一学期的汽车设计课已经结束，通过此次课程的学习，使我更加扎实的掌握了有关汽车设计方面的知识，学习的过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考与询问老师，终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作课程设计，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。

汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰厚的利润。汽车品种的多样性课满足各种生产生活的活动的需要，而且还有良好的社会效益。

下面就这学期具体学到的知识做简单的小结。

从第一章开始，我们学习了汽车总体设计，包括汽车形式的选择，汽车主要参数的选择，发动机的选择以及车身总体布置等。这里汽车形式的选择主要是轴数、驱动形式、布置形式三个方面来设计。

然后学习了离合器与机械式变速器的设计。离合器方面，首先对离合器结构方案的分析以及参数的选择，更精确地制作离合器，而且对于扭转减震器的设计有很大的帮助；大家都知道，变速器是汽车在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，获得不同的牵引力和速度同事使发动机在最有利的工况周围工作，因此变速器布置以及操纵方便性对于汽车的性能有很大关系。这里涉及到变速器传动机构的布置方式、参数的选择设计及计算，同时学习了同步器的设计以及机械式无级变速器，更加增广了我的知识面，对于以后各种变速器的设计有很大帮助。

万向传动轴设计主要通过结构方案分析、运动及受力分析的学习，掌握了传动轴各种设计，了解了万向节，轴管及伸缩花键的Pro/E画法。在巩固驱动桥的基础上，我们对驱动桥在承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的分析与计算，进一步深化了对驱动桥设计的要求。主减速器弧形齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、蜗杆涡轮齿轮这几种齿轮传动的优缺点，从它们的优缺处设计合理的主减速器。

悬架也是汽车设计中不可缺少的部分，其中弹性元件的计算、导向机构的设计以及减震器方面的设计装配对我的学习以致以后的工作都会有很大的帮助。转

向系是保持汽车行驶方向的机构。正确设计转向梯形机构，可以使全部车轮瞬时绕转向中心旋转。

制动系统重点学习了制动器结构方案分析、参数的确定、制动器的设计与计算、制动力调整机构和制动器主要结构元件。

过而能改，善莫大焉。在课程学习过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检验修改环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在不懈的努力下，终于迎刃而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！ 汽车设计不仅是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思路，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。通过这们课程的设计，我掌握了汽车设计的基础原理。

我认为，在这学期的汽车设计学习中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在课程学习过程中，我们学会了很多设计的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在学习结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。 回顾起此课程学习，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是有苦有甜，但是可以学到很多很多的东西，同时可以巩固了以前所学过的知识。通过这们课程学习以及设计，使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。

此次汽车设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，收获颇丰。

在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在贾老师的课堂中，我们学习了很多关于汽车设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型” ，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在汽车设计学习中，我们重新温习并应用了很多课堂知识。在理论与实际相结合的过程中，这让我们更加认识到课堂知识的重要性。

总之，认真对待每一个学习的机会，珍惜过程中的每一分一秒，学到最多的知识和方法，锻炼自己的能力，这个是我在汽车设计这门课中学到的最重要的东西，以后也将受益匪浅的！在这里，再次感谢贾老师的严厉教导。

 

第二篇：汽车设计总结

1、汽车由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四部分组成。

2、进行汽车总体设计工作应满足如下基本要求：

（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标

（2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利

（3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化

（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉

（5）拆装与维修方便

3、汽车开发程序中商品规划是核心

4、国标GB/T3730.1-20xx将汽车分为乘用车和商用车

5、不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式及布置形式上有区别

6、汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言

7、货车的布置形式分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种

8、汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数

9、汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等

10、汽车性能参数有动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径

11、偏频：汽车前后部分的固有频率称为偏频

12、汽车的主要噪声源是由燃烧噪声、气体动力噪声和机械噪声组成的发动机噪

声

13、乘用车车身的基本形式有折背式、直背式和舱背式三种

14、客车车身有单层和双层之分，按车头不同又有平头式和短（长）头式

15、P51课后题

第二章

1、离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成

2、P58—P59 计算； P77 课后题

第三章

1、变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式

2、最小允许中心距应当保证轮齿有必要的接触强度来确定

3、直齿轮，压力角28°时强度最高；斜齿轮，压力角25°时强度最高

4、变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位

5、变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断、齿面疲劳剥落（点蚀）、移动换挡齿

端部破坏以及齿面胶合

6、同步器有常压式、惯性式和惯性增力式三种

7、P94——P96计算； P113课后题

第四章

1、万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成

2、不等速万向节：指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以

变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节

3、准等速万向节：指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角

度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节

4、等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节

5、临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振

现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速就是临界转

速。 临界转速决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况

1、驱动桥分断开式和非断开式两类。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式

驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥

2、主减速器齿轮计算载荷的三种确定方法

（1）按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce

（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs

（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcf

3、半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种 形式

4、驱动桥桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座 根部也应列为危险断面进行强度验算

5、P150 图题

第六章

1、悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成

2、独立悬架：独立悬架是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相连

3、非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，

车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面

4、悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度C之比。即

fc=Fw/C

5、悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架在压缩到结构允许的最大变形时，

车轮中心相对车架的垂直位移

6、悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止 消耗的功

7、弧高由哪几部分组成

钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端连 线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H0。

H0=fc+fa+△f fc：静挠度 fa：满载弧高 △f：钢板弹簧总成用U形螺 栓夹紧后引起的弧高变化，

△f=s（3L-s）（fa+fc）/2L2；

s：U形螺栓中心距 L：钢板弹簧主片长度

8、P182看悬架主、副簧刚度的分配

第七章

1、转向系的构成：由转向器和转向传动机构组成

2、反冲：因逆效率高（60%-70%），汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与 路面之间冲击力的大部分能传至转向盘。称为反冲

3、转向器分类：

（1）齿轮齿条式转向器（2）循环球式转向器

（3）蜗杆滚轮式转向器（4）蜗杆指销式转向器

第八章

1、制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置

2、摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、盘式和带式三种 带式制动器只用作中央制动器，鼓式和盘式的结构形式有多种

3、盘式制动器的三种形式：固定钳式、滑动钳式和摆动钳式