时光的车轮匆匆碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉，为期一年的见习转瞬即逝。在结束学子生涯的第一个年头当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入石家庄中车站的工作之中.。在这一年时间里，我先后加入了客运，货运和运转车间的大家庭,，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!

回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

我从一个懵懂、迷茫的学生逐渐成长为一名勤奋、敬业的职工，尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导与同事们的指导和帮助下，较圆满的完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。在这里我要感谢见习中领导及其同事对我的培养和关怀。回顾过去的一年，我有很多自己的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、调整心态、转变身份、适应环境

刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场见习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位臵，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到见习当中。

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见

习

总

结

单位：姓名

毕业院校及专业：华东交通大学机械电子工程专业

入路一年见习总结

时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。

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实习报告

实习目的：

根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大,约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；

（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；

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存档资料                                 成绩：　

华东交通大学理工学院

课 程 设 计 报 告 书

题    目    　  　铁路生产实习报告　　　　　　　 

分    院       　　电 信 分 院        　　  　

专业班级                                   

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湖南铁路科技职业技术学院

《铁路信号基础》

实训报告

指导老师：舒岳孝

实训班级：网路311-1

实训组员：史晓文  张蓓  刘卓然

20##年12月21日

目  录

一、实训目的

二、实训要求

三、实训工具

四、实训内容

1、ZD6转辙机

1.1   转辙机的作用

1.2   ZD6转辙机的结构

1.3   ZD6转辙机各部件及作用

1.4   ZD6转辙机的拆卸过程

1.5   ZD6转辙机的安装

2、25HZ相敏轨道电路

1.1   25HZ相敏轨道电路组成

1.2   25HZ 相敏轨道电路的测试

3、信号机

五、实训总结

一、实训目的

1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。

2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。

3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。

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区间设备维护实训报告

班级：

   学号: 

姓名：

指导教师：

 完成日期：

陕西铁路工程职业技术学院

20##—20##学年第二学期

成绩评定单

注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。

目录

一、ZPW—2000轨道电路组成。

二、ZPW－2000A工作原理。

三、ZPW一2000A有关设备的测试结果分析。

四、ZPW一2000A故障处理流程。

五、实训总结

一，ZPW一2000A设备组成。

     ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。                                     1＞室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。

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一、铁路线路构造和各部分作用

1.铁路轨道结构构造

铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成. 2.各部分作用

（1）道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。

（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上 。

（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。

（4）联结零件的作用：①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。

（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。

（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。

3.铁路钢轨轨枕组成和构造

普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。

4.铁路路基的组成

由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成

5.铁路连接零件的构造

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一. 铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道

岔（复式交分道岔）等。

道岔

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

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