本田汽车一步一个脚印的发展历程，是对“梦想的力量”这句口号的一个很好的

诠释。

从摩托车到汽车生产，从立足于国内到实现全球化战略，在众多汽车品牌中，本田的成功显得格外引人注目。20xx年，本田公司实现的利润高达35亿美元，把通用、福特和大众等公司远远甩在身后。到今年3月，本田的销售额达到86500亿日元。如此骄人的业绩，本田是如何取得的呢？本田的回答是依靠“梦想的力

量”，依靠的是对一些看似不可能达到的理想的不懈追求

标志演变史

本田公司在上世纪80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”英语名称“Honda”的第一个字母。这个标志体现出技术创新、经营务实，以及收放自如的特点，而广汽本田和东风本田的标志则是采用中方厂

商中文标志与本田商标结合而成。

起步：本田宗一郎发明电动自行车

上世纪40年代末，后来被称为“日本的福特”的传奇人物本田宗一郎创立了本田汽车，全称本田技术研究工业总公司。19xx年11月7日出生于日本静冈县一穷苦家庭的本田宗一郎对机械有着特殊爱好，高小毕业后就来到东京一家汽车修理厂当学徒，6年后回到家乡滨松市开设了一家汽车修理厂——技术商会滨松支店。19xx年，宗一郎又创建了东海精机公司，二战后处境的艰难，导致其

在19xx年将公司以45万日元的价格转让给了丰田。

19xx年10月，本田宗一郎在滨松设立了本田技术研究所，主要生产纺织机械，成为他人生旅途的一个重大转折点。当时由于战争物品匮乏，且交通不够发达，加上日本崎岖不平的山路，对骑自行车运输粮食造成很大困难。本田宗一郎利用陆军在战争期间留下的无线电通讯机，安装到自行车上，制造成一种新型的机器脚踏车，由于很好地配合了市场需求，这款机器脚踏车马上成为抢手货。 在此基础上，19xx年，本田宗一郎亲自动手研制出50毫升双缸A型自行车马达，这就是最早的本田摩托发动机，也是本田A型摩托批量生产的开始。

壮大：击败雅马哈成就摩托车霸业

尽管在今天看来，本田的摩托车生产远远不及汽车所带来的利润和名声，可是对于本田来说，在摩托车生产上的成功不仅为公司掘得第一桶金，更为以后汽

车制造打响了品牌并奠定了雄厚的技术基础。

20世纪70年代，由于本田把相当大的利润和技术力量投入到汽车生产中，使摩托车业务受到了一定影响。此时，日本雅马哈摩托车公司向本田发起了争夺摩托车行业世界第一的挑战。面对挑战，本田以经营汽车的所有利润为资本，以研制汽车的雄厚技术力量为基础，采取大幅度降价(降幅超过1／3)和产品多样化的措施(19xx年1月到19xx年7月间共推出8l种新车型)，全力进行反击。这一近代日本工业领域最残酷的决斗持续18个月，最后以雅马哈公司公开道歉、总经理被解职的结局而告终。在摩托车市场激烈的市场竞争中，日本的摩托车生产厂家19xx年剩下30家，19xx年剩下8家，而到19xx年则只剩下了4家——本田、雅马哈、铃木、川崎。而在这场竞争中，本田由此成为了世界上最大的摩

托车生产厂家。目前，本田摩托约占全球市场的三分之一份额。

转型：成为日本第二大汽车公司

正如一枚果子由青涩转向成熟，本田把目光转向汽车制造并不是一件令人奇怪的事情。多年来在经营上和技术上经验的成熟，以及摩托车市场的激烈竞争的

推动下，本田于19xx年正式投身汽车制造业。

转型后的最初一段路走得并不顺利，在此后的五六年时间里，日本汽车市场极不景气。为争得一席之地，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过T360型卡车、S500型轿车、N360型轿车等汽车产品，其中N360型轿车成为全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于

19xx年在世界汽车界引起极大轰动。

到19xx年，本田在汽车方面所创的营业收人已超过摩托车。上世纪90年代中期，本田汽车产量超过了日本老牌汽车厂三菱汽车，成了日本第三大汽车厂。19xx年，本田又利用日产公司经营状况不佳而一跃成为日本第二大汽车公司。

扩张：本地化经营策略取得成功

在日本当地市场取得巨大成功后，本田开始将扩张的触角伸向海外。19xx年，本田首先是在俄亥俄州开工生产雅阁汽车，初期年产六万辆，成为第一家在北美制造轿车的日本汽车制造商。19xx年，加拿大的汽车制造厂开工。举着“哪里有需求、就在哪里生产”的大旗，本田开始了在全球市场的大规模扩张。本田美国分公司，19xx年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。它的Accord(雅阁)和Civic(思域)汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。本田在美国当地的产品零部件采购率达到90％以上，公司的当地供应

商已超过440家。

在生产本地化的同时，本田的研发机构也在快速实现本地化，通过专门为北美地区开发新车型和向当地供应商采购零部件，逐步实现美洲经营活动的自立。

这些努力已经取得了丰厚的回报，本田在北美地区的厂家从19xx年就开始向外

出口产品，目前从该地区出口的汽车总量已超过50万辆大关。

本田公司创始人—本田宗一郎 本田公司的经营理念

“本田技研”的创立人本田宗一郎的经营理念值得国内企业家学习：◆创造顾客就是创造需要。如法国女人开时装表演会就可以影响该年度的女装流行款式一样，企业想创造顾客便要创造需要。需求流行起来，便创造了顾客。◆价格可以竞争，性能不能牺牲。在“价廉”之外，还要重视“物美”，这样商品才会有市场。◆兔子的耳朵长，无武器靠信息。兔子虽然没有任何武器，但可以靠它一对长耳朵来搜集情报(资讯)。遇有敌人来袭击时，就可以最快的速度离开现场。企业亦然，要有兔子般敏锐的资讯搜集能力。<stop1>◆要懂得登山，也

要懂得下山。众所周知，上山容易下山难。因为登山的时候有一个山顶为目标，只要拼命爬上去终归会到达山顶。可是，下山就难了：什么时候下山?下山以后能不能再爬上来?时机与方法的决定非常困难。◆思想、观念比技术重要。办企业，技术不是最重要的，因为技术只是手段，最重要的是人的思想、人的观念。◆一个人不是伟人，大众才是伟人。◆注重实用性。有创意的商品的条件之一是实用性，而实用性以上的创意便是艺术品了。商品的装饰是必要的，但超过实用性的装饰，便非好商品。<stop2>◆信用和金钱是人生的杠杆。要使人生取得平衡，只有信用和金钱取得平衡，像杠杆一样。有了信用自然也会有金钱。信用与时间就是金钱，这是颠扑不灭的道理。◆要为自己的幸福工作。企业的存亡不在员工的牺牲精神上面，只要员工能在工作中享受自己的人生，企业就不会失败。◆经营者要具备智、仁、勇。企业家要有爱护员工的“仁”，有替企业作出判断的“勇”，有使企业不失败的“智”。有了这样的三位一体，才能保证大企业成功。◆有梦想比念兵法有效。

 

第二篇：本田公司

#1 本田CBR250系列详细介绍 CBR250系列19xx年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。19xx年，经过两年的努力。本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。19xx年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。19xx年，，Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps/5000rpm湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统，凭着Dream D型出色发挥本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。19xx年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。到了19xx年Honda生产的CBR系列受到了市场的极度欢迎，并很快的占领了摩托车市场，成为了无数车迷倍受青睐的铁骑，这个家族成员也十分强大，有CBR250R、CBR400RR、CBR600RR、CBR900RR、CBR1100XX Super black bird……家族成员中以CBR250系列,CBR系列历经半个世纪的锤炼，已经成为见证Honda的干将，它们忠心为主，行事迅速、严谨、从不张扬。本田HONDA常见的各系列车型代号的含义：我们来从他们的车名来分一下：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，代表车型：CB400 ；CBR代表本田的采用直列发动机运动型摩托车，代表车型：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等；VFR、RVF、VT、VTR这个是最好理解的，VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的赛马。VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR850；VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250，VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车

化主张；NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500；NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫；RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车在街道上几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的；RC 事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。MC22、NC35等等代表的含义：摩托车型号为什么有NC/MC/RC，那么它们代表什么？Honda生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、“B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田CBR250RR MC 22 为例加以说明：本田CBR250RR的型式名为：MC22M:代表摩托车的排量等级C:代表摩托车的用途类别22:代表产品开发序号排量等级 ： 用途类别 ：A： 50ml以下 A： 业务用车D： 55～75ml C： 强化公路车H： 80～100ml D：越野车J： 110～125ml E： 竞赛车K： 135～145ml F：踏板车M： 185～250ml 　　 N： 350～400ml 　 　P： 450～600ml 　　 R： 650～800ml 　　 S： 900ml以上　　 T：踏板车与ATV系列　 　根据中国车友的使用情况我们着重讲一下CBR250系列，发动机虽然经过好几代的改进，型式名也发生了变化，但发动机MC的型式名却一直保留了下来。我们按生产年份来分一下本田CBR250系列，它分为：MC14--19xx年7月、MC17--19xx年2月、MC19--19xx年5月、MC22--19xx年3月，这四款车型。值得一提的是250毫升排量的CBR车是在400毫升排量的车出现之后三年才推出的。它是这个车系的入

门车，现在根据中国常见到的车，我们就着重讲一下Honda250CC的三个车款，MC17、MC19、MC22他们是19xx年开始生产，19xx年停产。我们从它的第一款谈起CBR250 FORU MC14，此车是CBR250系列的先躯，是模仿当年所生产的CBR400，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯、前双碟刹、后单片碟刹、但此时CBR250发动机还只是半包，由于大多数青年喜欢赛车，他们要求Honda厂家进行改进。MC14生产年份：19xx年。排气量：249CC 、水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 、马力：45匹 。第二款250CCMC17出世----没过多久，CBR250R便顺广大青年之意，经过了7个月的改进，便与车友见面，它增加了发动机包围，外观和CBR400RR一样的MC17进入了市场。CBR250R换装了排气管，座位变成了高低座，CBR250R MC17在CBR250后加上一个“R”意思他是MC14的强化版，椅坐改为高低坐，以强化它的赛车主张。车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机。MC17 生产年份：19xx年、水冷4 冲程并列 4 汽缸、 DOHC 16 汽门、排气量：249CC马力：45匹、MC14和MC17的坐高没有变化都是735mm。第三款250CC MC 19 ：19xx年，CBR250R与CBR400RR NC23，同年上市，又是经过几个月的整容手术，全新设计的MC19期就这样和师哥共闯江湖，为Honda的荣誉而战！MC19更加英姿飒爽，新型的外观更加圆润，前大灯改为双圆大灯，新型车架。不过没有MC17包得那样严密，露出车架和两边的发动机，增加了发动机的散热量。发动机也进行了改进，外表面不再有黑漆包裹，保持了铝质的本色，这也是Honda重要的一步，汽缸盖、离合器边盖、磁电机边盖漆上了古铜色。排气管与消声器没有像CBR400RR那样采用分离式，和MC17的一样，排气管被漆成了黑色。后轮改成140/60，但是前制动却变成了单盘式，不过直径比以前的要大。MC19 生产年份：19xx年、排气量：249CC 、水冷 4 冲程并列 4 汽缸、DOHC 16马力：45。坐高由MC14、17的坐高增加了10mm..MC22的两款车Honda CBR 250R MC 22和CBR 250 RR MC22，首先不要一看标题觉的笔者写错了，因为22期根据国情并做出了两次重要的改进。　　 19xx年，日本关于摩托车的功率法颁布了，当时250毫升的摩托车最大功率被限定在45千瓦。不过这好像并没有打乱Honda的计划，通过上述车型，反而250CC加大了销售量，此时的CBR250R就是MC22，它又一次被细微改动，为本田开拓市场，但是不知道是技术问题还是一味的增加销售量，90年生产的MC22没有更合理的改进技术在里面，早期的MC22采用了520的传动链，将大链轮改成42齿，后

来发现提速不佳，让很多车友指责。不得不提一下19xx年日本马力有一次限制，92年生产的250CC的马力降为40匹。19xx年，日本再次更改功率法，250毫升的摩托车最大功率被限定在31千瓦。此时的MC22根据前CBR 250R MC22设计缺陷，采用了大量的新技术：不仅改回了与MC19一样的52齿，重新采用了428的链条，又重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入到化油器附近，而不像MC19那样基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，前制动改回双碟，；降低了把手、抬高了座位，提高了灵敏度；车轮为“S”形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……为了纪念这次改良，及honda技术性的提高，本田在CBR250R后面又加了个R字。意思更加强化它的赛车主张，这使得CBR250RR一度成为日本市场上的抢手货。MC22 生产年份：1990--1998 缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门囗径Ｘ冲程 ：48.5 X 33.8mm 排气量： 249c.c. 马力：40匹钮力：23。5Nm 压缩比 ：11.5 : 1 燃油供应 ：4 具化油器点火方式：C.D.I.起动方式 挡位： 6 前速离合：湿式多片离合器、坐高：735MM 轴距：1345MM。250毫升排量的车为Honda CBR家族赢得今天的盛誉做了大量的普及工作。至今我中国的道路上依然可以见到，经过了十几年的洗礼，他们的主人虽然换了一批又一批，但是它们依然坚守在阵地，随主人南征北战!