一． 实习目的与要求

实习目的:

1． 加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程

打下良好基础。

2． 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗

方法，培养良好的工作和生产习惯。

4． 使学生的动手能力得到初步锻炼。

5． 提高学生对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发

的，持续的深入研究。

实习要求:

1． 学会使用合适的工具对变速器等部件进行拆卸和装复。

2． 认识底盘具体组成和四大系统 。

3． 了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

我了解了汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总

成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成。

每次拆装前，老师总会一丝不苟地向我们解释系统的工作原理，帮助我们回忆前几周理论课上的知识，理论结合实际。在整个拆卸的过程中，我们小组进行得还是比较顺利的。但在装时还是碰到了些麻烦。虽然装的时候有点困难，但在我们小组齐心协力地一同努力下，还是度过了难关，完成了任务。

三、实习心得体会

经过了前两周的发动机拆装之后，我们再次来到了汽车实训中心开始了为期两周的汽车底盘拆装实习。由于前两周的积累和经验，我们各个都迫不及待且自信满满的继续最后两周的拆装实习。学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本上的理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到底盘的构造及其四大系统的工作原理。和发动机的两大机构五大系统不同，由于不同车的底盘组成会截然不同，所以底盘的学习会比发动机困难许多，我也做好了心理准备。

为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，老师都会重新带我们把课本上相应的内容复习一遍，温故而知新，使我们的印象更加深刻。

为了让拆装的过程进行的相对顺利，我们小组都严格按照老师的要求按部就班的，有条不紊地进行着拆卸工作。在这个过程中，我渐渐对汽车转向系统产生了浓厚的兴趣。

汽车驾驶员通过转向系统来控制汽车的运动方式，转向系统设计的好坏直接影响汽车的安全性、操纵稳定性。汽车转向系统的基本性能是保证车辆在任何工况下转动转向盘时有较理想的操纵稳定性。随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化，汽车转向系统从传统的液压助力转向系统、电控液压动力转向系统，发展到现在逐渐推广应用的电动液压动力转向系统。近年来，汽车线控转向技术也成为国外的研究热点。

在早期的汽车上，运用的都是机械转向系统。它结构简单，性能可靠，但是转向力全部来自驾驶员的手力，因此转向盘操纵比较沉重。

而其后的液压动力转向系统虽然可提供转向助力, 使转向较为轻便, 但同时也存在很多缺点: 例如油泵由发动机驱动, 即使在不转向时, 油泵也一直运转, 增加了能量消耗; 液压油泄露污染环境;助力特性与控制阀结构有关, 系统一旦定型, 助力特性便不能改变; 助力与车速无关, 不能协调转向轻便性和路感之间的矛盾; 低温助力性能不好。

随着人们对汽车经济性、环保性、安全性的日益重视, 为了克服液压动力转向系统的不足, 人们在液压动力转向系统的基础上, 增加了电子控制单元和执行元件, 将车速信号引入到系统中, 开发了电控

液压动力转向系统。虽然电控液压动力转向系统实现了车速感应型助力, 但由于仍然采用液压系统,液压系统本身的缺点仍然难以克服,同时由于在液压系统的基础上增加了传感器和控制单元, 使系统成本进一步增加。

然而人类的智慧是无限的，汽车线控转向系统的出现改变了这一切，它取消了转向盘与转向轮之间的机械连接.完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制.不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间。是汽车转向系统的重大革新。

线控转向系统有如下优点:

1)取消了转向盘与转向轮之间的机械连接, 消除了撞车事故中转向柱引起伤害驾驶员的可能性,且不必设置转向防伤装置;

2)由于取消了机械连接, 地面不平和转向轮的不平衡造成的冲击不会传到转向盘, 从而减轻了驾驶员的疲劳;

3)消除了转向干涉问题, 为实现多功能全方位的自动控制, 以及汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的集成提供了先决条件;

4)转向回正力矩能够通过软件依据驾驶员的要求进行调整;

5)由于转向盘与转向轮之间没有机械连接, 使线控转向系统在汽车上的布置更加灵活, 转向盘的位置可以方便地布置在需要的位置;

6)转向盘与转向轮之间没有机械连接, 增大了驾驶员腿部活动空间, 使驾驶员出入更加方便。

目前阻挠线控转向系统普及的一个重要因素是其可靠性问题。线控转向系统的稳定可靠及安全性问题对于传统的机械系统，可以通过精巧设计来实现系统的安全性和可靠性.但线控转向系统由于转向盘和转向车轮之间无机械连接，完全依靠电子和电器元件来工作。目前，电子部件还没有达到机械部件那样可靠的程度，如何保证在电子部件出现故障后，系统仍能实现其最基本的转向功能.即如何保证线控转向系统的稳定可靠、安全工作是十分重要的。这也是线控转向系统最需要解决的关键技术。

汽车线控转向技术以求获得最佳的汽车转向性能，提高汽车的操纵性、稳定性和安全性.使汽车具有一定的智能化。汽车线控转向技术的发展代表未来汽车转向技术的发展方向，并将在汽车转向领域中占据主导地位。我国的线控转向技术研究还是空白，无法与国外相比。从我国现有条件出发。对该系统进行深入、细致的研究，对于拓展电气传动技术的应用、加快国产汽车的电子化发展以及提供未来智能汽车驾驶技术的支持，都将有深远的意义。

通过这次底盘拆装实习使我对汽车的底盘的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和之前学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。在这

次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人做的话会很困难，所以需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的伙伴可以取长补短，从而事半功倍。还有一点就是一丝不苟的精神，老师在看到我们发生错误的时候都会第一时间指出来，并且会仔细的教我们如何去纠正这个错误，以及正确的解决方法。汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常关键的。

通过这次实习，使自己对机械性操作又有了新的认识。通过自己的亲自动手发现问题，解决问题，通过思考联系实际，激发了思维的同时，还让我学习到了很多书本上没有的知识，懂得了书上学到的只是该怎么更好的应用到实际生活生产当中。

这次实习也让我意识到拆装机构及一些零件时，除了不怕苦不怕脏之外，还要注重细节，要有严谨的态度，而且要尽量的从简，不要画蛇添足，给装配带来困难，或出现少零件的情况。经过老师的指导，让我明白拆装实习不单是把各机构拆完了装，而是要清楚拆它的目的，拆完后要观察它们的结构，分析他们的工作原理以及是如何实现的，这样才能达到学习的目的。

最后要感谢学校给了我们这样的拆装机会，还有两位老师的悉心指导，让我们及时解决所遇到的问题，也让我们学到更多书本上学不到的珍贵经验。

 

第二篇：底盘拆装实习报告

广西工学院鹿山学院汽车工程系

汽车底盘拆装

实习报告

专业班级：  车辆092

学生姓名：    陈超

学    号：  20090197

通过汽车底盘构造理论知识学习后，20##年5月30日，在老师的带领下，我们前往柳州市第一职业技术学校，开始了为期一周的汽车底盘拆装实训，实训的项目包括传动系就车拆装、传动系总成分解、制动系部件拆装、转向器和减速器拆装、底盘维护工位。

实训第一天，我们组所拆装项目为传动系就车拆装。开始拆装前，老师的指导下，我们结合实物，清晰的认识了传动系的组成和汽车传动系的基本功用。汽车传动系首先由发动机产生转矩，经离合器传给变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器最后经半轴传给后车轮，以实现汽车行驶，并详细了解了各个部分结构。.我们首先将原以拆卸的变速器与离合器正确安装。由于变速器质量重，我们借助千精鼎，缓缓的将变速器移至离合器旁，此时有一个问题，因为是花键连接，两者必须对心安装，刚开始两次结合，后来发现离合器无法转动，经过原因分析，得知为做好对心。又拆卸重装，最后在老师的引导下，正确的将变速器与离合器的安装。之后就是传动轴的拆装，我们分工合作，很快拆掉连接螺钉，取下传动轴，观察结构。随后安装转动轴，按规定力矩扭紧螺栓，最后听取老师总结，完成了第一天的实训。

实训第二天，我们的实训项目是传动系总成分解，虽然在课本中已经学过这方面的知识，但理论与实际总有差别。在课堂上，对传动系总成只能通过文字及图片对其认识，而通过此次实训，更加深刻了解传动系各部分的连接情况，我们学习了轿车传动系的功用、结构及组成等。传动系首先是由离合器接收发动机转矩，再经变速器减速增扭后通过万向节与传动轴相连，传动轴经锥齿传给主减速器，进一步减速增扭，最后经差速器与半轴连接传给驱动轮。在对传动系总成分解中，我们主要是对变速器的分解，我们首先拆下轴承，双手将传动齿轮副从铸造的壳体中拿出变速器齿轮副，将所有的部件拆下，弄混。之后按照老师示范的步骤，首先将零件分组，按齿轮大小，分别将相配合的结合齿圈、同步器放在一起，之后先装二档齿轮、三档、四档。最后装一档齿轮。将最有齿轮装好后，将其放入变速器壳体，装上轴承，完成拆装。

实训第三天，我们拆装的项目是制动系，制动系作为整车的安全保障系统，发挥着举足轻重的作用。汽车制动系包括行车制动系和驻车制动系。行车制动系的作用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；驻车制动是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。我们所拆装的行车制动系是由制动鼓、制动蹄、制动底版、凸轮、制动室及传动装置组成。拆卸时，注意先卸下拉簧，再卸下支持销上的垫片和销。安装好后调整刹车，调整过程为：先将支撑销扭平行，再将调整臂螺丝拧死，然后将调整螺栓拧到最轻松位置，并锁上锁止螺母，将调整臂螺丝倒回3~5格，整的最佳效果是凸轮两边制动鼓和摩擦片的距离为0.7mm，支撑销两端制动鼓和摩擦片的距离是0.5mm。

实训第四天，我们拆装了转向器和减速器。转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并改变力的传递方向。转向器一般按照传动副的结构形式分为、齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式等几种转向器。齿轮齿条式由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条等组成，拆卸时先卸下转向盘柱，再取出转向齿条，弹簧预紧力可用调整螺母进行调整。在减速器的拆卸中，我们首先用木头、锤子敲下半轴，拆下锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，从动齿对面的调整螺母松开，从动齿旁边的定位螺母拧到有阻力，倒回1/4圈，然后锁紧螺母，让从动齿轮靠近主动齿。

实训最后一天，我们的项目是底盘维护工位，底盘作为汽车最重要的部位之一，对于我们，非常有必要学习，我们了解到，多年来底盘的锈蚀和防撞问题几乎不被人们所重视。在底盘维护实训中，我们首先了解了为什么需要这个工位。因为在汽车行驶中，汽车将受到地面各种阻力的影响，而汽车又是精密的构造，在传动副之间又需要润滑冷去。因此，及时的维护对汽车保养有着至关重要的意义。我们通过对底盘传动部位螺钉扭紧检验、制动液是否泄漏，前轮前束是否松动，变速器齿轮油检测，更换后桥润滑油，检测水下液面高度等方面对汽车底盘维护。通过对底盘的维护，了解了汽车出现故障可能由哪些原因造成及一些维修方法。

通过一周拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车底盘等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。