)电刷不应有裂纹,掉角。刷辫不应松脱,电刷紧固螺栓不应松动。

(4)电刷与换向器表面须经常保持干燥。

23.答：TGZ10型变流装置具有以下作用：

⑴牵引时将交流电变为直流电供给牵引电动机，制动时将直流电变为交流电送回接触网。

⑵进行主电路整流、逆变、相控无级平滑调压。

⑶牵引时提供牵引电动机他励电流，制动时提供发电机励磁电流，并经相控实现平滑调节。

⑷对功率因数补偿装置的投入与切除实现无接点开关控制。

24.答：主电路 1-199；辅助电路 201-299；控制电源电路 301-399；控制电路 400-599；照明电路 601-699；电子电路 701-799；制动电路 800-899；自停与监控装置电路 901-999；客车供电仪表电路 1001-1100。

25.答：合闸：开/关键闭合，电磁阀、保持线圈得电、压缩空气由储气缸经电磁阀，进入传动风缸，活塞上移，在克服恢复弹簧和接触压力弹簧的反力下，主触头闭合。当活塞上移到行程末端时，由保持线圈将活塞固定，保持合闸状态。0.6 s后电磁阀失电，传动风缸压缩空气经电磁阀排出。

26.答：主、副两转子在吸气终了时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即“封闭过程”。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合而逐渐向排气端移动，此即”输送过程”。

27.答：压力维持阀的功能主要为：

 （1）起动时优先建立起润滑油的循环压力，确保机器的润滑。

 （2）压力超过0.6±0.05MPa之后方行开启，可降低流过油细分离器的空气流速，除确保分离效果之外，还可保护油细分离器，避免压差太大受损。

 （3）止回功能：当停机后油气筒内压力下降时，防止主风缸内压缩空气回流。

28.答： XC-2J型机车标签由电子标签、金属安装支架、金属安装板及标签引出电缆

组成。

29.答：  变压器的型号为JDFP3-9180/25，内装1台主变压器，6台平波电抗器，2台供电电抗器，4台辅助电抗器和l台高压电流互感器。

30.答：机车故障记忆及检索包括：（1）故障类型；（2）故障发生时间；（3）故障时的机车工况（速度、级位、电机电流、电压、励磁电流等）。

31.答： 由于电机转子导体在换向过程中有电抗电势产生，使整流条件恶化，在炭刷和整流子表面产火花，严重时甚至引起环火。为了改善整流条件，保证电机可靠地工作，采用了换向极。将换向极的线圈和电枢绕组串联起来，由换向极产生磁场在换向元件中产生一个换向电势以抵消电抗电势。此时，无补偿绕组的电机中，它还可以起到补偿绕组的作用。

32.答：当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气需要排往大气；当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，需要从大气中吸进空气，以免形成负压，这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，通道间装设吸湿器，当变压器油膨胀、收缩和呼吸时，用来吸收空气中的灰尘、水分，以缓和油质的劣化速度。

33.答： 当两台电机正常工作时，中间磁路无磁通流过，主磁通为两个绕组产生的磁通叠加，可在绕组匝数较少的情况下，获得较大的电感值；当一台电机故障切除时，仅一台电机正常运行，一部分磁通流入中间磁分路，此时电感值仅比正常工作（两台电机）的额定值约低10%，另外在大电流时，一台电机与两台电机工作时电感值差异极小，因而不会影响电机的正常换向，这是此种结构平波电抗器的特点。

34.答：硅整流装置工作时，从下向导通到加上反向电压而恢复反向阻断时，产生一个超过正常反向电压的过电压，通常称之为换向过电压。

35.答：继电器是根据某一输入量来换接执行机构的电器，用于控制电路。

继电器由测量机构和执行机构组成。

36.答：当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，即为制动机的灵敏度；其数值范围即10-40kPa/s为常用制动灵敏度；当列车管减压速率达到70kPa/s以上即为紧急制动灵敏度。

37.答：从转速公式：n=（U-IR）／Ceφ可知转速与主极磁通成反比。而削弱磁场就是使励磁绕组的电流减小，故转速也就提高了。但削弱磁场过分，则造成电枢反应加强，使磁场的分布发生畸变，引起整流困难，严重时会形成环火。故在运行中要尽量少用磁场削弱。

38.答：由于大容量脉流牵引电动机换向较为困难，为抑制和减弱电枢反应，提高电机的换向能力和运行的可靠性，特设置了补偿绕组。

工作时补偿绕组与电枢绕组相串联且电流相反，这样可以使补偿绕组的磁场有效地抵消电枢磁场。

39.答：在列车制动时，制动原力经各杠杆传递到闸瓦，在传递过程中，因各部件存在着摩擦阻力，从而要消耗一部分效能，所以实际闸瓦压力要比理论闸瓦压力低，两者之比叫做制动传动效率。

40.答：安全阀为一铜壳部件，安装在主机壳体顶部。当机车上的主风缸压力开关调节不当或失灵时，油气室内的压力超过安全阀设定值，安全阀即会自动起跳而泄压，使压力降至设定的排气压力以下，起到超压保护作用。

41.答：当机车在运用过程中出现故障时，微机及LCU分别记录出现故障时的故障信息和机车状态信息，为机车入库后的故障分析提供依据。通过微机及LCU的相互配合，将逻辑回路的故障状态与微机柜的数字量结合分析，可使检修人员清楚地了解发生故障的部位和发生故障时的机车各部分状态。

五、综合题

1.答：空载试验开关4KYK、5KYK是双刀双投开关，当机车处于正常运行状态时，它分别与电机M2和M5的电枢相连，其相应辅助联锁接点接通电空接触器(1～6XC)的电空阀。当机车处于空载试验时，4KYK、5KYK将电压传感器1ZYH与2ZYH分别与两主整流输出端相连，其相应的辅助接点断开线路接触器(1～6XC)的电空阀电源线，使开关4KYK、5KYK处于空载试验位，电机与整流器脱开，直接测量整流器空载输出电压，测量最高限压值(1550V)。

2.答：(1)原理图中各接触元件和联锁触头的开、闭位置表示如下原则和操作位：司机控制器(SK)在0位；两位置转换开关(WH)在机车Ⅰ端向前、牵引位；各按键开关(KZ)在水平位；空气断路器(QD)在开断位；各刀开关和转换开关(DDK)在运行位；各保护自动开关(ZK)在开断位(为方便看图各电路中的分散画法是控制电源屏集中画法的重复)。

(2)原理图中各触头的常开、常闭按照“左开、右闭、上开、下闭”的原则绘制。

3.答：大闸“中立位”为制动前的准备及制动后的保压。

电路：

①806→463开关→253得电。

②807→(未减压)→263二极管→452、451常闭→258保持得电。

③807→(减压后)→262二极管→800→257得电。

气路：

①减压前→即由运转位移中立位，制动前的准备：调压阀→258下阀口→均缸。减压后→即由制动位移中立位。制动后的保压：均缸→258上阀口→257。

②总风→253下阀口→中继阀遮断阀。在该位时，中继阀处保压位，遮断阀关闭总风源。

4.答：施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保证列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

⑴.初次减压量不得少于50kPa。

⑵.追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

⑶.累计追加减压量，不应超过最大有效减压量。

⑷.单阀缓解量，每次不得超过30kPa。

⑸.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

⑹.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa。

⑺.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。

⑻.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

⑼.少量减压停车后，应追加减压至100kPa。

⑽.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

5.答：装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

⑴.电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。

⑵.制动电流不得超过额定值。

⑶.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。

⑷.需要缓解时，应首先缓解空气制动，再解除动力制动。

⑸.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

6.

答：在该坡道上的牵引重量为3736吨。

7.答：电力机车运行中应注意以下事项：

⑴根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。

⑵解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

⑶使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。

⑷通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于20km/h，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

⑸遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。

⑹接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。

⑺当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。

8.答：按下劈相机按键开关SB105（SB205）：350→FA23自动开关→SB105（SB205）→521线得电。

521→SA31（SA32）故障隔离开关“1”位→KL20劈相机起动中间继电器常闭→KM10起动电阻接触器线圈→400，起动电阻投入。

KM10吸合后常开闭合，使KM11劈相机接触器吸合并自锁，劈相机1开始起动：521→SA31“1”位→KM10常开→KM11线圈得电吸合自锁。

当发电相电压达到0.55Ue（Ue为电源线电压）时，启动继电器KL1吸合，常开闭合接通劈相机起动中间继电器KL20并自锁：521→KL1常开→KL20劈相机中间继电器线圈→400。

KL20的常闭联锁断开KM10线圈的电路，起动电阻切除。

KL20的常开联锁使时间继电器KT3得电，延时3S后吸合，其常开联锁使KL18得电，表明劈相机1起动结束：521→KM11常开→KL20常开→KT3线圈→400；521→KT3常开→KL18线圈→400。

9.答：若发生影响系统正常工作的干扰或任一转速传感器损坏，可先将转换开关放在B组运行，当速度大于40km/h后，转换手柄打到零位，使机车在惰行工况下运行，利用微机防空转插件速度传感器诊断功能，查找故障速度传感器。30S后，本插件将自动查出故障速度传感器，并在面板上显示，然后再将电子柜转换开关放回A组，一般故障将会消除。回段后可根据面板指示查找、更换故障速度传感器。如果故障仍不消除，可判断出微机防空转插件损坏，这时可换到B组维持运行，回段后更换该微机防空转插件。

10.答：原因：

⑴电流互感器TA1-TA4某个负载电阻开路或接线断开。

⑵电子柜中的保护逻辑插件坏。

⑶变流装置中某组晶闸管击穿短路。

判断：

检查电流互感器TA1-TA4负载电阻，有无开路或断线，若有为原因(1)，将A/B转换开关转B组，若正常则为原因(2)，否则为原因(3)。

处理：

⑴对于原因(1)可将线路接好，如果电阻烧坏，可用导线将互感器的次级线圈短接维持故障运行。

⑵为原因(2)时，可转“B”组运行或更换保护逻辑插件。

⑶如能确认晶闸管击穿时，可将该元件与变流装置脱离。

11.答：预备中间继电器KL11吸合，表明机车主电路已经正确构成，电子控制柜可以解除触发脉冲封锁。

牵引工况，风机开起后，风速继电器动作，风速中间继电器得电，422线经位置开关牵引位联锁YV9、YV10，牵引风速中间继电器KL28、KL29，硅风机风速中间继电器KL32和KL33变压器风速中间继电器KL34，使风速时间继电器KT2得电吸合。

为方便司机在低级位调车时不开通风机，当调速手轮在牵引1-4级位时，413线得电，使KT2得电吸合。

422线经QF1、KM7、KM8常开联锁，KT13常闭联锁，使预备中间继电器KL11得电吸合并自锁。

12.答：SS7E型机车转向架的主要特点：

（1）采用C0式转向架，固定轴距长，运行稳定性高。

（2）在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。

（3）采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架承式悬挂，大大减轻了簧下重量。

（4）转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能。

（5）两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。

（6）车轮采用整体碾钢车轮。

（7）轴箱轴承采用100 CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承。

（8）一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度。

（9）基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。

13.答：压力开关受进气阀阀座内压力控制，压缩机停机后，油气筒内压力立即传至进气阀阀座内，当压力超过0.4MPa时，压力开关断开。随着油气筒内的压力被卸荷阀快速卸除，进气阀阀座内压力也降低，当压力降至0.3MPa时，压力开关恢复接通，此时压缩机才能再次起动，保证了电动机在低负载下起动，压缩机再次启动的最短时间间隔≤16秒。压缩机运行时，进气阀腔内压力低于大气压力，压力开关处于接通状态。

14.答：SS7E型电力机车轮对由车轴、主车轮装配、车轮、空心轴套。从动齿轮装配、空心车扒传动盘、连杆、连杆销相橡胶关节等组成 ；轮对是机车走行部的重要部件之一，机车全部静载荷通过轮对传给钢轨，牵引电机的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力，驱动轮对的滚动使机车前进。

15.答：防空转、防滑行控制可以保证机车在任何轨面条件下起动、加速、制动不擦伤轮轨，不发生牵引电机超速。防空转、防滑行控制完全由软件实现，控制特性一致性好，控制参数的调节和控制方式的修改较方便，因此，实现调整后能较好满足控制需求。

16.答：(1)调整要求：调整过程应在静态接触力调整好后(360～380 kPa额定气压范围)进行。通过阀板上的两个节流阀调整。从受电弓从落弓位置上升2 m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。升弓时间：≤5.4 s；降弓时间：≤4 s。

升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时在降弓位弹跳。

(2)调整方法：调整节流阀控制受电弓的运动速度，使其满足升、降弓时间的要求。

17.答：在运行中司机台数码管显示电控“1”时，司机可将调速手柄置于“固”位，保持原级位运行，到条件许可时，由司机先断开主断路器后，调压开关退回“0”位，用倒换A/B组电子插件工作状态的办法来消除故障。倒换至另一组后，9#“监视”插件上的4个信号灯开始可能会发亮，乘务人员可按清“0”按钮清除后继续运行。清“0”方式也可在调压开关回“0”位后，司机按下主断路器“合”按键开关的办法来实现。

18.答：当劈相机两电动相绕组通入单相交流电后，在劈相机定子与转子的空气隙内产生一个大小和方向按正弦规律变化的脉振磁场。该磁场经向量分解可得到两个大小相等、旋转速度相同但方向相反的旋转磁场(与转子转动方向相同的称正序磁场，相反为负序磁场)。转动的转子切割正序磁场产生感应电动势和电流，进而产生转矩，使转子持续转动下去。转子所产生的磁场与负序磁场方向相反而基本上抵消了负序磁场的存在。由于转子的转动，定子绕组的电动相、发电相均要切割转子磁场而产生电动势；故在电动相中建立了反电势，而在发电相中产生了另一相电源。   

19.答：原因：

（1）电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间太短；

（2）紧急阀95下部联锁开关469未回正常位，时间继电器KL451不失电。

处理：

（1）属操作不当，严格按操作规程操作。

（2）将钮子开关464置切除位，可以继续运行。但此时已无列车分离保护作用，要引起注意，回段及时更换469联锁开关。

20.答：当转子的压缩气腔 (齿沟)转到与机壳排气口相通时(此时压缩气体之压力最高)，被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口间之齿沟空间为零，即完成 “排气过程”，与此同时，转子之啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行。