工程施工技术管理总结

一、工程概况

泉厦高速公路扩建工程A5合同段，位于福建省泉州南安市水头镇，起讫里程为K424+000～K433+637.891，全线共长9.637891Km。主要工程数量为“两隧两桥一路基”①两隧道为苏厝隧道:左线长312.54m，右线长356.58m；山头隧道：左线长405.56m，右线长375.98m②两桥为小盈岭1#、2#桥，上部结构30m预应力T梁结构共200片；③路基工程土石方挖方37万m3(石方3万m3)，填方36.5万m3。通道涵洞371.195m/19座(其中圆管涵48.5m/4座)，防护排水工程约3.5万m3，合同总价2.1亿元(含暂定金额)，工期十八个月。

二、工程进展情况：

（一）投资完成情况

开工累计完成投资7668.63万元，占净合同总价（不含暂定金额）19166.1万元的40%。

（二）开工总体进度情况

开工累计完成路基土石方23.1万m3，占总量73.5万m3的31.4%，其中挖方完成12.5万m3，占总量37万m3的33.8%，填方完成10.6万m3，占总量36.5万m3的29.04%；防护及排水砌体工程完成0.83万m3，占总量3.5万m3的23.7%；涵洞、通道工程折合完成231.74/11.6延米/座，占总量379.58m/19延米/座的61.1%，大中小桥折合成桥长完成531.3延米，占总量928延米的57.3%；隧道工程折合成洞长完成560.2延米，占总量725延米的77.27%。

（三）、 主要工点形象进度:

1、隧道工程：

苏厝隧道左线出口于5月3号顺利进洞，截止11月19号上导坑

已开挖288.7米，下导坑已开挖215米，出口端仰拱70米（全部施工完毕），调平层施工165米，二衬26.8米；右线出口于5月19号顺利进洞，截止11月19号上导已开挖307.6米，下导坑已开挖153米，出口端仰拱78米（全部施工完毕），调平层165米；山头隧道左线进口于7月9号顺利进洞，截止11月19号上导坑已开挖221米，下导坑已开挖117米，进口端仰拱35米（全部施工完毕），调平层51米。右线进口于6月3号顺利进洞，截止11月19号上导坑已开挖303米，下导坑已开挖200米，进口端仰拱43米（全部施工完毕），调平层184米，二衬80.2米。

2、桥梁工程：

（1）桩基工程已成孔302根占总量384根的78.6％；墩柱74根占总量128根的57.8％；盖梁施工30个占总量64个的46.9％。

（2）空心板梁场已预制梁板282，占总量443片的63.65％；T梁现已预制41片，占总量216片的18.98％，安装T梁28片。

3、路基工程：

路基工程正在组织施工沿线的清表工作，K424+000～400左右侧、k425+940-426+180左右侧、K426+850～427+080左侧、K428+385～685左侧、K428+500～700左侧、K431+500～432+152左侧及K432+700～930左右侧段的路基填筑，路基土石方已完成挖方12.5万m3，占总量37万方的33.8%；填方完成10.6万m3，占总量36.5万m3的29.04%。

4、涵洞工程：

涵洞主体工程完成231.74/11.6延米/座，占总量379.58m/19延米/座的61.1%。

5、路基防护工程：高边坡锚索成孔550米，路基水沟砌筑200米，浆砌片石6000方。

三、本年预计完成产值情况：

1、本年度公司要求完成8500万元，项目部计划完成10027万元，到目前为止，累计完成8477万元，离公司计划还差23万元，离项目计划还差1550万元。

2、路基土石方工程（96区）可完成的段落：

K424+000～400左右侧填方段、K424+400～425＋100左右侧挖方段，k425+400-425+940左右侧挖方段，k425+940-426+180左右侧填方段、K426+180～426+850左侧挖方段、K426+850～427+080左侧填方段、K428+385～685左侧填方段、K428+500～700左侧填方段、K431+500～432+152左右侧挖填段、K432+700～930左右侧段的路基填筑段及K433+315～637.891右侧挖方。

3、桥梁工程计划到年底完成总量的65%；隧道工程洞身开挖全部结束，隧道计划完成总量的85%。

四、方案预控的实施与收效

在每项分项工程开工前，项目部要求技术人员对该分项工程的控制要点和施工注意事项进行集中学习，让后对施工对进行详细的技术交底，到目前为止所完成的工程没有出现质量问题。

五、工程管理主要做法

1、俗话说：没有压力就没有动力，在工程管理上项目上大胆起用年轻技术干部，给他们搭建施展才华的平台。

2、为完成公司下达的产值，提高施工队的工作积极性，项目采用施工质量进度与奖金益挂钩，对能按时完成任务的施工队给与重奖，对完不成任务的施工队给与一定数量的罚款，这样有力的调动施工队的积极性。

六、重难点工程施工技术管理情况

本工程的施工重点是隧道工程和桥梁拼接施工，为保证工程质

量、施工安全项目要求在每项工程开工前，先对方案进行全方位探讨，然后付诸予实施。

1、隧道工程

本工程隧道扩建方案为在原高速公路两座隧道之间新建一两车道隧道，并在原左线隧道的左侧另新建一两车道隧道形成四洞小净距隧道群，相邻两隧道之间中夹岩柱体最小厚度只有6米，虽然小净距隧道的施工方法与普通分离式隧道相比差别不大，但是在施工新洞时，不能影响老洞的质量和行车的安全，因此施工的重点就是合理选取开挖顺序、控制爆破作业，确保隧道开挖过程围岩的稳定，减小相邻两隧道之间由于净距较小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素。同时请有资质的单位对老洞的安全性进行检测，以便指导新洞的开挖。由于项目光面爆破控制有效，到目前位置施工进行顺利。

2、桥梁拼接

桥梁的拼接模式采用两侧加宽:同结构、同类型、同跨径、上部构造连接,下部构造不连的方法予以拼接。拼接质量的好坏，直接影响到以后行车的舒畅和安全，因此在是施工新桥前，先对老桥的桩位和布置进行复核，让后根据老桥的桩位订设新桥的桩位，随后根据老桥的高程和设计要求确定新桥的标高，这样从三个方位保证新老桥顺利衔接。同时加强原材料的质量控制，保证混凝土的施工质量。

七、工程施工、技术管理存在问题

1、本工程是将目前双向四车道高速公路扩建成双向八车道高速公路，在施工期间，既要保证施工质量，又要确保高速路营运安全畅通，而且设计图纸缺陷较多，可是说是边设计边施工，再加上我单位没有类似工程的施工经验，给施工技术人员带来了前所未有的挑战。

2、工程技术人员基本上是刚刚毕业1～2年的学生，不论在技术素质方面还是在施工管理水平等方面相对薄弱，而且我单位对技术人员的待遇太低，很难调动起他们的积极性，给项目原本薄弱的技术管

理雪上加霜。

八、信誉评价情况及受业主及其他单位奖励情况

项目领导以身作则，带领项目全体员工迎难而上，积极创造条件开展施工，在省高指的信誉评价中名列第一。

工程质量、施工进度受到业主的从分可定，由于我标段隧道施工质量、实体外观颇好，业主将组织其它标段的负责人要求到我标段工地现场进行观摩学习。

泉厦高速公路扩建工程A5项目部

20xx-11-24

 

第二篇：施工技术管理总结

上海分公司技术管理总结

20xx年已悄然过去，崭新的一年已经到来，回顾过去的一年，在各级领导的正确领导和员工们的支持配合下，上海分公司较好的完成了各项工作任务。现将20xx年施工技术管理工作总结如下：

做好技术指导，以专业技术知识为基础，上海公司不断加强施工技术管理；本年度主要完成了浦江A-3地块项目、杉达大学办公楼项目、太仓能源大厦项目等；杉达大学项目部应建设单位要求，对原设计图纸中空调系统进行进一步深化设计，使得空调系统安装更为合理，更加符合实际情况；对室外消防管道布设提出建议，并提供了操作性较高的施工技术方案，保证了施工质量，并得到建设方一致好评；太仓能源大厦项目部空调冷凝水系统安装时，图纸设计与主体结构冲突较大，跟设计院进行详细交涉，在设计人员的指导下由本公司技术人员跟现场实际情况制定具体施工方案、技术措施，在不影响总施工进度的前提下，如期保质保量的完成了施工任务。

技术质量管理是贯穿整个施工过程，从施工准备阶段到保修期结束，每个阶段有其相应的任务，往往容易忽视施工前期准备阶段在整个施工过程中的重要性，施工准备阶段，图纸会审、施工技术方案的制定等，直接决定了以后工程施工的质量。在处理问题的过程中发现，有些项目部对准备阶段的重视程度还不够，到了实际施工过程中再发现问题时，处理起来总是猝不及防、手忙脚乱，这一切，归结为前期准备工作不够充分所致。

施工组织设计不够详尽，施工组织设计在施工过程中起核心作用，指导施工全过程，是施工过程中的指导文件。所以必须根据各工程实际情况编制切实可行的施工组织设计，包括合理的施工工序的安排、施工进度的编排、人工、机械、材料的使用等等。

施工队伍素质参差不齐，对工程影响较大。对于新进公司的员工，我们都要求进行技术培训。对不同部门不同岗位的员工有步骤的培养，树立公司纲领，强化专业技术，旨在努力提高员工的职业道德素质和业务技能。

对新材料、新工艺的使用方面有所滞后，未在这个新兴领域占得一席之地。应在原有的技术条件上，积极采用和推广新技术的应用，收编了新工艺、新材料等相关信息。在具体施工过程中，结合项目具体情况，选取合适的新技术、新设

备和新工艺，加快施工进程，保证施工质量，提高经济效益。

总结今年一年的技术质量管理情况，对管理过程中的经验进行汲取，对发现的问题及时进行更正纠偏，为保证工程质量、进度而努力，力争将上海公司技术质量管理工作提高到一个新的水平。