《汽车发动机构造与维修》课程实训大纲

课程类别：专业技术必修课         课程代码：

学    时：32                      学    分：

适用专业：汽车电子技术、汽车技术服务与营销

先修课程：《汽车文化》、《汽车底盘结构》

考核方式：考试

一、实训基本要求

本课程是三年制高职高专汽车专业的实践技能训练课。其任务是使学生具备高素质劳动者和工业生产第一线高等技术应用性人才所必须的发动机维修基本技能；为形成汽车维修综合能力打下基础。

通过本课程教学，学生应达到以下基本技能：熟悉汽车发动机结构和工作原理，初步具有对发动机进行正确解体、检测、修理装配与调试能力，初步具有对发动机常见故障进行诊断和维修的能力。

二、课程内容和要求

实训一  常用工具的使用（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉汽车修理常用工具的名称。

（2）熟悉汽车修理常用工具的正确使用方法。

（3）掌握扳手、外径千分尺、游标卡尺、百分表、量缸表、平板、V型铁、高度尺、气缸压力表、磨气门机、举升器的使用方法。

4．实训内容

（1）汽车修理常用工具的规范使用。

（2）工具的维护保养。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训二  发动机总体结构认识（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）认识往复活塞式发动机的整体结构。

（2）认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安装位置。

（3）熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运动情况。

4．实训内容

（1）两大机构和五大系统的拆卸。

（2）两大机构和五大系统的组装。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训三  曲柄连杆机构的拆装（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）了解曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。

（2）理解发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，曲轴轴向定位与防漏方法。

（3）掌握正确拆装顺序与方法。

4．实训内容

（1）气缸体曲轴箱组拆卸与装配。

（2）活塞连杆组拆卸与装配。

（3）曲轴飞轮组拆卸与装配。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训四  曲柄连杆机构的检修（8学时）

1．学时：8

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。

（2）掌握曲柄连杆机构的检修方法。

4．实训内容

（1）缸体曲轴箱组的检修。

（2）活塞连杆组的检修。

（3）曲轴飞轮组的检修。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训五  配气机构的拆装（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组主要构件构造与装配关系。

（2）掌握正确拆装操作步骤。

4．实训内容

（1）气门组拆卸。

（2）气门传动组拆卸。

（3）零部件清洗。

（4）配气机构的安装。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训六  配气机构的检修（8学时）

1．学时：8

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉配气机构结构。

（2）掌握配气机构的检修方法。

4．实训内容

（1）气门传动组的检修。

（2）气门组的检修。

（3）气门间隙的检查与调整。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训七  汽油机燃料供给系统（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）掌握传统化油器、机械驱动膜片式汽油泵各装置的结构、工作原理。

（2）掌握正确地拆装化油器、汽油泵的顺序与方法。

4．实训内容

（1）化油器的分解。

（2）化油器的组装。

（3）汽油泵的拆解。

（4）汽油泵的装合。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训八  柴油机燃料供给系统（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉喷油泵的结构和工作情况。

（2）熟悉喷油泵和调速器的连接关系以及喷油器的结构、原理。

（3）掌握正确的拆装顺序与方法。

4．实训内容

（1）喷油泵拆卸。

（2）喷油泵的装复。

（3）喷油器拆卸。

（3）喷油器装复。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训九  冷却系统（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉冷却系结构组成。

（2）掌握冷却系统冷却液大小循环。

（3）掌握节温器的工作原理与检查方法。

4．实训内容

（1）散热器的拆装。

（2）冷却系水泵的拆装。

（3）节温器的检查。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训十  润滑系统（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉润滑系组成及各机件的装配关系。

（2）掌握润滑油路并画出。

4．实训内容

（1）机油泵的拆卸。

（2）机油泵的检查。

（3）机油粗滤器拆装。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训十一  点火系统（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）了解点火系统的组成、点火原理。

（2）了解蓄电池的基本结构，掌握蓄电池的基本检测方法。

（3）了解发电机的基本结构，掌握发电机的拆装步骤和基本检测方法。

4．实训内容

（1）机械点火系统总体拆装与检测。

（2）电子点火系统总体拆装与检测。

（3）电控点火系统组成认识与总体拆装。

（4）发电机的拆装。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训十二  起动系统（4学时）

1．学时：4

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）了解起动系统组成与主要部件结构原理。

（2）学会起动机的拆装及检测。

4．实训内容

（1）起动机的分解。

（2）起动机的检查和修理。

（3）起动机的安装。

5．实训考核方式：上交实训报告

实训十三  发动机整体拆装（8学时）

1．学时：8

2．实训类型：操作性实训

3．实训目的

（1）熟悉发动机整体布置结构。

（2）掌握发动机整体拆装的拆装方法、步骤。

（3）掌握发动机的调试。

4．实训内容

（1）发动机外围附件的拆卸。

（2）发动机前罩零件拆卸。

（3）发动机解体。

（4）清洗零件并装复发动机。

5．实训考核方式：上交实训报告

三、实训教学内容与学时分配表

四、实训指导书
　　自编：《电控发动机》实训指导书
五、实训考核办法
　　1、实训考核重在考查学生的实际动手能力及理论与实际的结合效果。
　　2、考核成绩应由平时成绩、操作成绩和实验报告成绩和三部分组成。
　　3、平时成绩根据学生实训课出勤情况、实训过程中实际表现等，由实训指导教师在实训结束时评定。平时成绩占实验总成绩的20%。
　　4、操作技能考核主要检查学生在实训中对技能操作掌握的能力、创新能力和分析问题和解决问题的能力，由实训指导教师在实验结束时评定。该部分成绩占实训总成绩的30％。
   5、实验报告由学生在实训结束后的一周内完成，该部分成绩占实训总成绩的50％。实验报告的内容应包括：实验名称、学生姓名、班级和实验日期；实验仪器、设备与器材；实验步骤；实验结果分析，讨论实验指导教师或实验指导书中提出的思考题，写出心得与体会。

 

第二篇：汽车发动机构造与维修期末复习提纲

《汽车发动机构造与维修》期末复习提纲

判断题

（ ）1、汽缸磨损的最大部位是话塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。 （ ）2、气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。

（ ）3、扭曲环装入活塞环槽时，其外切口或外倒角应朝上；内切口或内倒角应朝下。 （ ）4、在进行正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。 （ ）5、曲轴主轴与轴经的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜越易形成。 （ ）6、质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸人发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。

（ ）7、为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。 （ ）8、如果油压调节器的真空管破损，系统油压将降低。 （ ）9、节气门位置传感器信号影响怠速，但不影响加速性能。 （ ）10、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

（ ）11、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导 向的作用。

（ ）12、卡门涡流式空气流量计检测到的涡流频率越高，所对应的进气量也就越少。 （ ）13、气门与座圈的工作锥面角度应一致，但为改善气门与气门座圈的磨合性能， 磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈大0.5°～1°。

（ ）14、冷却系中的风扇离合器是调节发动机正常工作温度的一个控制元件。 （ ）15、防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。

（ ）16、电控发动机中备用系统只能维持基本功能，但不能保证正常运行性能。 （ ）17、发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。

（ ）18、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45?。 （ ）19、顶置式气门是有凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，起关闭是依靠弹簧实现的。 （ ）20、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（ ）21、氧传感器信号一直大于0.45V，则表示混合气过浓。

（ ）22、发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性。

（ ）23、气门座压入座孔时应在高温状态下进行，然后进行冷却。 NOx减少。

（ ）25、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功能是限制主油道的最高压力。 （ ）26、怠速时，气缸内真空度较高，燃油容易雾化，故只需稍稀混合气。 （ ）27、汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进 （ ）24、当空燃比大于16时，由于氧化反应速度慢，燃烧温度下降，使HC排放增多，

行。

（ ）28、风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。 （ ）29、电控燃油喷射系统的喷油压力一般为100～200Kpa。 （ ）30、经济车速是指很慢的行驶速度。

单选题

1、在D型EFI中，_____是燃油喷射的主控信号之一。

A、空气流量传感器 B、进气压力传感器 C、车速传感器 D、氧传感器

2、气门与气门座圈的密封带位置在( )。

A、中部 B、中部靠内侧 C、中部靠外

3、桑塔纳2000GSI轿车的AJR发动机采用的是_____空气流量计。

A、翼片式 B、卡门涡旋式 C、热线式 D、热膜式

4、配气相位是用( )表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。

A、曲轴转角 B、凸轮轴转角 C、角度

5、电控汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑( )问题。

A、进气温度的修正 B、蓄电池电压的修正 C、大气压力的修正

6、电容式进气歧管绝对压力传感器输出信号的频率与进气歧管绝对压力成( )。

A、反比 B、正比 C、函数 D、没关系

7、电动汽油泵( )会导致供油压力偏低，供油量不足。

A、安全阀漏油或弹簧失效 B、止回阀漏油 C、电动机烧坏

8、冷起动喷油器的开启与否取决于（ ）。

A、燃油压力 B、进气歧管真空度 C、进气温度 D、发动机温度

9、转子式机油泵工作时，（ ）

A、外转子转速低于内转子转速 B、外转子转速高于内转子转速

C、内外转子转速相等 D、内外转子转速不确定

10、怠速控制的基本方式是调整（ ）。

A、怠速喷油量 B、怠速混合气浓度 C、怠速点火提前角 D、怠速进气量

11、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是 （ ）

A、经常处于关闭状态 B、热机时开，冷机时关

C、经常处于溢流状态 D、热机时关，冷机时开

12、若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（ ）。

A、散热器内气压过低 B、散热器芯管容易被压坏

C、散热器内气压过高 D、冷却水不易沸腾

13、在发动机上拆除原有节湿器，则发动机工作时冷却水（ ）

A、只有大循环 B、只有小循环

C、大、小循环同时存在 D、冷却水将不循环

14、燃油喷射系统通常采用改变喷油器的（ ）来改变喷油量。

A、喷油压力 B、开启时刻 C、关闭时刻 D、开启持续时间

15、由于曲轴与凸轮轴的传动比为2：1，因此装于凸轮轴上的正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的（ ）倍。

A、1/2 B、1/4 C、2 D、4

16、在配气相位的四个角度中（ ）的大小对发动机性能影响最大。

A、进气提前角 B、进气迟后角 C、排气提前角 D、排气迟后角

17、汽车耗油量最少的行驶速度是（ ）。

A、低速 B、中速 C、全速 D、超速

18、汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数α值应为（ ）。

A、0.6～0.8 B、0.9～1.1 C、0.8～0.9 D、1.1～1.2

19、柴油机压缩比的范围是（ ）。

A、?=1－6 B、?=6－10 C、?=15－22 D、?=22－30

20、由于进、排气门的早开晚关，造成在同一时间两个气门同时开启。气门重叠出现在（ ）时。

A、活塞到达进气上止点 B、活塞到达压缩上止点

C、活塞到达做功上止点 D、活塞到达排气上止点

21、多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（ ）。

A、前大后小 B、前小后大 C、两边大中间小 D、一样大

22、发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（ ）

A、机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳

B、机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳

C、机油集滤器→机油泵→细滤器→主油道→油底壳

D、机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳

23、汽油的辛烷值表示汽油的（ ）。

A、抗爆性 B、蒸发性 C、流动性 D、热值

24、硅油风扇离合器转速的变化是依据（ ）

A、冷却水温度 B、发动机机油温度

C、散热器后面的气流温度 D、继电器控制

25、电磁式曲轴位置传感器用于检测判缸和转速信号的传感器是（ ）。

A、I信号和N信号； B、I信号和G信号；

C、G信号和N信号； D、N信号和G信号

26、三元催化器主要清除尾气中的（ ）三种废气。

A、CO、HC 和CO2 B、CO、HC 和NOx

C、CO、CO2 和NOx D、CO2、HC 和NOx

27、进气门的开启角为（ ）。

A、α+β+180 B、α+β C、γ+δ+180 D、γ+δ

28、从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序( )排列。

A、顺凸轮轴转动方向 B、逆凸轮轴转动方向 C、按凸轮轴转动方向

29、发动机外特性是指节气门( )时的速度特性。

A、全闭 B、全开 C、半开

30、热线式空气流量计的检测原理是改变热线与空气进行热交换中热线的（ ）。

A、频率 B、电阻 C、电压 D、电流

31、线性式节气门位置传感器是以随节气门开度增大成正比的（ ）为输出信号。

A、电阻值 B、电压值 C、电流值 D、磁通量

32、燃油压力调节器的基本原理为（ ）。

A、喷油压力＝进气歧管压力 B、喷油压力＝油泵输出油压

C、喷油压力＝大气压与进气歧管压力差 D、喷油压力＝调节器弹簧力

33、各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均( )。

A、延迟 B、提前 C、正常 D、不确定

34、热线(热膜)式空气流量传感器计量方式主要以空气质量为主，一般不受( )影响。

A、进气压力 B、进气温度 C、海拔高度 D、冷却水温

35、下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是( )。

A、散热风扇 B、散热器 C、冷却液 D、节温器

36、排气门的开启角为（ ）。

A、α+β+180 B、α+β C、γ+δ+180； D、γ+δ

37、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开， （ ）

A、使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B、使机油直接流入细滤器

C、使机油直接进入主油道 D、使机油流回机油泵

38、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ ）控制。

A、风扇 B、百叶窗 C、节温器 D、分水管

39、燃油消耗率最低的负荷是（ ）。

A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时

C、发动机中等负荷时 D、发动机小负荷时

40、汽油机压缩比的范围是（ ）。

A、?=1－6 B、?=6－10 C、?=15－22 D、?=22－30

多选题

1、( )之比称为压缩比。

A、汽缸总容积与燃烧室容积

B、气体压缩前的容积与气体压缩后的容积

C、燃烧室容积与汽缸总容积

D、气体压缩后的容积与气体压缩前的容积

2、一氧化碳(CO)的生成量主要取决于( )。

A、空燃比(或过量空气系数a) B、压缩比的大小

C、燃烧气体的温度 D、点火性能 F、发动机转速

3、电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线，安装了( )。

A、节气门位置传感器 B、节气门调节电动机

C、节气门调节电动机反馈传感器 D、加速踏板位置传感器

4、发动机机油的作用是（ ）。

A、润滑 B、清洗 C、冷却 D、密封 F、防锈

5、进、排气门在下止点时（ ）。

A、进气门关，排气门开 B、 进、排气门全关

C 、进气门开，排气门关 D、进、排气门全开 E、以上的答案都正确

6、气门传动组主要包括（ ）组成。

A、凸轮轴 B、挺柱 C、摇臂 D、气门弹簧 E、气门导管 F、推杆

7、发动机运转时，ECU根据( )信号，确定基本点火提前角。

A、发动机转速 B、发动机负荷 C、爆震传感器信号 D、混合气浓度

8、齿轮式机油泵的工作原理是通过齿轮啮合时两侧容积发生变化，而完成吸油和出油的。下面说法正确的是（ ）

A、齿轮进入啮合使容积变大，吸油 B、齿轮脱离啮合使容积变大，吸油

C、齿轮进入啮合使容积变小，出油 D、齿轮脱离啮合使容积变小，吸油

E、容积不会改变

9、润滑系统技术状况变坏的明显标志是( )。

A、机油压力降低 B、机油泵损坏

C、机油变质 D、发动机出现异响

10、气门组包括（ ）等零件组成。

A、气门 B、气门座 C、凸轮轴 D、气门导管 E、气门弹簧 F、摇臂

填空题

1、汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过吸气行程、压缩行程、 做功行程和排气行程这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

2、四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1 次，气缸里热能转化为机械能次。

3、为了减少气体的泄漏，活塞环装入气缸时，第一道环的开口位置应避开做功行程受力大的一侧。

4、水冷系冷却强度主要可通过百叶窗、风扇、节温器等装置来调节。

5、根据不同的测量原理，常用的空气流量计有叶片式、卡门涡旋式和热式等几大类型。

6、现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

7、冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。

8、过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气极浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为着火上限。

9、过量空气系数α＜1，则此混合气称为浓混合气；当α＞1.4时，混合气极稀，火焰不能

传播，发动机熄火，此α值称为火焰传播下限。

10、曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。

11、活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫端隙，在环高方向与环槽之间的间隙叫侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫背隙。