驾驶学习心得总结秘籍一共 31 条啊： 1、开门。学车第一件事，自然是先开车门。车门谁不会开呀？呵呵，你平时开的车门那是乘客上下 的门，现在却是驾驶员上下的门，里面有方向盘摆在那里呢。怎么上啊？打开车门后，右手扶好方向 盘，再迈右腿，跨进座位。 2、坐姿。现在你的身份是驾驶员了，开车可不是象乘客那样，想上就上想下就下的了。从上车开始， 这个车就将陪着你直到抵达终点。开车的时间可能会很长，因此，必须考虑让自己先舒服起来。怎么 舒服呢？当然最重要的是坐得舒服。坐得舒服跟什么有关系呀？当然是座位呀。好了，在开车前，请 先根据自己的身体状况，主动调整座位到最舒适的状态吧。这可是你的权利呀。 3、仪表。坐好之后，要熟悉方向盘后面的仪表了，有水温表、汽油表、动力表、转速表……呵呵， 以后再慢慢熟悉吧。 4、离合器。没踩过吧？呵呵，不踩离合器，你怎么把车子开走啊？记住了，离合器可不是刹车，要 一踩到底。千万别粘糊。 5、挂档。那位说了，我买无极变速车，不需要挂档。呵呵，可以呀，那比挂档车贵啊。别以为无极 变速就好，费油，容易坏，你左脚长时间不动，还容易疲劳呢。 6、眼光。开车当然要用眼睛看了。但怎么看哪？看自己的车头吗？看很远的地方吗？不是的。目光 应该平视，距离在离自己的车子稍远的地方。看近了，就容易撞人，你速度快呀；看远了，也容易撞 人，你把跟前的忽略了，能不撞吗？ 7、距离。好了，车子开起来后，两边会有路牙吧，距离掌握在多远呢？告诉你，50 公分。左右都要 掌握在 50 公分。为什么？一个是安全，你开车的时候方向盘总会动动吧，那就要留下安全距离；另 一个也是安全，但是为了会车时的安全。有时会遇到双向行车道只用白线隔离的吧，对面来车经常会 超车，根据左侧超车的规定，它就经常会压线，也就是把车开到你这边来，一般会过线 30 公分吧。 你把距离留足了，就提高安全系数了。 8、速度。刚学车，千万别开快，容易慌。由慢到快比较好。开始可以控制在每小时 20 公里，适应之 后再增加到 30、40 公里。“40 公里已经很快了。你平时看市内出租车跑得都很快吧，也不过 40 公 里呀。”授课的师傅如是说。 9、转弯。嗯，道路总不是笔直的，开车就得会转弯。要转弯就得学会正确使用方向盘。怎么打方向 盘哪？必须双手交替进行。 特别是大转弯时更必须如此。 怎么练习呢？建议回家拿个脸盆练习吧。 “以 前我教过一个学员。我问他，开过车吗？他说开过。在什么地方开的呀？国外。好，我不动声色，看 他开

。一到转弯的地方，我就看出他的毛病了。什么毛病呀？方向盘打的方法不对呀。他两只手都放 在下面，一点一点地挪。那怎么行？！”授课的师傅如是说。 10、数距。上面讲过眼光了对不对？光会看适当的距离还不行，还得会目测距离。这个非常重要。要 通过不断的训练，使自己能够目测出车外不同事物的大小和距离。为什么说这个重要？你开车上路后 总要超车吧？超车时总要先判断有没有足够的超车距离吧？总要看一下对面来车的距离吧？还有， 如果你正行驶在两辆车之间，你判断不准距离，就会被夹住。呵呵，听上去不可思议，但实际上有不少 这样的情况出现呢。 11、油门。给油的时候一般都说“踩油门”，对吧？实际上这个“踩”字是错误的。正确的应该是 “压”，是“压油门”。区别在什么地方啊？告诉大家，区别在于，脚掌与油门之间要紧贴，不要有 距离。脚跟着地，不要离地，然后下压或上抬。你可以体会一下，“压”是联系在一起的吧，“踩” 呢，是有距离的。大家坐过老司机和新手的车吧？前者稳，后者愣，对不对？轻压和猛踩油门或刹车 就是最主要的原因。建议大家没事的时候练习练习，把两只脚经常动动，找找感觉。 12、高速公路。现在高速公路越来越多了，学会开车，肯定得上高速。作为新手，需要注意什么呀？ 休息。第一次上高速，开上一段时间以后，建议停车休息一下。为什么？缓解一下紧张情绪。“我有 一次带一个学员上高速，开了半个小时之后，我问他紧张吗？他说不紧张。我又问他看到了什么？他 说没看到什么。嗯，有问题了吧？他说是不紧张，其实眼睛已经直了，大脑反应已经变迟钝了，该注 意的标志已经注意不到了。所以我说，才上高速时，一定要注意及时休息，把车停在路边，下车转转， 把车盖打开看看，闻闻有没有异常味道，弯腰看看车胎，是不是正常。做这些其实目的主要不是为了 检查汽车，而是什么？放松一下紧绷的神经。记住，休息时间要 20 分钟。不然没有什么效果。”师 傅如是说。 13、 加档。 （抱歉， 这个问题稍微专业了些， 我已记不清楚师傅是如何说的了， 笔记上也只有“加档” 两个字。为防止以讹传讹，先空在这里吧。）一般来说，1 档起步，2 档跑路；时速 30 公里以上即可 加上 3 档，40 公里以上 4 档。加档有几个注意事项：1）养成速度感觉，新手的话除了看速度表和转 速表（转速上 2 就应该加档），可以听发动机声音换档，当发动机嗡嗡作响时加档，当发动机声响低 沉时表示动力不足应减档。2）加减档之前应先加减速度，再操作档位。3）加减档

位后，离合器不要 放得太快，否则车会抽筋。（此段由“游客”补充，谨表谢意。） 14、借车。学会开车之后，有不少人就会买车。买了车，问题就来了，有人向你借车怎么办？这些人 可能是亲戚，也可能是朋友，也可能是同事。不是说抠门的话，建议大家少借为妙。为什么？因为汽 车不同于自行车，一般借一下不会出什么问题，即使出问题你也容易发现。汽车不同，它娇贵。而且， 一些零件都是在你看不见的地方。跟你借车的人，有熟手，也会有生手，每个人开车的习惯都不同。 说不定，就把你车子的零件磨损了，搞坏了。而你还发现不了。 15、刹车。刹车一定要有超前意识。要对是否需要刹车以及什么时候刹车、刹多大力度的车作出及早 判断，不要等到快撞上了再刹。 16、备件。汽车也是由一个一个的小零件组成的，现在的零件质量普遍不怎么样，也属于易耗品。所 以，车上要常备一些小零件，象皮带、机油、轮胎、小灯泡等等，省得需要换的时候找不到。 17、检查。刚才讲到高速公路的时候说过这事。就是停车休息时记得把发动机盖打开看看、闻闻。发 动机会起火，线路有时也会磨损，出现异常情况都会有异常味道。现在有不少车子密闭性好，特别是 夏天，你把车窗全关了，开着空调，图个凉快。那即使有味道也闻不到了。其实这样不好。一是空气 不新鲜，二是不能通过异常气味来及早发现险情。再说，转子真正跑起来，风还是很大的。所以，建 议行驶过程中经常把窗户摇下来透透气，顺便也闻闻有没有异常气味。不然等到发现起火了再想跑就 来不及了。呵呵，有点恐怖呢。 18、后视镜。汽车两边都有后视镜，主要是让你观察后面情况的。但有不少人只会看左边的这个，不 会看右边的那个。但是不是只有左边才有其他车子和行人哪？所以，光看左边的不行，左右都要看。特别记住左右两边都要保持 50 公分间距。另外，遇到自行车的时候，要避让 1.5 米。为什么要这么 多？防止自行车摔倒后碰到你的车。自行车摔倒有它的特点，骑自行车的人往往会有本能，先把摔倒 一侧的腿着地，然后再丢车。你留出 1.5 米后，它摔倒也碰不到你了。 19、混合路。这种路在农村经常会有，双向车道，中间没有分隔线。路况相对也差，有时候路中间还 会突起。遇到这样的路面，你要靠右，别开到最高的地方去。 20、上下坡。关键是注意安全。上坡时三个要点：动力、方向盘和刹车。超车时要特别注意，不管是 人家超你还是你超人家， 都要注意安全。 下坡时刹车不能过重， 也不能一直死踩刹车， 更不能挂空档。 死踩刹车会导致

刹车失灵。 21、长途。跑长途有一个需要特别注意，跑上一段后就要试一下刹车，防止刹车失灵而遇到紧急情况 无法处置。 22、北方。地分南北，人也分南北。南北方人的性格是不同的，不同地域的驾驶员性格也不同。北方 人性格豪爽，路况有些也不好，灰土较多。特别是跑长途货运的车子也比较多。其中有一些人，对女 驾驶员或新手，有时会搞一些小动作，比如挤你的车呀，快速超车扬起沙尘啊之类的。所以要特别注 意。人家车子跑过去了，你的车子脏了，窗户玻璃玻璃也蒙上灰尘了，怎么办哪？停车擦干净再走。23、过桥。开车总要过桥的。宽敞的公路大桥没什么问题，主要是一些小桥。这样的桥有两个问题需 要注意：一是年久失修，标志缺乏或模糊，有的甚至会把方向搞反；二是路面窄，有时候后面的车子 会猛按喇叭。遇到这种情况不要急，只管开自己的车。 24、夜行。夜间行驶要注意变光，要看远。会车时要减速，相距 150 米时要关掉大灯。现在有不少人 不这样做，会车时也开着大灯，晃眼睛啊。这属于没有职业道德。 25、鸣号。鸣号的正确方法是连续按两次，每次不超过 0.5 秒。经过一个星期的认真复习，理论考试的日子很快就到了。从复习内容看，主要包括三大部分：一 是交通法律法规；二是交通标志识别；三是车辆机械原理。相比较而言，第二部分比较容易，因为有 许多在日常生活中就已经见过；第一部分也比较好理解，因为有些规则在日常生活中也每每遇到；第 三部分是最难的，因为平时较少碰到，比如汽车构造、传动系、冷却系，进气、排气等等，有些名词 还是第一次见过。加上学校在典礼上也没有组织具体参观一下汽车，所以全靠学员自己学习理解了。到自己考试的机器前坐定，才第一次用上了报名时留下的手印。感觉这套考试系统与多年前自己 参加的计算机初级考试的那种有些类似，一道题一道题地依次显示，右上角还有时间进度。据考前辅 导，到了 45 分钟，机器会自动停止，并显示分数。但据说没有人答题要那么长时间，快的十几分钟 就完成了。啊，二十分钟左右，我的题目全回答完了，因为系统设置问题，也不大方便回头检查，只好硬着 头皮按了一下结束键。===================== 第十章 全封闭训练 =====================按照校方的规定，理论考试结束的第七天，我们就可以预约练车了。 这一课，老师讲授的要点主要有：第一，上下车。学员即使坐在副驾驶位置上，也不能直接挪到 正驾驶位置，必须下车绕过车头然后从左边再上车。第二，上车。打开车门后，右手握住方向盘上方， 右脚先

跨进车子，然后再进左脚。第三，关车门。坐好后要关车门，但要注意不要一次性关门，而要 分两次。即，先将门带到车前，停顿一下，然后再稍微用力关上。第四，调节座椅。由于各人身高胖 瘦不同，因此，不同的人坐到驾驶位置上后都要先调整座椅，使其处于最佳服务状态。判定是否最佳 的标准很简单，就是左脚将离合器踩下后，左腿基本伸直。调节方法很简单，座椅下面有个调节杆。 第五，调节椅背。椅背旁边有个圆形旋钮，可以用来调节椅背角度，使其处于最佳状态。判定标准是 上身保持挺直而又很舒服。第六，系安全带。这一点每个人都会，只要不忘记就行了。这些就是开车 前的基本准备。 接下来，老师又让我们熟悉油门、离合器、刹车和档位，并让我们原地进行训练。他一个人跑一 边抽烟去了。 外面依然飘着细雨，车内，我们两个人轮番上阵训练。以前都是看人家开车，知道司机脚下有油 门、离合器和刹车三个东东，但到底是哪一个总也没搞懂。这一次可真的搞懂了，原来从左至右依次 是离合器、刹车和油门啊，左右脚也有明确分工的，左脚负责离合器，右脚则负责刹车和油门。档位 更是神秘的东东了，以前光看到驾驶员在那里捅来揽去的，也不知什么是什么。这次也算搞清楚了， 原来，中间是空档，左上是一档，左下是二档，中上是三档，中下是四档，右上是五档，右下是倒档。 而且，换档时还必须踩离合，否则就换不动。不过，这也是我在写这篇小文时才真的搞懂了、记清了， 那天在训练时总是犯糊涂。因为是第一次接触汽车，所以我们都是小心翼翼的，生怕把什么搞坏。换 档也不知道用多大的力合适。这个训练过程虽然枯燥，但现在想来，还是非常必要的，因为这是行车 的基本功。 九点半左右，老师悠闲自在地回来，检查了一下我们的训练情况，便让我们上车，开始驾车训练 了。呵呵，这么快就要真正开车了？我还有些不相信呢。 接下来自然是起步与停车的要点。起步要点如下：踩离合、挂一档、打左方向灯、鸣号并观察后 视镜、松手刹、抬离合。停车要点如下：打右方向灯、减速、停车、拉手刹、退空档、抬左右脚、关 方向灯。这些要点其实都印在我们的训练手册上，可惜我们一开始根本没注意，还认认真真地按照老 师的要求，在训练手册的空白页上记下了这些要点。 现在回想起来，第一课的训练是最难忘的，也是最手忙脚乱的。一是由于第一次开车，摸不清要 领，非常紧张；二是老师坐在旁边，时不时批评几句，更加紧张；三是另一位学员坐在车后排，也时 不时来几句风凉话，更让人头

脑发热。几乎每个环节都出过问题，但经常出现的主要问题有：一是熄 火。起步时熄火，停车时也熄火。起步熄火主要是由于抬离合、松手刹的时机掌握不准，离合器不大 会轻抬，半联动更是搞不大清，左脚右手的同时配合也感觉比较笨。停车熄火主要是忘记踩离合。二 是换档时机掌握不清，什么时候该换什么档，总是云里雾里的。三是转速表老是冲过 2000。一开始 开车眼睛根本不够用，哪会看什么转速表呢？而且，也真不知道转速表到底是做什么用的。后来才知 道转速表的指针不能超过 2000，快到时就要换档。这些都是开车的基本要领了。在行车途中，老师也告诉了我们其他的东西：一是左转调头时，先 要减档到一档，然后打左方向灯，将方向盘向左打死，等车头转过来到 45 度时再向右快速回方向。 二是路口拐弯时， 要等车头过了一半的时候再打方向。 说到路口拐弯， 我在训练时还出了一个小毛病。 那一次我向右转弯， 见车后无车， 就想先将车驶入左侧车道再右拐， 这样转弯半径大些， 比较好掌握， 不至于出现急转弯的情况。哪知道被老师当场制止，因为这等于驶入了他人的车道，是不允许的。后 来我留意了一下公路上的所有标志，的确，所有右转弯的车道都是在最右边的。 在课程快结束的半个小时，我们又训练了绕 8 字。所谓绕 8 字就是在一个 8 字形的场地上进行弯 道行车训练。其要领是右拐时看右车头，使其保持在路的中间；左拐时看左车头，也使其保持在路中 间。掌握了这个要领，就没什么问题了。 ================= 第十一章 路训 =================院内停放着一些用于路训的白色普桑，简单地支着一些用于练习倒桩的架子。院 子里的路崎岖不平，深一脚浅一脚的，走过去，就有尘土飞起来。院子的尽头有三间小屋，那就是教 练休息和学员签到的地方。里面一间总是烟雾弥漫，墙上贴着当天和第二天预约学员的名单和所对应 的车号及教练名单。中间一间通常是教练们吃饭的地方，也是学员可以小坐的地方，墙角摆着一台刷 卡机，是给学员当天训练后刷卡签到及给教练打分用的。 我的第一位路训老师姓李，五十几岁的年纪，人很和善，个头不高，满脸沧桑。也算是有缘，后 来我到总校集训的时候又碰到了他。大家初次见面，也没什么话。他先把车开出院子，在学校附近一 条稍宽一些的马路上停下来，然后就叫我换位置了。我心想，“啊？这么快就开始开车了？我能行 吗？”心里七上八下地就坐到了正驾驶的位置上。 李师傅见我穿着一双旅游鞋， 就抬起他的脚说： “开 车还是穿布鞋好，底薄，容易找到感觉。

”我说：“行。下次我换布鞋来。”此后，我参加路训和桩 训一直都穿着布鞋。跟师傅学车，总要进行座位的调换的，一开始也不知道从副驾驶位置下车后该怎 么走。李师傅就叮嘱说：“上车从车头前面绕过来，下车往车尾走。两个人逆时针走。”这样实践之 后，发现果然很顺畅，不会碰头了。这一点在封闭训练时就遇到过，后来集训时又被另一位师傅提醒 过。习惯毕竟不是一次两次就能养成的啊。 路训主要是解决起步、加速、换档、减速、靠边停车、定点停车、公路调头、坡道起步、百米加 减档、过红绿灯等问题。第一节课应该说还比较生疏，有熄火现象出现，油离配合也不够熟练，经常 出现速度不够而硬换档、或者油门不松就换档的情况。速度不够而硬换档的话，车子就会抖动；油门 不松就换档的话，车子又会发出呜呜的声音，转速表指针表明显突破 2 了。这两种情况，自然瞒不过 师傅。他就是闭着眼睛也能感觉得到。好在李师傅是个比较有耐心的人，对我也还好，没有发过火。 这也是我此后每次约车都尽量约他的主要原因。驾校对师傅们是有考核的，约车次数直接与经济效益 挂钩，也就是说，学员约的次数越多，师傅出车次数就越多，奖金也会越多。另外，刷卡签到时也要 顺便给教练打分，打分的方法很简单，就是在一个小键盘上按相应的键就可以了，那些键都有汉字标 注：很好、好、一般、差、很差。学员的评价也关系到年终对教练的考核，不过，除非教练实在太让 人难受，否则学员是不会打一般以下的评价的，因为每堂课都可以重新预约，觉得这个教练不好，下 次不约他就是了。 起步练得差不多了，就开始练习靠边停车。停车的要领是打右方向灯，看右后视镜，减速，靠边， 摆正，停车。靠边停车主要有两个难点：一是减速后要及时踩离合，否则车子会熄火，这一点只要注 意就行了；二是要求靠边时必须使车身与马路牙的距离控制在 30 至 50 厘米，大于或小于都不合格。 这个难度比较大， 关键是要掌握住什么时候回方向。 师傅告诉我， 在车头进马路牙三分之一时回方向， 车身正时就可以停车了。 让一部车子斜插进来再摆正也是有技巧的， 主要是向左回方向时要多带一些，然后再回正。这样，不光车头，整个车子都会摆正了。 靠边停车练得差不多的时候，又增加了难度，进行定点停车训练。定点停车是靠边停车的高级阶 段，除了靠边的要求外，还加上一个车头右侧目标点，比如一根电线杆，定点停车时就必须将车头保 险杠与电线杆外侧的距离控制在 30 厘米左右。达不到这个距离不行，超过了更不

行。因为超过了就 意味着你的车子已经撞上他人的车子或者闯了红灯。处理这个问题的技巧是：先完成靠边停车动作， 等车身摆正后，让车子缓慢前行，直到车头线与目标点在一条线时再刹车。 这些事情，说起来容易，做起来可不是一次两次能够完成的。可以说，在十次路训中，每次都要 训练靠边停车，而且有时还是在五档状态下的靠边停车。 我们的路训都是在真正的公路上进行的，而且路况也比较复杂，有些路段是混合路，道路窄，行 人多，加上一些有红绿灯和没有红绿灯的路口，非常具有实战意义，训练效果自然也是十分明显的。 十次路训，我一共约过三位师傅，其中绝大多数是上面提到的李师傅，有少部分是一位姓刘的师 傅，还有一次是一位比较凶的师傅。那位比较凶的，因为凶，所以我只约了他一次就再也没约过。不 过，他也教过我一些开车的注意事项，让我终生不忘。比如，换档动作的轻重问题。他坐在副驾的位 置上，曾经一脸不屑地对已经自我感觉不错的我说：“你的档换得让人恶心！”原来，我那时对换档 的理解还不那么清晰，动作幅度比较大也比较狠。他说的方式虽然有些过，但毕竟有道理，所以此后 我很快就改正了。还有一次前方路口绿灯只差几秒，我一踩油门，准备冲过去。他马上提醒说：“过 路口时应该注意些什么啊？减速， 观察， 确保安全后通过！ ”由于李师傅带我的时候主要是强调加速， 而这位师傅却强调减速，二者的综合，更使我受益匪浅。后来李师傅再带我过路口时，他喊加速，我 居然不再理会了，信奉起“宁停三分，不抢一秒”的道理来了，他也只能摇头，继而点头，表示理解。 刚学会开车，一般都比较喜欢走马路的中间，一是可以减少与路人的冲突，二是可以稍微开得快 一些。当然，这也意味着增加了与对方来车发生冲突的机率。每次遇到这种情况，李师傅就故意让我 靠边停车，并再三强调：马路右边也是你的车道，没必要非开到中间去，在右边开，也方便靠边停车。 这个教诲我记住了，并且在此后的路考集训和路考中得到了好处。 其实，带车师傅的工作是很辛苦的，驾校的课时安排大体是从早上 7 点到晚上 9 点，每两个小时 作为一个时间段。每个学员一天只能学一个时间段，也就是说，学员开两个小时之后就必须回家。而 带车的师傅呢，却没有这么好的事情了。如果约他们的学员多，那么他可能要上满一天，即从早上 7 点一直干到晚上 9 点。试想一下，一个人硬坐在副驾驶位置上这么长时间，而且还要精力高度集中， 随时准备为学员踩刹车，该有多难受！想到这个，我估

计他们也可能会象站了一天的交通警察一样， 没有什么好脾气和好心情。态度再差也情有可原。 说到态度，就想到了练习期间的休息。每次两个小时共 120 分钟的学习时间，去掉出发前的 5 分钟和回驾校前的 10 分钟，还有 105 分钟，中间休息有时候要用去 20 分钟。实际用的学习时间其实 只有 80 分钟左右。对于学员来说，多少有些不满足。谁愿意把宝贵的时间浪费在等待上呢？但是， 李师傅告诉我，大家都休息，你就不能出头。就你能？就你对学员好？我想了想，也对。对我们这些 学员而言，师傅只是一个个体，但是，对于驾校而言，师傅却是一个群体。他们自己也有一个工作环 境，也需要考虑到本身工作环境的方方面面。正是由于这个缘故，练车的时候就会经常看到驾校的车 在某一时段全部停在某一固定的地点，集体休息。不过，有时候也有例外。我有几次约过的刘师傅就 是例外。他就不大喜欢跟其他车子扎堆。我问他原因，他说：“学员也不容易，学习时间是人家用钱 买来的，多练习才对得起人家。”他的立场完全是站在学员这边的，我听了自然也很受感动。十次路训，按照规定，必须包括两次夜训，即夜间训练。我的夜训就是刘师傅带的。当时是两节 课连续上，从下午 5 点到晚上 9 点。由于前八次路训上完后，我正好出国，中断了半个多月，车感有 些生疏，这样连续上课刚好可以趁天亮的时候把感觉找回来。 7 点钟左右，天黑下来了。刘师傅把车停在路边，开始给我上相关的课程，告诉我车上的每个灯 都是做什么用的， 告诉我大灯和小灯的区别， 告诉我如何用左手扳动拉杆来变换灯光。 不知道为什么， 我特别喜欢夜间开车，甚至超过了对白天的喜欢。用灯光来与前方的车辆进行交流，有一种说不出的 美好感觉。而且，跟在他人车子后面打着大灯，可以透过对方的后视镜刺激对方驾驶员的眼睛，感觉 有些恶作剧。 这一课我上得很用心， 后来在路考前的集训中， 所学到的变换灯光的技术也派上了用场。 十次练车过程中，出现小意外只有一次。那次是李师傅带我，刚好路边有一个斜坡，他准备教我 练习坡道起步。可是，车停在坡上的时候，我感觉身体已经明显倾斜，加上是第一次，所以有些手忙 脚乱。结果手刹松掉后，车子没有向前，而是倒溜起来，越溜越快。李师傅见喊叫已经没有用，就果 断地从他那里踩下了刹车。算是有惊无险。呵呵，那次也是我路训过程中唯一的一次坡道起步练习， 此后李师傅好象再也不愿意跟着我担惊受怕了。 ================ 第十二章 桩训 ================ 按照训练计划，路训结束后，

开始桩训。桩训共八堂课，我全在龙江分校预约进行训练。 如同小学对于一个学生打基础的重要性一样，桩训头两节课至关重要。现在想来，自己还算比较 幸运，头两节课遇到了两个比较好的师傅，其中第一个的张师傅居然还可以直接进行倒桩测试，也就 是分校倒桩测试的考官。 第一堂课主要是练习直进直退和直线分中。师傅姓张，面色黝黑，不苟言笑，但二目有神，人很 结实，也很有精神。他坐到车上，告诉我，倒桩训练只需要使用一档前进和倒车档，其他档位一律不 用。 倒桩场地一共六根杆子， 前后各三根， 从后往前依次分别为 1-6 号杆， 六根杆子划定了两个区域， 左右两块分别称为甲库和乙库。甲库和乙库面积相等，长度是车子的两倍，宽度比车子多出 60 公分。 倒桩考试程序就是：从场地右前方开始倒车，正手入甲库，然后通过两进两退，从甲库移到乙库，再 穿过甲库前方的第 4、5 号杆，将车开至场地左前方，再倒车，反手入乙库。其间只要不熄火、不碰 杆、不压线、不溜车，就算通过。 直进直退和直线分中是倒桩的基础。直进直退就是把车子直着开出去，再直着倒回来。开出去相 对容易，倒回来并不简单，因为车库宽度只比车宽多出 60 公分，这意味着车子左右两侧离边线最大 距离为 30 公分，左边超了，右边就有可能压线；右边超了，左边也可能压线。所以，驾驶时必须努 力确保车子在两条黄线的中间行驶。那么，如何才能确保倒车时车子不压线呢，这就需要运用直线分 中技术，即左手握方向盘，右手放在副驾驶椅背上，将头放在车窗中间，然后使车厢尾部的中心点保 持在 2、3 两根杆子的中间。 桩训期间是两个学员一台车。我是单独去的，所以每次都会遇到不同的学员，而且大家进度也可 能不一样，有的到第五六课了，有的可能才上第一课，一般每人练习半小时后再换。我第一次遇到的 是一个小女孩，她很聪明，问我第二天是不是还是这个车，我说是的。她说那我们就分开来吧，省得 等了。我说行。这样，第二堂课的时候，我就先去，在第一个时段练习；她呢，只需要在第二个时段 来驾校就可以了。两不耽误。不过，这种情况只出现过一次，后来再也没有遇到第二天还是同一个人 同一辆车的情况了。第二堂课主要练习正手入库。车子还是那辆车，但这次却换了个师傅，比我大不了几岁，也没有 工作服，看样子象个实习教练。不过，他的教学还算认真，讲的要领也很及时准确。比如，车子前行 到右侧中心点与 5 号杆平齐的时候，向右打方向出库；车身快与前方黄线平齐时再向左回方向；倒车 时身体

保持正常姿势，向右回头，等右侧中心点与 5 号杆成三点一线时，开始向右打方向，并使右车 厢角与 5 号杆保持 20-30 公分距离；快入库时，把方向打死，回头看车厢尾部中心点，等中心点与 3 号杆成一线时，开始向左回方向，并完成直线分中。 倒桩训练，要领特别重要。我后来看到其他学员，凡是开不好的，压线的，碰杆的，都是对要领 掌握不清的，也有个别的没遇到好教练，对要领交待不清。以其昏昏，怎么可能使车昭昭呀？ 八堂课中，第三堂课是最累的一堂了。时间虽然已经是九月，但我却出了一身的汗，膀子也累得 生疼。这堂课是练习移库。所谓移库，就是前面说的将车子从甲库移到乙库。从整个倒桩过程来看， 这个环节是最简单的，但却是最累的。因为，在移动过程中，要不停地扳方向盘，踩刹车，踩离合， 换档，看目标，摆头。对于一个才学移库的学员而言，在短短的一小时内需要掌握的动作要领也特别 的多。首先，前进一，先要原地踩住刹车防止车子溜动，然后向右扳方向盘，打死后，启动向前，车 盖左侧第一个凸起与 5 号杆对齐时， 向左猛打方向， 等车头快到 5 号杆时踩刹车停车； 其次， 后退一， 先向右把方向盘打死，然后启动倒车，待车头左侧黑挂钩与 4 号杆对齐时，向左猛回方向，同时回头 观望，待车尾快到 2 号杆时踩刹车停车；第三，前进二，同样先向右打方向，然后启动向前，车盖右 侧第一个凸起与 6 号杆对齐时，向左猛打方向，等车头快到 5 号杆时踩刹车停车；第四，后退二，先 观察车厢左角与 2 号杆的距离，然后根据距离决定向右打多少方向，一般一拳一个花，即左侧车轮轮 胎露出部分，准备好后，头向后看，左手握方向盘，右手放在副驾驶椅背上，启动倒车，待车厢左角 进入 2 号杆一拳后，迅速向左回方向，同时转头看前方，待车头回正后刹车停车。 呵呵，这些程序和要领现在回过头来说比较简单，但在当时却不能不让人头脑发热。我是个大男 人已经有些吃不消，那些女学员就更别提了。据我观察，倒桩训练中，最受苦的是那些身材较矮小的 人，其中自然以女性居多。由于身高的劣势，他们不得不加椅垫、加靠背。直线分中时上身太短，头 就够不到中间， 因此车子老也找不到中心位置； 或者， 头勉强伸到中间了， 脚又够不到离合和刹车了。 唉，真称得上一通忙乱！还有一些年纪稍大的，记忆力和反应都不大适应了，加上遇到一个性子暴躁 的教练，动辄大声批评呵斥，面子上也过不去。我就遇到一位老同志，趁着自己的教练在辅导其他学 员的时候，跟另一位教练大诉苦经，抱怨

那位教练如何如何不顾情面。他最能代表学员心态的就是那 句话：“我就是来学车的嘛，我要是什么都会了，还要跟你来学什么？！” 说到倒车，反手入库比正手入库相对要困难一些。我虽然很幸运地在整个八堂课训练过程中，都 没有碰过一次杆，但对反手入库的感觉也还是到了最后两节课才基本掌握分寸。也许因为我练得比较 好的缘故吧， 到第五节课的时候， 张师傅对我说： “你可以把你的课时卖给其他人了。 ”所谓卖课时， 就是把自己的课时有偿转让给其他没有通过测试而需要回炉的人。不过，为了自己能够顺利通过，我 还是坚持认真地完成了八堂课的学习和练习。 最后一节课，约的也是晚场。张师傅对我进行了测试。顺利通过后，他把我训练手册上的一个测 试评价页撕下来，告诉我回去等通知，到总校去集训。我有些恋恋不舍，毕竟，我在龙江分校经历了 十几堂课的训练， 在这里真正学会了开车。 几位师傅虽然在一起的时间不长， 但至少彼此已经熟悉了。 我骑着自行车离开了龙江分校，心中有些怅然，因为我再也没有合适的理由到这里进行驾车训练 了。本来想等拿到驾照后还可以到分校享受一下免费两个小时的车训，但后来才知道免费的车训全部 改在了总校，而龙江分校也拆迁移址了。。。=================== 第十三章 桩考集训 =================== 集训主要是让学员有一个进一步熟悉相关技术和要领的过程， 同时让带考教练针对存在问题进行 指导。由于大家都已经会倒桩了，所以集训每台车安排了四个学员。平均下来，每个学员可以有半小 时左右的练习时间。 跟我分在一组进行恢复性集训的还有两女一男。 男的据说是开出租的， 出了事故， 重新考照。一位女的是个个体老板，据说工作繁忙，从上次学习到现在已经有一年时间了。一年没有 摸车，可想而知她已经跟刚开始学习开车的人一样生疏了。前进倒退都碰杆子不说，有一次还差点儿 碰到旁边更粗的一根支撑铁柱，弄得教练直摇头。后来，她干脆另外约了一位教练单独练习去了。另 外一位女学员，属于我前面说的身高没有优势那种，练习的时候也比较吃力，不是碰杆子就是压线。 最后，教练在我们两位男士的名单上打了五角星，算是完成恢复性训练了。================ 第十四章 桩考 ================那个驾校比我们驾校地盘大得多，里面有封闭训练场，有水有树，不象我们驾校那么光秃秃的。 校区内的路上全是练习的车子，那速度一看就只有二档，慢得可以，开车的显然也是跟我们当初上第 一堂课一样的新手。看着他们，想想自己，内心居然有了些得意。真

是多年的媳妇熬成婆，眼睛一眨， 老母鸡变鸭呀。呵呵~^-^ 带考教练按照分组，各自召集本组学员开会，发放考试证，讲述注意事项，告诉我们考试时每人 允许失误一次。一旦碰杆或压线或其他失误，车子都会自动熄火。此时，由教练将车子开回到起点， 学员再考。如果再出现失误，则只能补考了。据说，每有一名学员考试通不过，则所有教过他的教练 将全部被扣工资。 考场设在学校中心地带，周围用两米多高的铁板围裹，大有全封闭的味道。两侧各留一个很小的 通道，是为学员进出准备的。桩考是全自动的，在各个线路的延伸线上，放置了多个探头。这些探头 大概会发射出红外线，一旦被车子挡住，则会启动熄火装置，让考生无法继续。围墙外面不知是谁放 了一张长凳子，我们几个学员就站在上面向内张望，看看人家考试的情况。 等到 11 点钟，才轮到我们驾校考试。由于教练已经提前进场，所以我们象一群没头苍蝇似的， 也不知道该从哪个门进。我们挤到右侧的一个小通道，但进去没多久就被驾校的人赶了出来，告诉我 们到了我们时会喊我们的。 于是我们就在门外等了。 大家等得不耐烦， 就开始责怪驾校组织工作太差。 正好此时有一家电视台的记者扛着摄像机， 跟着驾校的一名工作人员进行现场采访， 几位学员便起哄， 说考试组织工作太差之类。记者好象充耳不闻，置之不理。那位工作人员呢，面露凶相地对起哄的人 说：“就你话多？！”一句话，让所有人都闭上了嘴。大家是来考试的，当然犯不上跟任何人过不去。 说话间， 前面一个驾校的考生已经完成了考试， 有五六个学员聚集在一起， 往外掏钱， 交给教练。 原来他们都是没有通过的，交钱补考。这使我们这些尚未考试的有些紧张起来。 我们这组的 1 号 2 号进去了，许多人围在门口看热闹，过了一会儿，有人喊道：“1 号过了！”原来，1 号就是集训时跟我在一组的那位先生。他在进场前还不停地数落学校，揶揄那位教练，并引 起了所有在场学员的关注。 等了半天也没听见有人喊我。正焦急间，突然听见考场里有人高声喊叫我的名字。赶忙冲进去。 谁知迎面就被一位本校带队的工作人员厉声训斥： “你到什么地方去了？！ 喊半天不进来？！ ”我说： “我没到什么地方去呀，就在门口等着呢。”他没好气地说：“快去吧！先交卡！”我被这突如其来、 莫名其妙的训斥搞得一头雾水，赶忙交了卡，验明正身，一路小跑，赶到我们所在的考试车那里。呵 呵，带考的教练披头盖脸也是一阵责怪，“你怎么跑到那个门去了？！不是在这个门吗？！”我说： “

你什么时候告诉我们在这个门了？他们不都是在那个门等着吗？”他不耐烦地说：“快上车考试 吧！” 唉，就这样，美好的考试心情在一瞬间被打得七零八落，本来就有些紧张的心情反而被搞得更紧 张了。我跨进驾驶室，看到副驾驶座位旁边摆了一个仪器。还没等看个明白，教练就说，“挂倒档， 开始吧！” 十几堂课的训练， 这一切似乎已经很熟悉了。 我开始向后， 顺利地正手入库。 但在回方向的刹那， 突然发现考试用车上的标记与我们练习时的有些不同，不象我们练习时那么醒目，只有浅浅的一点红 色。天！正在想的时候，耳边听见教练的断喝：“快回！！”赶紧回方向。这时候才定下神来，找准 目标，完成直线分中。等车子再完成一进后，就听见教练在右手窗外怒吼：“叫你回方向你怎么不回 呀？！”我隔着车窗说：“听不见！”真的，坐在车子里，加上紧张，教练的喊叫有时候听不大清楚 的。教练好象还很生气，仍在嘟囔着什么，我也没听清。由于对车况有了了解，接下来的几组动作完 成起来相对比较顺利了。最后，车子停稳了，教练仍没忘提醒我：“退空档！”呵呵，在教练的友情 帮助下，我把最后这个动作做完，教练总算有了些笑意：“下车吧。” 后来我出了考场才知道，原来我们这组第二位出场的那位老兄连续两次失误，没有通过。难怪教 练们会生那么大的气呢。。 这些小小的不愉快，当然无法与考试通过的巨大幸福相比了。我怀着激动的心情，到那个驾校的 食堂吃了个午饭。看到那个破烂简陋的食堂，我又感觉还是我们的驾校好，食堂窗明几净的，哪象这 里？哼！=================== 第十五章 路考集训 =================== 桩考后一个多星期，驾校又找来电话，通知进行路考集训。此时，我的同事已经完成了路考，就 等着拿驾照了。听他说，考试比较简单，从一档加到五档，然后靠边停车，两分钟就通过了。 路训集训与桩训集训一样，也是一辆车四个人，但与桩训集训不同之处在于，这四个人，从始到 终都在一辆车上，教练始终坐在副驾驶位置上，我们是根据教练的指令，互相换着开车。后排座需要 挤三个人，很亲密的。空间距离的拉近，有助于心理距离的缩短。所以，我们四个人，加上教练，很 快就从完全陌生的五个人，变成了一个关系比较融洽的集体。前面的人聚精会神地开着车，后面的人 可以随机发表评论，或者谈点其他内容，高兴了再分分口香糖，保持口气清新。路训集训是很有针对性的训练，完全是针对路考的。首先，集训的路线，据说就是考试时有可能 走的路线；其次，练习重点是坡道