降 水 报 告

我工程队于11月14日进驻工地现场进行施工，在开完工作坑作

业工程中，地下6M以下，现大量地下水涌出，严重影响工程进度，

对施工进行造成了严重影响，于是采用紧急降水处理。

具体措施如下：

1）在基坑两侧设置排水明沟，尺寸：500mm*500mm在基坑四

角外2m设置集水井，尺寸2m*2m(H)1m。使基坑渗出的地下水通过

排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。

2）排水明沟布置在框构桥基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡

脚0.8m。排水明沟的底面比基底挖土面低0.3m-0.4m。集水井底面比

沟底面低0.5m以上，并随基底的挖深而加深，以保持水流的畅通。

沟、井的截面应根据排水量确定，基坑排水量V应满足下列要求：

V≥1.5Q

式中Q——基坑总涌水量。

明沟、集水井的排水，视水量多少连续或间断抽水，直至基础施工完

毕、回填土为止。

3）水泵的选用：集水明排水是用水泵从集水井中排水，常用的

水泵有潜水泵、离心式水泵和泥浆泵。排水所需水泵的功率按下式计

算。

N=K1QH/75η1η2

式中——K1——安全系数，一般取2.

Q ——基坑涌水量（m?/d）；

H ——包括扬水、吸水及各种阻力造成的水头损失在内的

总高度（m）

η1——水泵功率，0.4-0.5；

η2——动力机械效率，0.75-0.85.

一般所用水泵的排水量为基坑涌水量的1.5-2倍。

4）水泵的布设；根据框构桥土方开挖的几何尺寸，基坑的总涌水量。选用水泵的性能及规格，框构涵部分、初步选用2台WQ系列潜水式无阻塞排污泵（流量60m?/h,扬程30m，电机功率5.5KW，电流6.5A，电压380V）；24小时连续排水。15天之后采用1台汽油机自吸泵（流量60m?/h，扬程30m，电机功率4.8KW，电流6.5A，电压380V）和2台QY-7潜水泵（流量40m?/h，扬程30m，电机功率3KW，电流6.5A，电压380V）。24小时排水。框构涵预置完成后，顶进过程中采用2台WQK型高效无阻塞潜污泵（流量25m?/h，扬程30m，电机功率0.75KW，电流7.5A，电压380V）24小时排水。

基坑四角集水井内，用φ12钢筋焊接成笼◎100mm尺寸：1m*1m*1m。排水管为消防管带，接头为消防管接头，每台泵配管带长200m，沿原有道路顺至临时道路边，过临时道路下预埋钢管，沿铁路路边挖500mm*500mm排水沟至小河长200m。

人员配备：每台泵都设有专人看守，24小时3班倒。现场设专职电工2人，24小时2班倒。

5）时间：根据现场实际情况，前期垫层铺设、框构涵预置均24小时连续作业，相关人员现场24小时跟班看守，直至框构涵主体工程完成后，根据具体现场实际涌水量选用合适的机械，适当减少人员。直至顶进工程完工，回填土回填之前。

特此报告。望有关部门周知。

延吉县飞达路桥施工队 20xx年12月15日

 

第二篇：铁路调车作业事故分析及对策研究

科学探索创新进取应用为本器仓｝Ｕ

技新支昕

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铁路

张琢：北京交通大学运输学院，硕士研究生，北京，１０００４４

摘要：以沈阳铁路局２．００５－－２００８年调车作业事故信息分析为基础，对事故的种类、源点、发生时间、地点、原因等要素进行统计分析，绘制影响因素分布图，对事故发生的主要原因及影响程度进行定量估计，归纳出信号、扳道人员错误准备调车进路、调车人员领车嘹望不认真、作业前准备不充分等主要事故诱因，提出健全管理体系、强化业务培训、控制作业过程、更新调车设备、改善作业环境等控制铁路调车作业安全的建设及措施。

关键词：调车作业；事故分析；对策；沈阳铁路局２００５－－２００８年调车作业事故为基础数据，对事故的种类，责任者，事故发生的时间、地点、原因等要素进行统计分析，并绘制出影Ⅱ向因素分布图。１．１事故源点事故源点分析就是对事故发生的单位、部门、工

种、主要责任者进行分析。对事故主要责任者的工种进◇行分类统计，绘制出事故主要责任者职务分布图（见图

１）ｏ

沈理运输站段３０个，营业里程９阳铁路局管辖铁路干线３３条、铁路支线２３条，管３２１ｋｍ。２００５—２００８年，沈阳铁路局共发生调车作业事故７８件，占行车事故总件数的７０．９％…。这些事故的发生干扰了正常运输秩序，影响了编组站运输效率，同时也造成了一定的经济损失。

１调车事故分析

为探索铁路调车作业事故发生的规律及其具有的普遍性和代表性，以沈阳铁路局生产力布局调整后的图１事故主要责任者职务分布图

．２６．

万方数据

分析事故发生源点特征，可得出几个结论：一是中间站发生的调车事故比例高于直属站。中间站发生调车事故４９件，占事故总数的６２．８％，主要原因是中间站专用线、货物线线路状况不良，设备复杂多样，多数中间站利用本务机作业，司机对车站的行车设备掌握操纵的熟练程度、与调车人员的配合默契程度都不如直属站好。二是扳道员和制动员是诱发事故的主要工种。主要责任者分布中，扳道员（信号员、驼峰作业员）和制动员共发生３９件，占事故总件数的５０．Ｏ％。１．２事故种类

１．３事故发生的时间

事故发生时间的特征，一是夜间发生事故的比例比昼间大。夜间（１８：３０—７：３０）发生的事故为４３件，

占事故总件数的５５．１％；后半夜（０：００＿４：００）发生１６

件，占事故总件数的２０．５％。二是交接班前后发生事故的比例较大。交接班（６：００、１：００、１８：００）前后１ｈ内发生的事故为３０件，占事故总件数的３８．５％。三是调车作业受天气、环境影响较大，”、１２、１、２、３月发生调车事故４４件，占事故总件数的５６．４％，说明北方冬季（一、四季度）天气寒冷，不安全因素较多，直接威胁调车作业安全（见图３）。

２００５－－２００８年，沈阳铁路局运输部门共发生行车事

故１１０件，其中调车作业事故７８件，占行车事故总件

数的７０．９％…。按年份分为２００５年４１件，２００６年２２件，２００７年６件，２００８年９件，按性质分为～般Ｃ类３件，一般Ｄ类７５件担Ｊ。

７８件调车事故按种类分为：调车脱轨５１件，挤道岔１４件，调车冲突１３件。调车脱轨事故占事故总件数的６５．４％，其中轧脱轨器（或异物）脱轨１４件，撞（或冲出）土挡脱轨１１件，先挤后脱７件，上道岔四股脱轨７件，溜放撞车脱轨３件，曲线挂车脱轨４件，道岔途中转换脱轨４件，拉铁鞋脱轨１件。调车脱轨、调车挤岔、调车冲突并称铁路调车三大惯性事故口１（见图２）。

图３事故发生时间分布图

１．４事故发生的地点

编组站驼峰第一、二制动位和编组场尾部是事故多发地点。上述地点发生２１件，占编组站事故发生总件数的４６．７％。主要原因：一是变更计划传达不彻底；二是堵门车溜放：三是车辆排风不净追钩；四是轨道电路分路不良、长轴距车辆自动溜放道岔途中转换；五是自动化驼峰第一、－－韦，ｊ动位调速不当。中间站段管线、货物线、专用线是事故多发地点（见图４）。上述地点发生调车事故件数占事故总件数的４６．２％，主要原因是专用线调车作业环境差。一是专用线受地形限制，多数处于

图２调车作业事故种类分析图图４调车作业事故发生地点分析图

一２７．

万方数据

城乡结合部，弯道多、坡度大、道口多、晾望条件差，安全隐患多；二是线路等设备陈旧老化：三是道岔多为手扳道岔，作业安全靠人为控制，不能通过电气集中设备来杜绝失误；四是专用线装卸作业管理混乱，主要是装卸作业临时雇工多、装卸机具设备摆放不规范、专用线企业作业人员变动大，业务素质差，作业中随意性大；五是专用线调车作业监控困难，专用线调车作业量大、流动性强、活动范围广、具有“远、偏、散、无规律”等特点，管理人员难于对其作业实行全程监控：六是专用线调车作业标准执行不好，部分调车人员存在侥幸心理，错误地认为专用线位置偏僻，干部检查少，作业中不执行标准化，违章蛮干现象大量存在。１．５事故发生的原因

通过以上分析，归纳出错误准备进路或错扳道岔、调车人员领车不认真或间断嘹望是事故发生的主要原因。调车事故发生的主要原因有：（１）信号、扳道人员错误扳道或违章准备调车进路。扳道员（信号员）错误准备进路或错扳道岔、调车人员领车不认真或间断嘹望的事故件数为４１件，占事故总件数的５２．６％。主要是：信号员（扳道员）不执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度Ｈ１，扳动道岔准备调车进路时，不确认道岔开通位置，不执行要道还道制度：违章分段排列调车进路；选排经过轨道电路不良区段的进路时，不确认该区段空闲；分路不良区段信号开放后，进路上道岔不单操锁闭；相邻轴距在”ｍ以上的车辆经过驼峰作业或机车下驼峰时，违章使用自动、半自动作业方式排列进路；换长超过２．２的空客车，违章通过设有车辆减速器（顶）的驼峰１５１。（２）调车人员作业领车晾望不认真。归纳为：推进车列前部无人领车或领车人员位置不当；夜间专用线照明、晾望条件不好：领车人员精神不集中，推进车列前不确认进路、信号，运行中中断晾望，不按规定显示“十、五、三车”距离信号１６ｌ，遇突发情况采取紧急停车措施不及时。（３）调车作业前准备不充分。表现在：擅自变更作业计划，变更作业计划传达不彻底，作业分工、作业方法不明确：调车人员不认真检查线路、车辆、装卸机具、防护信号、停留车位置；大批车组专用线送车未全部连接制动软管，未按规定使用简易紧急制动阀；解体列车排风、车辆检查不彻底，溜放前不确认，堵门车溜放；停留车止轮不彻底发生溜逸：曲线挂车未调

整钩位，不确认连挂状态，推进前未试拉：调车人员（无）或不使用平面调车灯显设备作业或设备故障１７１；作业前准备不充分，人员、设备、环境情况不掌握（见

图５）。

２调车作业的关键环节

根据对事故源点、种类、发生时间、发生地点、发生原因的分析，归纳出影响调车安全的１０个关键作业环节：（１）检查线路。按规定检查道岔、大门、脱轨器、线路、车辆、货位等状况并及时向调车长报告；未得到线路检查好了的报告，调车长不准指挥向该线路作业。（２）推进试拉。推送车辆前、连续连挂距停留车组超过１０辆及编组完了最后一钩，要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的办法代替试拉。（３）确认进路。执行集中区执行报灯问路、钩钩联控，非集中区执行要道还道制度；非集中区准备进路时，应对进路上所有道岔逐个检查确认开通位置正确及尖轨密贴。（４）距离信号。推进或连挂作业按规定准确显示“十、五、三车”距离信号，并严格控制调车速度；没有得到司机鸣笛回示，立即显示停车信号。（５）一度停车。按规定需一度停车的道口、大门、道岔、脱轨器、尽头线前等地点必须一度停车。（６）作业防护。进入车组问提钩、摘接风管、调整钩位，进入车下安设或撤除止轮铁鞋，安设、摘解紧急制动阀，在推进车列的前部或牵引车列的尾部作业以及其他威胁自身安全的作业时均需进行防护，并应向调车长汇报。（７）安撤止轮。必须执行“先止后摘、先挂后撤”的规定；采取或撤除止轮措施后，作业人员应及时向调车长报告；

图５调车作业事故主要原因统计数据分布图

．２８．

万方数据

在正线、到发线、编发线作业时，调车长还应及时主动通知车站值班员（信号员）止轮措施采取或撤除情况。（８）停车报告。牵出车列到达停车地点后，领车人员必须向车站值班员（信号员）通报停车位置；原路折返时，调车长必须得到值班员（信号员）进路准备好了的通知后方可指挥作业。（９）安阀试验。按规定安设简易紧急制动阀，并进行制动作用试验。（１０）溜放试闸。按要求选闸试闸，调车长得到试闸好了、连结员提钩准备好了的报告后方可指挥溜放作业。

３控制调车安全的建议及措施

沈阳铁路局抓住调车作业的关键环节，２００５－－２００８

年的调车事故得到有效控制，事故率呈逐年下降趋势。在对沈阳铁路局４年管理实践归纳和总结的基础上，提出以下控制调车安全的建议和措施。３．１健全调车安全管理体系

一是结合实际印发沈阳铁路局＜调车工作管理制度＞、＜调车作业标准化写实管理办法＞、＜干部监控调车作业程序及标准＞、＜平面无线灯显调车作业标准》等文电，对调车管理和监控程序和标准实行程序化管理，对干部的管理行为严格约束，由抓职工作业行为向规范干部管理行为转变；二是对＜铁路技术管理规程＞、＜行车组织规则》、＜调车作业国家标准》、＜人身安全作业标准＞、＜行车规章摘录汇编＞等有效规章、文电有关调车内容进行归纳、整合，编制＜调车人员学习手册＞，实现调车规章“由厚到薄”，给现场作业职工“减负”；三是制定＜作业十项作业过程安全关键和薄弱环节攻关细化措施》并下发各作业职场，对关键时间、关键设备、关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或压调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施，供职工日常学习，超前预想：四是结合车务段点多、线长、关键点分散的实际，从调车一线选拔胜任人员，组成调车作业的流动监控组，采取添乘机车的方式，实现中间站摘挂列车全过程监控；五是定期开展调车安全专项整治，对薄弱车站进行专题解剖，帮助车站查找管理、设备、安全关键控制、职工“两违”等方面的突出问题；六是通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训，交流管理经验，促进站段基础管理水平共同提升；七是在大连、本溪、延吉等车务段金城、凤上、长图线实行流动（区域）调车作

万方数据

业，探索支小线新的调车管理模式：八是推进安全自控型班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工积极性，提高调车管理质量和管理水平。３．２强化安全．技术和业务培训

建设一支人员结构合理、业务精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。要本着“重素质、重实作、重现场”的原则，一是通过完善并运作＜职工培训考核与使用待遇一体化考核机制＞，每半年进行一次理论考试和实作考核，将综合成绩与每名职工的等级、提职进行经济联挂，促进调车人员自觉学习业务知识和提高实作技能。学习和培训要突出必知必会、应知应会和应急处理办法等内容，调车人员全员参加学习，并组织考试，严肃考试纪律，将考试结果与“学习型职工”、

“自控型班组”建设相挂

钩。二是通过“典型”引路，促使调车人员自觉学习。以“安全标兵”的命名表彰、调车表演赛对“技术标兵”、

“技术能手”的重奖为引导，发挥先进典型引路

作用，真正在调车人员中形成互相竞赛、争当业务尖子的浓厚学习氛围。三是注重学习实效，理论与实际相结合，积极开展岗位练兵达标活动，提高职工业务素质和实作能力。四是发挥业务尖子的作用，与素质不高的人员结对子，言传身教地传授业务经验，达到迅速提高的效果。五是规范作业标准，采用多媒体课件的形式，录制＜中间站调车作业标准》光盘和编制＜车务系统调车事故案例》教材，组织调车人员观看和学习，通过现场对照找差距、组织讨论谈体会的形式，提高职工实作技能。六是定期开展职业竞赛和练功达标活动，提高职工业务素质。七是合理配置人员，优化年龄结构，促进人员横向交流，实现劳动组织最优组合，提高班组整体作战能力。

３．３控制调车现场作业过程

一是研究制定＜站段调车十项关键作业环节安全控制细化措施＞，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工养成自觉遵章守纪良好的作业习惯，

．２９．

逐步实现作业中自控、互控和他控有机结合：四是有改善道口安全防护设施，保证道口调车安全；三是加效利用调车安全分析结果，根据安全信息分析出的倾向强站区及专用线的综合治理工作，减少人为的不安全问题，每周调整抽查计划，明确检查重点，合理分配力因素：四是加强货运、装卸人员管理，消除线路、大量，使现场检查具有时效性和针对性；五是对节假日、门、货位、机动车辆、装卸机具、止轮等部位的安全隐双休日、后半夜、交接班等安全薄弱时段和中间站侵正患；五是整治调车场、牵出线等站区的治安环境和照明调车等安全关键环节加强现场监控力量，在全体业务干条件，改善职工食堂、休息室、工作职场生产、生活环部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个境，创造文明、卫生、舒适、愉悦的工作氛围。作业环节进行现场讲评和业务指导。

３．４采用先进调车设备参考文献

增大对调车设备的投入和研发力度，调车机车安装［１】沈阳铁路局安全监察室．２００５－－２００８年行车事故台监控记录和防撞土挡装置，集中区调车实行钩钩联控，账【Ｇ】．沈阳：沈阳铁路局，２００９

非集中区执行要道还道装置，道口前实行提前防护、一【２】中华人民共和国铁道部．铁路交通事故调查处理规度停车，以３ｋｍ／ｈ速度通过等规定；对调车指挥方式进则【Ｍ】．北京：中国铁道出版社，２００７

行探索，研制遥控调车机指挥系统，实现调车指挥智能［５】赵吉山，肖贵平．铁路运输安全管理【Ｍ】．北京：中化和现代化：安装调车现场远程监控系统，实时监控调国铁道出版社，１９９９

车作业、停留车止轮等关键作业环节，推动调车安全管【４】４中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程［Ｍ】．北理现代化；重视中间站调车作业安全，为作业量大的中京：中国铁道出版社，２００７

间站配齐平面调车灯显设备，配全劳动防护用品，减轻【５】沈阳铁路局．行车组织规则【Ｇ】，２００７

职工作业劳动强度，提升调车安全技术装备的科技含量【６】铁道部运输局，铁道部标准计量研究所。中华人民和运用效能。共和国国家标准铁路调车作业（ＴＢ／Ｔ２８３４－２００２）３．５改善调车作业环境【Ｍ】．北京：中国标准出版社，２００２

一是转变管理观念，加强厂矿企业和专用线的安全

管理，加强专用线线路、设备的保养维修，落实设备保

养维修制度、定期巡检制度；二是车站与有关单位加强责任编辑杨倩协调沟通，签订安全协议，建立完善的防护办法，逐步收稿日期２００９－０２－１０（上接第２２页）老化设施带来的危害，如危墙、危房、的人文关怀。通过长期、扎实、有效、可持续的生活线电路电器老化、道路泥泞不平、污水横流、垃圾乱堆乱倒建设工作，使职工在运输安全生产中发挥更大的作用，等死角死面问题，能够硬职工喝上干净的水、吃上可口的同时干部职工也要珍惜来之不易的生活线建设成果，自饭菜，有效提高职工的生活居住条件，增娜职工把企业当觉维护公物，把企业当成自己的家，西安局多经处、多成“家”的亲切感。饿元集团公司（生活房产部门）、站段要加强生活设施管３结束语理维护，使之充分发挥作用。广大干部职工作为生活线

建设的直接受益者，要以百倍的信心做好运输安全生产

生活线建设对铁路安全生产有着举足轻重的作用。工作，实现企业经济效益和精神文明的“双赢”，这才它既是职工情感生活所系，也是稳定职工队伍、凝聚人是生活线建设的最终目的。

心、科学发展的时代要求。各级领导干部和组织机构要

高度重视铁路生活线建设工作，定期研究解决存在的问

题，形成调研决策机制，不断发现新情况，解决新问责任编辑王小红题，想职工之所想，急职工之所急，处处体现以人为本收稿日期２００８－１２－２９．３０．

万方数据

铁路调车作业事故分析及对策研究

作者：

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英文刊名：

年，卷(期)：

被引用次数：张琢， Zhang Zhuo北京交通大学运输学院,北京,100044中国铁路CHINESE RAILWAYS2009，""(3)0次

参考文献(6条)

1.沈阳铁路局安全监察室 2005-20xx年行车事故台账 2009

2.中华人民共和国铁道部 铁路交通事故调查处理规则 2007

3.赵吉山.肖贵平 铁路运输安全管理 1999

4.中华人民共和国铁道部 铁路技术管理规程 2007

5.沈阳铁路局 行车组织规则 2007

6.铁道部运输局.铁道部标准计量研究所 TB/T 2834-2002.中华人民共和国国家标准铁路调车作业 2002

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2、利用系统工程学理论，系统研究行车重大、大事故发生的原因，利用事故树模型宏观分析行车安全，并分别从软件和硬件上提出了预防行车重大、大事故的对策措施。建立列车冲突事故树模型，定性分析列车冲突事故产生的原因，提出列车冲突事故预防措施；

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，进行了接发列车事故分析、调车作业事故分析、调车作业中车档作业人身伤害分析，找出了车务系统惯性易发事故及其产生的根本原因，应用事故树、事件树等模型对铁路车务系统安全管理进行了系统分析和研究，指出了车务系统安全管理的重点是对干部和职工的安全管理，并提出了一个切实可行、安全可靠的车务系统安全管理机制及有效的防控措施建议。

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