船业钢加车间吊车检测报告

根据船业公司关于对钢加车间厂房吊车轨道检测的精神，光达公司有关人员于20xx年2月7日对吊车轨道进行检测的报告如下：

一、标准高度：

国家标准GB/10183-2005：5.2 轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为±10mm.两根轨道的高度差最大10mm。

检测双轨的平行度和标高，道轨的标点双向各22点，以西侧为原点。根据检测结果显示：

南侧轨道测量最高点1.61，测量最低点1.56，高度差50mm.

北侧轨道测量最高点1.65，测量最低点1.58，高度差70mm.

双轨高度差：

南侧轨道测量最高点1.61，北侧轨道测量最低点1.58，高度差30mm. 北侧轨道测量最高点1.65，南侧轨道测量最低点1.56，高度差90mm.

二、道轨侧弯：

国家标准GB/10183-2005：5.3 在轨道的总长度内，侧向极度偏差为±10mm。

本起重机双轨中心距离是28.50米

根据检测结果显示：中心距离最近点是28.43m，最远点28.50m.双轨的极度偏差为70mm. （附检测数据）

根据检测的数值可以看出数值排列是不规则的，数值忽大忽小，单向175米道轨严重变形，呈蛇形状态。

道轨是固定在吊车梁上的，起重机轮距的中心距28.5米尺寸是不变的，而双

道轨是不规则侧弯曲的，吊车行走过程只能是犟劲、啃轨运行。在日常生产过程中起重机载重启动、行走、制动和震动，由于巨大的动力，造成起重机机身扭曲变形，车轮损坏是可以不断更换的，而车身的损坏是不能经常更换的，车身存在隐患是很大的。还造成道轨连接部位螺丝被震松动，道轨失去紧固控制后，吊车在行走时呈自由直线运动，长时间的载荷运行，起重机和双轨都出现变形。这都是安全隐患。

建意：

1、 更换吊车轨道，因现有道轨的自然韧性大，不规则弯度也大，接头处 局部有自然翘曲度，

2、 因吊车长时间不规则犟劲运行，车体造成一定的损伤，应在陆地对车 体近行检测加固，更换部件。对轨道梁检测加固

3、 根据车轮的损坏程度，更换车轮。

4、 吊车梁和牛腿梁螺栓更换、加固。

大连光达工程有限公司

20xx年2月9日

 

第二篇：吊车检查表

汽 车 起 重 机 检 查 表