中海集团/广海集团英华船员公司 – 高级船员船上培训记录附作业

CHINA SHIPPING YINGHUA CREW MANAGEMENT CO. – OFFICER’S TRAINING LOG BOOK 职 责 熟 悉

1.大副的工作职责

大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。

一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。安全优质地完成各项任务。

二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。

三、货运方面的职责：

1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。

2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。

3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。

4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。

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实习心得

自从2004年11月5日上碧华山轮实习大副一职，不知不觉以近三月，在此期间，本人不断虚心求教，不断努力学习，充实自己，使自己在各方面均有一定层次的提高，以便使自己能够独立胜任更高一级的职能，下面就自己在实习期间的所得从以下几方面做一小结：

一、技术性能的了解

1）本船设计可载运煤炭、谷物、磷矿和铁矿等散装货物，而装载铁矿时为间隔舱装载，NO2、5货舱为指定空舱，并可在上甲板（货舱口两侧）和货舱盖上适当装载甲板货。

本船为带球盂形前体，大尾鳍折角配有流线型半悬挂舵的散货船，船舶主体为钢质单甲板全焊接结构，全船共设六个货舱，货舱区为双壳结构，首部设首楼，尾部有六层甲板室。

本船由柴油机直接驱动螺旋桨，尾机型，机舱设在货舱之后。

货舱区域内的边舱，作为压载水舱，货舱双层底设置燃料油舱、重柴油舱、压载水舱及淡水舱等，NO.3货舱双层底设有测深、计程仪舱，机舱的深舱和双层底适当的作为燃油、滑油、制淡水舱、污水舱等，首尾尖舱为压载水舱。

各货舱舱底和上甲板舱口盖两侧和货舱舱口盖允许均匀荷重如下：

各货舱舱底：191.98KN/M2(19.59t/M2)

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大副见习报告

1.7 利用天体确定船位和罗经差

随着科学技术在船舶上的不断应用，很多驾驶员在用惯了GPS后就感觉学测天定位没有意义了，用习惯了ARPA雷达后就认为利用陆标或天体导航没有必要了。他们这样想就错了，我认为作为一名优秀的航海者，首先要有丰富的航海知识和技能，而不能依托如今先进的仪器设备，把我们原本最原始最适用的方法给丢了。假如万一那天设备出故障了使船舶处于危险之中，那我们该怎么办呢。因此作为一名大副，一定能够要加强天文知识的学习。

大副在天文知识的运用方面最常用的就是天测罗经差了。通常测太阳真出（没）求得罗经差比较普遍。观测时机选在视太阳下边离水天线约2/3太阳直径时，测出太阳的方位CB，然后差《航海天文历》得出观测时太阳的赤纬δ，再根据观测当时的纬度，代入公式CosA=Sinδ/COSφ，求出A，然后罗经差=A-CB。

1.8 利用叠标或岸上显著物标和浮标导航

由于GPS的存在一定的误差，所以当船舶行驶在狭水道时，我们通常采用一些显著的路标或灯浮进行导航，利用雷达测出所选物标的方位和距离还可以进行雷达定位。通常在灯浮比较完善的航道里，我们都是采用浮筒作为参照物进行导航，使船舶行驶航道的方向，保持与灯浮一定的安全距离，考虑当时的风流影响，我们就能使船舶安全的行驶在航道或者下水道里。

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1.7利用天体确定船位和罗经差

20xx年1月15日，迪海7轮2009002航次，北仑开南通。航行至东海长江口水域，在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差，拟采用太阳移线定位。（计划航向不变）为了尽可能缩短观测间隔时间，来减少推测船位误差，同时使两船位线交角尽可能大（30°— 90°为宜）也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大，所以定位有利时机为太阳中天前后。1015推算船位为ZT1，而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点。1145的推算船位为ZT2，将第一条船位线移线同时观测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点，则C点就是1145的观测船位。应注意的是船位线的方向误差，截点距离误差，以及移线系统误差和随机误差，尽量避免粗差。

观测太阳真没方位求罗经差，1810 GPS船位30°58′.5N，122°15′0E。目视看到太阳下边沿高度120°约为2／3太阳直径，测得其罗方位CB260.5°由航海天文历查出1月19日太阳赤纬，再计算得出太阳真没方位AC257.1°，△C=257.1°—260.5°= —3.4°，即罗经差为—3.4°

（如图）

1.8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航

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大副实习报告

大副>实习报告（一）

我20**年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。20**年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。20**年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。

现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。

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大副 实 习 大 纲（试行）

一、本大纲适用于中海国际广州分公司实习大副。

二、职责

1、船员部负责办理实习大副上船实习相关手续事宜。

2、指导办负责实习大副实习过程的跟踪、实习结果、实习质量以及任职评定。

3、大副负责对实习大副在船管理，包括实习安排、指导、实习效果评估，船长进行实习结果鉴定。

4、实习大副按本大纲的要求，逐一实习和总结，完成实习报告，经带班大副评估、船长鉴定之后，交分公司指导办。

三、实习内容（应完成如下内容的实习，并熟练掌握）

（一）货物积载、装卸货操作以及货物管理

1、《19xx年载重线公约》、《BC CODE》、VPQ（油轮实习大幅）内容并正确运用；

2、编制装卸货积载图，计算船舶稳性、吃水差、纵横向强度（剪力、弯矩），(要求:根据船舶表册资料进行手动计算一次以上与配载仪计算结果核对；)

3、货物的计量方法（散货、液货）；

4、装卸货过程的监控，如：根据装卸货速度核算船舶稳性、吃水差、纵横向强度，必要时与港口协调装卸货速度以及装卸顺序等；

5、正确填写“货物单证”和“大副批注”以及执行货物交接程序；

6、航行途中货物管理，如：防止货物浪损、汉湿损、自燃、移位、窜货及油温控制（油轮实习大幅）等；

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船 长 实 习 报 告

船长是船舶领导人，负责驾驶船舶和管理船舶。全面负责船舶的安全生产、经营管理、行政管理，是船舶、在船人员、货物、财产和环境保护的最高负责人。领导全体船员遵守国际公约以及国家法律、法规，听从主管当局的管理，执行船公司的各项规章和指令，安全优质、经济高效地履行其职责。作为一名合格的船长，不但需要精通航海技能和航海知识，而且还必须具备足够的船舶管理技能、航运知识和相关的法律知识。

船长职责包括：

1.船长是船舶安全营运和行政管理的领导，保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境（尤其是海上环境）造成危害以及财产造成损害。执行本公司下达的各项指示和命令，安全优质全面地完成运输生产任务。

2.监督检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况，确保船舶处于适航、适货状态，船员处于适任状态

3.搞好船舶的经营管理和经济核算；积极领导并组织增产节约；最大限度的发挥船舶运输效率；严格签署港口使费以及其它各项费用单证；努力降低生产成本。

4.审查和批准大副编制的货物配载计划，确保运输安全；严格执行乘员定额和载重线规定，不得超载。装卸危险品、重大件及贵重货物应责成大副监督装卸，必要时亲临现场监督。

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根据STCW78/95公约,大副是管理级的船员,主要职责分为货物管理、人员管理、船舶管理。大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。

在负责货物的配载、装卸、交接和运输管理方面。正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，合理配载。配积载原则：

1．合理安排轻重箱位置，以保持船舶良好的稳性和正浮，为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱。

2．保持良好的纵向强度, 集装箱船一般长期处于中拱状态, 本轮也是如此, 所以船中部位尽量多配重箱, 并要考虑中途港卸货后的强度情况。

3．不要超过允许的堆积负荷。

4．吃水满足所经航区载重线要求； 保持适当的吃水差，吃水受限港口，尽可能平吃水进港，无横倾。

5．避免中途港倒箱, 提高装卸效率； 同港货箱应避免过分集中。

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