威宁县中等职业学校

摘要 ：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才， 已经升级到国家职业短缺人才的层次 ，但要培养出受企业欢迎的毕业生。 学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要 ，教学经费 入不敷出 是汽车钣金专业发展的瓶颈。 结合威宁职校钣金专业的多年教学实践 总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。

关键词 ：中职教育 汽车钣金专业 良性发展 瓶颈

随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复 钣金项目 ，众多学校也开设了汽车钣金专业 。但有的学校还是有所怯步， 许多已经开设汽车钣金专业的职业院校 ，对该专业可以说是又爱又恨， 爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才， 已经升级到国家职业短缺人才的层次 。近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求， 恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业， 要保证教学质量 ，培养出受企业欢迎的毕业生， 学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。 教学经费 入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构 车身附件拆装与调整 ，焊接工手工制作 ，车身钣件凹陷修复， 车身损伤分析， 车身测量和车身拉伸校正等 。其中焊接工艺 ，手工制作 ，钣件凹陷修复三门课程 ，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。按照常规手段教学 ，在实训中耗材需求量非常之大 ，如焊接， 手工制作等需要大量的钢板做耗材。 车身钣件凹陷修复需要大量的车门 ，翼子板等做耗材 ，如果没有足够的资金 ，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。对于众多院校的汽车钣金专业来说， 高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比 ，甚至已经严重比例失调 ，教学经费对于专业的发展已经难以为继 ，显然 ，巨大的教学成本导致教学经费 入不敷出。 形成了汽车钣金专业发展的瓶颈 ，已经严重阻碍了该专业的良性发展， 在经济欠发达地区尤其明显 。但实际上通过科学的规划， 采用科学的教学手段， 设计合理的教学环节， 我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。我从校 20xx年起开设汽车钣金专业 ，经过多年的研究和实践， 在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法 。实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径 。并得到相关汽车资深专家的高度评价 ，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。 在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享 。希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。 也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。 也希望得到其他学校的批评指正 。并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向， 使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作， 如前后翼子板， 车门， 发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复， 这也是在校学生必须掌握的最重要技术， 是他们进入企业时最受师傅认可的 敲门砖 。但这课程的实训耗材耗费之大最为突出， 在此就主要以其使用耗材为例 介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。

一 耗材选择

汽车钣件凹陷修复的常规教学， 一般是从修理厂采购旧的车门 ，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材 。最常用的是旧车门 每个价格大约是 100-150元， 有实力的学校采购新的车门蒙皮 车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少 300 元以上， 旧车门因为有损伤区域， 学

生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说， 只可满足一个学生的练习， 新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本， 对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元， 成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材 ，除了其价格不菲外 ，主要是因为它们表面已经有涂层， 不适宜后续再利用 ，练习几次后就得真正报废了。 于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材， 还有两个很难处理的问题， 一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业， 需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门 ，影响正常的教学。 二是经过凹陷修复的车门存放起很困难， 因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。自行制作凹陷修复实训用的钣件 ，采用 0.8mm 厚 1000 20xxmm 规格的低碳冷轧钢板， 现在市场价格 100 ，110 元。

二 耗材使用过程

1. 剪切下料

剪切钢板可用液压剪板机 ，也可用脚踏剪板机， 脚踏剪板机价格低廉 ，适合专业人数不多的学校。 剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量， 划线， 对剪切设备进行调整和操作 ，我校以柳州五菱微型车门为参考 1张钢板可下 4 个修复钣件的材料。

2. 成型加工

成型加工可以使用折弯机进行折弯形成 ，也可用自制模具进行手工制作。 成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺， 建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件 。学生通过此门板的成型加工， 可充分认识汽车钣金件上筋条 的作用。 深刻理解 筋条， 不仅强化了金属板 ，也美化了汽车车身 。特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做 筋条 ，也领会了对汽车车身上原有 筋条 损伤后的修复方法。

3. 钣件凹陷修复练习

通过折弯机或者手工制作的钣件， 可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。 通过多年的实践证明 使用 0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求 ，只要他们能修理好自制的钣件凹陷 ，对真正车身上的翼子板 ，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。

4. 焊接和等离子切割

经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件， 还可以充分利用 二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。 气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程 。而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因， 这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。 也是汽车钣金专业学生应该学习的一项技术， 经过多次凹陷修复练习用的钣件 ，甚至是经过二氧化碳气体保护焊或者气焊的钣件， 都可用来做等离子切割项目的实训耗材。

三 耗材的经济性

自行加工制作学生训练用的凹陷修复钣件 ，1张市场价格为 100 -110 元 厚 0.8mm 1000-20xxmm 规格 的低碳冷轧钢板可作 4 张， 每张凹陷修复用钣件原始成本仅为 25 -30 元。 而每个旧门板费用 100 -150 元 这样可以使耗材原始成本降低为常规教学方法的 1/4 至 1/5 而且这么廉价的耗材 。不仅满足了学生钣件凹陷修复阶段性学习的需要 ，而且附加了多个非常重要的教学环节， 比如凹陷修复前进行的剪切， 成型加工工艺 手工或机加工， 经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割等实训。 凹陷修复和剪切， 成型加工 焊接， 等离子切割 ，共有五个教学环节。 这样来评价每个学生的实训耗材成本 每个操作学习环节教学成本平均仅为 5 10 元5 10 元钱的教学成本 ，已经把汽车钣金专业

耗材最大的两个重点技能项目解决了， 已经让学生把钣件凹陷修复技术和焊接技术等基础。

四 以点带面

除了最典型的凹陷修复钣件可以再充分利用直到发挥完它的所有价值，显示出科学利用好耗材就能降低教学成本外，在汽车钣金其他实训项目上同样也可以按照这一种思路去开发。教学方法和设计教学环节，比如在利用手工进行钣件整平， 咬缝和卷边等工艺上我们也进行了优化， 使教学成本得到了很好的控制。 同时提高了教学质量 ，通过反复折弯和整平练习的低碳钢板钣件也可以继续作为焊接练习用的耗材， 在咬缝和卷边基本功操作练习时 适当设计练习使用的镀锌钢板板材长度， 通过合理用料使学生完成一次工艺仅仅使用 10mm 到 20mm 的耗材， 同一块板材可以练习多次， 同时两种工艺也进行综合练习 ，可以大大节约材料。总之 ，对于所有院校的汽车钣金专业， 要发展还得继续提高教学质量 才能培养出符合企业发展需要的合格人才， 从我校这些项目的实践来看 ，只要我们能科学规划汽车钣金专业的教学。 合理设计每个教学环节， 使各个项目的授课计划相互之间能密切衔接起来，在教学中按照既定的流程来进行教学， 完全能打破汽车钣金专业因巨大的教学成本造成教学经费 入不敷出 的瓶颈。 得到低耗材高质量的教学效果编制和研究学生工作页 。能使学生在工作页的引导下积极完成学习任务， 教师还要足额提供学生用于完成工作页的查询资料， 另外 ，教师语言要具有幽默感和趣味性， 使学生产生一种亲切感， 轻松感和兴奋感， 增强学生创造力 。三是精心组织学生 合作学习 ，教师要组织学生按照知识基础 ，学习能力性格特征， 兴趣爱好， 性别等差异进行分组， 让不同特质 不同层次的学生优化组合。 促使小组内成员间互相帮助 ，互相促进成为可能 。而组间又为各小组间创设公平竞争的宽松环境 ，满足小组合作学习的条件， 同时 教师还要通过语言启发和激励学生使学生主动地参与六步教学的各个环节， 亲近教师 ，亲近课堂， 进入积极的学习状态。 四是精心创设探究学习 平台 ，教师要让学生感到 安全， 敢于提出问题 ，大胆表达自己的观点。 教师的表扬应让学生感到骄傲与自豪， 教师的批评， 学生能欣然接受， 五是充分发挥教师。 主持人 作用 严格控制课堂节奏， 教师要根据课堂整体运行状况， 严格控制各阶段时间和节奏 ，对按时 积极完成学习任务的学生或小组要大张旗鼓地表扬 ，对消极对待课堂的学生或小组要严厉批评教育。

4. 努力创设学生课堂评价平台

学生作为课堂的主体，应通过自己动手操作动眼观察 ，动脑思考， 动口表达， 内化获得知识， 体验探究知识的乐趣 ，享受成功的喜悦。 同时 也有权利 ，有义务， 自我评价自己的课堂表现。 获得小组和教师的课堂评价， 小组合作学习完成后 至少要作出三方面的评价 。一是学生评价， 学生要对自身的课堂表现作出评价 ，知道自己通过相互交流学到了什么 ，还有哪些能力有待提高， 对评价不客观的一些学生可采取抽样的方法进行考核 。二是小组评价 ，小组组长对每位成员的表现作出评价， 让每位成员知道自己在小组学习中发挥的作用 。三是教师评价 ，教师要对每个小组的表现作出评价， 如有必要 对个别学生作出评价， 有条件的学校 还可以引入企业评价 。总之 通过不同层次的过程评价， 激励和鞭策学生主动参与到一体化课堂教学中一体化课程教学改革对技工学校来说， 是一场革命， 是技工学校发展系统中的子系统 ，对技工院校教师来说 ，既是一种挑战， 又是教学能力的综合体现。 对学生来说也好处多多 。所以 我们要以积极的心态来面对这个教学改革， 对于一体化教师来说 支持本次教学改革的唯一行动就是认真开发每个学习任务的 学习资源包， 精心策划好每一次课堂 ，创建符合企业实际的 学习情境 ，创设学生课堂评价平台 ，充分调动学生的学习积极性， 让学生会学 乐学 学会 ，从而提高学生的综合职业能力。我们坚信， 只要有路， 我们就不怕路远。

20xx年x月

 

第二篇：汽车钣金专业论文

对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法

湖南省工业贸易学校 杨治武

一 对钣金的认识：

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。

随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因

此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。 合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力： ?

1. 能进行钣金图放样， ?

2. 熟悉各车身各处的构造与结构。 ?

3. 能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气

体保护焊以及塑料焊的操作。 ?

4. 能实施手工制作钣金工艺，修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件。

5 熟悉各种车身的检测。 ?

6. 能独立完成对大小事故车辆的定损，维修计划和修复全过程.

汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料分析，力学分析，车身测量，车身损伤分析，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，事故部分修复，整车调整，焊接及汽车零部件的拆装等。针对事故车辆进行修复流程首先要对被修理汽车的构造设计，被撞击角度，方向，位置，时速有一定的了解，然后根据自己经验的积累，丰富的专业知识，进行分析，确定维修全方案，最后完成损坏部位的修复与恢复。

二、实践课程设置

实践课的开展，首先要与理论课相结合，相同步，理论知识为实践打下好的基础，实践才能更好的开展。汽车钣金设备的使用，耗材的控制非常重要。钣金设备的直接影响到专业实施性与实用性。引进常用和重要的几种设备，例如：大梁校正仪，车身电子测量仪，气体保护焊设备，电阻点焊设备，汽车外形修复机以及专用工具，在拥有设备的基础上，根据课程开展的需要，引进一些特殊工具以丰富教学资源。钣金设备及测量仪器的使用与运用，是钣金课程中最为关键

的环节。使用很简单，操作单一，却能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材进行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要实训老师根据课程进行合理的安排，有些耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固， 是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整

个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。

总的来说，学校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与社会紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。

 

第三篇：钣金实习报告

【实习时间】

20##年9月17日—20##年9月28日

【实习目的】

通过为期两周的实训，对钣金以及钣金加工工艺具有一定认识，对钣金初级加工有一定操作技能，按照指导老师要求，制作钣金作品。

【关于钣金专业术语的理解】

1钣金的定义：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。

2金属的力学性能：金属的力学性能是指金属材料抵抗各种外加载荷的能力，常常包括了：弹性和刚度、强度、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度及疲劳强度等，它们是衡量材料性能极其重要的指标。钣金也是利用金属的力学性能进行加工。

3钣金的基本变形方式：弯曲、翻边、压延、局部成型、胀形

4钣金样板：基本样板、生产样板、标准样板

5飞机钣金零件生产的三要素

（1）合理的钣金成形工艺；

（2）先进的模具；

（3）高效的成形设备；

6关于四类热处理的方式：

退火:细化晶粒均匀化材料组织成分,降低硬度,提高塑性,去应力,防止开裂

正火：退火的特例，目的相同，冷却速度不同。

淬火:为回火作准备

回火: 降低脆性,消除内应力,防止在使用过程中变形开裂

7理论模线：理论模线是绘制在金属板或明胶板上的1：1的飞机各部分的理论外形图，其上还绘有结构轴线、基准线等。作用是协调部件平面及各切面的理论外形，并作为制造该切面的全部基本样板的原始依据。

8结构模线：是绘制在金属板或明胶板上某一部件切面的1：1的内部结构图，作用是协调该切面全部零件的结构形状、并作为制造该切面全部生产样板的原始依据，以保证该切面内全套工艺装备之间的协调。

9样板：飞机钣金零件的样板是将模线上的1：1产品数据与形状转移到产品零件或工艺装备上的“过度工具”起到零件之间或工艺装备之间的协调作用。

10划线：在被加工的材料上划出加工界限的线含点，叫做划线。

11手工弯曲：指的是用手工操作将板料沿着直线或者曲线弯曲成一定的角度或弧度的方法。

12收边：将毛料纤维收缩变短的过程叫做收边，加工凸曲线弯边一般采用收边。

13收边的基本方法：用折皱钳折皱，搂边，用橡皮打板收边，收缩机收边。

14放边：在成型的过程中使材料边缘变薄伸展的操作。

15拔缘：将平板料制出一定高度曲线弯边零件的方法叫做拔缘，分为外拔缘和内拔缘，以及复合拔缘。

16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形状的零件叫做拱曲，分为冷拱曲和热拱曲两种方法。

17卷边：为增加零件边缘的刚性和强度，将零件边缘卷曲的工艺过程叫做卷边，能够增强强度，刚性和美观的作用。

18卷边的种类：夹丝卷边，空心卷边。

19咬缝：把两块板料的边或一块板料的两边折弯扣合，并彼此压紧的方式。

20咬缝的方法：立式单咬缝，立式双咬缝，卧式单咬缝，卧式双咬缝。

21（2）放样：按照1:1的比例划出展开图的方法叫放样。

21（1）放样的基本原理：将复杂零件部分的投影尺寸按照实际展开，随后组合成为一个完整的展开形状。

22放样的基本方法：平行线展开法，三角形展开法，射线展开法，直线等分法，圆周等分法。

23钣金件校正：消除不必要的变形，达到要求形状的操作

24橡皮成形：利用橡皮作为通用凸(或凹)模进行板料件成形的方法，是软模成形方法之一。

25：橡皮成形的特点：生产效率好，表面质量好，橡皮代替了凹模作用。

26压弯：用机械加压的方法对金属材料产生弯矩，使其弯曲成型的方法。

27滚弯：滚弯 是将板材或型材,通过旋转的滚轴使之弯曲的一种工艺方法。凡属圆筒形的结构或圆弧形的构件，一般都采用滚弯的加工方法来成形加工。滚弯分为二维滚弯和三维滚弯。

28绕弯：将毛料的一边加紧在旋转的模具上，并对毛料侧向施压，使毛料绕模具弯曲成形的过程。

29拉弯：拉弯就是把金属板材、管材和型材弯曲成一定曲率、形状和尺寸的工件的冲压成形工艺。 拉弯成形广泛应用于制造高压容器、锅炉汽包、锅炉炉管、船体的钢板及骨肋、各种器皿、仪器仪表构件以及箱柜镶条等。

30拉弯的分类：按工艺特点，拉弯可分为顶弯、压弯、滚弯和拉弯。

其中压弯是最常用的弯曲方法。

31拉弯的设备：大多为通用的机械压力机或液压机，也有用专用折弯压力机的。常用的滚弯设备是卷板机

32拉弯方法：板材置于传动辊和压下辊之间，传动辊正反方向交换转动，使板材往复运动。调节压下辊使之逐步压下，即可将板材弯曲成所需曲率的圆柱面、圆锥面和曲率较小的双曲面。压下辊一端可升起，便于卸出工件。

33拉弯注意事项：对于精度要求较高，长度和曲率半径要求较大、横向尺寸要求较小的弯曲件，可在专用的拉弯机上进行拉弯。拉弯时，板材全部厚度上都受拉应力的作用，因而只产生伸长变形，卸载后弹复引起的变形小，容易保证精度。

34成型加工：成型加工分冷成型和热成型；

35冷成型加工：材料在不进行加热的情况下冲剪、弯曲、拉伸等的加工方式叫冷成形；

36热成型加工：把热塑性塑料片材料加工成各种制品的一类较特殊的加工方法，

37两者区别：冷成型和热成型主要是针对锻压来说的。工件毛坯在不加热的状态下锻压成型就是冷成型，在加热的状态下锻压成型就是热成型，热成型又分温锻和热锻，温度高低不同。

38喷丸成形：喷丸成形是利用高速的球形弹丸喷射攻讦表面层，使之产生塑性变形的一种飞机钣金特种工艺加工方法。

39喷丸成形用途：喷丸成形用于大型整体壁板类的成形，其主要优点：不用模具，只需一套切面样板，符合切面样板间隙的精度为0.3-0.5mm，特别适合大型机翼、机身、火箭整体壁板的成形。

40喷丸强化：喷丸处理也称喷丸强化，是减少零件疲劳，提高寿命的有效方法之一，喷丸处理就是将高速弹丸流喷射到弹簧表面，使弹簧表层发生塑性变形，而形成一定厚度的强化层，强化层内形成较高的残余应力，由于弹簧表面压应力的存在，当弹簧承受载荷时可以抵消一部分抗应力，从而提高弹簧的疲劳强度。

【实习中的三项设备】

（一）：剪板机

1剪板机定义：剪板机是用一个刀片相对另一刀片作往复直线运动剪切板材的机器。是借于运动的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片间隙，对各种厚度的金属板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸断裂分离。剪板机属于锻压机械中的一种，主要作用就是金属加工行业。产品广泛适用于航空、轻工、冶金、化工、建筑、船舶、汽车、电力、电器、装潢等行业提供所需的专用机械和成套设备。

2剪板机分类：专用剪板机，斜刃剪板机，平刃剪板机，多用途剪板机（联合冲剪机、板料折弯剪切机）

（二）：折弯机

1折弯机的定义：是一种能够对薄板进行折弯的机器，其结构主要包括支架、工作台和夹紧板，工作台置于支架上，工作台由底座和压板构成，底座通过铰链与夹紧板相连，底座由座壳、线圈和盖板组成，线圈置于座壳的凹陷内，凹陷顶部覆有盖板。使用时由导线对线圈通电，通电后对压板产生引力，从而实现对压板和底座之间薄板的夹持。由于采用了电磁力夹持，使得压板可以做成多种工件要求，而且可对有侧壁的工件进行加工，操作上也十分简便。

2折弯机分类：折弯机分为手动折弯机（又分为机械手动折弯机和电动手动折弯机，液压折弯机），液压折弯机和数控折弯机。 如果按同步方式又可分为：扭轴同步、机液同步，和电液同步。

液压折弯机按运动方式又可分为：上动式、下动式。

（三）：滚弯机

1滚弯机定义：将板料通过滚弯的方式获得不同弯曲程度的机械设备。

2滚弯机分类：三轴滚弯机，四轴滚弯机，多轴滚弯机。

【关于实训的几点最深体会】

1遵纪守时。

2实训工具使用前后均要清点，不可多也不可少。

3操作旋转设备不可戴手套。

4设备操作时，单人操作，安全第一。

5加快打磨速度可以提高表面粗糙度。

6敲打弯曲成行时，用力均匀是保证曲面弧度质量的方法之一。

7管卡手工弯曲时，用布夹持，可以减少表面受损程度。

8气钻使用时，保持钻头竖直，可以大大减少不打偏的机率。

9对于成对的钣金加工，可以采取一个材料板划线，另一个贴合，同时一起加工，可以提高配合度。

10有效的调解剪板机刀口间隙，可以提高剪切口质量。

【实习总结】

通过这次实习，我知道了：钣金是机械领域不可替代的，钣金具有重量轻、强度高、导电（能够用于电磁屏蔽）、成本低、大规模量产性能好等特点，目前在航空，电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用。其次随着钣金的应用越来越广泛，钣金零件的设计变成了产品开发过程中很重要的一环，机械工程师必须熟练掌握钣金件的设计技巧，使得设计的钣金既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低。而我们作为钣金的加工者，也承担着重要的责任，保证零件质量，降低报废率，是我们主要学习的方面。钣金加工，基本都属于一次性成型，不可二次成型，所以一旦不合适就不能再次利用生产制作该项零件。虽然这次实习只有很短的两周，给我们的实习方面也不是特别的高深，主要是给我们一个简单体验钣金手工加工的技巧，同时熟悉操作一些常用钣金下料和加工处理的几台机械设备。下料常常使用剪板机，将大块的板料剪切为产品所需尺寸。通过调节可以获得不同角度的折弯零件。同时我个人对手工加工简单的弯曲面，也有了一定的能力。

通过这次10天的实训操作，给了我更多的实际性感观，以后工作和学习中我会将理论与实际结合起来，这样会对自己的认知有很大帮助。知识是我更加的充实，能力让我更加充沛。感谢这次实习带给我的一切成长。