汽车构造实习报告

在学校的安排下，我们08届汽车学院动力机械学生，自5.9至5.27进行汽车构造实习。实习内容分为校内发动机的拆装，以及到实习根据地无锡的参观。

自入学以来，我们学习各种与专业有关的基础知识，像理论力学，机械原理，工程热力学等等。期间涉及的专业知识很少，对于发动机的了解也仅限于图书馆与网络，当然知识也是比较散乱。经过本学期汽车构造的学习，可以说我们对发动机也有一个比较基础的认识，但这些知识大多限制在理论方面。很多时候也因为没见过实物，而对有些零件机构的理解有所欠缺。汽车构造课程结束之后，这次实习的安排可以说很是及时，在理论没有淡忘，动手实践五一加深了我们对这一行的理解。

为其一周的拆装实习在任课老师的带领下展开，有余学校资源，各专业实习 的安排，以及我专业人数相对较多，70多人被分为12组分批进行拆装，每次都有6组同时参与拆装，有效的利用了学校的资源，也最大限度的使每个人参与到拆装当中，6人一组参与拆装，每人都能够通过接触了解发动机构造。

在拆装开始之前，按学校的要求我们进行了动员大会，全体学生都积极参与。首先是简单介绍了我们接下来几天的行程安排，具体分配了一下时间以及各组成员。发动机基础概念知识也做相应介绍，重点阐述了两大机构，五大系统，也为我们拆装理论储备进一步完善。同时也根据以往的经验对我们提出了相应的要求，比如工具的正确使用，安放，合理的拆装先后顺序，以及对难点把握做了介绍。当然了动员大会的重点还是放在了安全的问题上面，由于平时我们很少参与这种类似的实践活动，对工具和拆装对象不是很了解，辅导老师着重强调了要遵守规章制度，按照带队老师的要求正确拆装。我觉得这方面学校还是做得很到位，我表示衷心的感谢。

第一天我们小组拆装的s195单缸柴油机，同去的还有5组同学。按照要求领取了工具，到了拆装地就开始了工作。S195咋看还是比较笨重的，相对其他的还是比较粗糙的，特别是那个飞轮占据了不小的比重。一开始没有合理分配任务，大家又是刚刚开始，兴致比较高涨，七手八脚看到螺母螺钉找到相应的扳手就开始作业了。很明显这是不合理的，且不说配套的扳手只有一把，光一堆人挤到一起就很不方便，不仅速度没提上来，拆下来的螺钉都不知道原来的位置。这是我们拆s195得到的第一个经验。在老师的提醒下我们做出了调整，由两人参与到拆装当中，一人找合适的工具，还有一人排列拆下来的零件。当然还有两人没有任务只能安排到下午的装机任务中去了。果然分配之后效率高了很多。我们拆了水箱油箱，柴油机小了一半，之后拆了盖子拿下喷油泵，卸下汽缸盖以及凸轮轴等等。基本算是拆得七七八八了，任课老师在边上进行讲解，虽然平时我们都学过，但是接触到实物还不能一眼就能辨别。工作原理和工作循环还需要仔细研究。为了更好的了解知识，老师要求我们把连杆以及活塞拆出来。之前没有要求是因为装活塞比较有难度，主要原因是油环气环有弹性，直径大于汽缸直径，拆下之后很难装进去，必须采用特殊工具。但是在我们拔出气缸时发现松动，油环气环已经不见。老师以实物为我们讲解了气缸，对油环气环区别进行讲解，细节方面也有介绍，像油槽上面的孔是用来回油的。针对s195还介绍了几对精密偶件，针阀和针阀体，柱塞和柱塞套，出油阀和出油阀座。书本上面介绍过，精密偶件不能互相替代，精度比较高只能一对一配合。对于这种高精度的概念在亲手感触了一下后才有了更深了认识。特别是针阀偶件上面对称的小孔，不仔细观

察很难发现，经老师介绍这算比较老式的，对于越发严格的排放指标，对于喷雾特性的要求也越来越严格，当然小孔的直径也小了很多，对于这种高精度已经不能采用常规的加工方法，需要通过电火花加工才能实现。与其他几台发动机相比，硕大的飞轮无疑比较显眼，经介绍，由于是单缸柴油机，不稳定性明显需要飞轮来平衡，为此它的质量也是不小，搬它也要费不小劲。同样充当平衡作用的还有两个平衡块，老师的讲解下它是平衡前后震动的，虽然其貌不扬，但是作用不小。在拆装过程中，我们显然不能得心应手使用手中的工具，刚开始只能用差不多大小的扳手拧螺钉，效率非常低，特别是那种没有扳手空间，或者扳手空间很小的操作起来更是麻烦，往往拧个螺钉要花上好些时间。之后发现一个非常使用的工具，它的特点就是只要找到合适的头与之相配合，拧过一圈无需重新配合，过程比较简单，给我们拆装带来很大方便。在讲解单缸柴油机的时候老师讲到一些比较有趣味的事，这种柴油机是人工手动启动，在启动时需要很多技巧，同时也需要很大的力气。摇动摇杆使连杆带动活塞运动，当至上止点的时候如果没有足够的力气使其通过上止点，燃烧室里面的混合器还是会被点燃，带来的后果就是发动机反转，停下发动机也只能剪断油管使其自行停机。在启动发动机的时候若没有及时把摇杆从发动机上面取下，发动机会带着摇杆一起圆周运动，很容易打到下巴，带来严重后果。

之后拆装的是一个四缸汽油机，相比之前的它的结构比较紧凑，做工比较精细。特别是高压共轨系统是当今比较主流的配置，用高压共轨加上电控可以严格控制喷油量喷油时间以及喷油次数，大大加强了燃烧性能，随着越发严格的排放标准，这种结构也将成为趋势。在固定凸轮轴的时候我们同样遇到了困难，开始没有注意齿轮上的正时标记，调整之后还是不能装上，在装皮带和安放凸轮轴的先后次序上。不过经过努力还是完成了组装。最后拆装的是太4缸柴油机，我们对于喷油泵比较感兴趣，VE分配泵，精妙的结构只需一个泵就能完成多了气缸的，当然了，承担如此大任其结构也是相对比较复杂的，特别是组装花了不少时间。

发动机拆装的考核是每人选定一个零件，通过现场采集的图片资料制作成一段PPT，并上台介绍5分钟。并要求尽量不要与其他人重合。对于我个人而言我还是第一次用PPT，也是比较惭愧。大家都比较重视，在现场的时候拍照比较积极，都在掂量着怎么应付答辩，现场气氛比较活跃。经与其他人协商，我选择了s195单缸柴油机的凸轮轴，主要是因为凸轮轴涉及的东西比较多，能讲的东西就多了，做个5分钟的PPT比较简单。开始想想还是比较简单的，布置任务当天晚上就开工了，后来才发现东西比较多，很多都是一句带过，细节方面没法展开。基本都是采用了图片加文字的格式，一个晚上也算搞完了。答辩当天大家都早早的来了，答辩时还算镇定，把该讲的都讲了，老师在同学讲解的时候还会适时的点出同学错误的地方，并对PPT的制作和讲解的形式作相应评价和修正，有时还会着重讲解一些难点，增加大家的知识面。

学校的拆装实习在一天的答辩之后落下帷幕，之后我们便踏上了去无锡的车子。第一天到无锡老师安排了宿舍，并提出了几点要求我们便自由活动了。吃过中饭就去习惯一下无锡的环境。

一天休整之后，按要求我们来到了无锡油泵油嘴研究所，先听了人事部部长的讲座，他也是我们学校这个专业毕业的，所以看到之后比较亲切。经介绍，研究所之前个体经营，为了维持企业，做的工作比较杂，同时没有足够资金进行相应的研究开发。后来95年改革，采取了面向大企业，加入了中国一汽，改善了

经营模式，有足够资金进行研究，注重人才的引进和培养。虽然人数不多，但基本都是比较优秀的人才，所以也承担了很多大项目，像863、解放军军工、04号等等，在业内占有举足轻重的地位。后来又介绍了一下研究所研究的方向以及重点难点。在最后，部长也对我们提出了些许要求，首先是完成学业任务，在这基础上必须通过英语，计算机证书的考核。在校期间要注重能力的培养，特别是沟通，归纳总结的能力，还建议我们做事要勤快一点，工作时会受上级领导人重视。最后呢，部长对我们的人生规划提出了几点意见，对于考研的同学还是比较支持，但是要全身心投入到学习当中去，不要被找工作的同学干扰；对于找工作的同学，先找到一份工作稳定下来，当然最好是与本专业类似的；工作之后，跳槽不要过于频繁，对于跳槽过于频繁的人，一般企业是比较反感的；敢于尝试，积累经验，经验在工作当中很重要。讲座结束之后，我们由工程师带领参观了研究所的设备，首先参观的是自主研制的高压共轨系统，看到作业员在测量喷油情况，其中的共轨，喷油器都是自主生产的。经介绍，我们的高压共轨系统与国外的产品还是有很大差距的，主要差距在于材料和稳定性上面，我们国家在这方面还有很多工作还需要努力。之后还参观了排放实验室等一系列实验室，感受了一下实验室的氛围。

来无锡的第三天我们的目的地是无锡柴油机厂，锡柴同样有很多校友，也同样热情的招待了我们。开始参观了一大批各式的不同型号和时期的柴油机，可以说眼花缭乱。在两名专业的技术人员的带领下我们参观了柴油机车间。与研究所不同，这里完全是一种忙碌的景象，技术工人在自己的岗位上机械的重复着固定的动作。由于是流水线，个人的失误或者进度直接影响到了整体的速度。实话说我不是很喜欢这样的工作，但这种机械式的工作在这个行业当中占有这必不可少的重要地位。我们参观了柴油机的装配车间，总的来说其主要任务是把其他厂的零件组装。其中很多零件都是来自我们接下来将要参观的威孚高科集团，这是一个主要生产和研发零部件的大型集团，在全国范围内有多家子公司。同样安排了一个简单的讲座，主要介绍了一下公司的历史，经营模式，同样还有我们比较关心的我们就业方向的问题。其中提到了国企与外企的差别，在外企你有相当的工资待遇，但其分工明确，管理严格，也很难有大幅的升职空间。国企虽说工资相对较少，升职还是较为容易，对于能力的培养很有帮助。知道我们已经大三，也给我们应聘提出了很多比较实际宝贵的意见，在接下来的日子要好好学专业知识，同时可以适当扩充课外知识，想圈子圈套之类的书等等。后来又介绍了威孚生产的各式喷油泵，从以前的到现在的，对于性能、排放指标的日趋严格，喷油泵的改变很巨大。结束了讲座，我们随工程师参观了威孚总厂，主要参观的是凸轮轴，曲轴的加工制作，还有喷油泵的制作装配流程。

汽车构造实习很快就结束了，从理论到拆装再到实际研发和生产我们切实的了解到了发动机的一些基本知识。很大程度上明确了我们之后的发展方向，更在那些宝贵的意见中受益颇大。很感谢学校安排我们进行这次实习活动，对于我们的成长具有很大的帮助。希望我们还能有类似的实习活动来充实我们。

蒋鸣杰 308040403

 

第二篇：汽车构造拆装实习报告

 

 

机械与车辆学院

《汽车构造拆装实习》实习报告

（20##-20##学年第一学期）

姓    名：冯阳

学    号：120403041008

班    级：车辆工程4班

指导老师：宋长森 周靖

实习时间：20##年1月5  日—20##年1月23  日

成    绩：

目  录

实习概述............................................................................................ 2

内容一：柴油发动机的拆装.............................................................. 3

内容二：现代汽油发动机的拆装...................................................... 4

内容三：手动变速器的拆装.............................................................. 5

内容四：自动变速器的拆装.............................................................. 6

内容五：驱动桥的拆装...................................................................... 7

内容六：制动系和悬架的拆装.......................................................... 8

心得体会............................................................................................ 9

 

实习概述

一、实习目的

1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2、使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 

3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 

4、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 

5、锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1、实习实训期间不得用手机上网、游戏以及追逐打闹； 

2、操作时禁止吸烟，远离火源，安全第一； 

3、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生； 

4、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；

5、拆装实习期间，不得穿拖鞋进入实验室，以防受伤； 

6、实习期间，不得将食物带入实验室； 

7、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等； 

8、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外； 

9、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假； 

10、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿；

11、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、油发动机1台 

2、汽油发动机1台 

3、三轴式手动变速器1台 

4、捷达自动变速器1台 

5、1台 

6、后驱动桥1台 

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套

四、实习内容

1、结合理论知识对柴油机与汽油机进行拆装并掌握基本构造及工作原理，并要求学生正确识别发动机各元器件以及元器件间的装配关系； 

2、结合理论知识对各类变速器（两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器）进行拆装并掌握其工作原理余个元器件之间的装配关系； 

3、结合理论知识对发动机悬架系统进行拆装掌握其结构装配关系； 

4、结合理论知识对制动器（鼓式制动器、盘式制动器）进行拆装并掌握其工作原理与装配关系；

五、实习过程与时间分配

1、第一周对发动机进行拆装（汽油机与柴油机）分别为五十铃柴油发动机、丰田汽油发动机周五由老师对拆装成果进行考核；

2、第二周拆装变速器（两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器）有老师进行讲解工作原理与拆装注意事项； 

3、第三周驱动桥与制动器的拆装进行拆装并对奥迪A100的制动器进行拆装分析并辨别其悬架的类型，周五由老师考核拆装实习完毕。

内容一：柴油发动机的拆装

一、结构简介

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示。柴油机由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统）组成。机体是组成柴油机的框架，由气缸体、曲轴箱组成。曲柄连杆机构由活塞连杆组、曲轴飞轮组等部分组成。配气机构由气门组、气门传动组、气门驱动组组成。燃油供给系统包括燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置。润滑系统由机油供给装置和滤清装置组成。冷却系统包括散热器、水泵、风扇等。启动系统包括启动电动机或启动内燃机、传动机构。

二、拆装过程及步骤

1、气缸体曲轴箱组的拆卸

1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体 曲轴箱组的拆卸。 

2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。 

3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。 

4）放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）；拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

2、活塞连杆组的拆卸

1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。 

2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。 

3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。 

4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。 

5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。 

在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、曲轴飞轮组的拆卸

    1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。     

    2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。

    3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。     

4）拆下曲轴正时齿轮等。

4、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内； 

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接；

5、曲轴飞轮组的安装的安装

    1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。 

    2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。 

    3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。     

   4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。

6、气缸体曲轴箱组安装

1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。 

2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩。 

3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。 

4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。     

5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

内容二：汽油发动机的拆装

一、结构简介

汽油发动机，是以汽油为燃料一种电火花点火式内燃发动机。汽油发动机多采用往复式结构，由本体、曲柄连杆结构、配气系统，供油系统、润滑系统及点火系统等部分组成。      

曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。 

配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 

供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 

点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。 

冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 

润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 

起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1、气缸体曲轴箱组的拆卸的拆卸

1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。 

2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖。 

3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。 

4）放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）；拆下油底壳后，注意观察：机油泵的安装位置、曲轴的支承形式。

2、活塞连杆组的拆卸

1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。 

2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。 

3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。 

4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。 

5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。 

在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。

3、曲轴飞轮组的拆卸 

1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。 

2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。 

3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。 

4）拆下曲轴正时齿轮等。

4、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内； 

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接；

5、曲轴飞轮组的安装的安装

1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。 

2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。 

3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。    

4）将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上。

6、气缸体曲轴箱组安装

1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行；

2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧至规定力矩； 

3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等； 

4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上； 

5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

内容三：手动变速器的拆装

一、结构简介

手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 

其主要组成有传动轴、倒档装置、同步器、离合器、操纵机构组成各组成简介如下：

传动轴 

传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。 输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。 动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。 在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。 即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。

倒档装置 

为了因应停车或其它特殊需求所设置的倒车档位。

同步器 

在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用。

同步器 

在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用。

离合器 

离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结合，再继续传输动力。

操纵机构 

一根长长的杆子，装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱通称为打档杆或排档杆(Gearshift lever) 通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上。

二、拆装过程及步骤

1、三轴式手动变速器的拆卸

1）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈    

2）小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空      

3）倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。      

4）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。      

5）用拉器拉出输入轴的向心轴承（若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴 的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动） 

6）变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。 

7）取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。    

8）将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。        

9）压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。    

10）用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。    

11）用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

各档位的结合通过同步器使档位结合和断开，通过换挡拨叉完成档位的换接， 

各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

3、变速器的安装

1）组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

2）安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴； 

  安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 

3）放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。；      

4）使用支撑桥将输入轴支撑住； 

5）压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 

6）安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；

 

 

 

 

内容四：自动变速器的拆装

一、结构简介

自动变速器组要有液力自动变速器AT、机械式自动变速器MT、无级变速器CVT，它主要有两大部分组成。一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分离。由于第二部分的不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器；如果最后的变速机构不是采用齿轮，而是采用钢带和滑轮，那就是无级变速器了。

二、拆装过程及步骤

1、变速器整体的拆卸

1）拆下液力变矩器；      

2）拆下前壳体及油泵； 

3）拆下超速离合器（超速排太阳轮）;      

4）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；      

5）拆下超速制动器(超速排齿圈)；      

6）拆下离合器(前传动轴)；      

7）拆下离合器;      

8）拆下油低壳； 

9）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；      

10）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；      

11）拆下固定螺栓，取出阀体； 

12拆下制动器B1和B2的固定螺栓；      

13）拆下制动器B1、B2和太阳轮；      

    14）拆下后壳体； 

15）拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环；      

16）拆下制动器B3轴向固定卡环；      

17）拆下制动器B3;      

18）拆下前排行星架； 

19）拆下输出轴及后排行星架；      

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行

机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

   3、变速器的安装

   安装顺序与拆卸顺序相反

内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

二、拆装过程及步骤

1、拆装过程

1）用专用工具从驱动桥壳中落下左右两边半轴；     

2)松下主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成； 

3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号；     

4）卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成；     

5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮； 

6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理； 

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）差速器安装于主减速器翘桥壳中； 

2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中； 

3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。

3、驱动桥的安装

安装顺序与拆装顺序相反

内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

二、拆装过程及步骤

1、盘式制动器的拆装

1)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。     

2)拆下摩擦块。 

3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。 

4)制动轮缸的分解。擦净制动钳。从动轮缸上拆下制动软管.在轮缸接头上装上导气管，向轮缸内吹入压缩空气。并用此空气压力,将活塞推出轮缸缸外。     

5)拆下制动盘与轮毂的连接螺栓,将制动盘和轮毂拆开。

2、鼓式制动器的拆装

1)松开轮毂螺母,拆下防尘罩和开口销,拧松轮毂槽螺母     

2)拆下开口销,槽螺母和垫圈。     

3)用专用工具拔出制动鼓。 

4)转动制动蹄压簧拉杆,取下制动蹄压紧簧。 

5)从驻车制动蹄杠杆上拆下驻车制动拉索,并取下制动蹄。 

6)用类似吸管的工具吸出制动液,从制动轮缸拆下制动管喇叭口螺母     

7)拆下驻车制动拉索紧固卡,从制动底板拆开制动拉索。

3、制动器的安装

    安装顺序与拆装顺序相反

实习心得

    感谢所有帮助过我的老师。

通过为期三周的汽车构造拆装实习使我对汽车的整体构造有了更全面理解，特别是变速器中同步器的工作原理书本中难懂的知识在通过对拆装对同步器实物的分析使同步器的工作原理显得浅显易懂。也让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深刻的认识，以前只是书本上的感性认识，通过这次实习也学到了很多书本上学不到的知识。 

这次拆装实习不仅把理论知识紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同事也加深了对工具的使用和了解。提高了我的动手能力，而且也增进了我们团队的合作意识，因为发动机和变速器不是一个人就能随便拆下的，更不可能靠一个人就可以把如此笨重的总成这就需要我们能够相互之间配合。通过这次实习是我收获颇丰不仅是知识方面，而且在我们未来工作的路上也是很有帮助的。