我对基础工程的认识

为了加强我们的专业课基础知识的学习，学校这学期给我们安排了《基础工程》这门课程。既然是学校安排的课程，其重要性不言而喻。随着课程学习的不断深入，我对基础工程这门课程也逐渐的有了更加深刻的理解。学习了这门课程，也让我有诸多的收获！

任何建筑物都建造在一定的地层上，建筑物的全部荷载都由它下面的地层来承担。一般而言，将承受建筑物各种作用的地层称为地基，而将建筑物与地基接触的最下部分，也就是将建筑物的各种作用传递至地基的结构物称为基础。基础工程是一门工程学科，所研究的主要内容即为桥梁，道路及其它人工构造物基础及其所在地基的设计与施工，以及相关的基本概念，计算原理和计算方法。

基础工程课程内容涉及其它学科较多，因而要求我们有较广泛的先修课知识如《公路工程地质》,《土质学与土力学》，《桥涵水文》，《材料力学》，《结构力学》，《结构设计原理》，和《桥梁工程》。尤其是《土力学与土质学》，是这门课程的重要理论基础，要求我们要有较好的土力学基础，并且注意两门课程间的紧密联系。我们要能熟练的运用土力学的知识，来解决基础工程中遇到的相关问题。

地基与基础的设计方案，计算中有关参数的选用，都需要根据当地的地质条件，水文条件，上部结构形式，作用特性，材料情况及施工要求等因素全面考虑。施工方案和方法也应该结合设计要求，现场地形，地质条件，施工技术设备，施工季节，气候和水文等情况来研究决定。因此，应在事前通过详细的调查研究，充分掌握必要的，符合实际情况的资料。这门课程是一门考察我们综合能力的课程。

《基础工程》课程总共包括七章内容，包括了导论，天然地

基上的浅基础，桩基础的基本知识及施工，桩基础的设计计算，沉井基础及地下连续墙，地基处理和几种特殊土地基上的基础工程。我们主要学习了浅基础，桩基础，沉井基础及地下连续墙和地基处理。

学习了导论部分，让我对基础工程有了最基本的认识。建筑物地基与基础的设计和施工质量的优劣，对整个建筑物的质量和正常的使用起着根本的作用。基础工程是隐蔽工程，如有缺陷，较难发现，也较难弥补和修复，而这些缺陷往往直接影响整个建筑物的使用甚至安全。

基础工程的进度，经常控制整个建筑物的施工进度。基础工程的造价，通常在整个建筑物造价中占相当大的比例，尤其是在复杂的地质条件下或深水中修建基础更是如此。了解到这些内容，让我更加明确基础工程在工程中的重要性，我们要认真学习这门课程，在我们以后在工作中对基础工程必须做到精心设计，精心施工。

在天然地基上的浅基础这一章中，我们学习了浅基础按不同标准的分类。按照受力条件可分为刚性基础（也称无筋扩展基础）和钢筋混凝土扩展基础两大类。而浅基础根据构造形式的不同又可以分为刚性扩大基础，单独和联合基础，条形基础，筏板和箱形基础。

这一章我们还学习了刚性扩大基础的施工，了解了基坑的开挖及围护，基坑排水方法，水中刚性扩大基础修筑时的围堰工程的施工方法。学习了不同类型板桩墙的侧向压力计算方法，还掌握了基坑稳定性的验算方法和封底混凝土厚度计算公式。学习了如何确定地基承载力容许值，学习了刚性扩大基础的设计和软弱下卧层承载力验算，基础稳定性和地基稳定性验算。这一章加深了我对浅基础的了解，让我初步认识到基础工程这门课的多样性，复杂性。

通过桩基础的学习，我们知道了单桩，单排桩，多排桩不同

的特性，以及各种桩基础的适用条件。桩基础按承台位置可分为高桩承台基础，低桩承台基础。按施工方法可分为沉桩，灌注桩，管桩基础，钻埋空心桩。按桩的设置效应分为挤土桩，部分挤土桩和非挤土桩。按承载性状可以分为摩擦桩，端承桩，主动桩，被动桩，竖直桩与斜桩。按桩身材料的组成成分又可以分为钢桩，钢筋混凝土桩。

根据基桩的构造不同，可分为钢筋混凝土钻孔灌注桩，钢筋混凝土预制桩，钢桩。这一章还介绍了各种桩基础具体的施工方法，步骤，注意事项以及水中桩基础施工的特点，方法，注意事项。我们学习了用不同的方法如何检验桩基础质量。

桩基础的设计计算，这一章我们学习了如何计算单桩承载力。在学习单排桩基桩内力与位移计算中，我们了解计算地基系数的不同方法包括m法，K法，C法，和常数法。有了单排桩的基础我们，还学习了多排基桩内力与位移计算，掌握了这些计算方法，我们也就掌握了桩基础设计计算的核心内容，这也是我们期末课程设计的主要内容。

学会了如何设计桩基础还不够，我们还学会如何验算自己设计的桩基础是否合格。我们学会了从单桩轴向承载力，单桩横向承载力，单桩水平位移及墩台顶水平位移，弹性桩桩侧土的水平土抗力，群桩基础承载力和沉降量等几个方面检验设计好的桩基础是否合格的方法。当然一个完整的桩基础少不了承台，我们也学习了，承台的设计计算和承台局部受压，抗冲切，抗弯和抗剪承载力验算。这一章是我们学习的重点，也是我们必须牢牢掌握的知识点。

通过沉井基础及地下连续墙的学习，我们了解了沉井基础的特点，适用条件，沉井基础按建筑材料可分为混凝土沉井，钢筋混凝土沉井，竹筋混凝土沉井，刚沉井。沉井按形状分类可分为圆形，矩形，圆端形根据井孔布置方式又可分为单孔，双孔，多孔沉井和多排孔沉井，按沉井的立面形状可分为柱形，阶梯形

和锥形沉井。

同时我们学习了不同类型沉井基础的构造，了解了沉井基础的组成部分——井壁，刃脚，内隔墙，井孔，射水管，封底及井盖和它们各自的作用。老师还向我们介绍了各种沉井施工的过程，注意事项及各种施工问题的处理方法。我们了解了地下连续墙的概念，类型，特点，构造及其应用与发展。我们还自学了沉井的设计与计算。

在地基处理的学习过程中，我首先学习了什么是软弱土地基，以及它的危害。处理软弱土地基的方法主要有一下几个类别置换，排水固结，化学加固，振密挤密，加筋。每种类别里面都包含了若干种具体的施工方法。各类地基处理方法，均有各自的特点和作用机理。在不同的土类中产生不同的加固效果，并也存在着局限性。

地基的工程地质条件是千变万化的，工程对地基的要求也是不尽相同的材料，施工机具和施工条件等亦存在显著差别，没有哪一种方法是万能的。因此，对于每一工程必须进行综合考虑，通过方案的比选，选择一种技术可靠，经济合理，施工可行的方案，既可以是单一的地基处理方法，也可以采用多种方法进行综合处理。

我们了解了软土的成因及划分，软土按沉积环境可分为滨海沉积，湖泊沉积，河滩沉积，沼泽沉积。软土的工程特性包括1含水率较高，空隙比较大2抗剪强度低3压缩性较高4渗透性很小5结构性明显6流变性显著。我们掌握了软土地基的沉降计算方法。软土地基的沉降包括固结沉降，瞬时沉降，次固结沉降。我们详细解了换土垫层法的过程和它的优点，排水固结法的原理，施工方法。

我国是一个具有悠久历史的文明古国，古代劳动人民在基础工程方面，也早就表现出高超的技艺和创造才能，许多宏伟壮丽的中国古代建筑逾千年仍留存至今安然无恙的事实就充分说明

了这一点。如隋代李春设计建造的河北赵州安济桥，是世界上首创的石砌敞肩平拱桥。采用扩大基础建在较浅的密实粗砂地基上。赵州桥反映了我国历史上有关桥梁基础工程方面的工艺和技术成就，因受当时社会生产力和自然科学发展水平的限制，还仅限于凭经验的感性认识阶段。

由于清朝的闭关锁国，我国的桥梁技术一度陷入停滞状态。自新中国成立以后，经过专家学者的赶拼，我国桥梁技术水平在五十年代达到世界先进水平。从19xx年实行改革开放以来，30余年经过我国桥梁工作者呕心沥血，锐意进取，我国桥梁深水基础技术已进入世界前列，进入与世界同步发展的新阶段。我们的先辈们在艰苦的环境中迎头赶上外国的先进技术，我们今天更要认识到基础工程的重要性，学好基础工程未将我们祖国的基础工程建设出一份力。

通过一个学期的基础工程课程的学习，我从一开始的不了解到现在慢慢的认识到基础工程这门学科的重要性，这是老师平时循循善诱和严格要求的结果。学习是一个循序渐进的过程，随着学习的深入，对课程的了解也逐渐的加深，自己对课程的认识也有了根本的改变。更加坚定了自己要学好这门课程的决心和信心，也为自己以后的学习，工作打下坚实的基础。

同时我们也应该认识到基础工程是一门比较年轻的学科，地基土又是自然历史的产物，复杂多变。因此，为使基础工程问题得到切合实际的，合理的和完善的解决，除了要求我们有丰富的理论知识外，还需要有较多的工程实践知识。在学习理论教学的同时应注意理论联系实际，紧密结合工程实践，才能提高对理论的认识，提高处理基础工程问题的能力。

 

第二篇：基础执照考试学习心得

前辈的基础执照考试学习心得（转载）---献给即将进入民航前线的兄弟们 2008-09-13 12:19| (分类:民航动向)

民航机务基础执照考试的结果，历来是几家欢喜几家愁，通过的自是一身轻松，不通过的，除了“回家”时所谓的脸面问题外，更重要的是：离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神！本人上年末参加培训，有幸通过考试，此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；在此，我谈谈我的经验和看法：

如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你实践经验不够丰富，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，读读本文，该有所裨益。

身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，如果你打算报考的话，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一个模样，不幸的家庭各有各的不幸；由于基础知识程度不同，学历背景不同，接收知识的能力不同，你应该明白，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，明确自己的优势和劣势；同时，你也应该相信：你以后的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。

1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，以及飞机上外来物的控制等等，

最好有一个感性的认识，你可以对着飞机外部结构，仔细琢磨并记忆

一下这些工作的流程。

2、对非本专业的知识，如机电对电子专业，最好请教一下相关

专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑

中形成印象。

3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、

防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，如果能得

到教材，提前熟悉相关知识，对照飞机看看，也是一个不错的方法。 有了这些准备，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习

到相关知识时，你会相对轻松点；如果你不提前准备，原则上也没关

系，只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。

对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，无论你是

南航、北航、西工大毕业，还是部队转业人员，教材涉及面广、知识

点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，正如

适航教员所讲“记忆的最高境界就是忘记”，但是如果你忘记两遍的东

西，考试时看到它，不会没有印象；因此学习中的时间安排非常关键，

一般来说，在有一定印象的前提下，ME教材四本书，按早、中、晚，

3小时、3小时、4小时时间分布，仔细阅读一遍，第一册1天、其余3

册平均3天，共计至少得花10天时间。我建议将学习全程分为四个阶

段：

这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的

羁绊，过起了轻松的学生生活，平均每周5天，每天6~7小时上课；累

了，甚至可以在课堂上打打瞌睡；闲了，可以上上网、散散步；闷了，可以打打牌、喝喝酒；考试的弦可以放得松松的；但是，如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书。对教员每天讲的内容，包括一些细节，应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下；一个单元学完，可以做做选择题（民航学院几处商店有卖，几个人合买一套就行），检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因。

此阶段结束，当你看教材目录时，对每章各小节应力求知道讲了哪些主要内容，翻开相关内容，应对一些定义和结论有一定印象，至少应能说出那些定义和结论的关键要素。对于普遍觉得难于理解的地方，该章节可适当根据教员提出的重点加以记忆，如热力学关于熵、焓除定义外，推导出的几个公式及意义。

时间和课程已过三分之二，想想前面学过的，翻翻后面没学的，考试的压力油然而生；应该在学习新课程的同时，有计划地从头复习了。由于知识面的拓展，再仔细阅读教材时，你会有新的发现，你甚至会发现：以前对教材内容曾有过错误的理解；此时，你可以将相关知识串联起来记忆，如飞机燃油系统与发动机燃油系统，航空器损伤、检查与航空器结构修理等等；你可以将相似知识分辨出细微差别，对比着记忆，如飞机空气动力和发动机空气动力的部分内容，飞行操纵空气动力补偿与动力平衡的内容，压气机、涡轮与螺旋桨的部分内容等等；你可以将同类知识，用关键词的方式简化记忆，如航空器防腐

种类，适航性监督的重点等等；你也可以按飞机实体，对相关知识加以记忆，如按燃油、滑油流向，记忆其系统及部件，按飞机结构组成，记忆分析其受力情况。

请仔细、再仔细地阅读教材，因为你正在完成几乎60%的笔试和口试准备工作；切记：一般口试和笔试分考场同时进行，你的口试和笔试时间最多相差1天左右时间，不要指望有时间专门准备口试。 适航的内容也该零星背一些了，电子方面的知识也该提前看看了，不要留在最后一周时赌自己的强记能力，也不要试图放弃教员重点提出的知识点。

电脑抽题的特点，决定了可能出题的地方都是重点，如果你的准备没有覆盖教材的每一个角落，万一不熟悉的同一知识点抽到多道考题，结果会非常不妙。

这一阶段结束，你应对已复习的知识比较熟悉，如对某一系统，你应对系统功用，系统组成，各部件的基本功用，对某一现象，对该现象的成因，对某一勤务或拆装的步骤等，应有一个明晰的线条，对相似和相近知识应能辨别，此时，对某一单元的选择题，应有80%以上的正确率。

除电子和少部分课程外，学习内容基本结束，千万别忽视了电子会消耗你大量宝贵时间的事实，如果以前没有足够的基础，恐怕用12天的时间来学懂162页的电子内容也不容易，何况还有那么多的东西要背，何况有时根本看不进去书，何况合上教材，脑袋里有时会一片空白！

但还是静下心来有计划从头到尾看一遍书吧，10天时间，四本书，还有2天时间以防完不成任务。电子教员划的重点和适航肯定是要背的，可以穿插在记忆较好的时段背，对教材中确信已明白的内容，可一带而过，对印象不深的内容，还是要仔细阅读，理出头绪；对教员指出的重点，要着重记忆。对看过的内容这样检验一下：对着教材的小标题，复述一下该段落的大致内容，笔试和口试，无非也是这些内容的某一知识点而已。

此阶段结束，你已经完成了90%的笔试和口试的准备工作，你翻开教材时，应该对每一章节都有一个基本印象，对一些基本定义和结论应相当清楚，对教材讲述的飞机各系统应有一个清晰的空间记忆模型，对教员指出的重点内容应能记住。

如果你以前没有仔细看书，就加班加点看吧，这时的效率是最高的，因为你对看过的东西，你已经没有时间遗忘了。

此时，许多人已经完全看不进去书了，只是不安的等着考试的来临，你也许会成为其中的一员，你也许会想到教材中的某一内容而失眠。

考前第1天，浏览，从头到尾对教员指出的重点进行快速阅读或记忆，以求加深印象。除非你对其它知识点非常有把握，此刻已不能再对某一专题进行狂记硬背了，否则，得不偿失！

题不难，只需要你看过，知道确实是那么回事就是正确答案；10%可能教材没有的，你也有50%做对的机会。

适航和电子的题，你不要凭想象和经验，你应该原原本本、一条

不缺按教材上的内容回答，大致内容也行，因为最基本的东西是没有发挥余地的，更何况电子的内容可能你本来就没有能力发挥。

加上10%你可能没见过的，你可以有两、三道题回答得不够完整，但你决不能有两、三道题完全不会，或在考官的提示下也不会。 运气成分肯定是有的，但如果你踏踏实实走过了学习的四个阶段，你决不会为1分、2分的失误而痛心疾首，因为你已经通过考试了！ 当然，如此艰苦卓绝的过程，也并不是每个通过者的必由之路，但你不顾一切来了，认真付出，厚积薄发，也不虚此行！