关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨

崔亚伟

铁路中间站调车事故分析及，

车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分为中间站、区段站、编组站。其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。与技术站相比。中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。因此．总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。同时对提高调车效率。加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。

一、铁路中间站调车的特点

(一)中间站站场的设备技术条件较差

1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。

2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。

3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显

设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。

4．中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。

(二)中间站作业人员素质较低

由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。

1．中间站接发列车与调车作业干扰大。中间站除力

理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。

2．中间站无专人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达。在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现事故苗子。

3．大部分中间站无专用调车机车。中间站大多利用

本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互配合生疏，是调车作业的不安全因素。

二、影响中间站调车作业安全的因素

(一)调车作业安全管理松驰

中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车作业安全，调车班组的安全不到位，安全教育、业务培训跟上不，对现场调车作业控制、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。

(二)部分职工安全意识淡薄，对调车作业安全重要性缺乏足够认识

有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，冉加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些参与凋车的职工业务素质低，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度低，掌握和理解规章的能力差，作、l卫叶1常常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。

(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调配合

中间站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的有效配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象复杂．存在很多的困难：从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在，对规章的运用一知半解，作业中存在很大的盲目性。

(四)调车作业人员少

中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调车作业计划，车站值班员既指挥行车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时容易造成顾此失彼，出现安全事故。调车组一 般由2～3人组成，人员较少，作业繁琐，一人要身兼数职，安全系数低，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少，同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定，这此都是安全隐患。

(五)调车机车不固定，设备可靠性低

多数中间站没有调车机车，调车作业使用本务机车，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，得在 熟悉线路、车机配合等方面有一定的差距。利用本务机车调车，机车在变，操作人员在变，具体作业中相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对规章的理解有一定的差距。本务机车调车存大调车人员与司机不对班，参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业时间标准，不能主动配合，在作业中可能诱发一些不利因素。中间站自然条件差，多数中间站没有配备足够的夜间照明设备，再加上配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业了望距离不够等问题，也是诱发调车事故的不利因素。

三、确保中间站调车作业安

(一)强化干部盯岗，发挥中间站站长在安全中的监

控作用

强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点，上岗前要了解参与调车人员 的思想状态，保证每一位参与作业人员没有任何思想情绪上岗作业，认真检查调车作业人员的服装备品，认真检查调车作业计划的编制是否合理完整。

(二)创建学习型组织，强化培训，努力提高调车人员的业务素质加强调车作业人员的素质的提高，搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训，从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实作演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流，改变中间站的业务学习和演练方法，把职工培养成每个丁种都能拿得起放得下的多面手。

(三)抓好中间站调车作业的安全控制

1．把好班前准备防范关。班前的充分准备是一个班安全作业的基础，能查堵很多安全隐患，有效防止问题的发生，调车指挥人员必须提前到岗，了解情况，做好准备。

2．把好设备质量检查关。在调车作业前一定要对调车设备进行质量检查，消除由于设备引起的事故隐患，主要检查的项目有灯显设备、安全带、制动阀及其他设备等。

3．把好计划编制传达关。调车作业计划的编制必须充分考虑各方面的因素，力求在确保安全的前提下，提 高作业效率。调车作业计划的传达要严明程序，严格核对，参加调车作业的所有人员都必须清楚作业方法和安全注意事项后，方可进行作业。

4．把好线路车辆检查关。检查线路不彻底是影响调车作业安全的隐患之一，检查时要做到线路道岔要看 准，车辆停留位置要记准，站台货位要记准，决不能臆测估计。同样检查车辆也要到底，车种、车数、装载状态、车辆手制动机、车钩、空重位、制动软管和走行部等都应做为检查内容。

5．把好进路信号确认关。铁路信号是指挥调车作业的命令，必须严格执行。

6．把好调车作业速度关。正确掌握调车速度是确保调车安全的关键，调车指挥人必须掌握不同情况下规定 的调车速度。

7．把好停留车辆防溜关。车辆防溜是安全生产的一项重要工作，正确激进地对车辆采取防溜措施以及加强 作业后防溜措施的检查是调车工作中的关键环节。把好现场作业互控关。调车作业人员之间的相互监督和互相控制是保证作业标准落实，确保作业安全的有效措施，要根据现场作业情况，按岗定位，按人定责立项定标，通过明确每一名作业人员的监控对象、监控内容及方法措施形成严密的监控网络。

(四)认真执行调车联控

有平面灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无该项设备的车站，采用“指路 调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排迸路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。

(五)认真总结，查找问题

调车作业完了，作业管理人员，尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中 存大的问题，一定要指出，研究整改措施，不断消除隐患，确保中间站调车作业安全。总之，中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，所有参与中间站调车作业的人员都应高度重视，细化中间站调车的每一个环节，根据车站的具体情况，在铁路各项规章制度的前提下，制定适应本站

的安全措施，确保中间站调车作业安全。

 

第二篇：中间站调车作业安全管理

中间站调车作业安全管理.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。 听着，我允许你喜欢我。除了白头偕老，我们没别的路可选了什么时候想嫁人了就告诉我,我娶你。 本文由chenjins20xx贡献

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铁道运输与经济

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY

文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３ 中图分类号：Ｕ２９２．２＋５ 文献标识码：Ｂ

中间站调车作业安全管理

贺亚锋

（西安铁路局 宝鸡车务段， 陕西 宝鸡 ７２１０００）

从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析， 其基本

摘 要： 针对中间站调车作业的调机配备多、 跨 区联调多、 利用间隔多、 切割正线多、 摘挂列车 多、 调车线路少的特点， 分析中间站调车作业技 术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车 规章培训， 强化业务素质；修订完善作业办法， 规 范基础管理；强化业务技术指导， 加强现场控制； 增强安全意识， “三控” 落实 制度；落实逐级负责 管理， 完善考核制度等措施。 关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理

特点是 “五多一少” ：调机配备多、 跨区联调多、 利用间 隔多、 切割正线多、 摘挂列车多；调车线路少。 （１） 调机配备多。目前， 宝鸡车务段配属８台调 机、 ２ 台重型轨道车担当中间站调车作业， 另外企业专 用线还自备 ６ 台机车担当取送车作业。 全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。 车数约为２ ８００车， （２） 跨区联调多。 固定配属的调机大多数都要跨 区联调作业， 如宝鸡车务段管内西宝线 （西安—宝鸡） 兴平、 武功、 蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业， 蔡 家坡站调机要跨虢镇、 阳平、 蔡家坡、 眉县、 常兴 ５ 个 车站作业。

铁

路中间站隶属于车务站段管辖， 由于点多线长， 调机多、 运用效率高， 作业分散且工作量大、 涉

（３） 利用间隔多。 宝鸡车务段管辖的 ４６ 个车站 均为中间站， 主要特点是以接发列车为主， 这一性质 决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。 （４） 切割正线多。 中间站仅有少部分设有牵出 线， 大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿 越正线才能完成。 （５） 摘挂列车多。 西宝线、 宝中线 （宝鸡—中卫） 、 宝天线 （宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车， 特别

及面广， 不易集中管理， 除固定配属调机担当大量作 业外， 还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车 进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理， 在 分析有关影响因素的基础上， 提出相关对策措施。

１ 中间站调车作业的特点

参考文献： ［１］ 钟章队， 廖 敏．无线列控系统及无线传输系统失效性分析 ［Ｊ］．铁道学报， ２０００， （１） ２２ ：６２－６６． ［２］ 张娟宁．铁路综合数字移动通信系统ＧＳＭ－ Ｒ［Ｊ］．科技经济市 场， ２００８， ：１０－１１． （５） ［３］ 庄小君， 吴 昊．浅析ＧＳＭ－Ｒ网络系统的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移 动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学 会， ２００６． ［４］ 范絮妍， 杨大力， 吴 昊．基于ＧＳＭ－Ｒ网络的端到端通信认证 机制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］． 北京：中国铁道

学会， ２００６． ［５］ 刘亚林， 范平志．ＧＳＭ－Ｒ双向认证与端到端加密［Ｊ］．铁道通信 信号， ２００５， （４） ４１ ：３２－３４． ［６］ 刘培顺， 何大可．ＲＢＡＣ在铁路客票网络安全系统中的应用［Ｊ］． 铁道学报， ２００６， （３） ２６ ：６２－６６． 收稿日期：２００８－０８－２０ 基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目 （２００７０１０８） 责任编辑：林 欣

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是在西宝间有 ３ 对摘挂列车， 每天在段管内多站同时 进行作业， 调车任务繁重。 （６） 调车线路少。 车务段管内调车作业量大， 但 车站配备线路少， 个别车站仅有 ２ 股道 （含正线） 不 ， 利于调车作业安全。

较大安全隐患。 （５） 作业过程的控制与作业标准差距大。 有相当 一部分调车人员的作业标准、 规章制度考试成绩优秀， 作业中却屡屡违标犯规， 问题的主要症结在于日常 “干惯了、 看惯了、 习惯了” 不严格执行作业标准。 ， 例 如， 专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动 机简略试验， 一般在作业车辆较多时都能严格执行此 项规定， 但在作业车辆较少， 特别 ５ 辆车以下时， 个别 全埋下隐患。 ２．２ 中间站调车作业管理层面的问题 （１） 调车安全日常管理不到位。 调车作业量小的 车站， 在日常安全管理中重接发列车， 轻调车安全， 调 车管理不到位， 安全教育跟不上， 业务培训漏洞多， 学 习调车规章和标准不认真， 个别车站的全员调车对标 演练只是走形式， 导致一些规章制度在作业过程中不 能很好落实。 （２） 个别车站干部盯岗不认真， 审核调车作业计 划不严。车站值班员既指挥行车， 又兼顾调车作业计 划的编制， 在接发列车作业繁忙时， 编制、 审核计划容 易出现遗漏。要保证调车作业安全， 必须把好审核计 划这一关。 但少数盯岗干部由于自身业务素质不过 关口。 （３） 少数车站管理人员对基础管理工作重视不

２ 中间站调车作业存在的问题

２．１ 中间站调车作业技术层面的问题 大部分中间站由于受线路设备的局限， 调车作业只能 利用列车运行间隙进行， 经常在正线、 到发线、 货物 线、 专用线间来回跨线作业， 作业量大且作业范围广。 由于列车运行密度高、 间隙时间紧， 调车与接发列车 作业兼顾协调把握不好， 容易产生违章抢钩作业， 可 能导致列车机外停车或不能在站按点发车， 扰乱正常 运输秩序。 同时， 由于作业对象和环境复杂， 对调车 人身安全也构成直接威胁。 （２） 运用本务机车作业与人员不固定矛盾突出。 但大 宝鸡车务段１０ 个三等以上车站虽配属固定调机， 多数车站还是利用本务机车作业， 而车站除配备 １ 名 特别是故障车 固定人员外， 另 １ 名作业人员不固定。 的甩挂等临时作业， 个别小站由于长时间未接触调车 同时， 因为工作需要中间站人员调动频繁， 驻勤人员 多， 环境适应能力差， 对调车作业安全构成较大威胁。

作业过程中精简程序， 为安 （１） 少数车站调车与接发列车协调兼顾能力差。 调车组不连接制动软管，

盯岗审核时责任心不强， 精力旁顾， 不能严格把好 作业， 临时凑人配合作业能力差， 无法按标准化作业。 硬，

防溜 （３） 人员技能标准与当前调车作业需求不适应。 够。这主要表现在对防溜器具管理制度不落实， 防溜手制动器不按照规定进行保管、 交接、 涂打 部分车站的调车人员安全意识淡薄， 业务素质较低， 铁鞋、 缺乏系统的专业技能培训， 工作经验少， 掌握

和理解 规章的能力差， 导致作业中自行简化程序， 违章、 违纪 现象较多。 例如， 一些调车人员进入车当作业前， 不 按照规定向调车指挥人请求并使用调车灯显设备紧急 停车信号进行防护， 由于调车长不掌握作业人员的动 从而造成人身伤害事故。 （４） 调车计划编制与现场实际脱节。 这主要体现 在货运人员向车站值班员或调车区长提供的装卸车进 度与实际不符， 造成调车人员作业过程中计划变更； 一些车站值班员和调车区长在编制计划前， 不能亲自 到现场查看现车、 核对编组， 臆测行事， 编制的调车作 业计划质量不高， 往往造成作业计划变更频繁， 存在 站名编号和登销记；对添乘检查制度执行不认真， 添乘 时走马观花， 不能发现作业过程中存在的技术问题， 个别性质严重的还在台账上显示虚假添乘记录；一些 管理人员对关键作业心中无数， 执行调车作业监控制 度心若旁骛， 导致监控制度形同虚设， 调车关键卡控

达不到对现场安全监控、 预防的目的。 态， 极有可能在进入车当作业过程中指挥机车动作， 不力，

３ 加强中间站调车安全管理的措施

３．１ 加强调车规章培训， 强化业务素质 ３．１．１ 强化职工业务培训 （１） 车站根据实际， “缺什么、 按照 补什么” 的原 则， 制定本站业务学习推进计划和编写培训教案， 积 极组织干部职工进行业务培训。 利用交接班点名会采

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取规章提问、 布置作业、 开展讨论等形式， 形成学技 术、 学规章的良好氛围。 （２） 《调车作业标准》 以 为依据， 结合本站调车特 点和设备现状， 组织职工按程序对标演练， 对存在的 问题进行认真分析总结、 讲评指导， 确保模拟演练取 得实效， 夯实调车人员基本功。 （３） 开展调车专题视频远程教学。 通过对话和辩 论的形式， 活跃教学气氛， 你问我解， 我问你答， 解决 现场遇到的疑难问题。 （４） 组织调车鉴定， 加强实作技能。 逐站进行调 车鉴定， 发现不足， 现场纠正， 使职工真正掌握正确 的、 标准化的调车作业方法。 ３．１．２ 加强干部培训 重新制定干部业务学习制度， 每周安排两次学习 《调车作业标准》 调车工作细则》 、 《 等调车规章和现场 执行中存在的问题， 对实际工作中职工存在的 “模棱 两可、 似是而非” 问题展开专题讲解， 为更好地进行业 务技术指导奠定基础。 ３．２ 修订完善作业办法， 规范基础管理 建立与完善规章制度是中间站安全生产的基本要 求。 定期组织业务科、 技教科、 安全科等职能科室深 入段管各站， 完善调车规章及有关办法， 及时将修订 结果纳入 《车站行车工作细则》为中间站安全生产提 ， 供制度保障， 维护规章制度的严肃性、 统一性。 同时， 完善安全检查制度， 确保安全检查制度落到实处， 对 职工违章、 违纪按照规章进行处理， 做好统计资料的 收集与整理工作， 定期进行分析总结。 通过修订完善 作业办法， 加强中间站的技术与业务管理， 规范基础 管理， 使调车工作管理按照铁路局 《车务系统专业管 理规范》 要求得到逐步加强。 ３．３ 强化业务技术指导， 加强现场控制 （１） 机关干部深入车站 （车间） 班组， 、 以现场检 查、 夜查、 驻站检查等方式， 对各站调车业务培训计 划、 培训教案、 模拟演练和作业标准、 干部盯岗及车辆 防溜情况， 进行检查帮教和技术指导。 召开基层车站 职工座谈研讨会， 开展调车规章业务讨论， 现场业务 帮教指导， 进一步规范调车作业的线路检查、 计划传 达、 车辆防溜、 调车联控等作业行为。 （２） 对检查发现的严重问题和倾向性问题按 “四

不放过” 的原则及时处理。 一旦检查发现问题， 立即 提出整改意见和建议， 视情况

下发通报， 考核处理， 杜 绝类似问题再次发生。 （３） 追踪检查落实整改情况。 车站要认真分析发 现的问题， 落实责任， 严格考核， 及时制定措施并积极 加以整改。通过日常检查、 追踪检查落实整改情况。 （４） 抓好结合部人员管理。 结合部人员是指不在 调车组编制内而为调车作业提供准确的现车、 装卸车 进度等情况的其他岗位人员。 加大对车站干部盯岗作 用的检查， 把编制计划前亲自到现场查看现车， 以及 货运人员准确掌握装卸车进度， 向调车领导人提供正 确的现车情况， 作为车站的安全关键控制点， 真正做 到计划编制与现场现车完全一致；对在岗不作为的干 部要严肃处理， 确保干部 “在岗一分钟， 负责６０秒” 。 （１） 通过学习提高作业人员的自控意识。 中间站 调车作业由于人员比较分散， 一般都是单兵作业。 因 此， 首先要提高个人的自控意识， 达到从 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想转变， 作业中要 “多走一步、 多看 一眼、 多问一句” 。 （２） 加强班组成员间的互控力度。 班组成员间互 控是调车作业最有力的安全保障。 在对发现的问题按 照 “四不放过” 原则进行分析的基础上， 还要逐人对照 分析互控不到位的根源， 杜绝同类问题的重复发生。 （３） 提高他控的安全意识。 中间站调车作业虽然 比较单一， 但实际参与的有关人员较多， 如货运员、 专 用线扳道员、 装卸人员等， 只有所有人员共同树立安 全的大局意识， 才能做到人人保安全， 为调车安全提 供保障。 ３．５ 落实逐级负责管理， 完善考核制度 落实逐级负责制的关键是建立并完善对中间站 管理层的安全管理考核制度。 在对中间站干部进行月度讲评考核的基础上， 每年对中间站干部进行一次全 面系统考核和民主评议并评定等级， 考核结果作为中 间站干部参与收益分配、 任免、 提拔的依据之一。 把 精通行车、 调车的干部选拔到业务量大的车站担当管 理工作， 从制度上解决调车作业安全管理问题。

收稿日期：２００８－０８－２９ 责任编辑：尹 红

落实 制度 研讨， 《铁路技术管理规程》 针对 、 《行车组织规则》 ３．４ 增强安全意识， “三控” 、

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