全国汽车消费市场现状调查报告范本

全国汽车消费市场现状调查报告

报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告

调查地点：全国

调查方法：网上调查

调查时间：20xx年3月27日至4月25日

样本量：3268

被访者：网民

调查机构：北京亚运村汽车交易市场

报告内容：

此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28．89％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

我为什么现在不买车

1．高价格、低收入影响购车

在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71％的受访者选择了汽车价格，有53％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28％，环境影响的占21％，道路限制的只占7％。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 ％；而汽车的品牌因素只占37％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24％。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11％、6％和4％的人考虑到。

2．购车、用车环境都不好

汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21％的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35％。在表示不满意的原因上，有61％的人认为购车环节的价外费用过高，59％的人认为购车手续烦琐，42％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 ％，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61％的人选择了此项。

在用车环境方面只有18％的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10％和11％，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位， 别占74％和60％，上海则有69 ％的受访者对用车费用

过高表示不满。

3．汽车质量、服务质量良莠不齐

在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75％和66％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25％和34％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33％和41％，上海的不满意度最低，分别只有16％和23％，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

从19xx年的分期付款到19xx年的贷款购车，进入20xx年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72％的受访者认为手续复杂、49％认为费用较高、48％的人认为担保方式太少、43％的人认为还贷时间过短、39％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10％左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多只有15％；更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38％和33％，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。

随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

我会何时、何地、买什么车

1．3年后购车时间最佳

在制定购车计划方面，有17％的受调查人员表示将在年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，5年内的占26％，8年内的占17％。选择在3年～5年内购买汽车的占66％，这表

明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25％，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66％的受访者选择了国产车，而有34％的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39％、46％、 44％。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。

2．首选10万元以下轿车

在调查受访者希望购买何种汽车时，有71％的人选择了购买普通型轿车（10万元左右）， 11％选择购买吉普车，10％选择微型客货车，选择高档轿车的只占8％。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的占66％，11万～20万的占28％，20万以上的只有6％。 从以上调查情况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。 曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能暂时影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。

3．受访者三成购买了旧车

本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，91％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的比例只有64％，也就是说有27％的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有52％的人认为旧车的价格在3万～5万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。

4．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎

有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60％的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20％的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 18％的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有1％的受访者选择。

在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉（占81．7％和77．5％）、售后服务好（占77．2 ％和79．8％），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 7．5个和16．5个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。

从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。

我买车的目的是什么

汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行管理，是以团体使用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中94％的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占到了69％，纯作为经营工具的只有1％。

虽然调查结果反映出人们的观念已经发生变化，但现实生活中要真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的过程。

 

第二篇：中国汽车经销商生存现状调查报告

中国汽车经销商生存现状调查报告

目 录

1、下半年车市洗牌在即 经销商数量或将减少1/3 .......................................... 1

一、各地经销商发展现状............................................................................................ 4

2、年增至少50家经销商 北京车市恐消化不良 .............................................. 4

3、圈钱或融资 广东经销商即将劲吹上市旋风 ................................................ 6

4、七月车价触底？成都经销商库存超出预期 .................................................. 9

二、中国汽车经销商集团步入快速发展期？.......................................................... 11

5、长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕 ................................................ 11

6、吉利拟梳理经销商网络 三品牌独立销售 .................................................. 13

7、上汽在京发展双品牌经销商 名爵销售独立 .............................................. 14

三、经销商的座次如何决定？.................................................................................. 15

8、经销商排名面临全盘洗牌 ............................................................................ 15

9、经销商话语权由市场决定 ............................................................................ 16

10、人才资源是经销商面临的最大挑战 .......................................................... 17

20xx年度中国汽车经销商50强排行榜名单 .......................................................... 19

1、下半年车市洗牌在即 经销商数量或将减少1/3

“现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，最近东莞有两家4S店正在找买家随时准备转让。据了解，这两家4S店已连续亏损几年。“其实撑不下去的4S店远不止这两家，有的只是在硬撑罢了。”

从全国的统计数据来看，5月国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月下降两成左右，主流车企几乎全线出现环比明显下滑， 部分企业下滑幅度甚至达到30%以上，部分专家认为：“这是中国车市在经历爆发性增长后的理性回归，尽管车市环比出现下降，但同比仍然保持增长，预计今年销量仍可增长15%-20%。”

而从东莞车市来看，上半年有四个月上牌量均超过1万辆，可以说是有一定增长，但增幅明显放缓了。然而增长的数据却掩盖不了经销商的苦恼。“我们一个月是卖了300辆左右，但是看看门口停放的库存车，还有停放在其他地方的库存车，你就可以想象我们的日子并不好过。”一位丰田经销商向记者诉苦，现在卖车大环境不理想，东莞汽车增量放缓是正常的，经销商的日子并不好过。

记者了解到，今年以来，东莞车市越来越向集团化发展，除了大东、志诚、鸿雁、东富、合信等本土的集团之外，外来的汽车集团也深入东莞发展，像广物、中升、龙华、广汇、南菱、永佳、汇天源、华熙、红彤、仁孚、合诚、大兴、东风南方均是集团化经营。

“集团化对于整个中国来说都是一个大的趋势，看看东莞现在做不下去的车行，大多都实力比较弱小的，或者产品极其没有市场竞争力的。”经典车行市场部经理翟卫东认为，东莞下半年开始洗牌的可能性很大，未来几年，东莞剩下的车行数量应该会比现在起码少1/3。

■原因分析

1消费萎缩+盲目扩张

“前两年，东莞车市发展太迅速了，这也得益于经济的快速推进。而现在，整个经济增速放缓了很多，这难免让飞速发展的汽车行业出现不适应。”东莞市维修行业协会秘书长张华文指出了东莞车市的真实状况。

“我们的车价一再探底，价格低到让我们自己的员工都动了心，可是消费者还是不动心。他们在等的，也许并不是车价的下降，而是等自己的消费信心上升。”新华利车行市场部经理高洪芳表示。

但车市自身也绝非没有问题。“东莞究竟能容纳多少家汽车4S店？”这一问题早在几年前就被业内人士提出，并表示了相当的忧虑。短短几年间，东莞4S店的扩张速度达到了一倍之多。尤以日系品牌明显，广州本田、一汽丰田目前在东莞几乎能扎根的镇区都有网点，就连自主品牌如比亚迪的4S店也达到近10家，数量仅次于深圳。而今年以来，一批新生自主品牌4S店也开始迅速扩张。

随着4S店扩张速度的加快，业界关于“盲目论”的说法也日趋高涨。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。

2售后流失利润摊薄

记者在走访了多家4S店了解到，各大经销商均不同程度存在售后客户流失情况，情况严重的售后客户流失率达到50%。记者了解到，只要车型过了两年保修期，客户的流失率都会不约而同地大幅提升。

从事汽车维修多年的冯师傅分析，售后客源的流失一方面是经销商的服务满足不了车主的个性化需求，还有一个重要原因是，近年来民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店的售后客源流失。

车主想要什么样的售后服务？东莞维修行业协会秘书长张华文认为，有些4S店往往不考虑维修，像排气管出现裂缝，在一般维修店进行小修补只要花费一两百元，而很多4S店就会建议换掉排气管，这样就要花上千元，对缺乏专业知识的车主，有时就会接受这样的建议。但是如果他们日后越来越了解专业知识，就会发现 4S店的建议并不厚道。“有的4S店做表面文章，却忽视了用户的真正需求。对大多车主而言，在用车成本节节攀升的今天，他们理想中的售后服务，应该是具有严谨的流程、一丝不苟的态度和专业的技术，同时应处处站在车主立场上考虑，而不是总盯着利润。”

3售日系车领跑格局仍牢固

虽然上海大众等品牌频频发力，取得一席之地，而丰田品牌一度销量受挫，但不可否认从总量上来看，日系车依然占据领头羊的地位。日系车总体的市场占有率稳居东莞车市半壁江山。正是因为日系车在各个细分领域都占有优势，导致一些品牌受到极大冲击。

东风日产产品线很丰富，骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]、骊威[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]等，在市场上持续热销；丰田虽然受到困扰，但是丰田车型充足，从入门级的经济型车，到混合动力车，这是很多品牌难以企及的；广州本田虽然车型并不如丰田丰富，只有飞度[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]、奥德赛[综述 图片 论坛]和思迪等车型，但每款车定位清晰，市场竞争力强，因此能够在竞争中处于有利地位。此外，日系车中的豪华品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等，也一定程度增加了消费者对日系车的认知和信赖

一、各地经销商发展现状

2、年增至少50家经销商 北京车市恐消化不良

作为全球汽车产销第一大国，中国正在大踏步地由汽车大国向汽车强国迈进。 接轨，向国际看齐，这是成为汽车强国最基础的一项工作。就京城车市而言，是在有限区域内不断挖掘与扩张，还是更加合理高效的利用已有资源并加以变革创新，成为眼下摆在众车企与京城经销商面前最为严肃的课题。

大市场 深潜力

400余家4S店几近饱和

北京是全国车企必争的主战场，重视在京区域的网络发展与市场营销是每家车企的必修课程，然而，这也从侧面促使北京车市趋向饱和甚至是消化不良成为可能。

业内专家告诉记者，目前在京工商登记备案销售汽车的经销商将近2000家，其中4S店截至20xx年底已达397家。据记者不完全统计，今年以来包括广汽本田、宝马、东风本田、东风标致在内主流车企的新增4S店不下20家，如果加上新亚市、北方、欧德宝等几大知名汽车大卖场以及新近兴起的网上营销渠道，经销商总量远超几年前的水平。对于此景，有业内人士戏言：“车市这么火，到处都有卖车的。”

的确，京城车市不断“丰满”的首因就在于不可预期的火爆市场。京城5月汽车销售

7.1万辆的水平高于业界的预期，虽已逼近车市淡季，消费力依旧旺盛。在记者针对国内30多个主流汽车品牌在京网络发展规划的调查中发现，平均每个品牌今年至少有一至两家4S店开业，而到20xx年，新增网络将同样不少于一家。作为国内老牌车企，上海大众今年要在24家经销商的基础上再开4家店，“这四家店多是在原有网点基础上扩建为4S店的。”另有一部分经销商则忙于对原有网点的升级改造，东风雪铁龙的经销商就正在分批次的对“老店”重新装修。

创新少 变革小

差异化营销寥寥无几

经销商与日俱增，竞争自然会水涨船高。面对日趋激烈的竞争，记者发现，真正摆脱价格杠杆凭借独到特质生存的经销商少之又少，营销模式同质化与营销手段单一化成为在京经销商普遍存在的问题。

不久前，RAV4价格突降，最大降幅已逼近两万元。一位一汽丰田的经销商老总向记者透露，“价格‘蹦盘’是因为个别经销商扛不下去了，即便受区域处罚也要降”。业内专家用创新少、变革小总结了近几年经销商发展的状态。“售后服务的水平和营销水平远不如销售技巧，竞争手段依然集中在拼价格上，对后市场的开发几乎为零。”

对比国际汽车市场，中国车市在后市场的差距主要体现在营销理念[综述 图片 论坛]，“是更好地为消费者服务，还是像现在这样加价加装饰。”在记者的调查中，汽车营销与人才的矛盾成为又一个突出的话题值得业界深入探讨。专题文/韩旭 插图/宋溪H185

专家观点

资深汽车营销工程师 苏晖

唯有创新变革 方可由大变强

“20xx年，整个行业除了在节能减排推动新能源政策及车型方面有所作为外，更应在营销能力上有所创新，才有可能从大到强。”

扩网易引发无序竞争或过度竞争

北京是全国最大的汽车销售市场，20xx年新车销售达到70万台，二手车销售达45万台。众所周知，北京被誉为全国车价的洼地，原因就在于厂家在京网络扩张过快，造成无序和过度竞争，难以保持供需平衡。建议广大车企不要只把眼光集中在大中型城市，应该适时“下乡”，在三线或四线城市布点发展。

“汽车园区”模式愈发强势

除了单一4S店和二三级经销网络在车市中扮演着重要角色，汽车综合市场、区域群落等以集群为单位形成的“大网”才是真正主角。这种在某一区域集中交易的方式逐渐成为汽车网络发展的强势力量。

站在全国车市的高度更是如此，全国有20多个大型城市在建设汽车园区，汽车销售、二手车交易、配件、用品、服务都集中一起，更把汽车文化与休闲结合其中，使消费者买车时轻松而愉快，而非目前的大市场只有枯燥的一买一卖。

塑造品牌需要创新与变革

北京在汽车营销方面应多创新，拥有400多万辆的保有量以及良好的文化氛围与国际交流氛围，遗憾的是我们没有创造出更多的营销理念和模式。

北京有400多家4S店，应该创出全国知名的经销商品牌或经销商集团品牌，甚至应该出现与世界产销第一大国这个级别对等的经销商，才能与我们的地位和形象匹配

3、圈钱或融资 广东经销商即将劲吹上市旋风

中升集团控股有限公司在香港上市，这开创了中国汽车经销商登陆资本市场的先河。一时间，中升集团香港首次公开发行(IPO)的消息将成为行业的热点话题。

继中升集团敢于做“第一个吃螃蟹的人”后，许多大型经销商集团也纷纷传来酝酿上市计划。作为改革开发的发源地，广东省汽车市场一直活跃于全国，记者从可靠渠道了解到，省内多家经销商集团均有上市的打算。行业老大广物汽贸有可能正在做上市前的准备工作，上市也许只是时间的迟早。南菱、深业、红彤、中汽南方等实力派经销商集团也有了上市的规划。

由中升集团引发的一股席卷全国的汽车经销商“上市旋风”愈演愈烈。未来几年，大型汽车集团的扩张、兼并将进一步加速，汽车零售行业将迎来更大的动荡。

业内盛传正在筹备IPO的粤经销商：

广物汽贸、南菱、深业、红彤、中汽南方、新协力

争辩上市之举

虽然可以募集到企业发展的大量资金，但也因为成本的增加，减缓企业成本回收的速度。 经销商集团上市后，销售规模日益壮大，百亿元销售规模的企业也随即诞生，将形成与车厂抗衡的经销商力量。

上市冲动：源于资金饥渴

十几年的发展变迁，中国汽车经销商经历了多次行业洗牌，无论资金实力、管理水平、经营能力，还是发展规模、市场格局都发生了重大变化。许多经销商通过兼并重组、网络扩

建，获得了快速成长的机会，但在新的市场形势下，资本市场带来巨大诱惑，令IPO不再成为汽车厂商的“专利”。

汽车著名评论员向寒松分析，汽车经销商大举上市，主要有“外在”和“内在”两方面因素的刺激。外在因素，是中国汽车市场的空前火爆，资本市场对此产生了浓厚兴趣。中国汽车消费进入了快车道，许多投资者看到了行业发展的前景。而汽车经销商盈利能力的提升以及市场运作的规范化，也都增强了投资者的信心。内在因素，则是汽车经销商的快速扩张需要更多的资金支持。经过兼并、淘汰等形式的行业洗牌后，资源更集中地掌握在少数实力汽车经销商手中，经销商集团化发展到一定程度也达到瓶颈，集团继续发展就必须依靠规模增大来降低管理成本。快速的扩张之路加剧了经销商集团进入资本市场融资的渴望。

汽车经销商的运作，必然占压大量资金，目前经销商常见的融资方法无非三种：向厂家金融公司贷款，向银行贷款和找风险投资。但这些都有一个共同的特点，就是融资方必须扣押车辆合格证。经销商中常见的操作模式是：经销商申请资金→合格证交予融资方→售出后消费者交车款给经销商→经销商打款给融资公司领取合格证→合格证交付消费者。

但在集团规模扩张的背景下，这样的经营模式遇到了许多难以解决的困难。规模迅速扩展后，由一个或几个股东组成的汽车经销商不仅在融资能力上面露难色，而且在复杂的车市背景下，汽车经销商抗风险能力较弱。

资本市场有利必有弊。虽然可以募集到企业发展的大量资金，但也因为成本的增加，减缓企业成本回收的速度。例如，上市公司所有账务必须公众化，没有了暗箱操作将大大提高企业的经营成本。

冲刺IPO：粤多家大型经销商“蠢蠢欲动”

股市的巨大诱惑力，连有拿低保的老伯也经不住考验而投身股海，更何况对资金需求更迫切的经销商集团？

近年来，国内汽车经销商集团都进行了大规模扩张，而快速扩张带来的资金缺口，是经销商集团对资本市场渴求的重要原因。在募集资金的用途上，中升表示，70%将用于公司4S特许经销网络扩张，通过有机增长和选择性收购来加速网络布局。

除中升集团外，庞大集团已经向证监会递交登陆A股申请，该集团20xx年全年实现25万辆整车销售，销售收入280亿元，4S店达到300家。而另一家广汇汽车已牵手美国新桥投资集团，利用母公司新疆广汇旗下广汇股份上市公司的背景，脱离传统汽车经销的概念，进行资本运作。目前门店数超200家，销售收入超过200亿元，销售汽车15万辆。事实上，包括冀东物贸、上海永达、物产元通等企业，也都已经准备好上市计划。

在广东市场，目前南菱集团将上市作为自己的长远规划，在公司运营方面参照了上市公司的标准。广东省最大的汽车集团———广物汽贸，虽然目前还没有确切的上市时间，但记者从内部了解到，企业几年前或已确定上市计划，目前可能正做上市前的准备。记者从相关渠道了解到，深业、红彤、中汽南方等几家经销商集团也有上市的规划。

长期以来，生产厂商对经销商拥有绝对的话语权，经销商只能被牵着鼻子走，受政策等方面因素影响企业抗风险能力较弱。但随着经销商集团上市后，销售规模日益壮大，百亿元销售规模的企业也随即诞生，将形成与车厂抗衡的经销商力量。

对于经销商集团的上市之路，本地大多数汽车经销商并不看好。元丰凤凰店总经理林坚认为，汽车经销商进入资本市场融资是为了扩大经营规模，但目前具备上市资格的经销商非常稀少，不可能出现大规模上市的机会。利泰集团相关人士则表示，企业目前只会按照自己的部署进行网络扩张，保证企业的良性发展。美轮集团董事长陈明飞对经销商的上市更是不屑一顾，认为只是企业追求规模效应的表面风光。

融资=圈钱？

在资本市场里，1元钱可以迅速增长为10元、100元甚至更多，进入资本市场后，汽车经销商更容易解决融资的难题，但经销商集团IPO的目的只是为了在资本市场进行“圈钱”吗？南菱集团总裁马春欣认为，融资自然是企业进入资本市场的重要原因，但上市后还将为企业带来更多的好处，帮助企业长远综合的发展。

首先，企业知名度、品牌美誉度大幅提升。上市公司对企业规范化经营的要求更高，而且有着非常严格的监管机制。例如，将过去三年的财务公示，公司的负债率、利润、土地权属、经营模式等等都要进行严格的审查。所以能够上市的公司，一定是业绩好、资产优良、遵纪守法、管理规范的企业。其次，更容易为公司吸纳优秀的人才。通过资本市场的运作后，企业可以享受到更多的社会资源，也能够吸纳更多优秀的人才来支持公司的发展。同时，也便于企业制定更好的激励机制。未上市的企业一般很难将股份分予高层元老们，而上市后，企业就可以通过动态股权激励机制对企业的骨干核心人员进行激励。

其实，经销商的上市之路并非那么容易。有专业人士向记者介绍，由于汽车销售行业存在许多猫腻，许多有实力的汽车经销商也不敢将自己的财务数据公之于众，所以从最近三年的财务报表的一项审核上，就已经将大多数经销商拒之门外。其次，上市对企业的经营规模也有基本门槛。据悉，申请上市的公司必须满足最近三个会计年度净利润均为正数且累计超过人民币3000万。再者，上市对企业土地权属的合法性也有相应标准。例如，土地有商用土地、国有土地、农村用地等，企业土地权属的问题成为企业上市的重要关卡，这在一定程度上也造成许多企业只能选择香港上市的原因。

4、七月车价触底？成都经销商库存超出预期

新车到得太多，库房爆了。四处寻找停车场，这是近几天不少4S店老总在思考的最大问题。

据本报调查，成都的4S店中已有近40%的经销商库销比(库存与月销量比)超过了2；而对于一家经销商来说，这样的库存早就亮起了红灯。

业界普遍认为，库销比达到2以上时，厂家便得考虑减产，但目前几乎还没有听到减产的声音。

进入七月，厂家的车已生产出来，眼看又要运来，怎么办？甩库存。

当然，甩库存最好的办法就是降价促销。现在看来，让一点价是打动不了消费者；所以，要想保证有一个合理的库存，车商就得大出血。

现状：库存加大超预期

在成都机场路，记者在多家经销商处看到，商品车已停满了4S店的四面八方，记者因出差想把车停在某4S店里直接去机场，该公司老总不好意思地说：“现在我们的停车位真的很不够了，但我还是要想法把你的一辆车给停进去。”

在石羊场的一些物流基地、羊西线的大型停车场、龙潭寺4S群前的公路上，记者所到之处，无不是满满当当的商品车。为了租到库房停下这些还在源源不断运来的新车，已成为许多老总的心病。“传统淡季，正常的事。”众合汽车总经理王宇在4S店告诉记者，成都大多数经销商的库存本来还是处在可控范围，只是与去年同期和上半年相比大幅提高了，再加上大家对七八月的车市不乐观，心理压力是很大的。

据记者初步统计，目前灵通雪佛兰Spark[综述 图片]的库存已高达1400辆，众诚长安达到2000辆，一汽丰田单店平均300辆。众合MG的库存够卖两个月，包括比亚迪、瑞麒、吉利、东风悦达起亚、东风雪铁龙等品牌经销商的库销比大都超过了2。有的经销商称，现在就是不进一辆新车，也要卖三个月。这意味着几乎所有经销商手里都压着几千万到上亿元的货。

成因：产能提升市场下滑

强毅汽车总裁赵锦辉称，很多经销商看到库存猛增后心理已开始发慌，因为与库存不断加大相对应的是销量下行。

进入六月，成都经销商们便彻底感受到了车市寒流。上旬时车商们纷纷安慰自己，这是淡季了，正常的事。但过了20日，库房爆棚时让经销商们不得不重新看待这个淡季。与今年四五月份相比，大部分经销商的销量下滑超过30%，下滑超过50%的品牌比比皆是。

据记者了解，国内一线城市六月的销量与成都基本相似。而今年被众多厂家寄予厚望的二三线市场情况并不妙。某自主品牌西大区经理私下告诉记者，在四川的二三级市场，近两月的销量下滑速度远远超过成都，以前一个月要买60辆的广元，这个月估计就是20辆的水平了。对于微面车型更是噩梦，去年高速增长消费透支后，今年二三线市场的微面已全面萎缩。

很多经销商承认，6月的销量已出现比去年6月还差的局面，这是完全没有想到的。 由于去年的车市火爆，几乎所有厂家都做出了扩大产能的决定；然而在车市降温时，汽车厂商的产量却未能同步压缩。与此相反的是，今年上半年，还有部分在建的工厂二期、三期工程没有完工，现在，这些新工厂都纷纷投入生产之中，特别是大量自主品牌还在按原定100%增长的目标奋斗。中国汽车技术研究中心的数据表明，今年四月国内经销商的库销比在

1.5以内，五月达到库存周期为52天，本月很可能超过60天。

趋势：七八月车市雾茫茫

6月车市拨云未见日。大多数接受记者采访的成都4S店总经理均表示，对于下半年的车市有些迷茫，七八月份的市场也是雾茫茫，看不清。

本来，传统的七八月便是车市的淡季，对于经销商来说，目前车市状况将直接导致下面两个月更加悲壮。有经销商称，消费者普遍有着“买涨不买跌”的心态，车市好时，加价也要挤破脑袋去买，但车市一跌反而开始观望，总认为车价没有到底，观望情绪进一步加大。

在经济层面上看，房市股市低迷，外围市场没有稳定，也没有像08年那样有国家政策拉动，看多未来两个月车市的理由很不充分。

成都瑞科恩投资咨询公司董事长邓囿文在接受记者采访时称，以前很多专家预计到今年车市是前高后低，大家也都预计6月车市会淡，但目前的车市状况比预计的还惨。全国的情况基本如此，只是成都市场情况更糟糕。他说，随着去年的井喷和今年四月的井喷，成都经历了两次过度开发，这让经销商们对未来不可预知，就像瞎子摸象，在库存和资金上很难科学管理。

但他也认为，七月的销量虽然不可能有大的改观，但略有增长是可能的。因为随着天气变热，不少人又会有购车需求，同时世界杯也进入尾声，有时间逛车市了。当然，更大的推动力在于车市降价，大面积、大规模的价格大战必然拉动销量上涨。

现在看来，在年初，部分厂方高层预测今年车市前高后低的格局正在形成。

结果：车价七月触底

库存加大，对于经销商来讲，最大的问题当然不是停车场的问题，而本质上是资金链问题。现在手头还有几千万元的库存车没卖出去，又到了打款进货的时间，经销商哪来那么多钱？要想甩掉一部分库存，就得降价促销，由于目前是淡季，要真正让消费者掏腰包，经销商们只有大出血了。新一轮价格大战已拉开帷幕。

每一次经销商们割肉血拼时，消费者们也便迎来了今年以来最佳的购车时机，各种大额度的优惠自然会送上门来，甚至还有机会抢到经销商为了吸引眼球而推出的特价车。

一位资深经销商透露，七月，大多数车商将承受不了库存的重压而开始促销，但在淡季促销是逆市而为，小幅优惠无法拉动预期的销量。据悉，成都已有极少部分经销商在上周开始亏本卖车，所谓亏本卖车是指经销商在把新车的所有厂家返利让出去的基础上，再在进货价的基础上打折销售，期望这样快速出货；不然，便有资金链断裂之患。

当然，当库存控制到可承受范围后，这种亏本买卖只有傻瓜才会做。所以，对于消费者，要买到最便宜的车的时间并不是太多。

九月将迎来车市的旺季，八月库存大一点经销商也不怕。今年，唯有七月可能是经销商们最难过的时间。业界预计，价格大战将在七月全面打响，并将车价打到最低点，此后缓慢回升。(张国鸿)

二、中国汽车经销商集团步入快速发展期？

5、长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕

“2010长安福特经销商全方位服务竞赛”今日正式拉开帷幕。来自长安福特全国授权经销商近6，500名售后服务人员将在此后的4个月进行激烈角逐，以40选1的严酷筛选，最终决出160名参赛人员，参加于10月在重庆举行的年度总决赛。

“非凡的服务是福特新品牌主张‘感受非凡’中不可或缺的一部分。长安福特在持续为消费者提供非凡产品的同时，还运用福特全球统一的高标准服务体系‘ford Service’，致力为消费者提供超越其期望的非凡服务。”长安福特销售公司常务副总经理邢刚表示：“‘长安福特经销商全方位服务竞赛’是对经销商综合服务能力的全方位大检验，能够帮助经销商更好地提高服务质量，为消费者提供非凡的售后服务体验。”

“长安福特经销商全方位服务竞赛”今年已经进入第六个年头，今年的“长安福特经销商全方位服务竞赛”不仅是历届比赛涉及人数最多、涵盖比赛项目最全的一次，而且，自去年在售后服务体系引入钣喷QualityCare后，钣喷业务也成为了今年竞赛新增的重要比赛项目。通过对钣喷QualityCare十大流程的考核，长安福特将全面检测经销商对这一全球高标准作业流程的掌握与运用情况。钣喷QualityCare的引入使此届竞赛首次囊括了长安福特售后服务的所有项目，不仅体现了长安福特对全球售后服务标准的严格执行，更体现了长安福特对消费者利益的高度重视。

“2010长安福特经销商全方位服务竞赛”将全面测试经销商服务人员的综合素质，比赛包括了考核理论水平的学科测试（笔试），以及考核实际操作能力的术科测试（实作）。比赛工种囊括了服务方面的全部工种，共七项：索赔专员、喷漆技师、钣金技师、客户关系管理专员、机电技师、零件专员、以及服务专员。学科测试采用网络在线的形式，所有参赛的机电技师今日将同时进行线上测试，其他科目参考人员将陆续于23日、24日完成初赛的学科测试。顺利通过学科测试的选手将于今年7月至8月进行另一轮更加激烈的术科竞争，争取最后入围决赛的名额。

作为提供非凡服务的保证，长安福特采用福特全球统一的高标准服务体系“Ford Service”。“Ford Service”的核心支柱包括：全球统一的汽车服务流程改善体系

——QualityCare、遍布全国的经销商网络、专业化的技术队伍建设、个性化的客户关系管理，以及优质高效的零件供应体系。其中，QualityCare通过先进的服务流程，切实可行地保证了全国的长安福特车主都能享受到全球统一的服务质量。目前，长安福特全国授权经销商数量已达245家，销售及服务网点近350个，遍及全国，其中已有162家经销商获得了福特QualityCare服务认证。今年，长安福特还将新增70家经销商，让消费者享受到更为便捷、高效的非凡服务。

长安福特在售后服务上的多项特色服务已成为其持续为消费者带来非凡感受的重要途径。从20xx年1月，长安福特开始了每年两次的零部件价格调整。20xx年，长安福特大力推广“快修中心”的建设，加速二、三线城市的服务网络。20xx年伊始，又推出了全新的质保服务，为消费者提供业界领先的3年或10万公里的质量服务。此外，长安福特还坚持为消费者提供国内汽车行业最优的2年免费、覆盖全国的24小时紧急道路救援服务，为消费者带来每时每刻的贴心关怀。

6、吉利拟梳理经销商网络 三品牌独立销售

在吉利汽车准备依照分品牌经营策略大展宏图之时，看似相互独立的3个品牌，却仍在经销商网络梳理上纠缠不清。导致这一现象的症结是，为了继续保有吉利自由舰[综述 图片 论坛]、远景[综述 图片 论坛]、金刚[综述 图片 论坛]等车型的销量，在建立3个子品牌的同时，将吉利品牌的自由舰、远景划给全球鹰品牌，金刚和金鹰[综述 图片 论坛](即两厢金刚)划给上海英伦品牌。一部分跟随吉利多年的老经销商不得不面临车型和品牌的选择。

车型与品牌混搭

吉利目前在北京地区的经销商数量虽不多，在划分品牌之后，经销商经营品牌与代理车型之间却错综复杂。

据了解，九九隆4S店的名字同时出现在全球鹰和上海英伦两个品牌的经销商目录当中。作为吉利的老牌经销商，九九隆是第一批拿到全球鹰品牌授权的经销商之一，然而在分品牌之前，九九隆是金刚车型的一级代理商，金刚车型已经划归为上海英伦品牌。

另外一家老吉利经销商中汽双汇也面临相同的困境，自己本身是自由舰的一级代理商，另一方面从厂家拿到了帝豪的品牌授权。

而作为去年刚投入运营的万吉祥4S店，目前是全球鹰授权经销商，同时又经营着金鹰和金刚两款车型。

厂家拟梳理

就在不久前，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良对外表示，今后全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌的经销商将完全独立，“目前同时经营自由舰、金刚、金鹰的经销商，要么建两个店，要么放弃一个品牌的车型。”

一位吉利经销商负责人透露，在北京建店难度很大，“如果要经营两个品牌，对经销商来说压力非常大，尤其是北京的土地使用成本非常高，如果放弃销量好的老吉利车型，只经营新品牌的话，是个不小的挑战。”

但不建新店就要放弃一个品牌。另外一位吉利经销商负责人表示，面临选择的吉利经销商，在新品牌与老车型之间更多倾向于前者。“毕竟今后吉利要发展的是3个新品牌，老车型会逐渐被淘汰，或者改款换标进入到新品牌当中去。”

7、上汽在京发展双品牌经销商 名爵销售独立

在熬过了相当长的销售寒冬之后，名爵经销商们终于等来了他们期盼已久的MG6[综述 图片 论坛]，此前有经销商表示，之所以扛着不退就是把宝押在MG6身上，指望这款车打个翻身仗。MG6已经上市销售数月，给经销商带来多少利润还不得而知，但北京地区名爵经销商网络推进已经破冰。

加达大昌暂同厅销售两品牌车

“名爵在北京又增加了一个经销商，跟荣威一起卖。”一位荣威经销商负责人透露。这一消息在上汽的官方网站得到了证实。加达大昌就是名爵新增加的经销商，该4S店隶属于北京加达集团，其于20xx年开业成为上汽荣威品牌授权经销商。然而，今年年初加达集团从上汽又获得了名爵品牌的经营授权，加达大昌的名字同时出现在荣威和名爵经销商的名单里。

加达大昌市场部工作人员介绍，目前荣威与MG车型同展厅销售，“现在是暂时过渡，名爵新店正在建。”上汽集团负责北方市场的区域经理表示，加达大昌获得MG的销售权，这并不代表荣威和MG将在北京实施并网，这两个品牌还会保持独立。

一线城市并网难推进

去年年初开始，上汽决定将荣威与名爵实行并网销售，除上海地区几家经销商外，并网销售政策只在二三线城市执行，北京地区并不在并网销售范围之内。上汽授予上海地区安吉、永达、坦达、文洋荣威等4家荣威4S店MG3SW的销售权，作为并网的试点经销商。 然而近日有媒体报道，因为市场认可度不高销量难以提升，上海地区作为试点的几家荣威经销商纷纷暗自撤下MG标识，不再卖名爵品牌的车了。

在北京地区，荣威经销商已经由最初的4家扩展至9家，名爵在京销售渠道却刚刚破冰。一位名爵经销商负责人表示，“短期内名爵与荣威是不太可能并网的，至少我们没有收到可以销售荣威车的消息。”

三、经销商的座次如何决定？

8、经销商排名面临全盘洗牌

6月25日，中国汽车流通协会在京主办了“20xx年度中国汽车经销商50强”发布暨《2009-2010中国汽车流通行业发展报告》首发的盛大活动。在此次会议中，凤凰网汽车对话了长久汽车投资有限公司副总裁李海燕。

凤凰网汽车：刚才采访了的几个经销商都认为目前最大的困难是人力资源，请问缺乏人力的具体原因是什么？

李海燕：我觉得还是因为产业的问题，因为中国的汽车快速发展也就是十年的时间，而十年之前中国汽车人才第一批人才才开始出现，随着企业的发展，对人才尤其是高端人才的需求越来越大了。

凤凰网汽车：从今年中升上市以来，所有的经销商情绪突然特别高昂，目标一个比一个定的高，您对这种形势有什么判断？

李海燕：汽车这个行业还是高速发展期，高速发展这个过程没有变，只是过程当中为这个行业服务的经销商在变，其实我想，大家想发展的想法没有错误，但是发展的基本条件必须满足，第一是资金，第二是人力，第三是管理。

我觉得大浪淘沙。淘完了之后剩下一大批最优质的企业，今天叫2009—20xx年50强排名，我认为五年之后面目全非，今天的50强到五年之后能存活50%的比例已经很高了，所以今天的50强未来是什么样的一个发展状态，因为还是有一些很有实力的企业没有在这个榜单当中，五年之后就知道是什么样状况，我觉得20xx年再见分晓的时候，那个时候前50强的集团，才是中国真正的50强集团。

凤凰网汽车：现在流通领域大家都在追有形市场，之前也开过有形市场会，您怎么看待汽车流通形势？

李海燕：有形市场我愿意定义成空港的模式，实际上中国政府也发现，他们发现4S店太乱了，不但占地面积达，而且分散，整个城市的美化，按理说4S店是美化，其实这个应该提前规划，目前二三线都在做，他们规划一个汽车园，当然里面是以汽车文化为主题，有点类似空港汽车园的概念，很多政府在做，所以未来从中国政府的需求，就是国家的需求，经销商的需求，当然还有很多链条的需求，都会去推进4S店集群化。

所以我想有形市场有两个概念，第一个中高端集群化的有形市场。还有一个有形市场是微型车和商务车，类似于我们所说的有形市场概念，我觉得分成这两个概念，未来都有存活的道理和意义。

9、经销商话语权由市场决定

6月25日，中国汽车流通协会在京主办了“20xx年度中国汽车经销商50强”发布暨《2009-2010中国汽车流通行业发展报告》首发的盛大活动。在此次会议中，凤凰网汽车对话了润东汽车集团有限公司董事长杨鹏。

凤凰网汽车：润东在未来的发展发展规划是怎么样的？

杨鹏：润东目前专注于乘用车销售，所在的区域主要是江苏的北部，华东以上海为中心，江苏的北部主要以中高端为主，在上海周边区域主要是以高端品牌。下一步润东整个发展的思路是希望在中国区域主导力比较强的，这个区域就是江苏省加鲁南地区，山东的南部、安徽的北部和江苏，基本上大概是这样。

凤凰网汽车：您确定这种战略的依据是什么？

杨鹏：基于两个想法，首先在模式选择上是根据每个公司不同情况决定的，其次要考虑到资金和人力资源的架构。依托这两点我们选择发展模式，下一步无论是全国还是区域性的，把它做成所在的市场能够份额最大化，我们不提倡垄断，但是希望主导这个市场，就是润东在这个区域里竞争能力是最强的。

凤凰网汽车：目前润东在扩张方面或者发展方面遇到最大的问题是什么？

杨鹏：润东在整个发展简单的时候遇到两大问题，第一资金问题，第二是人才团队的问题。

凤凰网汽车：经销商和厂商是利益的共同体，那么，润东最想得到的厂商支持是什么？ 杨鹏：我们认为是这样，汽车经销商和厂商的关系，从目前的这个状态来看，我们认为经销商应该更多的向厂商获取一些运营的标准和流程。关于厂商和经销商的话语权的问题，我认为现在经销商不应该更多的谈论这个问题，因为无论从经营的水平和对市场的判断还是专业管理水平都不具备和厂商同台讨论的问题，只是说你应该在这样一个市场体系和服务体系还没有完全成熟、充分竞争的阶段，应该尽快的提升你团队的专业技能和管理水平，来形成你这样的区域，使你的价值最大化。

所谓价值和厂家的经销商的话语权对话的基本权利，我认为应该通过市场的因素，当达到一定的运营水平、管理水平，达到一定的规模，通过资本市场的整合，资源整合到一定阶段自然会有话语权，所以是市场说了算。

10、人才资源是经销商面临的最大挑战

6月25日，中国汽车流通协会在京主办了“20xx年度中国汽车经销商50强”发布暨《2009-2010中国汽车流通行业发展报告》首发的盛大活动。在此次会议中，凤凰网汽车对话了北京北星行汽车销售中心总经理程凌。

凤凰网汽车：利星行相比于其他同类集团，有什么优势和特点？

程凌：利星行有几个特点，一个是专一，它只做一个品牌，只做奔驰，不光是在中国大陆，主要是包括东南亚，包括在我们国家的台湾省，包括在越南这些地方，包括韩国，都是当地最大的经销商集团。

第二个是利星行在理念[综述 图片 论坛]上是追求共赢的，基本定位就是做最值得信赖的伙伴，因为我们在所有的地方都有自己在当地的合作伙伴，因为中国非常大，每个地方的情况是完全不同的，所以完全靠自己去投资、去发展是很难发展下去的，所以一定要依靠当地的智慧，所以在企业的建立上就把自己定位为一个最值得信赖的合作伙伴。

凤凰网汽车：利星行在每个地方的合作伙伴合作是以合资的方式吗？

程凌：所有的4S店基本上在当地都有合作伙伴。自己独资也有，但是少。合资基本上是40%、60%，50%多这样一个差不多的比例。我们要求比例要大一点，因为要保证集团在很多基本的层面，因为毕竟将来要建立统一的品牌，保证基本的管控范围。

凤凰网汽车：利星行目前只做奔驰一个品牌，能不能理解为利星行实际上在厂商方面有很独特的资源？

程凌：在19xx年，中国汽车流通领域其实刚刚从所谓的计划经济转向市场经济，那个时候奔驰在中国才有自己的战略，把中国分成三个大区，叫做北方区、华东区和南方区，设立了三个总代理，因为咱们现在的总代理和当年的总代理概念其实不一样，这是根据新的国家汽车品牌管理办法，在20xx年新设的目前总代理，在19xx年的时候奔驰在中国分了三个大区，有三大总代理，北行和东行都是利星行投资的。

北京、天津、山东、陕西、山西、河南、新疆那时候一年卖48台车。那几年亏损三五千万。应该是经历了一个非常艰难的起步阶段。19xx年开始的，经历这么长时间，实际上到2000之后，20xx年到20xx年确实是飞跃，那么实际上最好的日子是20xx年之后三五年，当然最好的是20xx年。

20xx年国家也出台了一个政策，政策不允许有这么多总代理，其实奔驰要做总代理的话，因为总代理是有延续性的，目前利星行在奔驰中国特殊地位是因为十多年的牺牲，因为一直在投资，在整个汽车流通领域还不是那么成熟的情况下开始，所以有这样一个渊源。

凤凰网汽车：很多人认为中国车市在今年是一个分水岭，您对这个趋势有什么定位？ 程凌：我觉得应该是这样，所有的事情都是从量变到质变，如果说今明两年有跨度，也是在过去十多年的积累。因为物流汽车流通行业是现在服务业里非常重要的一部分，我觉得如何能做好服务，价值最终是在服务，如何做好服务就是未来的一个态势，如果集团可以把服务做好，比如说推行统一的标准，不论在山西、在河北还是在北京、还是在上海，都能享受统一标准的服务，那你可能能提供某种价值，这个价值消费者愿意接受，就是一个发展方面，如果不可以，有大的有形市场更好。我觉得要看是不是能够符合未来社会整体对汽车消费的这种需求和这种新的价值观，是不是销售集团应该启动的方向之一。

凤凰网汽车：今天有全国经销商前50强，中国经销商的趋势化越来越明显了，现在行业是大鱼吃小鱼的时代，您有没有感到这种压迫？

程凌：是这样，一般来讲我们叫大鱼吃小鱼，但是事实上按照达尔文的说法并不是最强壮的物种才能生存下来，其实是最适应环境变化的物种才能生存下来，如果从变化的发展来看，我觉得现在还不能下结论说一定是大鱼吃小鱼。因为中国的特点是地域辽阔，而且地域之间的文化差异非常大，而且发展的也很不平衡，所以我觉得很难讲会是一种什么样的状况。

那么现在有一些店集中在东部沿海地区，成本越来越高，增长的边际越来越小，虽然这边有这么好的情况，但是中国作为一个大市场，但是还有很多子市场，如果不能把握住这些机遇，现在的成功可能就预示着明天可能会遇到挫折，这很难讲。

凤凰网汽车：对经销商集团来说，业务重点一般在三个方面，一个是自身品牌推广，还有售后服务，再就是网点的开拓，您觉得利星行投入的重点是什么？

程凌：现在对经销商来讲最大的挑战是人力资源，随着流通行业发展这么快，网点开拓这些硬件很容易做，主要是软件。所以我们最大的挑战是在人力资源上，所以我们也希望流通协会能在这方面能做更多的工作，包括培训、包括一起把行业的人才标准化、规范化。

本文根据《凤凰网汽车频道》整理

20xx年度中国汽车经销商50强排行榜名单 中国汽车流通协会的于元渤副会长发布20xx年度中国汽车经销商50强排行榜。名单如下

1、庞大汽贸集团股份有限公司。 2、广汇汽车服务股份公司。 3、浙江物产元通机电（集团）有限公司。 4、利星行（北京）汽车有限公司。 5、广东物资集团汽车贸易有限公司。 6、中国进口汽车贸易有限公司。 7、中升（大连）集团有限公司。 8、上海永达控股（集团）有限公司。 9、山东远通汽车贸易集团。 10、深圳市中汽南方投资集团有限公司， 11、北京市汽车修理公司。 12、天津市浩物机电汽车贸易有限公司。 13、湖北圣泽实业有限公司。 14、开隆汽车集团。 15、内蒙古利丰汽车有限公司。 16、哈尔滨运通（汽车）集团 17、润华集团汽车股份有限公司。 18、长久汽车投资有限公司。 19、海南嘉华控股有限公司。 20、重庆中汽西南汽车有限公司。 21、徐州润东实业有限公司。 22、北京惠通陆华汽车销售有限公司。 23、深圳市鹏峰汽车（集团）有限公司。 24、重庆商社汽贸有限公司。 25、广东新协力集团有限公司。 26、江苏常隆汽车集团公司。 27、宁波轿辰集团有限公司。 28、北京百得利汽车进出口集团有限公司。 29、四川申蓉汽车股份有限公司。 30、尊荣亿方集团有限公司。 31、贵州通源投资有限公司。 32、上海云峰集团汽车产业发展有限公司。 33、赵龙集团有限公司。 34、北京联拓机电集团有限公司。 35、红旭集团股份公司。 36、温州华能汽车集团有限公司。 37、盈众控股集团有限公司。 38、中乒投资集团有限公司。 39、成都万友经济技术开发总公司。

40、厦门泰成集团有限公司。 41、浙江宝利德控股集团有限公司。 42、沈阳中晨集团有限公司。 43、上海绿地汽车服务（集团）有限公司。 44、北京生产资料贸易有限公司。 45、绍兴宝顺汽车销售服务有限公司。 46、欧龙汽车贸易集团有限公司。 47、浙江广成集团。 48、广州市南菱汽车销售服务集团有限公司。 49、重庆百事达汽车有限公司。 50、广州乾通企业集团投资有限公司。

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