表态发言材料

我们杨集镇将按照县委、县政府“对生命安全负责、向交通事故宣战”暨整治黄标车的工作要求，切实加强组织领导，科学制定工作方案，组织相关镇直单位密切配合、通力协作，重拳出击，加快工作进度，确保取得实实在在的工作效果。

一、加大宣传教育力度，努力营造浓厚的工作氛围 召开由全体机关干部、各村干部参加的动员会，统一思想，提高认识，把任务量化、细化到各村，责任落实到人。在镇驻地、村街路口显要位置张贴、悬挂宣传标语，组织宣传车巡回宣传，大造声势，同时由派出所、综治办等单位印发关于淘汰黄标车的政策规定和办理流程，广泛深入宣传“对生命安全负责、向交通事故宣战”暨淘汰黄标车的重要意义、具体措施和有关政策，教育、引导鼓励车主及时报废黄标车、主动淘汰处理黄标车。

二、进一步完善安全生产管理体系

20xx年春节初二，我们镇驻地寺东村发生了一起重大交通安全事故，给我们在交通安全意识上上了一堂警示课。为此我们在一些节假日前期都利用各种会议，宣传全镇各级切实加强道路交通安全防范意识，将交通安全事故纳入安全生产管理之中，始终坚守安全生产红线，建立交通事故定期分 1

析通报制度，加强村级交通安全组织体系建设。定期进行隐患排查整治工作，落实责任部门和整改时限，建立整改台账，确保按期整改到位。针对客车、货车、危化品运输、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车等“七类重点车辆”进行户籍化管理,按照属地管理和“一车一人一档”原则,对在本镇登记和长期在本地使用的“七类重点车辆”进行逐一查排、建档，从源头上加强监控。严查严处超员、超速、超载、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证等“七种重点交通违法行为”，严格落实“逢疑必查、逢患必除”措施，最大限度地消除路面行车隐患，不断净化城乡道路交通环境。

三、集中突击，狠抓落实

由镇综治办、派出所等相关部门组建专门的“对生命安全负责、向交通事故宣战”暨黄标车治理淘汰工作组。镇两委班子成员分别按区划块，与工作区、村层层签订责任书，把责任落实到人，村党支部书记为第一责任人,规定完成时限。镇党委、政府把此项工作列入5月份考核内容，对工作积极主动的，给予通报表扬，对工作被动、行动迟缓的，进行问责。

总之，我们杨集镇有信心、有决心完成黄标车整治、淘汰任务。

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第二篇：黄标车

黄标车的定义：

黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。

怎样分辨黄标车

粗略的区分就是，国产车基本在19xx年以前出厂的车辆，进口车在19xx年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能。 19xx年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右。

还有的消费者认为“化油器车”就是“黄标车”。其实不然，绿标车主要是电喷型车辆、化油器加装三元催化器的车辆，所以化油器车也不是绝对的“不环保”。主要看这些车辆是否加装三元催化器。

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国二国三排放标准是什么

欧二标准指欧洲2号排放标准

汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

我国于19xx年1月1日到20xx年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过

0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。 20xx年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是20xx年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

国三国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染

物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统，机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放 2

标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

1、什么是“国Ⅲ”排放标准？

国Ⅲ排放就是欧Ⅲ排放，也就是重型车第三阶段排放标准,满足“国Ⅲ”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国Ⅱ”排放标准的车辆低30%－50%。

从理论上讲，国Ⅲ比国Ⅱ更省油，比机械式发动机更稳定、更成熟耐用；

2、电控高压共轨技术与EGR技术对比

1、国Ⅲ电控高压共轨技术省油，EGR费油；

2、电控高压共轨技术比机械式更成熟、更可靠耐用；

3、国Ⅲ电控技术维修率低，维修成本低廉甚至为0；

4、机械式发动机不可能达到国Ⅲ排放，无国IV、V排放潜力；

5、电控高压共轨技术控制精确喷油系统，EGR电控废气回流开启阀角度，EGR无国Ⅲ排放保证，系统极不稳定。

3、中国重汽EGR系统的劣势

1、应用国外二十世纪已被淘汰的技术；

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2、不能满足国Ⅲ排放，费油，且无国ＩＶ、Ｖ潜力；

3、发动机容易损坏几率提升３５％，维修成本更高；

４、此电控非彼电控——ＥＧＲ的ＥＣＵ电控控制废气系统开启阀角度，而高压共轨系统ＥＣＵ电控油嘴的精准喷油量。

4、实施“国Ⅲ”标准给重卡用户带来那些影响？

1）购车成本增加：实施国Ⅲ标准，必将使发动机及整车技术得到很大的提升，由于国Ⅲ发动机其关键零部件都是从国外进口，这些零部件价格昂贵，直接导致购车成本增加。增幅约2万元以上。

2）使用成本增加：为保证国Ⅲ发动机达到良好的使用效果，就要使用国Ⅲ油，国Ⅲ油中含硫量大幅度降低 ，而带来的直接结果就是每升国Ⅲ油大约要比国Ⅱ油贵0.13元-0.16元，不过目前国内还无法提供国Ⅲ油。因此，国Ⅲ发动机对国Ⅱ油品的适应性就变得非常重要。

5.可以通过哪些技术途径实现国Ⅲ排放？

（1）电控高压共轨技术

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑（ECU就相当于发动机的电脑），让电脑指挥发动机科学地进行工作。

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电控高压共轨技术被国际企业VOLVO（沃尔沃）、奔驰、MAN（曼）等采用，国内企业陕汽、解放、欧曼等采用，成为目前应用最广泛的实现国Ⅲ排放的技术。

（2）电控泵喷嘴技术

在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动喷油嘴准确喷油。

电控泵喷嘴技术被VOLVO（沃尔沃）、陕汽、东风等企业采用。专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的就是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。

（3）电控单体泵技术

单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。

6.专家访谈：

汽车技术专家认为：采用以上三种形式的发动机统称为“电喷”（电控喷射）发动机。“电喷”发动机最大的优点就是应用ECU，也就是用电脑对喷油量、喷油时间进行精确控制，达到油气充分均匀混合燃烧，进而降低油耗的目的。而在“电喷”发动机中，电控高压共轨、电控泵喷嘴技术最为成熟可靠，在国内外应用最为广 5

泛。所以，电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术是重卡用户的最佳选择。

当然，还有一种落后技术就是H 泵＋EGR技术，是在国二机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。该技术由于其机械泵无法实现准确喷油，导致油耗较高，被国内外各主流企业舍弃。

汽车技术专家告诉我们：采用H 泵＋EGR技术技术的发动机无法对喷油量和喷油时间进行精确控制，由此导致油气混合不均匀，无法充分燃烧，因此油耗较高。该技术达不到真正的电控系统的性能，某种程度上可以说，是采取不法手段制造的“假国Ⅲ”，不仅侵犯了消费者利益，更重要的是违反了国家法律！

鉴于此种情况，汽车技术专家指出，中国重卡企业面对国Ⅲ的技术准备参差不齐，少数企业前几年就提前开发国Ⅲ产品，进行了大量的试验，产品技术比较成熟；但是有些企业一直对环保升级抱有幻想，突出表现在国Ⅲ产品技术不成熟、没有经过大量的试验和市场验证、大批量生产和调试存在问题等困难，甚至有些企业采取不法手段制造“假国Ⅲ”。行业专家预言，国Ⅲ时代将会对重卡行业重新洗牌。一些技术落后、产品竞争力差的企业将会被迅速淘汰。

7.行业专家提醒您选购国Ⅲ重卡时一定擦亮眼睛

在国Ⅲ阶段，我们在选购重卡时，需要注意哪些问题，从而获得 6

最佳的盈利保障呢? 权威技术、行业专家提醒您选购国Ⅲ重卡时请注意以下几个方面：

一、看发动机实现国Ⅲ排放的技术途径。国二发动机到国Ⅲ发动机必须进行技术革新，而技术革新的途径就决定了发动机保持原有技术性能和实现排放要求的能力。而更先进的技术在保证排放达标的基础上，还可以提高发动机的工作性能。因此，选购国Ⅲ重卡首先就要了解发动机实现国Ⅲ排放的技术途径，而“电喷”发动机的广泛应用充分证明了其技术的先进性；目前电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术最为成熟可靠。

二、看发动机的油品适应性。国Ⅲ重卡使用与其技术水平相适应的国Ⅲ油，才能使汽车的经济性、动力性达到最佳效果。国Ⅲ车在短期内使用国二油，不会对车辆性能造成太大影响，可以通过添加清净剂和加强维护保养来减少影响。但如果国Ⅲ车长期使用不符合要求的燃油，则很有可能影响发动机的使用寿命，损坏车辆性能，最终将面临非常麻烦的维护问题。

目前我国供应的油品95%达不到国Ⅲ油的标准，国家发改委则指出要到20xx年12月31日之后才能保证国Ⅲ油的供应。那么，您在这段时间内选购国Ⅲ重卡，就不得不考虑发动机对国二油品的适应性问题。一般情况下，只有技术更先进成熟的“电喷”技术才能够更好地保证油品的适应性。

三、看整车的成本提升幅度。国Ⅲ重卡对发动机进行了重大技术提升，成本的增幅一般都会在2万元以上。如果低于该成本，那 7

么发动机本身的技术性能绝对无法保证，最终将影响整车性能，从而影响您的收益。

四、看整车各大总成的匹配合理性。发动机的技术提升必须保证整车各大总成匹配的合理性，达到物尽所用，使整车尤其是发动机发挥出最佳的工作效果。如果匹配性差的话将影响整车运营的经济性。

五、看企业的服务保障能力。国Ⅲ发动机是用电脑控制工作的发动机，需要用专门的故障诊断仪进行诊断，查找故障源，再用专门的维修设备进行维修。这样就提高了用户的维修成本，也降低了维修的方便和及时性，当然更是对企业的国Ⅲ服务保障能力提出了高要求。如果企业本身实力不足或重视不够，那么国Ⅲ的服务是难以保证的。

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