工 作 总 结

中化三建安装九公司 黄新奎

本人于19xx年x月进入中化三建公司，一直从事铆工工作，具有较强的工作责任心、尽职履责能力、服务服从意识和较高的专业知识水平。在十三年的工作时间里，我先后参加了陕西化肥厂、斯里兰卡5万吨炼油、合肥四方集团“8.13”工程、河北秦皇岛化肥厂、山西“1830”化肥厂、山西3652煤化工、山西4060煤化工、云南云沾化空分工程、多伦煤化工工程、越南炼油工程、江西新余多晶硅工程、青海格尔木甲醇工程、越南宁平化肥厂合成氨装置新建工程等大中型国内国外等工程。通过这么多年的工作，我了解了铆工所具备的专业知识、理论和经验，现再此我就钢结构专业方面和烟风道制作方面进行工作总结。

A、烟风道制作安装工作总结

首先是预制胎具制作。法兰胎具制作：当法兰为圆型时，直接在辊床上滚出相应的圆；焊接时在圆筒内部焊接“米”之型支撑胎具，测量好数据后，即可以焊接了。法兰与筒节组对好后就可以拆除胎具。当法兰为方型时，制作方型的槽钢胎具（[10材料即可）。制作方法，根据矩形法兰内边缘尺寸，将[10型钢点焊在钢平台上，胎具也为矩形，如此胎具制作完成。制作法兰时，将型钢背靠背靠到胎具上，用钢板卡卡紧，测量好相关数据后即可以将矩形法兰四周焊接，如此矩形法兰制作成功。

矩形烟道板成片预制时，制作胎具与制作法兰胎具相似。只是将烟道板放在胎具内部进行固定。或则用钢板卡直接将风道板固定。然后在风道板上焊接加强筋等。

然后是风道节预制。在风道节成片预制过程中,应防止板材表面损伤.对有严重伤痕的部位必须进行修磨,使其圆滑过渡,且修磨处的厚度不得小于设计厚度；并防止板材发生翘曲，其翘曲度不得大于1mm/m；焊接完毕后立即除去渣皮、飞溅，并应将焊缝表面清理干净，进行外观检验；风道节的加工规格、尺寸应符合图纸要求；风道节成片预制时，加强型钢位置误差小于±5mm,接管位置误差小于±5mm,成片长度误差小于±5mm,螺栓孔位置误差小于±5mm。

接着，风道节组装胎具制作 风道节组装胎具制作,即是通过此胎具,将预制好的风道节片很好的组装成一个单的风道节.风道节与风道节之间基本上全为法兰连接；由于风道节内径,长短,形状各异,因此要根据不同的风道制作不同的组装胎具.现已长方体形状风道制作槽钢风道节组装胎具为例进行说明。假如风道节内腔规格为(高*宽*长=2.5m*3m*5m),那么胎具就如下示意图所示：（说明根据风道大小情况,也可以将此胎具放倒，便于组对风道节。只是放倒后在胎具底部加焊四根[10的槽钢.如果胎具不稳定,还可以增加角钢斜撑。）

说明:所有槽钢开口均向里。

风道节片通过钢板卡卡在胎具上，然后就可以焊接四周的焊缝了。

接着，风道节组装。风道节所有焊缝要求全焊透。风道制造: 风道内腔（≤1000mm ）允许误差为±3mm;风道内腔（>1000mm ）允许误差为±5mm.法兰内径误差: ±2mm.风道长度误差: ±3mm.螺栓孔直径误差为: ±0.5mm/-0mm.螺栓孔位置误差为: ±0.5mm。风道节四周焊缝焊接时,为防止发生变形,采取两电焊对角焊缝向同一方向上同时焊接.当风道内腔比较大时,可以采取搭设内”井”字型脚手架。风道节运输到安装现场:风道节内保温及衬里完毕后,根据现场所具备的安装条件,按先后顺序将风道节逐节二次倒运到安装现场.倒运用机械(吊车和拖车),根据风道节衬里后重量,选择相应的机械.如果需要大型吊车(吊车>50T)时,另外编制大型运输和吊装施工方案.

最后是风道节安装。风道节安装前,确定风道节准确制造无误.风道节安装前,仔细检查钢框架的中心尺寸,标高,固定或滑动支座的型式\规格\大小等准确无误.风道节安装后,应尽快的找平,对中(管道节与管道节)等,并进行固定;风道节安装顺序:风道节安装必须在转化炉及炉体结构和支撑框架全部安装完毕后才能进行安装.风道节总体安装顺序先下后上,先内后外.即先安装层间风道,然后安装炉顶风道,接着安装段间风道,最后安装引风机进出口风道.安装顺序在不影响安装设备\工艺\炉体结构的前提下可以适当进行调整. 特别说明：脚手架搭设，为便于风道节准确就位(准确测量:安装标高,安装中心线等)，首先在安装框架结构四周搭设脚手架平台，高度以便于施工人员施工为准.即脚手架低部标高与风道节底标高齐平即可.在平台外周搭设合适的拦腰护栏以保护施工人员在平台的安全。

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总结：本人在十余年的工作时间里，遵规守纪，工作认真负责，服务服从意识强，能跟同事团结合作，具有较高的专业知识水平，能正确理解和执行领导所下达的任务和要求。但是在以往的工作中仍有一些不足之处，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，积累经验，再接再励，为公司的辉煌继续奋斗。

B、钢结构制作安装工作总结

平台梯子安装：平台梯子的安装应在结构找正、螺栓紧固、焊接完后进行。钢平台按尺寸情况进行深度预制，成片或整体吊装。单个梯子整体预制、安装。

栏杆安装：安装时注意横平竖直，间距均匀，拐弯处栏杆扶手圆弧过渡，统一规格，严格按图施工。所有焊缝，焊完后要打磨至圆滑过渡，安装要牢固、稳定、美观。栏杆高度及立柱间距满足相关标准及设计安全规定的尺寸要求。

单根或组装成片钢结构吊装：吊装前，应对组装每片框架进行受力计算，必要时要进行有效的加固，防止吊装变形；吊装前检查预埋柱中心与钢架柱中心是否重合，将柱脚板和钢柱划出中心线，在四侧柱脚打上样冲眼作明显标记；同时安装前对基础表面应铲成麻面，用水冲洗干净，放置垫铁的位置应铲平，每个地脚螺栓旁放置一组垫铁，垫铁组尽量靠近地脚螺栓，每组垫铁数量不得超过五块，垫铁与基础、柱面的接触面应平整、紧密，当采用成对斜垫铁时，其叠合长度不小于垫铁长度的3/4，斜垫铁下面有平垫铁。立柱调整后，垫铁要露出底板外缘10---20mm，垫铁组伸入长度要超过地脚螺栓，立柱找正合格后拧紧地脚螺栓，最后将垫铁组点焊。钢结构安装形成空间刚度后，要及时对钢柱底版和基础顶面的空隙采用比基础高的强度的砼进行二次灌浆。成片吊装屋架前，应尽快找正立柱，安装横梁，使构架成框成为稳定结构；安装过程中应着重注意钢构件的安装方向，减小钢构件的安装偏差。考虑设备到货时间，部分钢结构留出必要设备吊装时吊进的空间位置。对于框架的主梁则用临

片前应保证立柱顶面在同一水平面上，误差不得大于5mm，屋架成片后应保证对角线、平行度、梁水平度符合规范要求。同时应保证屋面梁的连接底面在同一平面上，梁与支撑不得扭曲。

高强螺栓的安装：高强螺栓安装前应按GB50205-20xx附录B的规定分别进行高强螺栓连接摩擦面的抗滑移系数实验。钢结构安装时，不得直接采用高强螺栓连接，应用临时螺栓固定，找正后全部换成高强螺栓，避免螺栓塑性变形；安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打），如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修孔，修整后孔的最大直径应小于 1.2倍螺栓直径；安装高强螺栓时，构件的磨擦面及高强螺栓应保持干燥，严禁雨中作业，摩擦面不应刷漆。构件的摩擦面安装前应用细丝刷除去摩擦面上的浮锈；钢架梁与柱接头为腹板连接、翼缘焊接时，宜采用先栓接后焊接的方式进行施工；在工字钢、槽钢的翼缘上安装高强度螺栓时，应采用与其斜面的斜度相同的斜垫圈；高强螺栓拧紧的顺序应从螺栓群中部开始，向四周扩展，逐个拧紧；扭剪型高强度螺栓的终拧检查，以目测尾部梅花头拧断为合格；扭剪型高强度螺栓的初拧、复拧、终拧。终拧后的高强度螺栓应在螺母上涂上标记，并须在同一天完成；高强螺栓终拧后，以露出2-4个丝扣为宜。高强度螺栓连接副摩擦面的抗滑移系数复验抗滑移系数检验应以钢结构制造批为单位,由制造厂进行提供,每批三组,以单项工程每20xxt为一批制造,不足200t者视作一批.抗滑移系数检验用的试件由制造厂加工,试件与代表的构件应为同一材质、同一摩擦面处理工艺、同批制作、使用同一性能等级、同一直径的高强度螺栓连接副、并在相同条件下同时发运.

钢结构的焊接：焊接时应注意焊接次序，焊接要严格按焊接参数进行焊接，以减少焊接

变形；要求全焊透的对接焊缝，可采用单面焊或双面焊。单面焊需在其背面加垫板，双面焊须背面清根再施焊；焊接前应清理坡口，坡口两侧50mm范围内不得有锈，油污，水，杂物等，对于板厚大于30mm以上的焊前需用火焊预热；焊接应在构件安装螺栓紧固后进行。原则上应先短缝后长缝，并要求对称施焊。对于多层焊接的焊缝，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊接。梁和柱接头的焊缝，宜先焊下翼缘再焊上翼缘。先焊梁的一端，等焊缝冷却后再焊梁的另一端；

总结：本人在十余年的工作时间里，遵规守纪，工作认真负责，服务服从意识强，能跟同事团结合作，具有较高的专业知识水平，能正确理解和执行领导所下达的任务和要求，能够带岗，并且具有多个项目的国外工程施工经验。但是在以往的工作中仍有一些不足之处，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，积累经验，再接再励。

 

第二篇：工作总结

个人总结

今年以来，本人在分局和乘警队的领导下，深入贯彻科学发展观，将理论与公安工作相结合，努力提高业务素质与办案水平。全年共办理简易程序543起，处理调解纠纷69起，查获网上在逃人员6名。严厉打击违法犯罪活动，有效地维护了船舶治安秩序。

今年以来，我主要做了以下工作：

一、把握大局，竭力维护船舶政治稳定。

今年以来，我始终把维护政治稳定放在一切工作的首位。在做好日常控制工作的同时，结合敏感时期的安全保卫工作，对存在可能引发群体性事件的苗头提早介入，做好前期预防、疏导工作，给队长当好参谋助手。

二、立足本职，积极创建旅客满意平安环境。

工作中，我始终以旅客满意为标准，以创建和谐警民关系为契机，紧紧围绕维护船舶治安稳定，确保旅客生命财产安全为己任，夯实防范根基。结合我轮实际，不断深化清舱、巡舱工作机制，重点加强春运、暑运期间的治安防范工作，适时采取蹲坑守候措施，始终保持对盗窃等侵财案件的高压态势，不断增强旅客安全感，受到船舶与过往旅客的好评。

三、牢记宗旨办实事，树立人民警察的良好形象。

工作中，我始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，想群众所想，急群众所急，以身作则，大力实施“树形象工程”。一是自觉接受群众监督，主动定期向船舶政委、乘警队长汇报工作；规范治安案件查处和纠纷调解程序，做到依法文明办案。二是强化服务职能，真心实意为旅客办好事，以实际行动树立了人民警察的良好形象。

四、认清差距，努力提高。

下半年，到派出所以来，我能积极利用业务交流的契机，努力提高自身业务素质，正视差距，摆正位置，虚心请教，从治安案件的查处、刑事案件的侦破、执法考核、查堵及档案管理和体能等各方面受益非浅。其中积极参与治安案件的查处和刑事案件的侦破工作。

总之，我在分局和乘警队的正确领导下，在全队民警的积极配合下，圆满地完成了分局交付的各项工作，取得了较好成绩。在今后的工作中，我要以顽强的工作毅力和扎实的工作态度，继续充分发挥自身作用，竭力做好各项公安保卫工作。

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