河 南 理 工 大 学

—土木工程生产实习报告

 

学    院：土  木  工  程

专业班级：

学    号：                                                                

姓    名：  

日    期：二零##年

一：公司简介

中交路桥北方工程有限公司（简称“中路北方”）前身为路桥集团国际建设股份有限公司北京工程部（原交通部第一公路工程局第四工程公司），是一家以公路桥梁建设为主，以施工机械融资租赁及相关业务为新经济增长点的工程建筑企业。公司已获得建设部核准的公路工程施工总承包一级资质，并获得路基工程、路面工程、桥梁工程等专业承包一级资质。

（到工地第一天）
       中路北方现有员工1020名，平均年龄36岁，各类专业技术人员780人，其中：高级职称182人，中级职称284人，初级职称314人；共有一级建造师56人。在多年的工程管理过程中，公司各类技术和管理人才历练成了一支朝气蓬勃、有凝聚力、有战斗力的经营团队。公司现拥有路基、路面、桥梁与隧道施工大型配套设备共637台（套），同时拥有先进的测量及试验设备，装备精良，处于国内同行领先水平。
  在几十年的发展历程中，公司以卓越的战斗力和创造力迅速成长，把建设旗帜插到了祖国的大江南北，创造了一系列辉煌的业绩，赢得了业界的认可和社会的尊重。公司先后在浙江、福建、重庆、山东、江苏、陕西、山西、河南、天津、湖北、安徽、广东、广西、甘肃、河南、内蒙古等近20个省市承建了60多项知名工程。公司承建的佛山季华大桥获广东省市政基础设施优良样板工程奖；太原至中卫（银川）I级铁路客货共线工程获火车头奖；乌海黄河大桥获部优工程奖；厦门跨海大桥获鲁班奖；青岛女姑山跨海大桥获部优工程奖和泰山杯奖；太原武宿立交桥获鲁班奖；青岛丹山斜拉桥被评为中国企业新纪录；济南黄河二桥被评为交通部“三优”优质工程一等奖；青岛同三线路面项目经理部被中央企业团工委授予全国"青年文明号"；京沪一期天津段第15合同项目经理部和广西水南三标项目经理部分别获得天津市青年文明号及广西壮族自治区青年文明号；山东维莱高速公路四合同获“重合同守信誉”施工企业殊荣；津蓟高速公路获天津市建设工程“海河杯”奖。并有浙江丽水大桥、原太高速公路、西（安）阎（良）高速公路、陕西黄陵至延安高速公路、沪杭甬拓宽207合同等多项工程获得省级优质工程奖或受到当地人民政府的嘉奖。目前公司共有京沪高速铁路土建六标；哈尔滨至大连客运专线TJ-3标；兰州至重庆铁路兰州东至夏官营、广元至重庆段土建工程；嘉兴至绍兴跨江公路通道工程六合同；国道主干线福州绕城公路西北段路基土建工程RA1、RA3-2合同；厦门至漳州高速公路扩建（厦门段）穿越通道工程A1合同；福州长乐国际机场高速A2标；长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路LJ-1合同；长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第一合同等十多个在建项目，年产值超过20亿元，具有很强的施工建设能力和技术实力>
  公司进行系统的改制，全体员工励精图治、锐意改革，在经营管理的方方面面求变创新，通过ISO9001：2008质量管理体系认证；ISO14001：2004环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。 
  追求不断、成长不止，中交路桥北方工程有限公司将秉承“勇创善搏谋发展，至诚至信求双赢”的经营理念，真诚期待与社会各界同仁互利合作，共同开创中国公路桥梁建设事业的新纪元。

二：实习目的

实习是学校本科教学培养方案和教学计划的必要环节，是课堂教育和社会实践相结合的重要形式，实习的目的是增强学生实践能力、培养学生提高分析问题和解决问题的能力以及综合运用所学基础知识和基本技能的重要途径，也是学生最终完成本科教学不可或缺的阶段。

不少毕业生为了累积经验而努力积极找实习工作，有的则是为了从不断更换的实习工作中找到自己适合的工作，有的干脆就是为了打发时间，让自己躲在实习的外衣里，迟迟不肯面对找工作独立生活的现实。不管怎样，频繁的更换实习工作会和频繁的更换正式工作一样，到处浅尝辄止，最终得到的也是无从下手。

用人单位对短期内频繁跳槽的求职者也会提出大大的问号，认为这样的求职者缺乏稳定性、规划性。对于企业的员工稳定和文化发展有着不好的影响。

在选择实习工作时，大学生其实不必过于“执着”专业的对口性，应更多地考虑兴趣尝试，在摸索中寻找自己的职业兴趣点，惟有如此，才不至于在毕业之后出现短期内频繁跳槽的状况。

为未来铺路。据调查显示，60%以上的应届生认为得到相关实践经验是才是实习的真正目的。他们希望从实习的工作中找到自己的工作方向，同时也是一个对社会了解机会。实习作为学习与工作的缓冲，对于个人职业生涯的发展确实起着重要的作用。可以帮助学生实践所学知识、积累社会经验，并可以亲身体验目标工作的具体内容，认清自身距离职业化的差距。

尽管不少实习生对工资待遇和“打杂儿”的身份抱有消极情绪，但是从长远的利益来看，实习更能便于他们找准自己的职业定位，让自己的求职简历变得充实生动。有计划有针对性的实习，会帮助你了解你希望从事的职业的“真面目”，提前做好继续坚持或者转行的准备，也是为一些在校生毕业后的正式就业铺路

三：实习概况

实习单位是中交路桥建设公司名下的北方公司，在贵州遵义的一个高速项目。此项目有三个隧道和四座大桥加上两个人行天桥。

 先来说说隧道吧：

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

（附上本人工作照一张）

隧道施工计划的要点和程序是什么？施工计划应满足施工安全、经济、计划工期的要求进行编制。为此需在设计图纸的基础上，充分调查工程内容及相关条件等，用详细而综合的视点来研究这些条件和各工程内容之间的关系，就“施工方法、作业组织、物资器材和设备、施工管理、安全卫生管理、环境保护”等方面进行筹划。隧道的工程内容一般包括：准备工程、临时设备工程、洞口附属工程、开挖工程、弃碴工程、喷射工程、岩石锚杆工程、钢支护工程、仰拱工程、衬砌工程、防排水工程、隧道路面工程、装饰工程和其他附属工程等。与各工程内容相关的施工条件有：隧道的工程规模、山体的地形和地质条件、隧位当地条件以及其他制约条件。隧道的工程内容会因施工条件不同而有所不同。综合研究两者之间的关系也是编制隧道施工计划的要点。

根据设计的隧道断面、隧道长度、规定的工期，定出适应于隧道围岩条件、当地条件的经济而安全的施工方法，再由此定出施工进度计划，然后再考虑实施此计划的要领，以及洞内、外配备的机械、设备，以利确保工程的安全施工。此外，制定施工计划时，还要安排工作人员、资材、机械、设备等，办理用电合同手续，交涉用地，并就环境问题与当地有关人士进行事前协议，如有问题，要修改计划方案，不致产生大幅度的施工变更。施工计划应按此程序制定。

隧道施工工艺：隧道受天然形成的地质状态如地应力、地质物理参数、地下水、地质断层等因素和人工开挖操作如开挖方式、支护方式、支护时间等因素影响很大。由于隧道所处的地质环境不同，其围岩稳定特性也不同，因此应采用的支护方式和开挖方式也就不一样。目前隧道的开挖方式主要有全断面开挖方法、台阶法、台阶分部开挖法、导坑法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等。

新奥法隧道施工的主要特点有：1、新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。②既能有效地支护围岩，同时又允许围岩变形。新奥法认为，先施做薄的辅助混凝土衬砌，监测其变形过程，待变形达到稳定状态后才可修筑永久性支护。3、新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。 ③锚喷支护应用于破碎岩体，锚杆支护的传统概念是锚杆只能用于锚固隧道上部有可能脱落的岩石，而不能用于节理发育的破碎岩体之中。④变形动态与监测施工，新奥法通过围岩压力释放来实现二次平衡，因此通过测量围岩和支护变形动态，控制隧道稳定是新奥法的核心内容。

1.1Ⅱ～Ⅲ类围岩：台阶开挖法

1、技术特点

1） 施工空间大，可以引入大型施工机械，多作业面平行施工，工效高；部分软岩地段岩地段可以采用反铲挖掘机直接开挖下半断面。减小了对围岩的扰动。2）在地质结构复杂多变，软硬围岩相间的隧道施工中，便于调整施工方法，进度稳定，工期有保障。3）能适应不同跨度和多种 断面形式，没有需拆除的临时施工支护、节省投资。4）爆破施工可以分成多个作业进行，交集中爆破化为分散爆破，既减少了对围岩扰动，又充分利用了时间、空间，还增加了爆破临空面，降低了炸药消耗。

全断面法就是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌。一般适用于Ⅳ～V类围岩，并配有钻孔台车和高效率运装机械的石质隧道。开挖工作面较大，钻爆效率较高。

台阶开挖法是全断面法的变化方案，是将设计断面分上半部断面和下半部断面二次开挖成型；或采用上弧形导洞超前开挖和中核开挖及下部开挖。开挖的关键是台阶的划分形式，一般将设计断面划分为1～2个台阶分部开挖。台阶法适用于Ⅱ～Ⅳ类围岩。台阶开挖法有利于开挖面的稳定，但增加了对围岩的扰动次数。 上下导洞先拱后墙法，适用于Ⅱ～Ⅲ类围岩或一般土质围岩等松软地层修建隧道。一次开挖的范围宜小，及时支撑与衬砌，保持围岩稳定。其工作面较多，相互—干扰大。传统喷锚暗挖法的施工顺序，可按衬砌的施作顺序分为：先墙后拱法和先拱后墙法。

1 全断面法适用于Ⅵ～Ⅳ类围岩。该法可采用，其深度可取3 ～3.5M。 2 台阶法适用于Ⅳ～Ⅱ类较软或发育的围岩，其施工要求如下：

(1)上下台阶之间的距离，应能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量。

(2)当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟时，可适当延长台阶长度，减少施工干扰。

(3)台阶不宜多分层，装渣机械应紧跟开挖面，以减少扒渣距离。

3 台阶分部开挖法适用于Ⅲ～Ⅱ类围岩或一般土质围岩地段。一般环形开挖进尺不应过长，以0.5～1.0M为宜。

4 导坑法适用于Ⅲ～Ⅱ类围岩。下导坑适用于探查开挖面前方地下水情况；中央导坑适用于处理膨胀压力地层；上导坑适用于洞口段辅助开挖。各工序安排应紧凑，支护及时，保证施工安全。

5.1开挖上半断面

开挖高度为5.5m左右，宽度按设计轮廓线，采用光面爆破技术开挖，爆破后的松渣用装载机载入自卸车运至洞外。

5.2上半断面初期支护

5.2.1爆破后用高压风吹尽灰尘，清除松动岩块后，立即初喷C20砼3～4cm。

5.2.2按设计施工D25中空注浆锚杆及20MnSi直径22的药卷锚杆，D25中空注浆锚杆L=4m,，纵环间距50×120cm，梅花形布置；药卷锚杆L=2.5m，纵环间距120×120cm，锚杆方向尽量与岩面垂直。

5.2.3挂双层钢筋网，钢筋网紧贴初喷砼面，超前锚杆尾部与钢筋网焊接起来。

5.2.4复喷C20砼至设计厚度。

5.3开挖下半断面

上半断面超前15～20m后，进行下半断面开挖，开挖方法同上半断面。

5.4下半断面初期支护

下半断面锚杆、钢筋网、喷砼等初期支护与上半断面相同

5.5防水层

防水层在初期支护基本稳定时施工，铺设1.2mm厚EVA防水卷材及300g/m2无纺布作为防水层。

5.6二次衬砌

二次衬砌工作面与下半断面开挖面间隔35～50m进行施工，采用模筑混凝土作为二次衬砌，二次衬砌采用全液压衬砌台车，砼在洞外搅拌站搅拌，砼运输车运至洞内，砼输送泵泵送入模。

新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩又一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。

施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。

3.1开挖

开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.0米。

3.2第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土

在巷道开挖后，应尽快地喷一层薄层混凝土（3-5mm），为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。

按一定系统布置锚杆，加固深度围岩，在围岩内形成承载拱，由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱，起临时支护作用，同时又是永久支护的一部分。复喷后应达到设计厚度（一般为10-15mm），并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆裹在喷射混凝土内。

完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成，主要由施工条件决定。

在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层（如风华花岗岩）中开挖巷道，为了延长围岩的自稳时间，为了给一次支护争取时间，安全的作业，需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护（预支护），然后再开挖。 在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器或测点，进行围岩位移和应力的现场测量：依据测量得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。

一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。

对于底板不稳，底鼓变形严重，必然牵动侧墙及顶部支护不稳，所以应尽快封底，形成封闭式的支护，以谋求围岩的稳定。

。新奥法的基本要点可归纳如下：

1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，

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开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。

3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。

4．通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。

5．为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。

6．二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。

上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”。

再说说桥梁吧：

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

本桥梁工程位于顺高路路，中心桩号为K0+360，跨越规划河道，与河道交角为90度，跨径为单跨20米。本桥梁工程下部结构采用钻孔灌注桩基础，桩径为120cm，全桥共14根灌注桩。桥台采用重力式桥台，台后采用黄砂分层回填，水密实，土工布包裹，36cm水泥稳定碎石与道路接顺。上部结构采用预制简支梁，桥面铺装层从下至上依次为10cmC40防水混凝土+三涂FYT-1改进型防水层+5 cm中粒式沥青混凝土+4 cm沥青细粒式混凝土。（工人在灌水桩）

桥面宽度： 0.25m（栏杆）+5.0m（人行道）+3.5m（非机车道）+1.5（机非隔离带）+9.5m（机动车道）+3.0（中央分隔带）+7.5（机动车道）+2.5（机非隔离带）+3.5（非机动车道）+0.25m（栏杆）=36.5m

桥梁，是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是人类有史以来所建造的古老的建筑工程，体现了时代的文明和进步。古今中外，桥梁都发挥了至关重要的作用，如果没有桥梁，便会给人们带来生活生产的不便。桥梁主要由基础和桥面构造等组成。设计一座桥梁，要达到美观，使用，经济，合理，安全，可持续发展等要求，当然，安全是所有建筑物所要达到的最基本的要求，如果达不到这个要求，那么这座桥算是一座废桥，就没有存在价值了，在一定程度上还会带来一定的危险的。当然，跨河跨江与跨海桥梁要有一定的设计通航孔，不能阻隔水上来往的船只。 

桥梁分为钢桥，预应力混凝土梁桥，斜拉桥，石拱桥和钢筋混凝土拱桥，悬索桥等类型的桥梁，各自的桥梁都有各自的优点与缺点，在不同的建筑场地均有不同的施工工艺与施工方法。比如钢桥在我国却很少用到，因为钢桥的材料价格高，而且我国的劳动力比较便宜，因此很多桥梁在特殊的条件下才会采用钢桥这中桥梁的建造方式。预应力混凝土梁桥是应用最普遍的一种桥梁，因为施工方便而且对施工技术，施工材料，维护等都很好的处理等，而斜拉桥最主要的承重构架便是悬索跟桥墩了，如若悬索一旦破坏，斜拉桥就没有了承重构件就会垮塌，因此斜拉桥与悬索桥对拉索的要求比较高，这就决定了对拉索的选用与维护有很高的要求了。 

简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。简支梁桥的主要类型是板桥，肋板式梁桥以及箱形梁桥。板桥的承重构件就是矩形截面钢筋混凝与或预应力混凝土板，主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小，跨度增大就显得笨重而不经济，跨径通常在十几米以下。在横截面内形成明显肋形结构的梁桥称为肋板式梁桥此桥中，肋梁与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。肋板式桥梁适用于中等跨径（20~25m以上）的简支梁桥。箱形梁桥横截面呈一个或几个封闭式箱形的梁桥。这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此提供了承受正、负弯矩足够的混凝土受压区。梁桥施工分为装配式梁桥和现浇式梁桥，整体现浇的梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成复杂的形状（曲线桥、斜交桥、宽度变化的异性桥）等优点，但其施工速度慢，工业化程度低，又要耗费大量的支架模板材料。装配式梁桥基本与整体现浇梁桥都有一定的优缺点。 

桥梁的桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来。因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板。

四：生产实习心得 

近一个月的大三暑期生产实习结束了，回想这短短一个月的实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验。 

实习其实是一个理论与实践相结合的好机会，也是锻炼个人能力的一个机会。总的来说，通过实习，使我学到了很多实践知识，不仅将理论运用到实际中去，而且从实际施工中丰富自己的理论知识。学习当中很多想不到的东西、死记硬背的东西，通过亲自看、动手都有了很深刻的了解。其次，还学到书本上难以学到的东西，怎么和自己的领导，同事相处。同时我也深刻地体会到“吃苦耐劳”这四个字的意义。下面是我对实习收获的具体总结。 

本次实习，从实习的内容上看，我们全面接触到了一个房屋建筑工程施工的方方面面。在实习参观的三个工地，我们依次看到了建筑桩基础的开挖和施工，框架-剪力墙主体结构楼层梁、柱、楼板的施工和主要承重结构完成后的填充墙、管道的施工。在实习过程中，我们在项目部学习了施工图的阅读方法，施工图制图规范和建筑施工的相关规范，参与了部分施工资料的整理和记录，接触和学习了部分施工图概预算的知识，这些对于我们日后的工作实践和设计学习都很有实际意义，熟悉建筑施工的全过程，了解一个项目的运营管理方式，也是我们在学校难以接触而必不可少的重要经验。实习中，我们还实际操作了全站仪、水准仪等测量仪器，复习了AutoCAD软件命令并参与绘制了项目部部分CAD图形，这些也正是一个合格土木工程师所必备的基本技能，在实习工地上的这些训练也是一次难得的实践，是我们以后需要常用技能。 

在实习过程中我还体会到树立起团结协作的团队意识重要性。任何一项建设工程并非一个人或几个人就能完成，而是需要一个团队通力协作，各工种相互配合才能最终成功。同样，对于建筑设计、施工、验收过程中的各种任务也需要团队合作才能完成。比如，在我们参与的测量实践过程中，在同一时间我们需要立尺人员立足、观测人员读取数据、记录人员记录数据、绘图人员绘制草图等，同样我们在资料整理时，相互配合，提高了效率。在团队协作过程中，我们组员相互之间的交流，我们与项目部技术人员的交流合作过程中，也易于发现问题，学到经验。

在施工现场，我还特别注意到文明施工问题。对文明施工的印象，此次实习中确实给了我耳目一新的感觉，也改变了对工地的一些看法。在市场经济的制约下文明施工较以前几年有了很大的改善，从处处可见的文明施工标识、安全生产标志及宣传栏，到材料堆放有序，可以感觉我国施工技术的进步。但是在工地也还是可以看到一些与书本理论相比还存在不足与瑕疵，也觉得我国的施工水平和文明程度也还有改善和提高的空间。