汽车排放不合格原因分析

一、 排放不合格的主要原因

(1)一氧化碳(CO)含量过高的原因，一般为

人的新鲜空气与燃油的混合比例不当，燃

分。

(2)碳氢化合物(HC)含量过高的原因，一般

燃烧的燃油或未燃烧的燃油从燃烧室排出

(3)氮氧化物(NOx)含量过高的原因，是在

度高达1 800℃和氧气浓度高的条件下，氮

化反应，生成NOx。 燃烧室内吸油燃烧不充为。燃和没有完全 烧室内温氧发生氧

二、不合格项目基本维修方法

(1) CO排放不合格，应检测发动机进气歧管绝对压力传感器、氧传感器的工作情况，也可用传统方法检查进气系统有无漏气现象。通过查看维修记录，可确定喷油器的使用时间，确定是否需要清洗喷油器，以恢复其原设定的可燃混合气的空燃比(喷油量)，使排放检测合格。

(2) HC排放不合格，应检测发动机点火线圈、进气歧管绝对压力传感器、氧传感器的工作情况(对电喷汽油机可暂免检测点火提前角，因为一般点火正时不易发生变化)，也可通过拆检火花塞的方法来判断导致HC含量过多的原因。如拆下的火花塞电极部位发黑，试火检查时无电火花或电火花较弱，则说明该火花塞、相应的分缸线有故障或有其他点火系统的故障。如拆下的火花塞电极部位发黑、有机油痕迹，说明相应气缸烧机油或燃油燃烧不完全。点火系统故障或烧机油都会增加HC的生成，使HC排放不合格。

(3) NOx排放不合格，应检测发动机冷却液温度(包 括检测冷却液温度传感器、节温器、散热器的工作情况，以及冷却液道有无渗漏等)和氧传感器的工作情况，也可拆检火花塞。如拆下的火花塞电极部位呈深铁锈色，说明该缸火花塞工作于高温下，应检查排气系统消声器是否堵塞、三元催化转化器是否失效或堵塞，进气系统是否漏气等。对化油器式发动机应调整点火提前角，调整断电器触点间隙到0．35 mm--0A5 mm，使发动机在最佳点火时刻点火。

 

第二篇：45-不合格报告

不合格报告