足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或妨碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响,因此混凝土浇筑后最初几天是养护的关键时期，在施工种应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。

路面部分:

路面的实习主要集中在海棠湾6号路（沥青混凝土路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层、中面层、下面层。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青混凝土面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青混凝土面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌离去那个混凝土材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性，抗车辙、抗裂、抗水损坏能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制及现场铺筑两个阶段。

1. 铺筑

铺筑工序如下：

（1） 基础准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的粘结，减少水分侵入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，再准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度，采用自动调平摊铺机摊铺时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路再施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100~200 m。试验段宜再直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2） 摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种，二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板。摊平板、行使部分和发动机等。

（3） 碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压、和终压三个阶段。初压用双轮压路机以缓慢的速度碾压二遍，使混合料得以初步稳定，随即用三轮压路机或轮胎式压路机复压5遍，碾压速度：三轮压路机为由慢变快。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压，：终压是在复压之后用较重双轮压路机由慢变快的碾压速度碾压四遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于陆中心线，并由一侧路边缘压向路中，用压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；压路机则每次重叠；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

2.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包裹纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺。则机械间的纵缝应注意处理。

3排水设施

整个路面为一个拱形，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的污水从雨水管中排走；在道路曲线的地段，公路外侧没有超高，采用单面排水，在中央分隔带没有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，在由路基下设的排水管流入河里。

三、总结

我从懵懂的学生慢慢适应社会的过程中，公司领导与现场的总监及各位监理工程师、监理员都给了我莫大的帮助。这次实习使我对监理员有了更深层次、更真实的了解，这是一次理论与实践相结合的过程，也深深感觉到了监理员工作的重要性，它是建筑行业中不可缺少的职业，监理工作实施有利于提高建设工程投资决策科学化水平，有利于促使建筑工程质量和使用安全，有利于实验建设工程投资效益最大化促进建设工程在我国的发展。

通过这次对道路与桥梁监理的实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战，作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内业有所作为。

 

第二篇：道路工程实习报告

河 南 城 建 学 院

实习报告

实 习 名 称： 毕业实习

时 间： 20xx年（5-6）周

专 业： 交通工程专业

学 生 分 组： 第 2 组

姓 名： 陆万均

学 号： 022407225

指 导 教 师：夏英志 张会远 周海波 罗从双

20xx年x月x日

指导教师评语:

实习态度较为积极，报告较为详细，达到了预期效果，毕业报告撰写质量较高，任务完成较好。实习日志记录较为完整。

答辩委员会评语:

答辩较为流畅，表述较清晰。

综合成绩

良好

指导教师签字 张会远 主任委员签章 夏英志

一 实习目的

使学生了解交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。通过实习认识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。

通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。

交通工程在国民经济中的地位和国内概况

本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲述了交通工程在国民经济中的地位。道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来决定的。但道路运输的能力反过来影响社会经济水平，为了消除交通运输能力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。

随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输能力越显重要。尽管近年来我国的公路建设取得巨大成就，但由于公路交通基础的薄弱，各地发展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满足国名经济和社会发展的需要。存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到标准的等级公路。有的公路防护设施不全，抗灾能力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建公路的建设和低级公路的改建，将成为我国公路建设的主要任务。

二 实习过程及收获

根据教学安排，我们于20xx年x月x日至32日在郑州进行毕业实习。3月x日上午，我们由老师带领一同前往郑州新开源路桥咨询公司，负责接待的事新开源的马经理。在马经理的带领下，我们依次参观了新开源公司的房建设计部门和道路设计部门。

参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。

参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。会上，马经理介绍了新开源公司的一些情况，并着重介绍了路桥建设在国家基础建设中的地位和发展前景。几位师兄则向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。

这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。

3月x日，在老师的带领下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。西三环站建设单位为郑州市轨道交通有限公司，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询有限公司。西三环总工程施工面积9357.77m2。

西三环标段全长6.8公里，全线造价6.812亿人民币，施工采用盾构机施工。由于土质较稳定，每天掘进10米。地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采用预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。

这次参观，我第一次见到盾构机。盾构机要比我想象的大很多。全长40多米。根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。

我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到发展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，了解简单的地下施工知识和管理技术。

3月x日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以达到1000见以上。

首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。

制梁厂的施工区域划分为6区：钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。

3月x日上午，我们来到郑东新区CBD商务区进行参观学习。

郑东新区CBD面积约3.45平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将达到320米，为中原第一高楼。

根据已完成的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是未来郑州市发展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。

三 毕业涉及的态度及标准

实习结束了，我们马上要投入到毕业设计当中。毕业设计是一个学生学习成果的体现，展示了学生对所学知识的掌握及应用情况，是评价学生学识的重要标准。

在即将到来的毕业设计过程中，我要对自己严格要求，坚持独立自主的原则，自己完成任务，争取交一份满意的答卷。

一、实习感想

为期一周的毕业实习已经圆满结束了，总结这几天的参观实习，我们可谓收获颇丰。第一次看到大型机械施工的现场情况、预应力梁的制作工艺和过程，不仅开阔了眼界，也为以后的工作打下了坚实的基础，也养成了仔细、认真的工作态度。

通过此次实习我们对将要从事的行业充满了希望和期待，对自己充满了信心。最后，我还要感谢学校的安排，这次毕业实习，使我们从中学到了很多以前不懂得东西，也培养了良好的工作态度。

毕业设计在即，我将投入全身心的精力，争取交一份满意的答卷,再次感谢老师的悉心指导。