浅谈汽车空调系统故障诊断与排除

摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。

关键词：空调系统 故障 诊断 排除

本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。

正文：

1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除

空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。

1.1、制冷剂泄漏

空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。

1.1.1、制冷系统严重堵塞

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。

1.2 温度风板控制系统的诊断与排除

调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。

1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

2、轿车空调故障维修案例

前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用的，接下来就举个故障案例。

2.1、奥迪A6空调噪声过大

故障现象：客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。 故障原因分析及结果：

（1） 试车时，空调风量开到最大时风小，电脑检测无故障。

（2） 了解车辆历史记录，该车为抱怨客户，前几次检查记录为更换

过空调滤芯，清洗过鼓风机。

（3） 进入引导性故障功能系统检寻，对各个空调翻板电机元件诊断

测试为正常。

（4） 将空调滤芯去出，打开空调风量一样，跟同款车比较高档时，

风量只有别款车10挡风量。

（5） 检查鼓风机上的外部翻板能正常打开或关闭，再对空调面板功

能操纵时，发现打开经济模式风量较大，关闭风量较小，说明那个翻板没有完全打开或关闭。

（6） 查看空调构造图检查各个翻板的位置，分析故障可能是鼓风机

总成上面的翻板电机有可能卡主，拆开鼓风机检查时，发现翻板电机的活动支架没有完全固定在电机的位置上，所以使翻板电机在打开或关闭时没有完全打开或关闭。

排除措施：固定翻板的安装位置。

以上是本人在汽车维修实践中对汽车空调故障的一点浅见，工作好干，但用文字上表达就不一定恰当，敬请各位专家、学者、老师多多指教。

在此表示诚挚的谢意！

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第二篇：汽车驾驶员技师专业论文

浅析驾驶技巧与节油技术

【摘要】众所周知，中国是一个石油资源极其缺乏的国家，相当大的一部分要靠进口才能满足日益扩大的需求。而随着中国经济的快速发展，购买力也得到了极大释放，汽车越来越多走进城乡居民的家庭，目前中国汽车总保有量也跻身世界前列。由于中国人口众多，驾照热的兴起，越来越多的人都拥有了驾照，其中不乏有大量的初学者，只想着如何尽快提高自己的驾驶水平，尚无形成良好的节油意识，更不知良好的驾驶习惯能够有效的节约燃油和降低驾驶事故的发生率。

【关键词】 汽车结构 驾驶技巧 节油

浙江地处东部沿海，地理位置优越，经济富裕，人均汽车拥有量名列前茅，道路交通网络完善，乡村家庭农家乐旅游市场火爆，假日选择驾车出行游玩、走亲访友者众多。但是由于一些产油大国的局势不稳，使得国际原油交易价格大幅提高，国内成品油价亦节节攀升，因此节油技术便越来越显得重要。本文就结合自身的驾驶经验和良好的驾驶习惯对汽车节油的影响，在汽车启动、起步到驾驶过程中采取哪一些方法能够有效的节油开展一系列探讨。

一、汽车本身的质量

汽车质量直接影响到汽车的行驶阻力（包括滚动阻力、空气阻力及加速阻力等），因此减少汽车质量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影响车辆安全技术性能前提下，尽可能选用高强度轻材料，使用前置前驱发动机。选用承载式车身及主要零部件高强、轻量、小型化汽车，且车身上除必备物（车胎、千斤顶、灭火器等）外，尽可能将出行时不需携带物取出，从而减轻车身重量，达到一定的节油目的。

二、汽车的外形与轮胎

汽车外形尽量选用流线型车身以减小空气阻力系数，车身上尽量不要加装装饰件，原车原貌能节油和提高安全性，这是汽车工程师长期经验和试验的积累，从而达到在高速行驶时能有效降低行驶阻力中的空气阻力（发动机所产生的动力在高速行驶中有40%--50%都消耗于空气阻力中），有显著节油效果。轮胎则应选用滚动阻力小的轮胎（子午线轮胎），胎压也应始终保持在正常水平（过高或过低均会造成轮胎易爆胎和阻力的增加），从而起到提高汽车动力性和经济型的目的。

三、汽车的技术状态

汽车燃油消耗量主要取决于汽车的技术状况，驾驶操作水平及有关运行条件。保持车辆良好的技术状况，不但可以延长使用寿命，降低使用成本，还可大大提高汽车的安全性，对于发动机性能的提高和汽车行驶阻力的降低也非常有效。因此应严格执行汽车保养规范，及时对车辆进行检查、保养和调整，并使用适当发动机压缩比的标号油品，才能让自己的爱车长期处于最佳的技术状态。

四、行驶路线的制定

每次出行前（尤其去陌生的远距离地方）应制定合适的行驶路线，尽量避开拥堵和红绿灯较多的路段，既可节省出行时间又降低燃油消耗，何乐而不为呢？

五、驾驶技术 5.1热车

由于浙江地处东海沿岸，气候条件相对适宜，因此汽车发动后无需长时间预热，冬季则应适当延长至不超过三分钟即可起步。

5.2起步

日常起步应从一档起步，尽量不要选择急踩加速踏板，严寒冬季起步后应保持低速行驶一段距离待发动机及总成温度正常时即可正常加速行驶。

5.3档位及车速选择

汽车在良好的路面行驶时应选择较高的档位中速行驶（高速公路每小时90—110 km/h左右），要经常根据路面情况选择合适车速，如上坡时应适当提前加速利用惯性冲坡，无条件是应提前将至合适档位，以免在动力不足时频繁换挡，徒增油耗，切忌高档低速、低档高速和超速行驶，更忌空挡滑行。

长期以来多数人认为空挡滑行能节油，那绝对是开惯了化油器车辆的“老司机”的结论，现在的车辆采用的是电喷技术，根据资料显示，汽车高速行驶中，在空挡状态时行车电脑会一直按照怠速状态喷油，而如果带挡滑行，车还在行驶中，抬起油门，行车电脑则能根据车速的降低来减少喷油量，甚至发动机在某个转速时不喷油，进入减速停油状态，直至发动机转速接近怠速时才重新喷油。

5.4离合器的运用

除自动挡不需要连续换挡，只需轻踩加速踏板至车辆达到经济时速外，其他车辆均需手动换挡，出于现在汽车上基本都配有同步器，换挡变速时运用一脚离合器换挡操作方法，也能起到一定的节油作用。

5.5加速踏板的控制

汽车行驶时加速踏板应轻踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可细心观察前方道路情况，如前面只有几秒钟就红灯了还要一脚油门到底，过不去又一脚紧急制动，这样既不安全还增加油耗，次数越少节油也就积少成多了。

5.6合理利用制动

汽车正常行使无突发情况时应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板，制动时也应该有预见性，合理利用滑行来控制车速，尽可能避免紧急制动，以使车辆行驶平稳、承载舒适。

5.7发动机温度的控制

发动机温度过高过低都将直接影响其工作状况及燃油消耗量，正常发动机温度（80--95℃）时最有利于燃油的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的动力性和燃油经济性，并能保证既有的润滑能力，以减少发动机的磨损和摩擦造成的损耗。

5.8空调的合理使用

空调是夏季油耗偏高的重要因素，使用空调时要把温度调到适可而止，温度过低会使压缩机长期处于工作状态，也会相应的增加油耗，而当车外温度不高且行驶速度不快时，建议广大驾驶员打开车窗行驶。

5.9高速公路上行驶时请勿打开车窗

汽车在高速行驶时（超过每小时80公里时速），开启车窗在很大程度上增加了行驶阻力，也已超过关闭车窗开启空调增加的油耗，因此高速行驶时尽量不要打开车窗，这样可以有效的降低燃油消耗。

综上所述，车辆的节油主要取决于“人”，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛。广大驾驶员们，让我们行动起来，每人节省一升油，日积月累便是全国节约百万吨、千万吨。让我们一起造福社会、造福人类。