我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望

我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及

前景展望

随着能源、资源和环保对经济发展压力的增大，发展循环经济的理念越来越被重视。我国是橡胶消费和橡胶进口大国，同时废旧轮胎产量也位居世界前列，废旧轮胎所引发的环境污染与资源浪费问题日渐凸显，因此，推进废旧轮胎的循环利用不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，同时还能减少“黑色污染”，这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。

1、废旧轮胎的产生情况

近年来，随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，对轮胎的需求逐年增加，由此而产生的废旧轮胎也以两位数的增幅快速递增。据中国橡胶工业协会统计，20xx年我国轮胎产量为3.16亿条（不含摩托车轮胎，下同），比20xx年增长23%； 20xx年达到3.5亿条，同比增长10.6%。同期我国产生废旧轮胎也由20xx年的1.5亿条增长到20xx年的1.9亿条。目前我国已成为仅次于美国的第二大废旧轮胎产生国家。不断增加的废旧轮胎相应也加大了对资源与环境的压力，自20xx年开始，我国已连续多年成为世界第一大橡胶消费国，20xx年我国橡胶消耗量达550万吨，但我国自身橡胶资源匮乏，全国橡胶资源仅占世界的10%，消费量却占世界的22%，橡胶资源的紧缺无法满足国内需求的增长。 1

20xx年我国进口天然橡胶165万吨，进口依存度连续5年在 70%以上，进口合成橡胶140万吨，进口依存度达到60%。我国橡胶消费中60%以上用于轮胎生产，轮胎生产耗用橡胶量的大幅攀升和大量废旧轮胎的直接废弃更加剧了国内橡胶资源的紧缺和过度依赖进口的程度。我国橡胶对外依存度已超过石油、铁矿石、木材等物资的对外依存度。同时，快速增长的废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源。废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾，通常被称为“黑色污染”。因此，采用先进工艺和技术，充分利用我国废旧轮胎资源是保护环境和解决橡胶资源短缺以及替代进口的有效途径，也是当务之急。

2、我国废旧轮胎的回收及利用现状

目前，我国废旧轮胎回收再利用已取得了很大发展，废旧轮胎也从废弃物变为紧缺资源，特别是近年来随着轮胎翻新技术和废旧轮胎再生橡胶等技术的日益成熟，废旧轮胎资源的综合利用和无害化处理已走向了产业化发展道路。

在废旧轮胎回收方面，我国逐步形成了以民间回收经营为主，辅之以地方管理的模式。全国规模经营较大的集散地主要集中在河北、山西、山东、江苏、浙江、广东等地，年经营规模可达300万吨以上。中小型废旧轮胎回收点基本上覆盖了各个省的主要县市，各级政府开始规划场地，建立市场，并对废旧轮胎的存放提出了管理要求。但目 2

前我国尚未建立规范的废旧轮胎回收体系，每年约有40％左右的废旧轮胎没有得到有效利用。根据发改委制定的“十一五”规划，“十一五”期间，我国废旧轮胎回收利用率应大于70%以上；随着《再生资源回收管理办法》的颁布实施，也为轮胎橡胶资源的回收提供了法律保障。

在废旧轮胎综合再利用方面，我国逐步形成了相对较完善的产业体系。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。20xx年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。

总体上，我国的废旧轮胎回收利用产业已经从废物治理、减少环境污染阶段，发展为循环利用、资源节约型的社会服务类产业，成为经济社会可持续发展的重要力量，其产品呈现出多元化合理发展的新局面。目前，我国轮胎翻新与利用行业的加工和生产经营比较平稳，先进工艺技术开始全面推广应用，行业产品结构调整进程加快。

多年来，废旧轮胎资源循环利用产业为我国经济建设做出了重要贡献，取得了显著的社会和经济效益，但是在发展过程中仍然存在着诸多不可忽视的问题，突出表现在以下几个方面：

（1）旧轮胎翻新率低。轮胎循环利用，翻胎的价值最高，然而目前我国旧轮胎翻新业发展速度不快，翻新状况与发达国家相比存在很大差距。以20xx年为例，我国旧轮胎翻新率为6.5—7%，而发达国家的一般比例为或10—12%左右。当前制约我国轮胎翻新行业发展的主要因素有三个：一是国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值的旧轮胎的数量有限；二是多数车主缺乏轮胎保养意识，实行超载和苛刻行驶，胎面严重磨损无法再实施翻新；三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准，加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足，使得翻新轮胎的市场难以拓展。

（2）废轮胎利用渠道面不广。目前生产再生胶是我国废轮胎利用的最主要途径。以废斜交轮胎为主要原料的再生胶工业在我国废旧轮胎的再利用中成为主导。但同时，被国际公认为无二次污染的精细胶粉产业在我国未得到应有的发展，虽然我国胶粉生产技术，无论是常温法还是低温法都达到世界领先水平，其工艺装备基本上满足胶粉工业发展的需要，但由于受政策、税收、国家标准、废轮胎原料来源等因素，制约了国内的胶粉企业的扩大运行。胶粉改性沥青应用由于缺乏地方、国家标准，难以在国内推广。

（3）废旧轮胎的无害化综合利用处理技术水平有待提高。据行业有关专家分析，我国废旧轮胎的实际回收率高达80%以上，但其中用于“土法炼油”等非法加工和低品位利用总量约占回收总量的20%以上，致使行业的资源化和无害化的综合利用处理水平仍较低。特别是一些落后小企业非法收购废轮胎土法炼油，既浪费橡胶资源， 4

又在炼油过程中排放了大量硫化氢、苯类、多环芳烃等有毒有害气体以及废弃物，在一些地方已经造成了巨大的环境污染和生态灾难，严重影响了行业的健康发展。

（4）尚未建立畅通的废旧轮胎回收体系。从总体上看，我国现有的废旧轮胎回收体系不规范，缺乏从产生、收运到处理的具体管理办法，以个体为主的回收网络已经无法适应现有废旧轮胎利用的需求。由于没有形成回收系统和规范的回收市场，废轮胎的回收利用处于低水平、小规模的状态，每年约有40%的废旧轮胎，特别是子午线钢丝轮胎没有得到有效应用；回收站点的设立没有列入城镇基础设施规划；由于受利益驱动，回收的废旧轮胎资源流向不符合循环经济要求的用途。

（5）在管理、立法和政策支持方面比较滞后。

在立法上，发达国家对于废旧轮胎回收利用建立了一套相对完整的法律政策体系，如美国的《资源与回收法》、《轮胎回收利用法》，日本的《促进循环型社会基本法》等。其宗旨就是：按照谁污染谁治理的原则，征收轮胎消费者废轮胎回收处理费，建立专项基金，用于废旧轮胎集中回和在利用；奖励和强制推广资源再生产品的使用。而我国关于废旧轮胎回收利用的具体立法尚不健全，在废旧轮胎回收利用方面没有广泛的措施。

我国尚无废旧轮胎回收利用的管理部门，也未建立正规的回收利用系统。企业之间盲目、无序竞争，市场管理不规范。

这种状况目前已经有了很大程度的改变，财政部等相关部门目前 5

正在研究废旧轮胎等部分资源综合利用产品的增值税调整政策，废旧轮胎资源综合利用企业在符合一定条件的情况下，除了可以享受10%的所得税优惠之外，还有望享受免征增值税的优惠。

国家税务总局和国家发改委联合发布了《资源综合利用企业所得税优惠目录（20xx年版）》，规定自20xx年起，废旧轮胎资源综合利用行业的翻新轮胎和胶粉产品在符合《目录》规定的技术标准的情况下，可享受企业所得税优惠政策。在计算应纳税所得额时，可以减按90%计入当年收入总额。

此外，废旧轮胎回收体系的建设也正在加紧进行中。

（6）行业竞争激烈，企业经济效益普遍较差

近年来，废旧轮胎（橡胶）循环利用企业的生产经营成本普遍提高了90%以上，而产品售价只提高了60%。

据有关部门抽样统计调查：轮胎翻修领域的41家规模经营企业实现销售收入12.76亿元，行业利润0.9亿元，实现工业总产值13.07亿元。轮胎再生胶行业的145家规模经营企业实现销售收入72.2亿元，行业利润2.87亿元，实现工业总产值70.78亿元。其中该行业龙头企业福建环科集团三明高科橡胶有限公司20xx年再生橡胶产品的销售收入为6428万元，扣除上缴的各项税费266万元，扣除生产销售成本6100元/吨，企业实际亏损177万元。

相关产业政策的支持力度及行业的过度竞争，造成全行业的经济效益普遍较差。

3、当前国内废旧轮胎综合利用途径及主要技术方案

废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，已成为重要的二次资源。目前，我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：

（1）轮胎翻新再利用

轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。利用高新技术手段生产的翻新轮胎其性能和质量可以接近或达到新轮胎的使用性能，不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化，而且减少环境污染，因而也是利用旧轮胎的主要方式之一。我国翻新轮胎的比例大大低于世界平均水平，还有很大的发展空间。我国“十一五”发展规划纲要已将轮胎翻新纳入循环经济示范工程之中，特别是因我国天然橡胶资源70%以上是依赖进口，就更加凸显其重要性。目前，我国翻胎主要材料和设备自给率大幅度提高，预硫化胎面胶和中间粘合胶自给率达到80%以上，我国自主研发的预硫化法轮胎翻新成套设备自给率达到90%以上，近几年，我国轮胎翻新行业引进国外约50条预硫化翻新生产线，国内生产预硫化翻胎设备250多条，形成预硫化法轮胎翻胎能力1000万条以上。

（2）利用废轮胎生产橡胶粉

胶粉生产是将废轮胎切碎，分离其中的钢丝、帘布后研磨成40—60目或更细（100目）的硫化橡胶粉，替代资源型橡胶用于橡胶产品的直接生产和加工。胶粉生产是一个极具发展潜力的行业。由于 7

它是利用纯物理的方法加工处理废轮胎，资源化利用率高，生产过程中无废水和废气等二次污染问题且能源消耗低，是世界上公认的废轮胎无害化、资源化的加工方法，因而成为发达国家发展速度最快的废轮胎资源化利用的主要途径之一。其胶粉产品广泛用于轮胎制造；橡胶制品、防水材料；橡塑枕木等领域；生产胶粉改性沥青，可以替代SBS合成橡胶，并具有降低噪音、降低成本和延长道路使用寿命的优点，可为国家节省大量为生产SBS而耗费的宝贵石油资源，因而具有较好的发展前景。我国经过十多年的努力已研发出拥有自主知识产权的低温冷冻法和常温法生产精细胶粉工艺技术和成套设备。部分企业自行研制的常温法精细胶粉生产技术处于世界先进水平，设备出口到美国、加拿大、日本等国，为我国利用废轮胎生产精细胶粉行业的发展奠定了基础。

（3）利用废轮胎生产再生橡胶

再生橡胶生产技术是建立在天然橡胶逆向化学脱硫工艺书基础上的废橡胶再利用行业，将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、加温条件下使其“反硬化”，再通过机械挤压恢复原始状态。尽管再生胶被发达国家列为有二次污染和能耗高的淘汰产品而加以限制，但我国由于历史性原因和橡胶资源长期匮乏等因素，仍是废轮胎再利用的主要方法。目前全国再生胶生产企业约600家，但技术装备总体水平较低，随着环境保护要求的提高和管理的加强，国家加大了对污染严重，能耗高的小再生胶企业的淘汰力度。需要指出的是，近年来我国部分再生胶生产企业经过技术改造，采用动态脱硫 8

法进行生产，环境污染问题有所缓解，新型的再生胶环保处理装置与技术将再生胶行业推向一个新的高速，如压捏练法丁基胶脱硫再生新工艺、高品质再生胶及其制备技术以及高品质精细轮胎再生胶生产工艺等，对解决再生胶生产过程中的环境污染起到了积极的作用，也代表了再生胶行业发展的方向。

（4）裂解废轮胎

裂解废轮胎是废轮胎转化再生能源和非橡胶再生资源的主要途径之一。主要采用的方法有高、低温热解、催化热解等。

高温热解是指废轮胎经高温裂解提取具有高热值的燃气、富含芳烃的油、炭黑及钢铁等。可燃气体可回收作为热裂解炉的加热能源，炭黑及其它又可以再用做化工生产原料，是较为先进的能源利用方法。如上海绿人生态科技公司自主研发的热裂解废橡胶资源化技术，每吨废轮胎可生产可燃气体、可燃油占38—45%，热解黑炭占27—33%，废钢丝占8—12%，且可实现清洁生产，为我国废轮胎橡胶的最终处置开拓了一种很好的资源化、能源化的处理方法。

低温微负压催化裂解是在吸收国内现有裂解技术的基础上，自主研发的制取成品油，回收炭黑和钢丝的成套工艺技术。如卓越（滨州）环保能源有限公司研发的该技术与国内外废轮胎热裂解技术相比较，呈现以下几个特点：首先，该工艺技术使用专用裂解催化剂，实现了废轮胎在较低温度（280 oC -380oC）进行裂解，既大幅降低了反应能耗，又降低了产生有害物质的可能。其次，该反应装置采用“动态热传感式”方法加热，使热效率，产油速度和产品质量都有了较大提高。 9

此外，该工艺技术设置有催化重置装置，可直接生产汽油、柴油和重油终端产品。可以说我国裂解废轮胎工艺技术正不断改进完善，产业化发展进程日趋加快。

4、20xx年我国废旧轮胎回收和利用的经济和社会综合效益分析初步测算，20xx年全行业翻新轮胎约1300万条，当年全行业翻新轮胎替代全新轮胎可为国家节约橡胶资源16.1万吨，节约钢丝帘线8.2万吨，节约胎圈钢丝2.7万吨，节约炭黑5.4万吨，节约尼龙帘布1.8万吨，除各种添加剂外合计节约70亿元。

20xx年全行业生产再生胶近200万吨，胶粉约70万吨，相当于我国当年少用天然橡胶与合成橡胶约270万吨。

据有关机构研究分析，利用1吨废轮胎可节约0.4吨标准煤，减少30吨污水排放，减少1.8吨固体废弃物排放，减少23吨大气污染物排放。据此，20xx年废旧轮胎行业总节能量约115万吨标准煤，减少废水排放8600万吨，减少固体废弃物排放515万吨，减少排放二氧化硫6.6万吨。

废旧轮胎的回收和利用将产生十分可观的经济效益和社会效益。是我国发展循环经济的重点产业。对我国发展循环经济具有很重要的意义和示范价值。

5、前景和展望

（1）国家相关政策法规的不断出台将对行业的发展起全面规范的作用，并全面促进行业的健康有序发展。例如：《废旧轮胎回收利用管理条例》，将明确生产、使用单位的责任和义务，改变废旧轮胎 10

回收利用的无序局面，对废旧轮胎综合利用进行科学定位，建立废旧轮胎回收、加工与售后服务信息化管理体系，严格市场准入，将废旧轮胎资源循环利用逐步纳入法制化管理轨道。国家在税收、信贷、投资等方面的优惠政策也将得到进一步加强，以减轻企业负担。

在产业政策方面，将加大对落后产能的淘汰力度。继续打击土法非法利用废旧轮胎炼油，限制、淘汰工艺落后的小再生胶企业，确保废旧轮胎资源合理利用，减少加工过程的能源消耗，杜绝“土法炼油”与小再生胶加工的污染。当前，一些地方政府已经采取的相关的积极措施，并取得了很好的效果。

（2）废旧轮胎循环利用附加值高的资源化途径成为废旧轮胎回收利用的主要技术途径。轮胎翻新再使用，高品质再生胶和橡胶硫化胶粉的推广应用来替代天然橡胶和合成橡胶达到节约资源的目的将成为行业发展的主要目标，轮胎翻新率将在现有基础上有较大幅度的提高。一批重点企业，推进示范工程建设，将进一步促进废旧橡胶综合利用和轮胎翻新的产业化发展。

（3）通过宣传，全社会对废旧轮胎循环利用的意识将大幅提高，我国废旧轮胎资源回收利用行业健康、有序发展将会有一个良好的外部环境。

（4）有关专家预计20xx年全国汽车保有量将达到7200—7800万辆，年废旧轮胎的产生量将达到2.2亿条左右，总量将达到570万吨，这也将预示着我国废旧轮胎回收及综合利用产业有着巨大的发展潜力。初步测算，到20xx年，全行业所产生的主要社会和经济效益包 11

括：可节约橡胶资源约450万吨，价值550亿元；节约标煤180万吨，节约石油1350万吨，减少约800万吨的固体废弃物排放，减少废水排放约1亿吨，减少二氧化硫排放约10万吨。

总之，废旧轮胎的循环利用产业用具有很高的经济效益和环保效益，是我国发展循环经济的重要组成部分。我国废旧轮胎资源循环利用的潜力巨大，市场前景美好，促进废旧轮胎资源循环利用产业的健康发展，这对于可持续发展的实现具有十分重要的意义。

第二篇：废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

《再生资源研究》20xx年第5期废橡胶

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

庾　晋　　白　杉

1　废旧轮胎处理压力大

废旧轮胎被称为“黑色污染”,其回收和处理技术是世界性难题,处置废旧轮胎,长期以来一直是环境保护的难题。据统计,目前全世界每年有15亿条轮胎报废,其中北美占大约4亿条,西欧占近2亿条,日本占1亿条。在20世纪90年代,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。以美国为例,1992/率达63%。但随着地价上涨埋/,大量堆积,。

,中国承受来自废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。中国现有再生胶企业500多家,年产再生胶近40万吨;利用废旧轮胎生产胶粉的企业近60家,年产胶粉不足5万吨。这两项合计可利用废旧轮胎约2600万～3000万条,但仍有2000多万条废旧轮

胶粉、再生胶等。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,就是将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用。2.1　轮胎翻新效益大,8000多万2.8亿,,年翻修轮胎约3000万条,占新10%左右,其中,翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条,其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家,90%属中小企业,设备先进,全部生产过程实行计算机联网、自动化操作,年产值400亿美元。翻新轮胎业在美国的发展得益于政府的鼓励与提倡。为了鼓励企业利用废旧轮胎资源,美国规定:回收商收购一条废旧轿车轮胎补助1.9美元,收购一条载重车废旧轮胎补助2.3美元。欧共体规定20xx年产生的废旧轮胎,其中必须有25%得到翻新。

在良好的使用、保养条件下,一条轮胎可以翻新多次,具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2～3次,钢丝子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使用寿命,平均里程大约为5～7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍,而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为新轮胎的20%～50%。

世界汽车专家认为,翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶,在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。因此,在美国等许多国家,政府和军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎,出租车、赛车和工厂用车也可使用翻新轮胎;几乎百分之百的工程车、载重车使用翻新轮胎,就连警车、消防车和其它急救车辆、运输机和高性能的战机都使

胎无人问津。

世界新胎和翻新胎比例平均水平为10∶1,

而中国仅为26∶1。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产模式。废旧轮胎散落于民间,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,加工企业得不到充足胎源。为此,国家有关部门目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》,同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。

随着我国汽车拥有量的增加,废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加,如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎,是搞好资源综合利用的重要课题,也是合理利用资源、保护环境,促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。2　废旧轮胎翻新

处理和利用废旧轮胎主要有两大途径:一是旧轮胎翻新;二是废轮胎的综合利用,包括生产

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废橡胶

用翻新轮胎。尤其是轿车胎的翻新,欧盟在轿车胎维修场销售中翻新胎占销售量18.8%,而中国翻新轿车胎数量几乎为零。2.2　轮胎翻新方法多

传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上,然放入固定尺寸的钢质模型炉内,经过温度高达150℃以上硫化而成的翻新,俗称“热翻新”或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺,但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。

随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世,人们对翻新轮胎的技术要求提高,一种新型的、被称为“预硫化翻新”,俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用,且被带入中国。它由意大利马朗贡尼(Marangoni)发并于19xx年投放市场。“上,,置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化、翻新。这项技术可确保轮胎外壳更耐用,使每个轮胎能多次翻新,使翻新胎有更长的行驶里程,更好的平衡性,使用也更加安全。

与马朗贡尼齐名的还有美国奔达可(Ban2dag)公司,该公司自20世纪80年代投身轮胎翻新业以来,每年营业额均达30亿美元以上。近年来崛起的后起之秀是米其林轮胎翻新技术公司(MRTI),它是排在世界轮胎业前三名的法国米其林集团设在北美地区的子公司。MRTI拥有两项专利技术:预硫化翻新Recamic技术和热硫化翻新Remix技术。通过自办轮胎翻新厂与向其它轮胎翻新厂出让技术使用权相结合,MRTI已建立起庞大的轮胎翻新网络。2.3　翻新轮胎的好处

翻新废旧轮胎不仅有利环保,而且还有多项好处:一是节约资源。一条新胎的成本大约有70%是花费在胎体上,只要适当的维护保养,翻新轮胎可使投资得到充分的利用,而货车轮胎通常可翻新几次。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题,每翻新一条胎等于从垃圾堆赚回一条胎。二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%～50%,载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%。根据8

《再生资源研究》20xx年第5期

美国政府的测算,每年使用翻新轮胎可为国民运

输车队节约费用达20多亿美元。三是节省能源。据有关方面测算,生产一条新胎需耗用约7加仑石油,而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。

2.4　我国轮胎翻新落后

中国与这些先进国家存在较大的差距,目前得到翻新的废旧轮胎还不到10%。造成这种局面的原因多种多样。一是轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解,许多人、可靠,不接受翻新轮胎。,,使用轮胎的单,不愿翻新。二是中,特别、加工、再利用的激励机制。同时,国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少;废旧轮胎利用企业税赋过重,发展困难,没有能力进行技术装备更新改造。三是中国废旧轮胎销售不规范,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,旧轮胎资源不能充分利用,大部分只用于生产再生胶或做鞋底用。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节,各自为政,没有形成整体。四是政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业,本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策,美国处理1条废旧轮胎补贴2～4美元,加拿大补贴2～5加元,英、日、德等国免费回收,企业免税,中国台湾省处理1吨废轮胎补贴3200台币。如果中国也能制订相应的法规,将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。2.5　我国轮胎回收会有长足发展

纵观全球翻胎业可以发现,这是一项有利可图的产业。世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司,曾创下年营业额30亿美元的佳绩。随着中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深,轮胎翻新业在中国发展的外部条件已大为改善,预计1～2年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规,到20xx年,轮胎翻新总量要达到790万条,市场前景十分诱人。

由于翻新胎是需进入轮胎维修场的产品,有一定区域性,因此大轮胎公司多以合资或组成上

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

《再生资源研究》20xx年第5期

下闭环服务体系进入其他国家。如美国Bandag公司在欧洲就有312个分厂;固特异有167个翻胎厂,其中欧洲就有30个;米其林在世界上约有80个翻胎厂。

目前中国的近500家翻胎企业大多属小企业,技术力量薄弱,经济效益普遍不佳。但随着中国汽车工业的高速发展,许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在的商机,纷至沓来,或合资或独资,抢占中国轮胎翻新市场,如美国奔达可公司、新加坡摩哆威国际轮胎公司、马来西亚通利公司等。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业,使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多。3　胶粉

末状物质就是胶粉,,,工,减少了环境污染,而且胶粉性能优异,用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式,这也是发达国家摒弃再生胶生产,将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉利用领域的根源。3.1　胶粉的利用途径胶粉有许多重要用途,譬如掺入胶料中可代替部分生胶,降低产品成本;活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品(汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等);与沥青或水泥混合,用于公路建设和房屋建筑;与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱;制作涂料、油漆和粘合剂;生产活性炭。3.1.1　轮胎市场早在19xx年,美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。19xx年,青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。19xx年,胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及,仅69家重点厂在其生产的1870万条轮胎中掺用的胶粉就达1.7万吨。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素,19xx年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡,19xx年起又开始回升。

废橡胶

目前,中科进公司等企业生产的80目以上胎面胶胶粉已开始取代40目、60目活化胶粉,直接应用于轮胎生产,效果很好。专家们认为“,轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。3.1.2　改性沥青其中用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用,产生裂纹少,耐候性更好,遇严寒天气也不易结冰。据介绍,用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路,每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。到20世纪末,美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万公里。此外日本、俄罗斯、加拿大、芬兰等亦已成年以来,国内江西、四川、辽宁等地,经多年实践考察,效果良好。目前,新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用胶粉。近年来,中国每年修建公路需消耗多达200～300万吨的沥青,公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入15%的胶粉,则每年可消耗胶粉30～40万吨。其结果必然是既不用进口昂贵的SBS改性沥青,又疏通了胶粉的消费渠道,使中国国内自有资源得到充分的利用,扶持了胶粉生产企业的发展,促进了废旧轮胎的回收利用。专家们建议,政府应该统筹规划,在全国推广胶粉沥青铺路的成功经验,并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。3.1.3　橡胶砖市场

自19xx年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后,北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。19xx年6月《中国化工报》关于辽宁丹东《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火,全国有20多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发来传真,寻求技术转让与合作事宜,表现出对橡胶砖市场的浓厚兴趣。当前,要以北京市将举办20xx年奥运会为契机,在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等,这样不仅能消化万吨以上胶粉,为绿色北京添风采,而且能进一步拓宽国内外市场。3.1.4　防水卷材市场

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废橡胶

19xx年,前苏联将胶粉成功地应用于橡胶

《再生资源研究》20xx年第5期

研讨会。所有这些表明,一个以废旧轮胎为主要

原料、以粉碎全钢丝子午胎为主攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业———胶粉工业已经形成。

然而不幸的是,胶粉工业形成伊始便陷入了一种有价无市的局面。全国的胶粉应用量虽然从19xx年的300吨增加到目前的7万吨以上,但仍有50%的胶粉没有市场。主要原因是胶粉的应用技术开发严重滞后。4　废旧轮胎可用于建筑4.1　作填料

沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的

隔音复合地板等建筑材料中。20世纪90年代以来,我国北方地区普遍开始把粗胶粉用于防水卷材。北京京辰工贸公司每年生产精细胶粉1000吨,用于自产的野牛牌防水卷材,并正在用80目以上精细胶粉开发建材新产品。目前,一

种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料———Robir2it(简称RB)已经问世。有人预测,这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。3.1.5　高分子复合材料市场

有资料显示,美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉,,得到一种廉价复合材料,,能。有试验证明在固井水泥中加入80目胎面胶粉,其物性得到了明显改善。因此,在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合,可使用胶粉改性水泥。另据了解,把胶粉与玻璃粉末共混,或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混,都可能产生新一代高分子复合材料。

专家们认为,胶粉工业代表着废旧轮胎资源综合利用的发展方向,一定会有广阔的市场前景。3.2　我国胶粉生产情况

中科院、南京609所、北航、西安交大等科研院所先后开发出了低温、准低温和常温条件下的胶粉生产技术。20xx年,深圳市东部开发(集团)公司建成了全国第一条产能为2万t的80目以上精细胶粉生产线。由中科院的一些科研人员办起的中科进橡胶技术有限公司历经6年攻关,成功地生产出了用于轮胎、防水卷材和高速公路的高质量胎面胶粉。

据不完全统计,到目前全国胶粉生产厂家已有50余家,年生产能力超过12万吨,主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等14个省市,其中年产量在2000吨以上的胶粉企业有20余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在3000吨到万吨以上的胶粉生产线。中国橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的10

近年来,(岩土)工程中的应,50～300毫。碎轮胎的单位体积重量只是常,因而其用作填料所产生的上覆压力要比泥土回填材料所产生的小得多。这对软弱地基而言,将会明显地减少沉降,增强整体稳定性。并且碎轮胎填料所引起、施加在挡土结构上的水平应力不到泥土回填材料的一半,为大幅降低挡土结构的造价提供了前提。

然而,碎轮胎在当前土木工程的应用中面临一系列的技术问题。首先,其压实过程的质量控制受许多因素制约,且有很大的不确定性。压实的碎轮胎的力学性与工艺质量高度相关。其次,碎轮胎作为回填材料时,其本身受荷载作用会产生较大压缩。尽管土与碎轮胎的适当掺和能部分减少这种压缩,但土与碎轮胎的混合物在振动荷载下极易相互分离,长远来讲,填料仍将产生较大压缩。况且土与碎轮胎混合物的单位体重增加很大,这将导致填方工程造价上升。再者,碎轮胎作为填料时也可能会受到热解作用,土中的水分会使碎轮胎中的钢材锈蚀。由于基本上是一种放热过程,钢材的锈蚀将使温度逐步升高,从而引起一系列的热解作用,散发的气体容易引起火灾,热解的烃油会污染土壤。

现在已有一些利用回收的橡胶轮胎制作建筑材料的用途。然而,目前已知的所有发明都具有许多缺陷。首先,采用的粘结剂一般比较昂贵,产品的造价也就很难降下来。其次,浇铸过程一般伴随着一段时间的加热加压,这就限制了产品的产量,大量地增加了能源消耗。一般而言,用目前已知的各种发明可制成适用于建筑、

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

《再生资源研究》20xx年第5期

施工或室外场合的密实性产品。这些产品能够承受较大的结构荷载、冲击力,也能满足大多数室外场合常规的耐磨要求。但是,碎橡胶的颗粒状和重量轻特性在目前已知的各种发明中并没有得到充分利用。4.2　橡胶土技术

废橡胶

改制可使其中的500～600万条变废为宝。栅网

垫排公司收集废旧轮胎,用切割机分离胎圈与胎身,再根据需要将胎身裁成不同尺寸的胶条,用这些胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等。弹性防护网供建筑、爆破工地挡飞石落物;防撞挡壁供保护船坞用;防滑垫用来临时加固路面,使重型车辆顺利通过泥泞地带。从废旧轮胎上截取下来的胎圈,还可以被加工成排污管道。

法国技术人员用废旧轮胎建筑“绿色消音墙”,使用证明吸音效果极佳,音频在250～2000Hz的噪音有85%:沿直,然后将其倾斜20,°,主要为方便排水,原形改制是一种非常有价值的回收利用方法,但该方法消耗的废旧轮胎量并不大,所以只能当作是一种辅助途径。5.2　热能利用

废旧轮胎是一种高热值材料,每kg的发热量比木材高69%,比烟煤高10%,比焦炭高4%。热能利用就是把废旧轮胎当作燃料使用。一是直接燃烧回收热能,此法虽然简单,但会造成大气污染,不宜提倡;二是将废旧轮胎破碎,然后按一定比例与各种可燃废旧物混合,配制成固体垃圾燃料(RDF),供高炉喷吹代替煤、油和焦炭,供水泥回转窑代替煤以及火力发电用。同时,该法还有副产品———炭黑生成,经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。

如今在美国、日本以及欧洲许多国家,有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料,效果非常好,不仅降低了生产成本,而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。就水泥厂而言,废旧轮胎中的钢丝帘线和胎圈钢丝正好代替制造水泥所需的铁矿石成份,也就是说用废旧轮胎焙烧水泥,可以少加或不加铁矿石。

在所有综合利用途径中,热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径,此是其一;由于轮胎是橡胶、钢丝、纤维等多种不同材料的复合体,这就增加了回收利用的难度,像制造胶粉就必须先对废旧轮胎进行预处理,将轮胎中的橡胶部分和钢丝、纤维部分分离,而热能利用则无此要求,此是其二;其三是相对于其它综合利

橡胶土是一种新的轻质多孔隙建筑材料。该材料主要由碎橡胶、水泥、煤灰或粉煤灰(PFA)、橡胶粉或聚合物纤维和水制成。碎橡胶主要来自去掉钢丝的废旧橡胶轮胎,也可用其他回收的橡胶制品加工。将上述原料以预定比例充分混合制浆即可浇筑成轻质多孔隙的建筑材料。同样,也可将制成的浆倒入铸模浇铸成轻质建筑块。制成的新材料可取代通常填土在各种各样的岩土工程中使用。挡土结构、山坡填土、:①提供一种能大量、②提供制造一种新的含橡胶轻质多孔隙建筑材料的技术。该材料主要由碎橡胶和水泥材料如普通水泥、矿渣水泥制成。碎橡胶之间的粘结主要由硬化的水泥材料(水泥浆)提供。③采用橡胶粉或聚合物纤维作添加剂,增加硬化后水泥材料的柔性,进而改善水泥材料与橡胶粒的应变相容性。橡胶粉可由橡胶颗粒磨碎成粉状制成。④用煤灰或粉煤灰代替部分水泥作为橡胶颗粒之间的粘结剂,以降低粘结剂的成本。⑤提供一种将碎橡胶与水泥浆体浇筑成轻质块体的方法。块体可以在建筑场地现场或工厂内浇筑并养护。因而,块体可在较好的受控条件下生产。其密度、孔隙比和力学性质比较一致。这种过程很大程度地消除了常规填土现场压密时造成力学性质的多变与不确定性。⑥提供含橡胶轻质多孔隙建筑材料在各种岩土工程中应用的施工技术,比如建造路堤、挡土结构、边坡及开垦土地等。5　其它利用途径5.1　原形改制

原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式,将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。

美国每年产生废旧轮胎2.5亿条,通过原形

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废橡胶

用途径,热能利用的设备投资最少。5.3　再生胶

通过化学方法,使废旧轮胎橡胶脱硫,得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫再生法(恩格尔科法)、常温再生法、低温再生法(TCR法)、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、幅射再生法和压出再生法。

乌克兰基辅大学科研人员亚力山大?别久赫运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法,具有很大的实用价值。乌科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用,在废旧轮胎内部形成脉冲磁场,将轮胎中的橡胶与金属分离。的特性与功能,,4000。

再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中,按一定比例掺入胶料,一来取代一小部分生胶,以降低产品成本,二来改善胶料加工性能。掺有再生胶的胶料可制造各种橡胶制品。再生胶在轮胎中的用量一般为5%,在工业制品中的用量一般为10%～20%,在鞋跟、鞋底等低档制品中的用量一般可达到40%左右。

由再生胶的生产严重污染环境,国外已经淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处技术水平低、二次污染重的作坊式生产阶段,胶粉产品也未形成规模。5.4　热分解

《再生资源研究》20xx年第5期

又不污染环境的新方法,使废旧汽车轮胎变成了

理想的燃料。圣保罗大学的研究人员认为,目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧,使之成为燃料,但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。为此,他们在烧毁轮胎的炉中,放置了一种能耐1000℃高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上有许多微小的空隙,在燃烧过程中,99%的烟垢和污染物都吸附在空隙中,消除了对环境的污染。经过多次的实验他们发现,把废旧轮胎的燃烧分成两个阶段进行,这,又减少了烟雾中,1kg,这,减少石油、,并可减少城市。

回收利用废弃物是一项系统工程。不仅要求在将废弃物转化成新资源时成本要低,不产生新的污染源,而且还要求由废弃物转化过来的新资源是可用的,最好是能够被大量地使用和消费,否则将造成新的资源积压和浪费,无法形成变废为宝的良性循环。6　我国废旧轮胎回收利用存在的问题

经济发达国家对废旧轮胎的回收利用非常重视,分别通过立法、成立专门机构、给予财政补贴、提供免税优惠等多种措施给予全力支持。与发达国家相比,我国政府的支持力度明显不足。具体表现在以下几个方面:6.1　没有立法

经济发达国家对废旧轮胎的回收利用非常重视,分别通过立法、成立专门机构、给予财政补贴、提供免税优惠等多种措施给予全力支持。加拿大的魁北克早在19xx年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会,并通过立法,事先从每个销售出厂的新轮胎中收取4加元的处理费用,交由该委员会下属的基金组织管理,用于废旧轮胎的再利用项目。美国于19xx年立法规定,靠国家资助铺设的沥青公路,沥青中必须含有5%的胶粉。自20xx年起开始实施垃圾再循环使用处理政策,要求含废橡胶在内的所有家庭垃圾和工业垃圾都必须经过再循环处理。在芬兰,废旧轮胎的回收利用率已经达到了90%以上。芬兰政府除了制定严格的法律,还辅之以技术开发和市场

热分解就是用高温加热废旧轮胎,促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近,可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用,也可以用作橡胶加工软化剂;所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成,可作燃料使用,也可以就地燃烧供热分解过程的需要;所得的碳粉可代替炭黑使用,或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物,尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外,热分解产物还有废钢丝。

巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力,终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且12

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

《再生资源研究》20xx年第5期

培育。目前,芬兰在废旧轮胎回收利用领域培育出了一系列新兴产业,每年创造财富近12亿美元,为社会提供了5000个就业机会。

我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方面的具体立法“,谁污染谁治理”在废旧轮胎的回收方面也没有具体的实施办法。20xx年,国家经贸委等8个委、部、局联合印发了《关于加快发展环保产业的意见》,虽然明确提到要“在财税政策方面,进一步完善资源综合利用减免税的优惠政策等”,但是目前还没有落到实处,没有具体的、可操作的实施方案。6.2　管理上出现“真空”

在计划经济体制下,我国废旧物资的回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理,轮胎翻新由原物资部管理,理。,原商业部、,除废轮胎的回,废旧轮胎的翻新和以废旧轮胎为原料进行生产的再生胶、胶粉企业陷入了无人管理的无序生产经营状态。废旧轮胎的回收利用究竟由哪个部门来监管?若从固体废弃物的处理角度来讲,该由环保部门来监管;若从废旧轮胎资源综合利用的角度来讲,该由国家经贸委来监管。事实上,在废旧轮胎回收利用的这条产业链上,涉及到化工、建材、交通、机械等许多领域,需要相互协调、统筹安排。6.3　不仅没有补贴,反而税赋过重

发达国家对于废旧轮胎的回收利用给予财政上的补贴与优惠。首先,废旧轮胎的使用是免费的,通常由固定的废旧轮胎收购商(相当于国内的废品收购站)就地直接提供。第二,处理废旧轮胎不但不花钱,反而给补贴。第三,处理废旧轮胎的企业享受零税制。这样企业获得了正常经营的利润空间,具备了持续发展的后劲。

在我国,回收利用废旧轮胎非但没有补贴,反而还要花钱去买。目前1吨废旧斜交胎的收购价要500元～600元;1吨胎冠胶条的收购价高达850元～900元;就是钢丝子午胎,每吨的收购价也要150元～200元。在废旧轮胎回收利用企业的税收方面,虽然自20xx年5月1日起实施了一个政策,即这类企业可按10%抵扣进项

废橡胶

税额,但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务的大多数是个体户,往往不能开具增值税#5@p,致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项优惠。1吨80目精细胶粉的保本销售价大约为2600元左右,占了将近一半的费用,加上其他成本支出,企业几乎无利可图。

根据调查显示,中国废旧轮胎回收利用产业前景是十分光明的,该产业既能解决环境污染的问题,也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷,并且其丰富多采的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。但是,,诸如应用产品市场,特,,我国废旧轮胎回收利用的前景将十分黯淡。

为此,我们建议:一是加快建立健全相关的法规体系。废旧轮胎的翻新、修理涉及交通、环保、矿山开采等人民群众的生命安全,必须建立完善的各项法规制度,加快制定我国《废旧轮胎回收利用法》及其相关的制度、法规。二是制定废旧轮胎翻修利用的正确政策导向。我国是进口天然橡胶大国,也是耗胶大国,除每年有45%的胶靠进口外,还要进口大量的子午线轮胎,为此支付大量外汇。应效仿发达国家回收废旧轮胎再生利用实行政府补贴,或者建立专项基金用于发展废旧轮胎的再生利用。三是加大经济政策的支持力度。在有关技术政策、信贷、税收、市场准入等方面对废旧轮胎翻新、修补、再生利用,例如生产精细胶粉,明确倾斜,为该行业发展营造宽松环境。

参考文献:

[1]邓海燕.综合利用废旧轮胎的各种途径.现代汽车,2003.02

[2]朱雅雄,钱敏.废旧轮胎利用有价无市出路何在.中

国化工报,2001.05.19.

[3]郁华.废旧轮胎回收利用亟待政府支持.中国化工

报,2002.9.30.

[4]姜治云.废旧轮胎利用不可忽视.经济日报,2001.10.10.

(收稿日期:2003-05-30)

相关推荐

我国废旧轮胎的回收利用现状、社会经济效益分析及前景展望

第二篇：废旧轮胎回收利用现状和利用途径

专栏推荐