汽车钣金喷漆技术培训课程

课程编号：B106

课程名称：汽车钣金喷漆技术培训课程

培训内容：汽车车身构造、钳工工艺、钣金机械设备使用技术、车身构件调整与更换、焊割工艺、矫正工艺、薄板手工成型工艺、车身和附件局部损坏修复技术、车身变形矫正工艺、车身涂装工艺等。

学习期：3个月

开班日期：2、5、8、10月15日

毕业发证：汽车钣金维修工中级

 

                                 焊接实训场

 

                                                                                     

                                      

广州白云技师学院(广州白云工商高级技工学校）始创于1989年，是一所经广州市人民政府批准设立，由广州市人力资源和社会保障局主管的全日制国家级重点技工院校，是广东省高技能人才培养基地，广东省技师培养基地，已通过ISO9001：2008国际质量管理体系认证。现有在校学生近15000人。

★  20##年被授予“全国平安和谐校园”

★  20##、20##年蝉联“广东职业教育技工学校竞争力20强第二名”

★  20##年广东技工教育竞争力20强第一名

★  20##年广东技工教育竞争力20强第一名

★  20##年广东技工教育竞争力20强第一名

★  20##年被确定为广州市高技能人才公共实训基地

★  20##年被确定为广东省高技能人才实训基地

★  20##年被授予为省级高技能人才培养示范基地

★  20##年广东技工教育竞争力20强第一名

汽车系始建于1994年，是学校规模较大的系之一，是中国汽车工程协会会员单位，广州市汽车维修技师协会会员单位。现开设有汽车维修技术（5年预备技师学制）、汽车检测与维修、汽车电气检测与维修、汽车技术服务与商贸、汽车检测与车身修复技术5个专业方向，中、高技和技师三个不同层次学历班级；汽车维修、汽车车身修复、汽车商务等短期培训课程班。现有在校学生2800多人，专职教师93人，其中中、高级职称占40%，技师和高级技师占共65%，有丰富企业背景的教师占80%以上。

根据职业教育的特点，学生一定要在“做中学、学中做”，汽车系给学生提供了大量的教学实践设备和车辆。汽车系现拥有面积为14000多平方米的七层教学楼，主要包括汽车发动机、底盘、电气、空调、电控发动机、电控底盘、电控车身、汽车检测、汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车商务等学习站共65个，单班可同时容纳1800人的实践学习。

 

第二篇：汽车钣金喷漆后的问题及解决方法

1、颗粒（污垢和尘埃）

定 义：涂层表面有微粒突出。

成 因：车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。

空气过滤网已到时候更换。

喷漆房气压过低。

喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。

预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。 定期检查过滤网。

穿着不带绒毛的工作服。

确保喷漆房环境清洁。

补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分。

打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷。

2、桔 皮

定 义：表面固化太快而不能流平（表面自我平整的运动）。

成 因：不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。

使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。

底材打磨不足。

油漆没有搅匀。

预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。

正确地准备和打磨底材。

避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。

补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当，再重新

喷涂。

使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光。

3、针 孔

定 义：针刺状小孔，深及中间漆。

成 因：玻璃纤维底材。

聚酯填充料（原子灰）混合不足。

经打磨的表面仍留有溶剂泡。

聚酯填充料（原子灰）打底不足。

预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）。

不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。 填充足够的聚酯填充料（原子灰）。 补救方法：清除有毛病的面漆。

打磨后涂上聚酯填充料（原子灰）。 喷涂上底漆后重新喷涂面漆。

4、溶剂泡

（痱子、起热痱）

定 义：漆面呈现小泡和泡痕。

成 因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下：

漆膜喷涂过厚，使用太快干在硬化剂或稀释剂。

喷枪喷嘴（口径）或喷涂粘度或喷涂气压不正确。

加温干燥前静止时间不足或烤漆房气流不足。

预防方法：使用用正确的喷涂粘度、喷涂气压、喷嘴口径。

使用适当的硬化剂和稀释剂。

给予足够静止时间。定时检查烤房内的气压和湿度。

补救方法：烘干后打磨，在受影响的范围重新喷涂中间漆，打磨后再喷面漆.

5、腻子痕迹（原子灰印）

定 义：修整部分周围的面漆鼓起成环状。

成 因：底材没有完全硬化，以致吸收了面漆。

砂纸太粗，面漆使用了不合适的稀释剂。

以原子灰或填眼灰修补的部分在喷涂面漆前没有经过正确的打底或封闭。 预防方法：打磨经修补的部分，直至金属层外露；在外露的油漆层边缘利用稀释剂进行溶

剂试验，如油漆软化，则此漆层必须封隔。原

子灰及填眼灰只可用于外露的金属上，不可覆盖在原有漆面上。

选用合适的砂纸；确定所有预备材料都已完全干燥。

补救方法：修补材料干透后，磨平损坏的部分，再以打底材料加以隔离， 然后重新喷涂。

6、起 泡

定 义：表面有一些圆点突起。

成 因：指模印下的乳头状线，喷涂前底材没有充分干透或清洁。

底材的气孔/针孔在喷涂前没有经过打磨或填平。

喷涂过程中没有将聚材料适当隔绝。

喷涂时温度变化不定，以至产生缩聚（收缩）作用。 预防方法：确定所有预备材料都已恰当地干透。

用除硅清洁剂小心清洁底材。

喷涂面漆前须隔离聚酯材料。

小心打磨针孔，或重新施喷原子灰/填眼灰/中间漆。 补救方法：打磨有毛病有范围，然后重新喷涂。

7、原子灰渗出过氧化物

（发红/现红）

定 义：填平车身的填充灰（原子灰）渗出过氧化物。

成 因：聚酯填充灰（原子灰）使用太多过氧化物硬化剂。 混合不足。

预防方法：使用制造商建议分量的硬化剂。

以量重方式或使用硬化剂分配器量度硬化剂有份量。 彻底混合。

补救方法：打磨受影响的范围，用喷涂原子灰隔绝，然后再喷涂。

8、流 挂（滴流及重流）

定 义：油漆在车身垂直流下。

成 因：不正确的喷涂粘度，喷涂方法，道层间的静止时间、漆膜厚度。

喷嘴口径不正确或喷涂气压不正确。

油漆、底材或喷漆房的温度过低，选用不正确的硬化剂和稀释剂。 预防方法：依照技术资料所建议的施工方法；确定喷枪操作良好。

将喷涂工件和油漆升温到20度室温。注意喷涂重叠、气压及远近。

补救方法：面漆彻底硬化后，利用砂纸打磨及棉纱团和抛光材料清除 淌流及垂流。必要时

打磨后重新喷涂。

9、透 色

定 义：原车漆渗透出新喷漆面的颜色，面漆变色或透色。

成 因：原漆的颜料与上面漆的稀料发生反应与溶解。

污染，重喷漆前通常有可溶染料或颜料在旧漆上。

旧漆没有很好地封住。

聚酯腻子、补土使用了太多的硬化剂。

预防方法：如果预计有可能发生透色，则先在旧漆上喷一小块新漆进行实验，如果确实发

生透色则喷涂封底漆进行隔绝。

调制聚酯腻子、补土时，请使用推荐数量的硬化剂。

补救方法：打磨，用封底漆隔绝原漆，然后重新喷涂。