煤码头接地施工总结
煤码头接地施工根据1-06001-HNHMS-MMT-LD-DQ-03、04施工图施工,煤码头接地利用沉箱内主钢筋作接地装置,采用-40×4镀锌扁钢作接地连接线,与沉箱壁内钢筋可靠焊接后,引上与码头门机轨道、皮带机廊道基础钢筋等金属构件可靠焊接,形成码头接地网。前后轨处水平接地连接线每四个沉箱为一组,间距大约40~50m。车挡、顶升、锚定、防风拉索等金属构件均与码头接地网可靠焊接。
煤码头接地施工过程中,由于现浇胸墙,后轨道梁及C0廊道施工为独立施工,因此在施工过程中均在接地所需连接处预留一定长度的镀锌扁钢,现浇胸墙和后轨道梁在混凝土浇筑之前施工技术人及监理工程师都逐一对其接地情况进行检查验收,合格后方可进行下道施工工序。其次施工现场专门派人负责在混凝土浇筑完毕后将预留镀锌扁钢进行保护并做好防腐工作。
煤码头胸墙和轨道梁之间的水平连接在浇筑现浇面层及排水沟之前将镀锌扁钢预埋好,接头位置进行可靠焊接,接头焊接采用搭接焊。并由施工技术人和监理工程师逐一进行检查验收工作,达到要求后方可进行下道工序。
每段胸墙和轨道梁在轨道槽内都预留一定长度的镀锌扁钢,煤码头门机轨道安装完毕后,镀锌扁钢都与钢垫板及钢轨可靠焊接。接地网形成后由专门负责人进行现场接点电阻测试,实测结果符合设计要求。
中交二航局华能海门电厂项目部
20xx年x月26号
武汉和谐型大功率机车检修基地接触网
工程施工小结
一、工程概况
工程名称:武汉和谐型大功率机车检修基地接触网工程(包括机务折返段及大功率机车检修基地)。
地理位置:武汉和谐型大功率机车检修基地 设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司
施工单位:中铁电气化局北京建筑工程有限公司(建筑施工一级) 开工:20xx年x月x日
竣工:20xx年x月x日(因设备到场及其他线路施工,实际竣工为20xx年x月x日)
主要设备:电动隔离开关6台,带RTU电动隔离开关7台,双极电动隔离开关2台,手动隔离开关5台,避雷器11台,分段绝缘器14台。
二、机车检修基地概况
武汉和谐型机车检修基地检修范围覆盖武汉铁路局、郑州铁路局、西安铁路局所辖以下线路:侯月线、太焦线、宁西线、阳安线、武九线、武汉至安康线、新荷日衮线、西康线、太焦线太原至长治北段、邯长线、邯济线、焦柳线洛张段、京广线丰台西至株洲北段、陇海线郑州至新丰镇段、宜万线、泸汉蓉铁路、长治至泰安铁路、邢台至黄骅铁路、西安至平凉铁路。
三、铁路主要技术标准
武汉铁路枢纽衔接五个方向,有京广线、汉丹线、武九线和麻汉联络线等铁路引入。枢纽内线路及相邻的线路的主要技术标准见下表:
四、变更设计原因情况及次数
武汉和谐型大功率机车检修基地接触网工程与设计交流并确定最终施工方案,无变更。
五、施工过程
本工程成立了以由项目经理组建精干高效的工程项目经理部,配备有工程管理经验、工作能力强、业务精、技术好、办事效率高的人员组成项目领导班子,
形成强有力的,有绝对权威的项目指挥机构,统一指挥,内外协调,全面负责和加强生产指挥与技术管理。
项目队作业层也选配有较强战斗力的骨干力量组成,为确保本工程的工期和质量提供组织保障。项目经理及有关工程人员均持证上岗。工程项目部直接受公司领导,并在业主及监理工 程师、设计代表的指导及监督下,共同履行合约。
本工程施工分为三个施工阶段和两大施工主体部分,三个阶段为施工准备阶段、工程施工阶段和竣工验收阶段,两大施工主体部分为:接触网下部工程和接触网上部工程,接触网施工采用流水作业,工序上有交叉,便于施工有序顺利进行。接触网施工主体部分下部工程包括:三板预制、基坑开挖、钢柱基础及拉线基础的浇注、支柱组立及整正、基坑回填、水沟改移和边坡砌护等,接触网施工主体部分上部工程包括:金具安装、腕臂预制及安装、软、硬横跨的预制及安装、接触导线的架设、附加导线的架设、接触网定位安装、接触网电气化设备的安装、电连接线的安装、接触网的悬挂调整、接触网冷热滑试验等,接触网上、下部工程必须相互配合,以便工程施工做到保质保量、迅速高效、有序安全的进行。
在施工过程中,以“推广应用新技术、强化施工技术管理”为技术保障,以“高标准,严要求,高起点”为创优质工程的指导思想,以“奖优罚劣”为奖罚机制,严格执行国家、铁道部和武汉铁路局在工程质量方面的有关法律、法规、技术标准以及设计文件和合同规定的质量要求。
六、施工中遇到的重大问题及处理结果
武汉和谐型大功率机车检修基地接触网工程施工进展顺利,施工过程中没有遇到各类重大问题。
七、工程质量评价
武汉和谐型大功率机车检修基地接触网工程自检合格,经武汉铁路局组织验收组验收,工程质量均符合《高速铁路电力牵引供电施工质量验收标准》和功能设计标准,验收合格。
中铁电气化局北京建筑工程有限公司 武汉大功率机车检修基地项目部
20xx年x月x日
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