实 验 报 告

           汽

车市场调研报告

组员：孙一筠   苏童   薛睿 

                                               崔冬梅   梁巧

                                        班级：  过控1331

一、前言

随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。

主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展。东风悦达起亚汽车公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。企业第三工厂预计于20##年初在江苏盐城投产。其设计产能为30万台，通过主动调节，将联合一、二工厂初步形成百万产能规模，为公司跻身国内一流汽车品牌提供重要支撑。

二、调查目的

      随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家。成为新的消费热点。近年来，我国的家用轿车的销售量不断增长，而且这一趋势仍在增长。为了进一步调查，进行此次调差。

三、调查内容：

      此次调查回收有效问卷100余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对盐城的消费者进行问卷调查。虽然收回的有效问卷只有一百余份。调查的对象有老师、政治职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求。汽车评价。购买汽车的影响因素、售后服去、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。

四、调查结果分析：

（一）消费者购买汽车情况分析

        调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3%。现在还没有家用轿车的消费者为86.7%。由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨大的。虽然我们调查的结果显示家用轿车的拥有率要高于国家的统计局公布的每百户轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象时工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7%尚未购买汽车的消费者中。选择在1年内、2年内、2~5内和5年以上购买汽车的比例为4.5%、22.7%、43.2%和29.5%。可以看出来，在未来几年，汽车销售迅速上升的一个时期

（二）调查样本年龄结构分析

      调查结果表明，购买汽车最旺的年龄是31~40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人主要参加工作一段的中年人，他们事业成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当大部分的需求；其次是26~30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者。年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较大；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%。多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人对家用汽车有一定的需求量。

（三）对消费者购买汽车用途的分析

       调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，占36.6%。而享用生活品质则成为消费者购买的第二大用途，选占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的一次是：生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我们国家的大多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身的形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。

（四）消费者对汽车购买场所选择的分析

       从调查结果可以看出：其中41.7%的消费者选择在4S店购买汽车，40%的消费者选择在综合卖场购买轿车，有18.3%的消费者选择在车展现场购买家用汽车。消费者之所以愿意在4S店购买汽车，则可以进行多方面、多品牌的比较。从而选择各方面都比较中意的款型、价位的汽车。而车展现场的汽车一般都是新潮的、时尚的刚问世的汽车。当然价位一般比较高，也许存在技术不成熟而导致的质量隐患，因此选择在车展现场购买汽车的消费者相对还是较少的。

四．调查结论

（1）性能

    普通百姓在购买私车时要考虑到很多因素，因为一般家庭只会买一辆车，这辆车要满足全家日常出行的需要，所以汽车的性能是消费者非常看中的方面，调查结果表明，在购买汽车的时候，影响消费者购买家用汽车的因素排在第一位的是性能，占样本的24.4%。

（2）售后服务

     售后服务是影响消费者购买行为的第二因素，占样本总量的20.7%。现在消费者往往在家用汽车出现故障时而得不到厂商的相应服务。中国人自古怕麻烦，所以导致消费者最怕的就是售后有一大堆麻烦而无人解决。

（3）价格

    这是影响消费者购买的第三因素，占总样本的20.7%。由于汽车的消费是一个长期支出，除了要准备购车的款项外，还需要把一定使用年限之内的汽车养护费用计算在内；而在汽车的实际购买和使用过程中，乱收费、乱摊位、乱罚款的现象也非常严重。消费者对于在买车之后的预期费用心里没底。一定时期内，消费者的经济实力是一定的。

（4）品牌

        这是影响消费者的第四因素，占总样本的16.5%。消费者对汽车品牌的关注，其主要原因我国目前市场上流行的德系、日系、法系汽车的品牌各具有特色。每个品牌的诉求点不同。因此比较关注哪个品牌才能符合自己的心理需求，才能表现自己的个性发展。

五、建议与对策

  1.努力发展自主品牌

      我国自主品牌企业在发展的过程中，一定要注意以下几个方面：第一，根据消费者的消费特征，设计符合我们国家消费者需求的汽车产品，才能立足市场；第二，一定要做好品牌工程，要以质量为核心，以服务基础来建立自己企业良好的品牌信誉，从而才可能跟像日本奔驰。德国大众那样被消费者所依赖，才能使我国的自主品牌建立起来。

2.进行合理的市场定位

我国的汽车消费者的收入水平相对其他发达国家较低，我们的家用汽车消费不部分集中在中低档次的汽车上。因此我们的汽车生产厂商，在市场定价，产品开发，树立品牌形象等各方面，都要将产品的主要生产，供给能力发挥到中低档次的汽车上来，这样不但有利于企业容易获得市场，取得收益，也利于消费者的消费，不但减轻了消费者的购买汽车价格压力，还满足其对汽车的需求。 总而言之，中国民族企业要向在竞争激烈的汽车产品品牌车市获得一席之地，就需要不断调整和提高整个汽车价值链的服务标准。其产品品牌就要告诉目标消费者其价值主张，满足消费者理性、感性以及个性化要求，为此作为产品品牌定位的重要前提，使消费者感知这个品牌不但能够满足我对车辆功能上的需要，还满足其情感需要，并且能够传达自我评价的个性。这样才能保证我国汽车品牌健康快速发展。

 

第二篇：汽车零部件市场调研

                  汽车零部件市场调研及分析

这次调查，我们小组走访了武汉某小区约18家中的8家比较有代表性的汽车零部件销售店。从调查结果来看，就晒湖小区汽车零部件市场我们可以大致预测，武汉市汽车零部件市场的销售形式是：销售点呈增多的趋势、汽车配件主要针对车型集中、中低档汽车零部件产品销量较大、各种产品间的销售量差距大。

一， 行业动态调研及分析。

就我们所调查的小区而言，基本上短短的两个公交站点间就有约二十家汽车零部件销售店，因此该点汽车零部件销售行业已基本饱和。

据资料显示，汽车零部件行业发展前景很可观。据统计，进口配件的涨幅在10％～20％，其中日产配件平均涨幅在15％～20％，个别品种上涨了30％以上，而国产件的涨幅也在5％～10％，至于稀有件的涨幅更是近30％。而进入六七月以后，汽车配件价格更是持续上浮。如捷达的机油、启动马达、水泵等零配件价格比3年前上涨了数元至数十元不等。而1176种配件价格全部上调也是近几年从来没有过的事情。而且，目前中国汽车保有量已突破6100万辆，其中私家车突破2000万辆。预计到20##年私人购车在总体购车中占例将达到75%，中国汽车保有量不断增加，汽车“年龄”也越来越大，中国使用了3年以上乘用车比例将从20##年44%增长到61%，也就是说需要维修保养车数量显著增加。而汽车售后市场价值将从20##年410亿美元增长到20##年1220亿美元，净增810亿美元。另外，私家车主对汽车品牌性能和个性化需求日益强烈，这对中国汽车零部件乃至整个汽车产业都将产生深远影响。其次，自从受20##年金融危机的影响，铜价大幅度下跌及其不稳定性，使生产的减速起动机不得不降价，降价后利润微乎其微，汽车配件的生产受到了很大的影响，产量减产了1/3。金融危机也导致汽车维修业业绩下滑，物流业疲软导致大量车辆停驶，车辆故障发生率下降使维修频率降低，从而间接导致了汽车维修业营业额下滑。而在配件市场，配件销售主要份额来自于修理厂需求，维修业绩下滑直接导致了对汽车配件需求下降，配件销售也不免会受到间接影响。而到现在，我国经济恢复，汽车零部件行业也如雨后春笋般复苏，使得该行业在未来具有很好的发展。

据所查阅的市场行情，汽车零部件行业的技术不是很稳定。据中国汽车工程学会调查结果表明，目前外资企业已经在高压共轨等发动机关键技术领域形成垄断，主要供应商全是外国厂家；在自动变速箱、ABS系统和汽车电子技术等领域，关键技术也被外方掌控，关键元器件依然靠进口，国内研究没有突破性进展，成为国内自主品牌难以逾越的门槛。以ABS产品为例，国内ABS生产企业过去是企业规模不大、配套量小，技术成熟的少。相反，国外ABS技术已非常成熟，我国还处于发展的初期阶段。凭借在国外的批量化、规模化配套，跨国公司的ABS成本比国内企业低。进口ABS利用价格优势给国内相关企业造成极大的竞争压力。目前国内ABS产品研发比较好的企业，大部分是民营企业。这些民营企业本身资金积累和技术积累都与国外品牌有较大差距，因此，在自主研发过程中，会遇到重重困难。它们能够在ABS产品上不断投入，需要相当的资金以及对市场的把握能力。

其次，汽车零部件行业还受国家政策（如燃油税、国家尾气排放标准等）、社会环境及其他因素的影响。

二， 企业内部调研及分析

汽车零部件销售企业财务支出主要体现在进货成本、门面租赁费用、员工工资等方面。由于那里的汽车零部件销售店规模都比较小，看起来员工能力并不是很强，甚至不少销售店并没有雇佣员工。据考察，大多数销售店所销售的产品都是以武汉市汽车生产企业“神龙汽车公司“所生产的车型为主体的零部件。也是由于本地车型主要以其为主。

对于中国，汽车零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗—————中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。汽车零部件企业生产的产品，主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。汽车零部件产业与国际相比，显得相当分散。国家商务部已经决定，加大我国汽车及零部件出口的推进力度，并且确定了争取在20##年实现汽车及零部件出口额700亿－1000亿美元的长期目标。如果这一目标能够成功实现，届时，我国汽车及零部件产量的40%将用于出口。不过近年来的生产能力也有所提高，在20##年，由于中国汽车全行业超过40%的增长，汽车零部件公司的产能扩张将成为全行业趋势。同时，中国整车出口持续快速增长，带动零部件出口增长。整套散件出口增长直接带来零部件出口增加。中国车的售后市场也为零部件的出口带来了机遇。

近几年，汽车工业竞争力在迅速提升，产品竞争力明显提高。竞争优势目前主要体现在低成本、低价格优势，而快速成长的市场主要是价格敏感度高的地区，物美价廉的产品对市场产生了不小的吸引力。我国零部件中低档产品出口具有明显的成本优势。但未来零部件业的竞争仅有低价远远不够，高科技含量较高的零部件大多由外方控股或独资生产的状况，不利于企业发展。内有关部门应为企业介绍国外技术标准、在各种相关法规方面予以指导与服务。

对于汽车零部件产品的各项研究。首先，要采取比谈论整车厂自主开发更加宽容的态度，来看待零部件厂的自主开发，把要求自主开发的零部件定位在一级供应商和关键零部件产品上。其次，产品的包装上采用用周转箱和料架，这样的包装运输方便。

三， 潜在进入者调研及分析。

对汽车零部件销售行业来说，其进入成本并不算高。就如我们调查的一些零售店，规模不需要很大，但同样可以有比较好的销售业绩。我想，一旦要退出该行业所损耗也不会很多吧。

对汽车零部件生产企业，有相当一部分企业因资金运转困难而无法在研发、采购、生产和营销等方面进一步拓展.为商用车企业配套的零部件企业比为乘用车企业配套的企业资金压力更大,融资的需求也更强烈.中国汽车及零部件企业做强做大,离不开资本运作.国内许多汽车零部件企业面临国内上市困难、银行贷款难的资金瓶颈.。

四， 现有竞争者的调研及分析。

就我国而言，汽车生产及零部件生产技术相对落后， 管理水平也不够。对于某些国外汽车零部件企业，其本身就拥有一定的技术水平（如：滤清器的滤纸，一些整车厂规定，必须使用从美国购买的标准灰尘，对滤纸进行过滤和通过性实验，用得出的标准数据估计出滤纸的使用寿命，即汽车在行驶多少公里后需要对滤纸进行更换）。加之很多人都会认为进口产品更好，更愿意购买国外产品，这样增强了我国汽车零部件企业的竞争对手。

五， 替代品调研及分析。

就我个人感觉，汽车零部件好像不存在替代品。其替代品也会是汽车零部件。

六， 互补品调研及分析。

汽车零部件的互补品大概就是汽油、公路等汽车的配套产品，汽车产业的快速发

展导致汽车零部件的快速发展，同时也使得其配套产品快速发展。汽车刚出来卖得不是很好，因为有钱人都是坐马车。原因是那时候汽车的技术不是很稳定，路也都是很泥泞的路，汽车在这样的路上行驶颠簸得厉害。高速公路的出现，让车在上面开，使乘客感觉很刺激、体验到拥有汽车的好处。这样，汽车的价值就很好地体现了出来。随着路面汽车的增多，道路的发展也越来越快。

七， 原材料供应商调研及分析。

汽车零部件所用到的原材料大致有钢材、铜、橡胶、塑料，石油等，这些材料的价格均处在历史高点。与此同时，还需不少人力资源。这些原材料大多无替代品，因此原材料的价格随着汽车零部件的需求量增大而迅速提高。

八， 中间商调研及分析。

汽车零配件的购销具有双重身份，它既是汽车配件生产厂家的需求者即采购者，又是使用汽车用户的销售者，具有很浓厚的中间商的色彩，而它的生产过程就是由采购和销售组成的，因此作为汽车零配件购销者，也与他的企业一样，为了在激烈竞争的市场中求生存，求发展，都希望自己所提供的零配件能够满足用户的需要和要求，为此为求得更大的经济效益就必须按国家质量管理和质量保证系列标准建立健全本企业的质量体系，增强企业的质量保证能力，以不断满足用户的需求，提高竞争力。多数的利润掌握在中间商手里,而竞争对手却是时常出现压力。

国产重卡上使用的一部分零部件也需要依赖进口.因此在重型汽车配件市场,主角是从事进口产品贸易的中间商,他们在这个行业占有举足轻重的地位。

九， 消费者调研及分析。

    

汽车零部件的消费者一般是拥有车在三年以上的用户。就我个人估计他们的消费能力会比较高。消费者对产品的认知态度也会较全面。“买得起、修不起”对中国的有车族来说，确是个不争的事实。但是目前市场的情形并非像消费者所期望的那样。满街都是整车降价的信息，惟有汽车配件很少有降价的。作为消费者，自然希望“整车降价年”的同时，也成为汽车配件价格的跳水年。但是据资料表明:汽车质量问题十分突出.有关专家对汽车消费者投诉的典型案例进行分析,发现:突出的汽车质量问题主要表现在零部件上。因此消费者对汽车零部件的质量存在很大问题。