银川制造牵引高铁世纪工程

----卧龙电气银川变压器有限公司科技创新发展纪实

工业宣传25期

工业企业是科技创新的主体，其自主创新活动直接体现一个地区整体科技创新能力。近年来，我市紧紧围绕市委“2258”工作思路的要求，不断加大对工业企业技术创新的支持力度，工业企业自主创新能力加快提升，涌现出了一批技术创新能力突出的行业龙头企业。

卧龙电气银川变压器有限公司始建于19xx年，40多年来专业生产电力输变电用各类电力变压器，专业生产电气化铁路，高速铁路牵引变电所用高电压牵引变压器。卧龙电气银川变压器有限公司是国家级“高新技术企业”，建有自治区级“企业技术中心”，是国家科技部认定的“国家重点技术依托单位”与国家科技部“火炬”计划承担实施单位。YN，A平衡牵引变压器获国家五部委颁发的“国家级重点新产品”证书。目前，卧龙电气银川变压器有限公司仍然承担着国家高速铁路所需高电压牵引变压器的国家级科研任务。

卧龙电气银川变压器有限公司目前具备年产各类变压器1200万KVA的生产能力，20xx年完成产值2.6亿元元，实现销售收入2.4亿元，当年上缴各项税收756万元。20xx年计划完成销售收入3.5亿

多年来，卧龙电气银川变压器有限公司始终坚持以市场为导向，以技术进步为支撑，与国家产业发展政策紧密结合

的经营理念，坚定不移的以此指导企业的经营和发展。为此，在上世纪九十年代初，国家开始电气化铁路建设起步的时候，卧龙电气银川变压器有限公司决定在继续以电力输变电领域产品为基础的同时，迅速进入电气化铁路所需装备的领域，研发生产电气化铁路牵引变压器。电气化铁路牵引变压器是运行在电气化铁路沿线每五十公里一个高压变电所的核心设备，是在电气化铁路沿线给运行中的机车提供牵引动力的关键设备。

我国电气化铁路建设起步较晚，上世纪六十年代才首先在宝鸡--成都的铁路线上应用。自八十年代初，我国电气化铁路建设开始进入了加速发展的新时期，但电气化铁路牵引变压器等关键设备还需依赖进口。面对国内电气化铁路的全面建设，为实现电气化铁路牵引变压器的国产化，推动企业发展，振兴中国装备制造业，银川卧龙在国内率先开始了电气化铁路牵引变压器产品的研发工作。

卧龙电气银川变压器有限公司充分发挥了企业专家委员会的技术方向决策作用，企业技术中心科研开发平台作用，投入大笔资金，历时一年半开展了“YN〃A型平衡牵引变压器”的研发工作，使该产品经国家检测中心试验检测后成功挂网运行。为此该产品被国家科技部等五部委评为《国家重点新产品》，认定为《重点新产品技术依托单位》。随之国内先后建设的北京—广州线、北京—九龙线、陇海线、西安—合肥线、株洲—六盘水线、重庆（渝）—怀化线、武威—嘉峪关线，青岛（胶）—济南线等十多条电气化铁路全

面使用了银川卧龙变压器有限公司生产的“YCB牌”YN〃A型平衡牵引变压器，这标志着银川卧龙电气化铁路牵引变压器制造技术及工艺达到国内领先和先进水平，使公司该产品在国内电气化铁路市场占有率达到41%。

20xx年，为实现我国电气化铁路从常规速度迈向高速铁路的跨越，国家提出建设时速200公里以上的客运专线高速铁路。同年2月22日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》并开始实施，这标志着我国铁路新一轮大规模建设即将开始，同时铁道部确定了高速客运专线沿线牵引变电所使用牵引变压器的产品型号：一是DQY型220kV高电压牵引变压器；二是V〃V型220kV高电压牵引变压器；三是V〃X型220kV高电压牵引变压器。但以上型号产品在国内的生产仍然是空白，卧龙电气银川变压器有限公司为争取承担电气化客专高速铁路高电压牵引变压器国产化任务，经过不懈的争取和充分的技术准备，银川卧龙公司在铁道部科研课题竞标中入围，承担了铁道部给银川卧龙等制造厂下达的研制220kV高电压、低损耗、DQY型，V〃V型牵引变压器的科研项目。面对新的机遇和挑战，银川卧龙凭借多年来生产牵引变压器的技术经验，先于其它研发单位完成了两种型号产品的国家变压器检测中心的国家级试验。20xx年，在铁道部的要求下，银川卧龙生产的220kV客专高速牵引变压器与德国西门子公司产品安装在同一个牵引变电所进行运行对比，银川卧龙变压器公司产品各项性能指标均优于西门子产品，目前该产品与西门子产品在设计时速250公里的胶济线同一个

牵引变电所共同运行至今，运行质量良好可靠。

220kV电压等级牵引变压器产品的研制成功，标志着银川卧龙牵引变压器制造技术及工艺达到国际先进水平。它填补了我国高速铁路上所需高电压、低损耗、节能型牵引变压器的空白，实现了国产化；使国内企业掌握了该项重大技术装备的制造技术，摆脱了国家在该项技术上受制于人的被动局面；充分扩大了国内220kV高电压电力资源的应用。

截止20xx年，我国电气化铁路总里程已经达到近26000公里，跃居世界第二位，同时铁道部提出建造设计时速350公里的客运专线。时速300公里以上的电气化铁路，对沿线使用的牵引变压器提出更高要求，需要采用220kV高电压V〃X型牵引变压器，该类产品采用AT供电方式比起以往传统供电方式更加优越，作为国内牵引变压器制造的领跑者，早在20xx年，银川卧龙就在原有220kV高电压V〃V型牵引变压器的技术基础上，开始220kV高电压V〃X型牵引变压器的研发工作。

20xx年10月，银川卧龙成功开发生产出具有国际先进水平的220kV高电压V〃X型牵引变压器和AT供电用自耦式牵引变压器，这两种产品均属国内领先。

20xx年12月26日，银川卧龙牵引变压器产品再次成功牵引全长2298公里，世界运营里程第一的高速铁路北京至广州客专高速铁路。京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全

线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。正式运营通车后，从北京坐高铁到广州的旅行时间将缩短至8个多小时。

作为国家重点建设工程项目，京广高铁历来备受瞩目，为其配套的供应商竞争也是空前剧烈。从铁道部获悉，京广高铁全线共计需要184台牵引变压器产品，卧龙曾先后中标京广高铁武汉至广州、北京至石家庄、石家庄至武汉段，成为配套国家重点工程的重要供应商。截止目前，在这条堪称世纪高铁——京广线上使用的220KV高速铁路牵引变压器产品，63%以上皆由卧龙旗下银川变压器有限公司设计生产。 作为我国最主要的电力及轨道交通牵引变电设备集成化制造商，卧龙依靠在输变电领域的深耕细作，成功牵引中国高铁经济的快速发展，并将输变电行业的研发设计、生产制造能力不断推向国际先进水平。

目前银川卧龙公司电气化铁路牵引变压器销往和使用在全国铁路40余条主干线上，占全国市场份额47%，是铁道部指定的电气化铁路，客专高速铁路牵引变压器主要制造供应商。

多年来卧龙电气银川变压器有限公司在整体研发和技术创新能力方面，主要依靠公司专家委员会和自治区级企业技术中心两大平台，累计投入研发资金1亿多元。该公司开发的电气化铁路牵引变压器产品工艺制造水平、质量水平和电气性能、节能效果一直保持着国内先进水平，具有较强的技术和市场竞争优势，同时形成了银川卧龙产品在国内独有

的特色和优势。

根据《综合交通网中长期发展规划》，到20xx年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60％，我国铁路将向世界电气化铁路总里程第一大国和世界高速铁路一流强国进军。银川卧龙必将紧紧抓住的铁路建设黄金机遇期，为我国电气化铁路在新技术、新时速的提升发展上做出新的贡献。

 

第二篇：3高铁施工

交通“穷县”，是很多争高铁的地方较为普遍使用的“悲情牌”。一个地方说，作为人口大县，因为没通铁路在交通上被边缘化，不仅给百姓出行造成不便，还阻碍了当地经济发展。当地人的一句宣传语写道：修高铁对交通发达地区是锦上添花，但对交通“穷县”则是雪中送炭。

各地发动的争路运动，还从“眼下打到了未来”。记者发现，在西部高速铁路通道(包海高铁)仍在规划中的当下，网上就出现了大量请愿帖，希望包海高铁在湖南的怀化、邵阳、益阳以及广东的茂名等地设站。 有观察人士指出，高铁“争夺战”背后，也有地方官员以此作为形象工程的考量。“争路”成功，主政者对上对下均有交代，可谓良好的“政治遗产”；一旦失败则会遭来“千古骂名”。