在我以前发表的文章里很多都是介绍丰田公司的企业文化和管理制度,很少涉及精益生产怎么去实施!因为我一直觉得离开文化,制度或基因,单纯的去谈路径,方法和工具,那一定是苍白的!也就不可能正确的去解析精益生产的DNA。

很庆幸自己在前公司（一家与日本丰田进行了数十年生产管理合作的日本公司）作为精益系统实施人，此期间得到了日本丰田公司来支援的精益专家的辅导。在这里，我希望将自己的一些经验与大家分享，虽然过去很多年了，但我觉得这仍然是我在中国见到的实施精益生产最好的公司之一。

记得原来辅导我们的一位丰田专家和我说过一句话：精益生产的本质就是流畅。流畅二字，就是在满足客户不同需求，包括产品数量和品种、质量，成本和交货期（QCD），做到无浪费的流畅生产。

基于这样的思想，拉动变成了当初被大野耐一所想象出来的一种生产方式，在必要的时候，生产必要数量的产品，送达必要的地点，即所谓的JIT。

为了实施JIT，有两方面的问题需要解决：一是人，二是设备。

在“人”方面，需要解决的问题的有（这里说“人”，也不完全准确，只是因为这些流程大多与人有关）：

1.产品品质，在丰田的人看来，品质不是靠QC管理的，而是围绕生产线的所有人做出来的，所以以前我所在的公司就没有过程品质管理部门，整个品质是由采购，生产的人完全自己控制。按照丰田的话说：不让不良品流给下一个工位。这也正是目前日本品质管理的一个发展方向。

为了生产卓越品质的产品，而又要降低产品成本，这就要求每个人，都要保证物料在整个制造过程中处于良好的品质状况。

具体来说，首先采购人员要保证零部件的品质。为了使零部件的品质良好，选择优秀的供应商是理所当然的事情，而一旦供应商选定后，接下来我们所做的事情就是，不断对供应商进行改善。公司成立有专门的团队，他们都来自不同的部门，与供应商一起，长期进行改善，使供应商的品质和交货期不断做的更好，当然这个过程，我们也看到很多零部件的成本在降低。但公司并没有立刻要求供应商降价（这一点和很多其他非日本公司的多供应商竞争降价不一样）。当供应商的品质稳定后，我们花了大量的精力帮助他们实施柔性生产，这中间包含了很多生产技术，比如SMED-快速换模、Relay生产（该生产方式适应小批量，多品种的装配生产，可以达到LineBalance为100%的最高境界，这在IE里仅仅是个理想值）、MilkRun的物流方式等等。

再次，就是我们自己的制造人员，要确保产品的优良品质，这也是头等重要的，实际情况是，我们对自己进行的多年的改善经验告诉我们：我们必须比供应商做的更好，这样他们才能有改善的动力。为了使人的效率提升，首先，我们不断的改善我们的流程，按照丰田专家当初辅导我们说时说的：要建立强大而高效的流程系统。在这个流程里，每个人要做的事情都一目了然，不存在模糊的流程边界效应。所以我们对每一个制造工位都进行了精细而持续的改善，我们运用价值流的思想（日本丰田把它叫做“物料与信息流MaterialandInformationFlow”），对生产做过无数次的改善，我们建立了过程内超市系统，而消灭了成品超市系统。

为了使员工具有自我管理的能力，也为了提高他们的士气，我们实施5S，由总经理亲自带领大家实施，每周总经理都要检查各部门的5S状况。公司教会员工参与实施QCC，在这个公司，一个普通的作业员，职业高中学历，经过不断的培训和锻炼后，他会运用柏拉图来绘制自己一个星期的作业MISS，然后提出改善意见，并与组长沟通。试想，当一个企业的作业员达到这样的水平，那他的生产管理会是什么状况呢？当然，在很多管理的细节方面，我们和别人总有一些区别，比如当全天无生产计划时，我见到很多公司是将员工放假，然后扣

掉当天工资，或者换班。而该公司则不是，该公司是要求所有员工进行改善培训，或者进行改善活动实施，哪怕是一个小小的改善。主管培训组长，组长培训员工，或者员工间相互培训分享。还有很多的细节，使公司培养了最优秀的员工。这样，每年的QCC改善活动不计其数，在20xx年时，全公司的改善提案大约有30多万件(集团改善提案大约90多万件，集团下属公司分布在韩国，日本，中国共5个制造基地)，实施率为96%。当然，公司也建立了很好的提案改善管理系统，公司每年花在改善奖励的资金超过了三千万，而这也是预算的一部分。这就是我们经常听到的TQM管理。

改善来自于各个部门，有HR的、有采购的、有生产的、有品质部的，有研发的，还有销售和进出口的，每个部门每年都有一张写的密密麻麻的改善计划。

当做了多年的改善后，20xx年，公司开始进行了大力的生产方式变革，大量导入Relay的生产模式，现在在一些生产线，可以做到装配线的换产时间为另，LineBalance为100%，那么就可以接受不同数量的定单，哪怕只有一台，还可以接受不同品种的定单。

同时，公司在这个时候开始大量导入看板系统。首先，我们不断分析价值流，从供应商到客户，包含了供应商的生产，物流管理，自己的生产，做到了很好的均衡，供应商已经基本能对应我们快速变化的生产模式了。我们取消了大部分的来料检验，占总零部件数量70%左右的零部件不需要做来料检验（IQC）而直接送到生产线进行使用。当发现问题后，再进行相应的处理程序，实际情况是：结果让大家很放心。在自己的生产部门，我们的豉虫人员（一个员工，输送物料和传递看板的人，美国公司叫“信息人”）不断提出很多价值流上的浪费，然后生产自己会主动成立改善团队进行改善，结果是每个人都受到了表彰。

2.改善的文化建立。

从公司建立的第一天起，让每个人耳朵起茧的就只有两个词：Kaizen、Muda！

公司的员工来自全国各地，我们的文化以及我们的教育和生活背景有很大的差异。中层以上的管理人员的改善意识将直接决定基层的改善文化；而基层人员的士气将决定改善的推进。优秀的日本企业是创造优秀团队的好环境，虽然我们看到关于各种团队建立的文章和书籍，但我见到很多公司并没有很好的方法来建立团队，所以争吵，推卸责任，得过且过变成了公司高层所见不到的文化。很荣幸的是，该公司从成立之初，就联合丰田做了详细的分析，分析中国的文化和人的心理特征。于是，公司建立了两个管理系统，来推进改善的文化，建立优秀的团队。

一个管理系统是征对中高层中方管理人员的体系，叫做剥皮会（Blame-Storming），这是丰田将它自己的剥皮会管理体系几乎原封不动的搬来了。团队精神和改善文化，以及做事的方式，通过这个会不断地传递，日复一日，常年推进。

为了使这些中层管理者将此思想传递到现场基层，公司建立了SRM（SunRisingMeeting）体系，SRM体系包含了每天的生产活动，完善而健全的SRM体系文件要保证每个进公司的人都接受此教育，然后在此体系下，天天磨，天天练，天天进步。

这两个体系的结果是，全公司的改善文化建立起来了，团队精神建立起来了。每个人在主动承担责任，主动积极的与同事沟通和分享方面，做到了让每个人都感到温馨的地步。 一个简单的事例：公司工厂内有个规定，人在通道行走时，要靠右边。而我刚到公司时，由于还没习惯，有次就走在人行通道的中间了，一个物流人员看到我了，主动过来，微笑着和我说：XX，如果你走路的右边的话，可能比较安全和通畅。我很不好意思的立刻回答：是，谢谢你。他回答道：没事，我们都有很多不好，我们天天都在改善，这也是改善。

一个复杂的例子：我们的竞争对手在大陆生产一种新产品，由于各方面的原因，一年后，产品还没进入批量生产阶段，这里有设计问题，生产技术问题。而我们，也要生产类似的新产品，通过一个20人的公司团队，再加上一个8人日本支援，总共28人，要计划在6个月内实现大批量生产。当时我们的运气很不好，正好碰上美国911事件，所以日本支援人员只来

了两名，这两名是911之前就来的，其他的后来都没来了，但是令人兴奋的是，我们通过大家的努力，从研发技术转移，生产准备，试产、测试、小批量生产（Pilot）到大批量生产，我们仅仅用了4个月时间，而该产品一天八个小时的产值达到一千二百万元人民币。 在设备方面，公司一直致力于降低设备生命周期成本的管理。

为了使设备管理朝着以上方向改善，公司有节奏地实施了几件事：

1.导入经营直接型5S，这就是现在经常听到的TPM的5S。

虽然我们做了多年的5S，但一直没有扩展到设备上来。一次，一个日本总部过来的专家，要改善一个设备上的问题，当他第一次把设备拆下来检查时，把我们都叫到了设备那里，告诉我们：根据我的统计，70%以上的设备故障都是来自于这些。当我们低下头看时，发现，设备的润滑油不够了，甚至干了，设备最里面的角落里，堆满了灰尘和铁霄。于是，这个事情成为了我们推进经营直接型5S的一个导火绳。当然，接下来的大量培训，使我们更深刻地认识了经营直接型5S的好处以及如何推进。同样，也是一个日本专家带领我们推进，当一个模范区域完成后，他便回国，然后由我们自己推广到全公司。

这个过程，我们建立了大量的设备管理文件体系，将设备保全部门的工程师知识不断分享给一线的管理人员和操作人员。让他们开始主动管理自己操作的设备。我们使设备的故障次数和鼓掌间隔时间不断地得到改善（即可靠性工程里的MTBF、MTTR）。

这个活动，实施了快一年，才基本上算实施完成，还没等大家停下来歇口气，总部告诉传来消息，公司要实施TPM！

2.TPM的核心也是降低设备生命周期成本，提高设备总效率（OEE）。

接下来是大量的培训、参观。在培训方面，虽然很多公司在新员工入职时都曾对他说过：我们有针对员工的大量培训。但这个公司的培训，才让你感到数量真正之多。平均每个人每年接受的培训达到了50小时。

TPM的实施需要很多年，该公司的规划是三年，第一次TPMKickOffMeeting的时候，那种场景，不亚于一个小型运动会的开幕式。总经理在大会上不断地表示出决心和信心，也多次承诺大力支持，甚至将预算的金额都告诉大家，惹的大家一阵惊叹，因为我们发现金额之大，超过我们以往任何一个活动。

这一次，从总部来了3个支援的TPM专家。按照一定的步骤和节奏，在第一年结束时，公司内一台主要设备的MTBF延长了超过80%，而MTTR降低了超过80%。接下来的两年，一直都是取得了非常大的进步。

当TPM开始取得效果后，价值流变的更加顺畅。产品品质、成本、交货期得到了大大的改善。后来，公司的供应商主动邀请我们帮助他们推进TPM。

精益生产是个长期活，但精益生产的推进也有方法可寻，而且精益生产从推动开始，就很容易在短期内看到成果。该公司的成功就证明了它的方法是不错的，后来在我的咨询工作中，发现很多公司的方法存在很大的问题。当然，方法很多，邓小平同志的老话：管它白猫黑猫，抓到耗子就是好猫！

这里，关键是要抓到耗子！

 

第二篇：精益生产的质量管理心得

精益生产的质量管理心得

8月下旬，我们与精益小组一起，对一汽天津杨柳青生产基地，重汽桥厢公司、重汽商用车公司的精益生产现场情况进行参观，以下是此次参观的一些心得：

首先在一汽天津生产基地，主要生产丰田的皇冠、花冠、威驰等轿车。丰田公司的质量管理主要分为三部份，第一部份是车间内部的质量控制，主要由生产员工自检，下一道工作岗位的员工对上一道关键工作的互检及车间班组长的抽检组成。其中的关键在于班组长，班组长对现场生产起管理和监督的作用。每天上班前的班前会，班组长要对前一天发现的问题进行讲解，找出原因，并针对情况进行分析，提出解决方法，如需技术支持，还要与技术中心沟通，并在技术的帮助下修改相关的现场工艺文件；在每班生产完成任务后，班组长还要到质量部开碰头会，领回自己班组当天检验发现的问题，找出对策，然后与下一班组长进行交，防止出现发现问题后解决不及时的情况。第二部份由质量部的现场检验组控制，主要是在每条生产线的末端对下线的产品进行检验，并配合班组长对现场生产过程中出现的问题进行判断，对重要问题做出是否停线处理的决定。第三部份为质量部的品质组，主要是对已下线并检验合格的车辆进行每天抽检，抽检台数由当天生产量按比例确定，并对抽检的车辆进行打分，得出当天生产质量评定的指标。在以上三个部份的质量控制中，只要有任何一个步骤发现问题，都会对之前生产的五台车进行同一问题的专项检查，直到找出问题出现的第一台车。通过以上三级相互独立的质量控制体系，可以做到各负其责，相互监督，共同改善，对发现的质量问题做到有据可查，专人解决。

第二站是重汽集团桥厢公司，主要生产车桥及变速箱，因为主要产品为高精度的机加工件，配置了大量的数控设备。桥厢公司的精益生产主要从生产节奏，标准手持，及物料流转等多方面开展，对于质量控制主要从来料抽检，机加工的首检及抽检等几项内容进行控制。现场质量工作同样由车间班组长及现场检验员负责，现场检验员主要对机加工生产线每天生产的第一件工件进行全检，检验合格后再对生产线过程中的产品进行不定期的抽检。现场一线员工在生产过程中自检发现问题后，主要交由班长处理，并对同类问题进行追溯，由班长与现场检验员对问题进行判断，是批量问题或是单个问题，此问题的严重性如何，是否需要停线处理，怎么解决，如何预防下一次出现。在进行完一个闭环的处理过程之后，再由班长拿出处理意见及是否索赔的决定。

第三站是重汽集团商用车公司，主要生产金王子底盘，生产线采用流水线装配，每五分钟下线一台车，质量控制由班组长自检、线上检验员专检及下线检验三部份完成。线上生产班组长主要通过现场的电脑查看装配计划，配合现场物流配送计划控制现场生产，对关键件的安装还通过条形码管理，并对关键装配要求进行线上检验。现场检验员配合生产节拍进行抽检，同时与班组长处理需要停线的重大质量问题。车辆下线后由下线检验员每天抽取两台车辆进行确认检验，主要控制是否按客户订单要求生产车辆。

通过对以上三家精益生产进行较好的厂家的参观，给我最大的感受是质量是制造出来的，而不是检验出来的。检验只是一种事后补救，不但成本高而且无法保证不出差错。因为检验只是保证产品质量的一种手段，本身并不产生经济效益，在保证产品质量的情况下，现场检验控制点越多，人员配置越多，检验成本越大。因此，应将品质内建于设计和制造当中去，建立一个不会出错的

品质保证系统，一次作对，这才是对质量控制最有效的手段。试想如果哪个环节出了问题，后面的工作将全部停止，所以精益生产必须以全过程的高质量为基础，否则，精益生产只能是一句空话。

对我们公司现在正进行的精益生产工作，最为紧迫的任务是制订我们公司的质量控制体系，包括QC工程表，可视化检验指导书和员工日常工作标准。在以上体系建立起来的基础上，配合技术中心下发的标准作业票及作业标准，明确产品的生产及使用要求，只有这样，才能对产品的质量进行全面的控制，精益生产所提出的全面质量控制才能取得应有的成果。

钱志超

2010-9-6