随着汽车保有量的快速攀升，中国明年将正式跨入汽车社会。12月3日，中国社科院社会学研究所和奔驰公司联合发布《中国汽车社会发展报告》首份年度报告，称明年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。

全国三分之二城市拥堵

国家统计局数据显示，去年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，占到83.81%的比重。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从20xx年不到2辆，增加到20xx年的近15辆。

按照百户居民家庭拥有汽车20辆的标准，一些省市已率先进入汽车社会行列。去年北京百户居民私人汽车拥有量约60辆，成都30.7辆，西安28.6辆，深圳27.6辆，苏州25.8辆，南京25.2辆，沈阳21.4辆，广州21辆。另外浙江省城镇居民去年百户私车拥有量也达到26.43辆，山东省城镇居民19.9辆。还有大量二三线城市百户居民私车拥有量也超过20辆，如唐山、温州、东莞、鄂尔多斯等。从目前发展趋势看，汽车正快速进入中国城镇地区，驶向汽车社会的城市梯队已经形成。

与此同时，中国汽车市场占全球的比重越来越大，20xx年中国汽车销量仅占全球4.3%，去年已攀升至23.5%，成为汽车第一大产销国。但城市道路饱和、能源对外依存度超警戒线、汽车使用成本攀升、驾驶文明程度不高等问题，将使中国迈入汽车社会门槛之际就面临何去何从的岔路口。

报告显示，全国667个城市，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。除一线城市普遍有拥堵情况外，成都、武汉、重庆、西安、兰州等二三线城市的拥堵也名声在外。例如，成都汽车保有量还在以每天1000辆、一年40多万辆的速度增长。

机动车快速增长也使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的贡献比例已分别达到66%、90%和26%，而对人体危害较大的可吸入细颗粒物（PM2.5）也主要来源于汽车尾气。

北京平均购车花费逾16万元

在中国买车养车负担有多高？报告课题组在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安七大城市展开的问卷调查显示，家庭购买汽车的平均费用为15.45万元，相当于家庭平均年收入的1.49倍。

其中武汉购车负担最重，平均花费18.65万元，相当于当地家庭平均年收入2.1倍；上海次之，购车平均花费21.2万元，相当于当地家庭平均年收入的1.71倍；北京平均购车花费16.35万元，相当于家庭年收入1.21倍。

受访者的养车成本约为家庭年收入的29%。其中武汉养车负担最重，为家庭年收入的58%，北京约为22%，上海21%，养车成本最低的沈阳，约为家庭年收入的19%。

总体看，中国家庭汽车购买和使用成本很高。按车价平均为1.5倍家庭年收入、10年折旧，再加上每年近30%家庭年收入的养车成本，综合算来每年汽车消费占到家庭年收入的40%以上，远远超过西方发达国家，因此汽车消费还属于奢侈消费。

道路拥堵最令车主痛苦

在汽车使用过程中，消费者感受最痛苦的事情依次是道路拥堵、油价高、停车收费高和停车难，选择比例分别达到33.1%、32.7%、8.3%和8%。

上述因素也起到了抑制家庭私车出行的作用。被调查者中，有36%因为路况差而稍微减少了驾车出行；3%的人因此减少了很多驾车出行；但61%的人还是不受影响。

油价显然是影响消费者使用汽车的重要因素。调查中要求受访车主选择油价涨到多少时会减少汽车使用，绝大部分人表示，油价涨到每升10元时会减少汽车使用，如果涨到15元会基本不开车。另外，多数车主表示，当停车费涨到每小时15元至20元时，也将不再使用汽车。

而无车家庭中有51%会因为目前的高油价而推迟购买汽车，13%的家庭会因此放弃购车，仍将按原计划购车的家庭比重为36%。虽然拥有私车的成本高昂，但消费者对汽车租赁模式的接受程度还很低。调查中，有31%的无车家庭表示，可能会因为购车、停车成本高而采用租车方式，但表示肯定会选择租车的只有1%，可能不会租车的比重达到48%。东方IC供图

专家观点

中国汽车社会应该什么样？

人们心目中的理想汽车社会是美国模式，有很高的汽车规模，公路网发达道路通畅，汽车和燃油价格都很低，汽车文明程度很高。但中国未来的汽车社会显然无法发展到这种类型。

《中国汽车社会发展报告2011》主编、社科院社会学研究所副研究员王俊秀表示，中国未来汽车社会的理想类型应该是汽车规模适度，拥有率要受城市容量约束；增长速度不能太快，不以破坏生存环境为代价；汽车依赖程度要较低，城市日常出行应该是以公共交通为主。

今年7月，继上海、北京之后，贵阳市也宣布采取汽车限购措施，王俊秀认为，这可能引发其他一些二三线城市跟进

 

第二篇：20xx年国考面试热点 车主三痛苦道路堵、油价高、停车难

20##年国考面试热点 车主三痛苦:道路堵、油价高、停车难

桦甸公务员考试交流群：185800630  蛟河公务员考试交流群：219251788

磐石公务员考试交流群：131243722  舒兰公务员考试交流群：183860805

永吉公务员考试交流群：291075002  吉林市公务员考试交流群：291075992

　　中国社会科学院社会学研究所发布20##-20##年度《中国汽车社会蓝皮书》指出，车主认为汽车使用最痛苦的事是道路拥堵、油价高和停车难。不少居民因为路况差或交通拥堵而减少了出行次数，而油价和停车费的上涨对汽车的使用产生一定抑制作用。

　　《汽车社会蓝皮书》发布了“20##年中国汽车社会发展调查报告”，调查仍采用配额抽样方式，在总样本中包含三分之一有车者，三分之二无车者，分别通过随机抽取了北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安七个城市的有车者和无车者有效样本共1548个。调查内容包括，汽车使用环境，包括交通环境、自然环境、经济环境、社会环境、汽车文明状况等方面。

　　调查发现，有车家庭和无车家庭对汽车使用的痛苦感受略有差异，无车家庭对于道路拥堵和行人不遵守交通规则上的选择低于有车家庭，在油价高和停车难上高于有车家庭。油价上涨对汽车的使用产生一定抑制作用，其中53%的人选择稍有减少，3%的人选择了减少很多。

　　同时，当油价上涨到平均每升10.83元时会减少汽车的使用，当油价平均上涨到每升21.36元时会基本不使用汽车。这一值要高于20##年的每升10元和每升15元。36%的被调查者因为停车费的上涨汽车的使用稍有减少，3%的人减少很多。当问到停车费上涨到多少时将不开车时，25%的人选择了每小时超过10 元，17.1%的人选择了每小时超过15 元，另有21.1%的人选择了每小时超过20 元。

　　汽车的日常使用以通勤为主。使用最多的用途是上下班(学)，选择比例为98.8%，其次是出门旅行、休闲娱乐和出门办事，被选的比例分别是67.3%、63.9%和62.5%。

　　调查发现，开车者单程寻找停车位的时间平均为11.86分钟，单程开车拥堵的时间平均为30.35分钟。西安、上海、广州和北京的开车者单程找停车位的时间差距不大，都在13分钟左右;沈阳、武汉和成都的单程找停车位时间相对较短，都在9.5分钟左右。西安的单程开车中拥堵时间最长，均值为33.41分钟;其后分别是沈阳、北京、上海和武汉，这几个城市的均值都差距不大，但是成都的单程开车拥堵时间较短，只有21.9分钟，低于其余各城市。

　　据悉，20##-20##年度《中国汽车社会蓝皮书》，是继20##年底发布《中国汽车社会发展报告(2011)》后发布的第二部《汽车社会蓝皮书》。这部蓝皮书以“汽车社会与规则”为研究主题，针对中国汽车社会存在的问题进行了深入分析，并提出了政策建议