上节课,老师让我们观看《超级工程》系列视频。四通八达的北京地铁网络,高耸入云的上海中心大厦,世界上最长的跨海桥港珠澳大桥,穿梭于澳洲与上海之间运输天然气的LNG船,巍峨屹立在海上的“巨无霸”风力发电机??这些工程涉及能源、交通、建筑各个方面,关系到国计民生,与城市中的人们息息相关,不论是科技含量还是建造水平,它们都体现了国内乃至世界最高标准。今天我看了《超级工程》第三集,有关于北京地铁网络的一集。以前,我个人从来没有注意过身边有哪些是一项工程,原来这些近在咫尺的事物是如此的伟大与复杂,真正的让我深深感叹。 从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交通拥堵不堪,城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题,就有了建设地铁的这一项计划。计划中,需要十年时间,完成包括31条线路,560座车站,1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市,地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间,使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生,甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市,城市的地下管线密布,高大建筑的地基纵横交错,这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中,又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质,北京西北两侧地势偏高,经过河流长期的冲刷,形成了东边沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决,可见这项工程的不易。
一项工程的完成是很不容易的。它需要详细周密的部署和安排,在计划之前需要各种各样经验的积累,数据理论一个都不能少,而在计划后,工程又会遇到一个又一个问题需要去解决。在北京地铁的修建中,很多人都尽着自己的一份力。地铁线路设计部门的人员们早早设计出穿越古城区线路的设计方案,为了保护文物调整地铁站和相关规划设施;盾构机驾驶员高锐轩每天13个小时呆在驾驶舱里,经常一两个月见不到太阳,进行着复杂而枯燥的工作;而工人们更是日日夜夜的工作,不辞劳苦。地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到,每公里地铁造价近10亿元,挖掘隧道的盾构机高达5000万元人民币。在修建中,最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建,设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案,这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的,它更多的是为我们服务,为我们提供方便,同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。另外,在工程中,曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离,可是在一项工程中,小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中,如果地面沉降大于3毫米,就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶,这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。
看完这一集《超级工程》,在领略到了北京地铁网络的神奇与浩大的同时,我感到自豪与激动,也让我对有关工程的内容产生了极大兴趣。我想我会在课下的时间里再去看看其它四集,继续感受工程带给我的震撼。
超级工程之北京地铁网络观后感
1113301125 杜易初
既然是这门课的作业,我先表达一下对这门课的看法。
我们网络专业有幸被列入了卓越工程师培养计划,那么我们毕业后首先就是一名工程师咯! 工程是科学和数学的某种应用,通过这一应用,使自然界的物质和能源的特性能够通过各种结构、机器、产品、系统和过程,是以最短的时间和精而少的人力做出高效、可靠且对人类有用的东西。
看,21世纪高程度的的信息化和自动化就是工程师们的杰作!
学校能够给我们安排这门课是很不错的。不同老师轮流上课,给我们讲了工程的可靠性、钢铁在工程中的应用、工程标准ISO等等等,极大的拓宽了我们的知识层面。
下面直入正题,谈下我的观后感。
一、北京地铁建设的迫切性和伟大意义
北京,作为全国的政治中心和重要经济中心,北京以其强大的凝聚力和自身优势,吸引了无数外来人口。可想而知这样一个寸土寸金的地方楼有多高,人又有多少。
在一些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米,双方向有6条机动车道计算,则受到拥堵影响的车辆至少有660辆,这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的,而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。
由此可见,北京地铁网络建设是多么迫切,同时对方便群众出行和减轻地上交通压力是多么具有意义!
二、地铁修建难度
为了开挖地铁,首先要了解地下各处的土质。从纪录片中我了解到,一些地方需要每隔50米,打一个深度为40米的圆孔。为了不影响交通只能夜间进行,一些工程人员多么艰苦啊。
上世纪六十年代的开挖地铁方式很落后,工人们更辛苦,而工业技术的发展给我们带来了盾构机这一建地铁利器。
但这并不意味着建造的难度会减小。它身躯庞大,有的刀片直径就相当于七层楼房的高度。为了进地下,地面上全面部拆解,零件运到地下再组装。在一些复杂的地质,盾构机26小时前进不到十公分!北京的西北两侧地势偏高,经过河流长久的冲刷沉淀,形成了东边沙土西边乱石的特殊地质。暗藏在沙土中的巨型漂石,会随盾构机的刀盘一同旋转,无法开挖。强行推进则会让刀片严重损伤。(可能处于技术保密,影片也没讲是怎么解决的)
另一个难度体现在一号九号线的交汇。一号线挖得较早,离地很浅,九号线只能从它下面经过。而下面又有一个永远抽不干的水层。工程师们想出来了一个虽大胆但可行的方案,在水层下开挖!
同时,九号线在一号线的下方修建,开挖隧道要求地面沉降不得大于3毫米。那么大的工程,那么微小的误差。因为地铁的车轮要求与轨道贴合及其紧密,不然就得减速。
在此,我忍不住要向那些大胆猜想小心求证的工程师们致敬。
三、对文明的责任感
“地铁经济”就像“地下钱龙”,把人流带到哪里就把财富带到哪里。这不仅仅是经济学家口中的泛泛概述,而是人尽皆知的事实。地铁对一个城市的改变,不仅仅是其交通,这个城市的经济、文化、生活都会因地铁带来变化。
老百姓能一面激动着地铁所带来的方便快捷的生活,另一方面,带着与城市血脉相连的感情,人们决不希望因为地铁而破坏祖先留给他们这些最美的遗产。
上世纪60年代,北京率先开建首条地铁线时,拆除从复兴门到北京站的城墙和城门为
地铁让路,成为国内地铁建设中沉痛的教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。
而这次,北京地铁四号线穿越27处文物保护单位。从文物保护角度看,最好的办法还是让地铁绕行,让遗址能够原地展示。古城门遗址具有不可复原性,一旦遭受破坏就再也没有了,而只有调整地铁站及相关规划设施,遗址才能得到更好保护。地铁站刚刚动工,因实际情况作出调整,这不仅合乎文物保护原则,也更具可操作性。一个在地铁边上的古城门遗址,今后将为当地带来极大的文化效益。这笔账,值得好好算一算。
四、地铁的成效及展望
纪录片中提到,每公里地铁造价近10亿元!
08年奥运会,北京地铁创造了40分钟疏散鸟巢10万观众的奇迹,让世界为之惊叹! 如此种种,让我们看到了修建地铁是值得的!
北京地铁很多线路正在修建,它会有着更大的运能,更高的安全标准。
与此同时,相应的动车也在大批量高密集生产。每列车需要4800个配件,50000多个焊接点,各种严丝合缝的组接。而完成这个庞大工作量的组接,需要时间只有两天半。种种记录,无愧于“超级工程”这个响亮的称号!
工程师们用每一分艰辛和汗水,铸就这地铁工程的奇迹!
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