实习报告

一、实习单位简介

中国建设银行（China Construction Bank）成立于19xx年x月x日（当时名为中国人民建设银行，19xx年x月x日更名为中国建设银行）。中国建设银行是国有五大商业银行之一，在中国五大银行中排名第二，简称建设银行或建行。

中国建设银行股份有限公司是一家在中国市场处于领先地位的股份制商业银行，为客户提供全面的商业银行产品与服务。主要经营领域包括公司银行业务、个人银行业务和资金业务，多种产品和服务（如基本建设贷款、住房按揭贷款和银行卡业务等）在中国银行业居于市场领先地位。 建设银行拥有广泛的客户基础，与多个大型企业集团及中国经济战略性行业的主导企业保持银行业务联系，营销网络覆盖全国的主要地区，设有约13629家分支机构，在香港、新加坡、法兰克福、约翰内斯堡、东京、首尔和纽约设有海外分行，在伦敦设有子银行，在悉尼设有代表处。建设银行的子公司包括中国建设银行（亚洲）股份有限公司、建银国际（控股）有限公司、中德住房储蓄银行有限责任公司、建信基金管理有限责任公司和建信金融租赁股份有限公司。

中国建设银行的历史可以追溯到19xx年，成立时的名称是中国人民建设银行，当时是财政部下属的一家国有独资银行，负责管理和分配根据国家经济计划拨给建设项目和基础建设相关项目的政府资金。19xx年，中国人民建设银行成为一家国务院直属的金融机构，并逐渐承担了更多商业银行的职能。

随着国家开发银行在19xx年成立，承接了中国人民建设银行的政策性贷款职能，中国人民建设银行逐渐成为一家综合性的商业银行。19xx年，中国人民建设银行更名为中国建设银行，20xx年成立为一家股份制商业银行。 中国建设银行改制为国家控股的股份制商业银行后，名称为中国建设银行股份有限公司，简称中国建设银行。中国建设银行股份有限公司承继原中国建设银行商业银行业务及相关资产、负债和权益。

我实习所在的中国建设银行鞍山分行的主要业务和产品有：信贷资金贷款、居民储蓄存款、外汇业务、信用卡业务，以及政策性房改金融和个人住房抵押贷款等多种业务。

二、实习工作总结

（一）实习过程

此次实习的主要在于熟悉金融机构的业务活动，系统地学习银行实务工作，使理论知识和工作能力得到提高和锻炼。实习时间为四周，过程主要包括以下几个阶段：

1.了解实习单位基本情况。

2.熟悉银行主要业务，大堂导储实践。

3.深入了解了银行的业务，主要是储蓄业务、银行卡业务。

4.简单了解国际业务部的业务。

（二）实习内容

这个暑假，我在中国建设银行股份有限公司站前支行实习了将近一个月，感觉自己很好的把学校里所学的知识与实际操作结合起来，对银行业务有了更深的认识和理解，奠定了我的专业基础。

初到站前支行，带着兴奋却又少许恐惧的心情去面对新的环境，兴奋自己终于可以通过实习更好了解银行业务，打好自己的基础，恐惧是自己的专业知识不够扎实，害怕在实习过程中出现太多未知的困难与犯下不该犯的错误。理想与现实总是会有差距，四周的实习，让我知道，一个实习生能够真正接触的业务并不多，因为毕竟还在学习的过程，所以我也只能初步去了解建设银行的一般业务，特别是一些比较基础的业务，对这些有一个更深的轮廓。

第一周主要是了解实习单位的基本情况。中国建设银行鞍山市站前支行位于鞍山市铁东区文化街8号，地处繁华地段。其营业时间为个人业务从早上八点到下午五点，单位业务从早上八点到中午十二点，下午一点到五点。该单位主营人民币存款贷款结算业务、人民币储蓄业务，兼营经中国人民银行批准的代理业务（涉及许可经营的项目凭许可证经营）。建行实行的手综合柜员制，是指按照规定的业务处理权限和操作流程，由单一或多个员工的组合，通过临柜窗口为客户综合办理本外币对公会计、出纳、储蓄、信用卡等各种

金融业务，并独立承担相应责任的一种劳动组合方式。

每天清晨营业前，所有当班柜员要提前10分钟到岗做一些准备工作，比如加盖存款凭条现金讫章等等，款项到达后，一天的工作就开始了。柜员要进入柜面操作系统，而且每个正式员工都有属于自己的账号，只有通过账号才能登陆银行的电脑系统进行操作。

我最先了解的就是个人银行业务，包括储蓄业务、龙卡业务、速汇通、代收代付、中间业务、个人柜台签约（网上银行）等等。这些均由柜员通过在本终端系统中输入相应交易代码和系列操作才能完成。

第二周的实习内容是熟悉建设银行的主要业务，期间参与了大堂的导储工作。中国建设银行主营人民币存款贷款结算业务，人民币储蓄业务，兼营经中国人民银行批准的代理业务。作为一名大堂的导储人员不但要熟悉银行的业务知识、金融产品，更要加强自身职业道德修养，坚守自己的职业道德。平时在工作中，大堂导储的工作人员是第一个接触到顾客的人，因此他的一言一行会第一时间受到客户的关注，这就要求他必须要有过高的综合素质，才能更好的展示银行的实力与形象。客户进来时微笑欢迎；人多的时候负责对不同窗口的客户进行有效的疏导；协助大堂经理和业务顾问做好理财产品的介绍和推荐工作；客户办完业务礼貌送走。由于很多顾客都是直接拿着相关证件来咨询，还经常需要大堂经理帮忙指导ATM的操作等问题，这些都涉及了顾客的切身利益，坚决遵守“为顾客保密”的原则就成为每个大堂工作人员的最基本素质，最基本的职业道德。同时，大堂导储工作人员必须及时发现顾客的问题，积累并分析，为银行提供具有建设性的建议，不断提高银行的服务和管理水平，改善银行的业绩。

第三周深入了解了银行的业务，如储蓄业务、银行卡业务。储蓄部门目前实行的是柜员负责制，就是每个柜员都可以办理所有的储蓄业务，即开户、存取现金、办理储蓄卡等，每个柜员可以单独进行帐务处理、记帐。但是每个柜员所制的单据都要交予相关行内负责人先审核，然后再传递到上级。银行卡按是否具有消费信贷（透支）功能分为信用卡与借记卡（储蓄卡visa & mastercard)。借记卡是没有透支功能的，但可以进行转账结算，存取，消费的一种卡。异地本行存款转账手续费为按每笔金额的0.5%收取，最低2元。异地本行取款首席费按每笔0.5%的金额收取，最低2元。异地跨行ATM取现要按金额的1%（最低2元）加上每笔2元手续费收取。10元年费是成本，因为借记卡

的维护成本高，一般每张银行卡本身的成本在1.5-2元；40多万元一台的制卡机再制作40万张左右的银行卡后就会报废，摊到每张卡上的费用在1元左右；一台ATM机也得二三十万，还需要工作人员几时补充现金，付出相应的人力、现金成本。而工农中建四大国有银行的发卡量都在8000万张以上，每年的维护费就要数亿，这对于银行来说是个不得不考虑的因素。

信用卡是银行授予持卡人一定的信用额度（根据信用卡使用或个人信用可调整），无需预先交纳准备金就可在这个额度内进行消费，银行每月会打印一张该客户本月消费的清单，客户就可以选择全部付清或支付部分，如果选择后者，则未付清部分作为银行的短期贷款按月计收复利。信用卡还可以按使用对象分为单位卡与个人卡；按信用等级分为金卡与普通卡。

第四周主要是简单了解国际业务部的业务。我行国际业务部主要分四个分支：国际结算部，主要是汇款业务、托收业务、信用证业务；资金部，负责资金的调配、外汇买卖、资金寸头准备，这些业务在银行间外汇市场上进行交易；信贷部，主要是外币借贷业务、融资业务（押汇、议付、保理、福费廷）；外币计财部，负责分支行外币头寸。从这次的实习中，我发现一些课本上的专业知识实践到银行业务中并非易事。

（三）实习体会

经过这次近一个月的实习,让我对中国建设银行的基本业务有了一定的了解外 。建行紧张有序的实习生活让我一改从前自由散漫的作风，自觉融入到这个优良的工作环境中去。生活节奏变得规律，每天准时上下班，上学时候的散漫、轻松的日子一去不复返。

在经理和领导的关心和支持下，我对银行工作有了一个全新的认识。在银行工作首先要抱着“认认真真工作，堂堂正正做人”的原则，在实习岗位上勤勤恳恳，尽职尽责。上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事.如今已经是大四的我，很清楚自身的能力与社会要求的差距，虽然对自己的专业有一定的了解与认识，但还是远远不够的。所以通过在学校对专业课知识的学习，使我的专业知识得到加强的同时，参加这次建行的实习，更让我能够使理论与实习融会贯通，为以后出来工作奠定了基础。

而且我觉得自己在其他方面的收获也是挺大的。一是开阔了眼界，学会了用全方位的思维去了解社会、思考人生。在实习的这段时间里,让我对同

一银行不同的工作岗位有了更加深刻的认识。在知识经济和网络经济蜂拥而至，全球经济一体化的新经济时代，科技、信息、诚信、团队合作精神显得尤为重要。小小的岗位，一个月的磨练，让我感受到了商业时代发展和社会前进的步伐，感受了金融市场经济的繁荣。

二是体验了竞争，加速了自身知识的不断更新和个性的不断完善。商业竞争无情，需要的是高效率，在信息获取、决策、执行任何一个环节反映迟缓，机遇稍纵即逝。而这些必须全面的知识和快捷的信息。短短的一个月的实习，让我深刻体会到各银行间竞争的巨大压力，没有更好的服务与创新的产品，是很难在市场上长久立足的。而对于员工的竞争，可以感受到他们身上无形的压力，为了生活，为了家庭，要不断提升自己，提高自己的业绩。

三是锤炼了自我，提高了自身的生存本领和竞争能力。在激烈的市场竞争中，使我对市场的判断，对事情的决策能力有了很大的提高。从草率决定到严谨思维；从一件事情需层层请示到自己独立思考决策判断；从事事依赖别人到自己协调方方面面关系独立完成一个工作任务。经过各个阶段的学习锻炼，我感觉自身在为人处事方面经历了深刻的转型。 四是结交了一批朋友，拓展了人生发展空间。实习锻炼的过程中，使我拓宽了交际交往的渠道，积蓄了宝贵的人际关系资源。这些人际关系，有些是在工作中体现真情而结识的真诚朋友，有些是有丰富学识经验的长辈兄长。这些人际关系资源必将拓展我人生的发展空间，成为我人生历程中一笔不可多得的财富。

虽然有很多业务我还无法在短时间内了解，但是很多知识和方法都是来自各位长辈在建行几年甚至几十年的工作经验，这是一笔无价的财富，它让我对毕业以后的工作充满了信心，更督促我认真学习、刻苦钻研、积极创新。这次实习的时间并不是很长，但却使我受益非浅,不仅是在专业知识上的掌握有巨大的提高，而且使我更加懂得了社会的变化以及发展状态。

俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的业务往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要。在这个信息爆炸的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的。实践是检验真理的唯一标准,将实际操作与理论知识相结合。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，要虚心请教他人，并做好笔记认真地去理解分析。

从这次实习中，我体会到，将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我学习与实习的真正目的。

（四）实习建议

我觉得这种实习方式对我们学生来说，是有好处的。我们实习生的优势就是年轻有活力，虚心好学。但是我们也有很大的劣势，就是过多注重理论知识，而缺乏社会经验。所以这种实习方式让我们可以有机会走出校门，踏入社会积累经验。让我们有机会把理论知识应用于实践，体验工作的多样性，知识的多元化。

而且我觉得这种实习方式对公司也是有一定好处的。通过实习，公司可以简单了解到本科生的能力水平，为公司未来注入新鲜血液提供很大的帮助。公司可以通过对实习生能力的考研，计划公司应该招收什么样的人才。

但是这种实习方式也有一些不足的地方。实习生进入公司实习期间，有些公司觉得实习生没有经验，没有能力，这种实习生的劣势使得公司几乎不给实习生安排实质工作。这样的情况下，实习就会变得没有意义。对公司的运营不会起到帮助，同时也实习生的能力也不能得到锻炼。

所以我建议公司在不影响公司运营的情况下，适当给实习生安排实质工作。实习生也要抱着谦虚谨慎的态度，努力运用所学知识做好公司安排的实习工作，积累工作经验，为以后真正进入工作岗位奠定良好的基础。做到理论与实践的有效结合，这才是实习的真正目的。

 

第二篇：实习报告

实习报告

一：实习目的

根据学校对于我们大四毕业生的实习要求，要求我们于本学期开学后自行择厂实习。生产实习的目的是：接触实际，巩固所学理论，获取本专业的实际知识，培养初步的实际工作能力和专业技能。具体要求如下：理论联系实际，运用所学基础理论，基本知识和具体实践相互结合起来，达到对所学知识更深入的了解。找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习和工作中补充相关知识，为正式工作做好实践的准备。

二：实习时间与实习单位

20xx年x月x日至20xx年月x日先后于焦作机械厂和公交大修厂进行生产实习。

三：实习过程

<1>于机械厂中所验证的知识

1. 摇臂万能铣床的主要特点是可以转任何一个角度，所应用的场合一般是单件小批量生产；

2. 摇臂万能铣床的六大件分别是悬梁、转盘、床身、工作台、床鞍、升降台；该铣床的导轨分为移置导轨和滑动导轨两种导轨，其中滑动导轨需要淬火处理，一般较长的导轨需要淬火；

3. 摇臂万能铣床在铣齿轮时需要装分度头，装刀时刀具与主轴锥面紧密结合，这样使不易变形；同时铣床的锥度有7：24不能自锁，而莫氏锥度能自锁.

4. 牛头刨床加工效率低，应加工窄长面工件，万能磨床可以磨轴类外圆柱、孔、和锥面；以及加工其他东西；

4. 工作台面加工需要注意：平行度，平面度，精度等；工作台面表面需要进行淬火处理；在安装时需要用百分表进行精度调整而且精度的调整要与国家标准来对照；

5. 床鞍轴承上、下两半圆在镗床上安装好以后再进行加工；

6. 升降台之间设计迷宫形油槽的作用是为了让润滑油不易益处，使工作台面能够有效地润滑；

7. 万能摇臂铣床X轴方向丝杆动，螺母不动；Y轴方向丝杆不动，螺母动；Z轴方向丝杆动，螺母不动；当丝杆不动螺母不动时就是卡死现象；

8. 铣床与刨床加工工件的不同特点：铣床用于加工较大的面（如底面），加工效率较高；而刨床加工T形槽和窄长面（如导轨面）；

9.粗磨与精磨得基准是统一的，定位时与百分表接触，如果机床本身精度有问题需要人工进行精度的调整；

10.夹紧与孔的大小，接触面的面积大小，水平面是否水平有着密切的联系；

11. 工作台一般用铸件毛坯来加工，材料牌号HT250,仅第一步，钳（划线）分为两个步骤：一、以划线为基准，划出台面余量线、中心线；二、其余按要求划出各面的余量加工线；此道工序在大件车间完成，在铣床或刨床上加

工；

12. 升降台的导轨面有两种：水平导轨面、垂直导轨面；

13. 砂轮越程槽：调整加工方便而设立的，此砂轮越程槽在刨床上加工；设立的目的是为了防止在加工燕尾导轨时将刀具打坏；

13. 加工工件时需要考虑效率、成本、和精度，具体要求由工厂情况而定；

14. 在机床上加工工件时，必须用夹具装好夹牢工件。将工件装好，就是在机床上确定工件相对于刀具的正确位置，这一过程称为定位。将工件夹牢，就是对工件施加作用力，使之在已经定好的位置上将工件可靠地夹紧，这一过程称为夹紧。从定位到夹紧的全过程，称为装夹。

15..工件的装夹方法有找正装夹法和夹具装夹法两种。找正装夹方法是以工件的有关表面或专门划出的线痕作为找正依据，用划针或指示表进行找正，将工件正确定位，然后将工件夹用虎钳中，按侧边划出的加工线痕，用划针找正。

16. 工作夹紧概述

夹紧的目的是防止工件在切削力、重力、惯性力等的作用下发生位移或振动，以免破坏工件的定位。因此设计的夹紧机构应满足下列基本要求：

（1）夹紧应不破坏工件的正确定位；

（2）夹紧装置应有足够的刚性；

（3）夹紧时不应破坏工件表面，不应使工件产生超过允许范围的变形；

（4）能用较小的夹紧力，获得所需的夹紧效果；

(5)．工艺性好，在保证生产率的前提下结构应简单，便于制造、维修和操作。手动夹紧机构应具有自锁性能。

17.工件在夹具中定位的任务是：使同一工序中的一批工件都能在夹具中占据正确的位置。工件定位的实质就是要限制对加工有影响的自由度。

18. 加工中心中贴塑导轨的加工过程：加工面拉毛、滑铣、晾干、涂胶、最后压紧，一般要压紧48小时；

19. 在检验燕尾是否是55度，应于标准化进行接触磨（涂色法）；

20. 工作面是否水平需要水平仪来检测，将水平仪放在桥板上首尾相接，依次测量；

21. 若精加工以后的重要工作面上有夹砂和气孔时，先将夹砂和气孔钻掉，然后再进行塞补；

22. 在介绍测量工作台面平面度时，先建立一个假想平面，在上面放三个等高块，需要用平尺和可调量块，如图所示：

23. 发蓝处理：强制性的氧化措施

24. 升降台的砂轮越程槽加工时一定要在淬火之前，因为淬火之后工件不易加工；

25. 工作台的加工先加工工作台面，再以工作台面为粗基准加工导轨面；

26. 镗床夹具镗床夹具又称镗模，是一种精密夹具，主要用于加工箱体类零件上的孔或孔系。

27.镗床夹具由主要部分组一个完整的镗床夹具，应该由夹具体、定位装置、夹紧装置、带有引导元件的导向支架及套筒、镗杆等主要部分组成。

28.工件在镗床夹具上常用的定位形式工件在镗床夹具上常用的定位形式有用圆柱孔、外圆柱面、平面、V形面及用圆柱销同V形导轨面、圆柱销同平面、垂直面的联合定位等。

29 . 钻床夹具的主要类型钻床夹具简称钻模，主要用于加工孔及螺纹。它主要由钻套、钻模板、定位及夹紧装置夹具体组成。

<2>于公交大修厂中学习到的刹车装置方面的知识 刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。

对于一部好车而言，一个性能可靠的刹车装置是必不可少的。手动的刹车装置已经有几个世纪的历史了。１９世纪中后期，人们发明了各种动力刹车，比如蒸汽和空气的气压刹车、真空刹车和液压刹车，这些刹车被用在火车和其他车辆上。

早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。１９０４年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在２年后为爱伦所改进，并于１９０９年安装在阿吉尔车上。在福特于１９００年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。１９０２年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从１９１９年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。１９２０年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。１９０６年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。

在后来的刹车装置上，为了增加其灵敏度和可靠性，使用了电子传感等新技术。这将保证刹车可在极短的瞬间内将快速奔跑的汽车停住。 常见刹车装置种类

一、鼓式刹车：

在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。

二、盘式刹车：

以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。

性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。

三、气胀式刹车

基本结构：刹车装置由传动轴、固定空心轴、高弹性密封橡胶圈等三个部分组成。其中固定空心轴套在传动轴上，两者之间留有较大空隙，在这个空隙中，安装有高弹性密封橡胶圈。橡胶圈内圈始终与传动轴刚性联接固定，外圈镶有若干片摩擦片，与固定空心轴内径表面留有一定的间隙。 工作原理：当高弹性密封橡胶圈内没有充入高压空气时，其上的摩擦片与固定空心轴的内径表面存在间隙，这时，传动轴可以自由转动。当高弹性密封橡胶圈内充入高压空气时，橡胶圈因充气而膨胀，其外径变大，原来与固定空心轴之间的间隙因此消失，摩擦片与固定空心轴成为刚性接触，此时，传动轴被橡胶圈“胀死”在固定空心轴内而停止传动，实现刹车的功能。当高弹性密封橡胶圈内气压释放后，其内径变小，传动轴又可自由转动。

四：实习总结

这次实习除了让我对汽车有了进一步的了解。我觉得自己在其他方面的收获也是挺大的，作为一名即将毕业的学生，这次毕业实习无疑成为我踏入社会前的一个平台，为以后的正式工作奠定基础。

这几周的实习是在我们学校所在市区的一次短暂的实习，是我们踏入社会的第一步，这个阶段是我们从学生转入职场的重要的过渡时期，对于我来说有着重要的意义。为即将工作的我打下坚实的实践基础。通过这次实习我对自己专业有了更加详尽而深刻的了解。也是对大学四年所学知识的巩固与应用。从这次实习中我体会到了实际工作与书本上的知识是有一定的距离的，并需要我们在生产实习中再次深入的学习。

其次，在大修厂中的每一位员工都是我的老师，我虚心学习经验，将自己所学的知识与实践结合起来，多思考，多总结，多请教，充分发挥自己的工作积极性。我觉得到了实际工作中以后学历与暂时学的的知识并不是最重要的，主要是看个人的专业能力与交际能力。我深刻的体会到了这一点，学历只是一张敲开以后事业的一张通行证，他只能说明在书本上的小有成就，以后的成功还需要不懈的学习和努力。实习时间虽然很短暂，但是觉得我的收益还是蛮大的，在我遇到自己难明的问题时，工厂上的厂长和老师总是给予详尽的教诲，使我学到很多书本之外的知识，在此致以衷心的感谢。

在此实习的匆忙时间里，我学会了如何与同学更好的交流，更明白了人际交往也是一门重要的课程。也懂得了只有实践与知识相结合起来，我们才能够得到知识并能将它们发扬光大。更明白了社会是一本永远学不玩的大书，学无止境，

活到老，学到老。