生产实习报告

实习背景：石家庄铁道大学非常注重学生的实鉴能力，理论联系实际，现场实习尤为重要，因此，生产实习是大学教育中一个不可忽视的模块。进入大四，我们要进行的第一个任务就是本专业生产实习。

实习目的：交通工程专业的生产实习是本专业的一个关键课程，起到了承前启后的作用。不但使我们回顾了前三年的理论学习，有了更为实际的理解，而且，更为最后一年的专业学习做了铺垫，最为重要的是为日后走向工作岗位打下了认识基础。

实习内容：本次生产实习主要分为两个流程，视频教学和现场参观。主要侧重道路，铁道，桥梁和隧道四项工程。其中桥梁包含城市立交、铁路高架桥、公路高架桥等。

视频教学为期三天，结合四项工程主要介绍了国内外先进施工案例及其施工流程，并且介绍了部分先进设计理念。比如新加坡地铁工程，其地下隧道分为上下两层，上层作为地铁通道，下层作为泄洪管道。如此设计不仅缓解了地上交通流，而且解决了雨季洪水危及城市的威胁。

现场参观为期五天，对象为石家庄火车入地工程、京石客运专线高架桥段、元氏县沥青生产现场及路面工程、平山县高速公路高架桥段、石家庄列车货运改线工程。

石家庄铁路入地工程指的是京广铁路石家庄市区路段的部分路轨由地面迁至地下，迁至地下的铁路是高速列车与普通列车共用的铁路（其中高速铁路北从柳辛庄，南从石家庄新站起与普通铁路分线），铁路入地工程建成后，原有铁路将被拆除，并在铁路原址建设绿化带步行街以及公园。铁路入地路段，北起石纺路，南至石家庄南车辆段（槐安大桥以南，石家庄新火车站选址处）。市区内没有高架线路，市区外高速铁路为高架形式，普通铁路保持不动，市区公路高架桥下采用洞彻灌浆技术，整体采用明挖法。铁路主线分线即由三线一洞变为三线三洞，每洞避开桥墩，建设期间不影响高架桥通车。三线分别为京广列车段、石太客专段、京石客专段，此工程在大城市中为全国首例，具有标志性意义。此工程现场施工工序为明挖土方形成隧道所需形状、砌筑两侧加筋挡土墙并以水泥抹面、地基处理绑扎钢筋并浇注水泥混凝土形成隧道地面、地面以上竖向绑扎钢筋并浇注水泥混凝土形成隧道两侧墙体、连接相邻竖墙绑扎拱形钢筋并浇注水泥混凝土形成隧道拱形顶面、拱面以上掩埋土方，最后做相应辅助施工。施工流程中还需注意分段分层施工以加快施工速度及水泥混凝土的养护期等问题以保证工程高效率高质量。

图1施工现场概况

图2工程完成后地面地下效果图

铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通。届时，省会可全面实现东西方向交通道路融合，极大缓解市内交通压力。同时，“铁路入地”也将减少城市噪音和大气污染，让省城的环境更优美。

京石铁路客运专线正线全长281公里，速度目标值是350公里／小时，初期运营速度300公里／小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，投资估算总额438．7亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路，为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218．472公里，占正线线路长度的77％。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28．7公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接，这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

京石客专高架桥段采用无砟道轨，往返双线并行。工程采用预制梁以缩短工期提前通车，预制梁实行双向张拉预应力以加强梁的承受能力。梁面以上无砟轨道以下最底层为两布一模用以高强防水并具有防滑功能，其上为现场浇注的钢筋水泥混凝土台阶，台阶之上为加入沥青的弹性水泥垫层具有减震功效，垫层之上铺以预制好的带有钢扣的钢筋水泥混凝土轨枕。

参观实习时该工程已近入最后冲刺阶段，京石客专充分体现了我国高铁的发展水平，该线路不但可以带动巨大经济效益，而且还具有战略国防重大意义。

在元氏县主要参观了沥青生产现场及公路路面施工概况。沥青生产设备意大利进口，具备国际先进水平。沥青生产工艺国际先进，原料利用率高，经济效益好。现场所有设备自动化控制，仅有一人操作即可，大大节省了人力物力。

石油沥青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，主要含有可溶于三氯乙烯的烃类及非烃类衍生物，其性质和组成随原油来源和生产方法的不同而变化。主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。

图3无砟轨道枕木

图4沥青生产流程示意图

元氏路面工程主要参观了路面结构及施工机械。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。工程机械主要有水泥摊铺机、碾路机、平地机、稳定土拌和机等。

图5水凝混凝土摊铺机

图6平地机

图7三轮碾压机

图8稳定土拌和机

平山县高速公路高架桥段是由河北冀通公司承建的，此工程也是采用预制预应力梁以加快工程进度缩短工期，工地设置梁场现场预制。其施工工序与京石客专高架桥基本相同，不同的是此工程的桥墩顶台与墩柱分开浇注，然后把顶台通过提升机吊到墩柱顶端。桥身高度明显比京石客专高架桥高很多。

图9高速公路高架桥施工现场

最后一天参观的是石家庄货运系统迁建工程，该工程是石家庄重点工程。石家庄铁路枢纽是全国重要的铁路枢纽之一，有三条铁路线引入，分别为京广线、石太线、石德线。该枢纽通过上述三条铁路线向北与首都北京及内蒙古自治区相连，向东与山东省相连，南部与河南省相接壤，西则与我国的煤炭基础山西省相连。构成了华北地区铁路网上的客货运输的中心。对于加强我国南北地区客货物资的流通以及内陆省份与东部沿海省份的横向联系，促进山西省能源基地建设，保障晋煤外运，带动地区经济发展都将发挥重要的作用。

建设石家庄枢纽货运系统迁建工程，实行客货分线运输，从根本上解决本段客货运输特别是货物运输的紧张局面，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要；有利于完善本地区基础设施建设、投资环境，优化城市布局，对构造完善现代化的综合交通运输体系，促进区域社会经济发展，具有巨大的社会效益和经济效益。

工程总投资38.997亿元，工期2年。京广货运左右线自正定站中心引出，外包既有京广线，四线并行跨过滹沱河后，京广货运左线跨过既有京广双线与右线并行，跨汊河后折向西南，在101省道北侧30米并行，穿北方鞋城折向西后线路一直并行石太高速公路，先后跨汊河、石太高速公路服务区、高基大街，于友谊北大街东穿亚亨化工厂一直向西，穿河北省水利技术推广中心的露天灌溉试验区后跨石津干渠，绕过石清收费站互通立交，再向西跨过南水北调明渠，在植物园别墅区南侧穿石太高速公路匝道和高速主路后并行宋家峪专用线折向南，京广货运左右线跨过西货场后同时外包既有石太引入线，四线并行向西南行进，（石德上下联分别以道岔接入京广货运右线左线），线路跨南水北调、307 国道、中山西路、吉恒街、槐安路后折向西南跨石环高速和泄洪区，并行南水北调折向南，引入石家庄南编组站，出站后线路折向东南后跨过泄洪区、石环高速公路、101 省道，中穿京广客。

图10铁路钢轨及道岔

实习总结：本次生产实习是大学四年中的一门关键课程，并且使我们对今后所要从事的工作有了一个整体性的初步认识，也对做好大四的整体规划起到了决定性的作用，更影响到了日后我们对工作的选择。

此次实习涉及到了道路工程、铁道工程、桥梁工程及隧道工程，范围广时间短，现场参观只能是有选择性的认识，并做好相应的记录。现场实习可以学到课堂之上书本之中无法学到的知识，对提升一个学生的综合能力起到了无法替代的作用。

施工现场与师兄畅谈，我受益匪浅，这种野外的生活与忘我的工作很适合我，很能锻炼一个人，志在四方，到祖国需要我们的地方去，正是当代大学生所要接受的。锦衣玉食、无忧无虑不适合我们。

实习也起到了温故知新的作用，对以前学过的道路建筑材料、结构设计原理、路基工程等课程均有了更为实际的认识，并知道了自己掌握和理解的不足之处，对进一步学习产生了动力。

最近几年国家大兴土建，尤其是交通土建，这对我们是一个机遇更是一个挑战，如何保证工程高质量高标准高效率的完成，是对很多工程单位提出的一个严肃问题。对于即将进入工程单位的我们来说，培养严谨的工作态度、掌握先进设计理念、熟悉国家相关政策导向及工程质量标准是一个刻不容缓的任务，为我们在校期间及日后走向工作岗位定位了努力方向。

交通工程专业集交通规划、工程施工、运营管理于一身，是一个新兴学科，综合性强，也是有关国家交通日后发展的重点学科，万般宠幸于一身，对我们提出的挑战很大，因此学院老师领导很重视，对我们的期望值很高，在此感谢老师们的关心与教导，自当努力，把学习当成习惯，学好本领，不断发展，为祖国的发展服务。

 

第二篇：交通工程生产实习报告

生产实习报告

学    院：土木工程学院 

班    级： 交通0901班 

姓    名：  张  晓  艳 

学    号：   090240126 

短暂的实习，终生的收获

大三的最后一门课程是生产实习，这门课不同与其他的课，这门课程要求我们走上工作岗位，将所学知识应用于实践当中。

我的实习单位是中铁十五局第四工程邯郸市东环与人民路立交桥工程项目部，短短一个月的实习，很快就过去了，在这里我学到了很多桥梁方面的知识，让我对书上知识的抽象理解化为了形象的概念。同时还结交了很多好朋友，他们作为过来人经常给我们讲他们工作的选择以及一些工作经验，避免了我们以后走弯路，真的特别感谢他们对我的教诲，现在还挺怀念在那儿实习的那段时光的。我个人由衷地感觉实习对我们挺重要的，实践是检验真理的唯一标准，只有敢于实践我们才能成为真正的专业型人才，成为一个在交通领域作出贡献的人。

一、工程介绍

1 概述

本工程位于邯郸市丛台区人民路与东环路交叉口处，现状路口交通量大，交通需求增长趋势明显。根据规划，在不久的将来东环将变为中环，该交叉口区域将成为邯郸市新的市中心。为了更好的改善交通状况，提高路网服务质量，现于该叉口修建一座三层全互通涡轮式立交桥，底层为辅道系统，中间层为人民路，上层为东环路，立交主线均为双向6 车道，匝道为单向单车道或单向双车道。行人、非机动车及附近区块间的机动车通过辅道系统实现交通交换。

本立交工程共设桥梁10座，分别为人民路主线桥、东环路主线桥、ES匝道桥、WN匝道桥、SW 匝道桥、NE匝道桥、EN匝道桥、WS匝道桥、SE匝道桥和NW 匝道桥。

2 工程所在区地理地质条件

2.1 地理位置

    本工程位于邯郸市丛台区人民路与东环路交叉口处。

2.2 地形、地貌

邯郸市所处大地构造单元属华北陆台渤海凹陷与太行山隆起带的接触部位，太行山隆起的中心背斜的轴部，地层从轴部向东大致为震旦系、寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系、第三系、第四系地层。市区以京广铁路为界，以西主要由上第三系地层组成，以东则为地四系地层所覆盖。太行山山前断裂带的邯郸断裂是通过本区的主要断裂，走向北北东，倾向东，陡倾角，全长约180km ，为太行山隆起与华北盆地邯郸凹陷的分界主断裂。邯郸市处在太行山东麓，丘陵向平原过渡带、华北平原南部的西部边缘。

本工程位于邯郸市区东部。地貌单元属于华北冲洪积平原冲积扇边缘，地形基本平坦。

2.3 气象条件

邯郸市处在暖温带半干旱、半湿润大陆性季风气候带，四季分明。气候特点是春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。区内1956～20##年多年平均气温13.8 ℃，最冷月平均气温-2.6 ℃（一月），最热月平均气温27.4 （七月），极端最高气温42.1 ，极端最低气温-19.0。1956～20##年多年平均降水量629.1mm ，多集中七、八、九三个月；日最大降水量518.5mm （1963年8 月4 日），年最大降水量1757.3mm（1963年），年最小降水量220mm（1986年）；多年平均蒸发量1900mm ，最大积雪厚度460mm。年平均风速2.7m/s ，年主导风向为南风，风向频率20.1% ；次主导风向北风，风向频率15.5% ；冬季盛行北风，风向频率17% ；夏季盛行南风，风向频率25.2% 。无霜期190 天左右。

依据《建筑地基基础设计规范》附录 F《中国季节性冻土标准冻深线图》及对当地实际情况的调查，本区冻土深度为0.46m ，为季节性冻土。

2.4 水文条件

本次勘察区域无河流通过。

2.5 地震条件

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），本场地抗震设防烈度为 7 度、第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。

本场地通过对k21、k122孔进行剪切波测试，场地 20.0m 内等效剪切波速实测值分别为185.6m/s 、190.2m/s ，场地覆盖层厚度大于 50m ，综合判定场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类，拟建场地第（2）层、第（3）层、第（5）层粉土、第（2-1）层、第（3-1）层细砂具有液化可能，第（2）层、第（3）层、第（5）粉土取标贯器内散样做粘粒分析结果表明第（2）层、（3）层土粒含量部分小大于10％，第（5）层粉土粘粒含量均大于10％，第（2-1）层、第（3-1）层细砂标贯击数实测值部分小于标贯击数临界值，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）及《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）地基土液化等级为轻微～中等液化。场地为对建筑抗震不利地段。

2.6 地层划分

在钻探深度范围内所见地层以第四纪冲洪积形成的粉土、粘性土及砂土为主，根据钻探、标贯试验及室内土工试验结果将场地土分为十五层，各土层的岩性特征自上而下描述如下：

第（1）层 杂填土【】：杂色，稍密，稍湿，主要成分为粉土，含少量灰渣，见碎砖块、混凝土块等。层厚 0.5～8.5m。

第（2）层 粉土【】：黄褐色，稍密，湿，韧性较低，局部夹粉质粘土薄层，夹碳屑，含少量锈斑点，局部见云母碎片，摇振反应中等。本层局部缺失。属中等压缩性土。层顶埋深0.5～4.6m，层顶高程47.98～53.09，层厚1.2～5.9m。

第（2-1）层 细砂【】：黄褐色，稍密，稍湿，夹粉土及中砂薄层，以石英长石为主，颗粒级配一般。层顶埋深0.6～5.4m，层顶高程47.62～52.37，层厚1.0～6.3m。该层呈透镜体分布。

第（3）层 粉土【】：褐色，稍密～中密，湿，夹粉质粘土薄层，有少量锈斑点，夹碳屑，可见少量云母碎片，摇振反应中等。属中等压缩性土。层顶埋深 3.3～8.8m，层顶高程 44.54～49.79，层厚 0.5～4.8m。

第（3-1）层 细砂【】：黄褐色，稍密，稍湿，夹粉土及中砂薄层，以石英长石为主，颗粒级配一般。层顶埋深3.9～8.1m，层顶高程45.15～48.77，层厚1.1～4.5m。该层呈透镜体分布。

第（4）层 粉质粘土【】：灰褐色，可塑状态，局部软塑，韧性较差，光泽度较差，干强度中等，见大量铁锰结核，局部砂感明显，夹粉土薄层。属中等压缩性土。层顶埋深 7.0～9.6m，层顶高程 43.07～47.64，层厚 1.3～4.7m。

第（5）层 粉土【】：灰褐～褐色，中密，湿，无韧性，干强度低，见少量锈斑点，夹粉质粘土及细砂薄层，局部少量云母碎片。属中等压缩性土。层顶埋深9.3～12.6m，层顶高程39.79～44.87，层厚0.8～3.5m。

第（6）层 粘土【】：灰黑色，可塑状态，干强度中等，韧性较高，切面光滑，局部夹粉质粘土薄层，偶见小螺壳体，略有腥味，见铁锈斑点。属中等压缩性土。层顶埋深11.6～16.5m，层顶高程36.11～42.54，层厚1.8～6.6m。

第（6-1）层 上水石【】：灰白色～褐灰色，稍密～中密，局部松散，主要成分为钙质结核，形状为中空的针状、管状及料状，易碎（俗称上水石），可见小姜石，充填物为粉质粘土及中粗砂，本层仅在k46、k67、k68、k98呈透镜体状态存在。层顶埋深14.5～16.5m，层顶高程36.28～38.15，层厚0.5～2.0m。

第（7）层 粉质粘土【】：褐色，可塑状态，干强度中等，光泽度中等，韧性中等，局部夹粉土及粘土薄层，含大量铁锰结核，局部见少量姜石粒。属中等压缩性土。层顶埋深 15.7～18.8m，层顶高程 31.08～37.05，层厚 2.0～9.2m。

第（7-1）层 细砂【】：褐色，中密，湿，以石英、长石为主，颗粒级配一般，夹粉土薄层，含小砾石，小姜石。层顶埋深 17.4～19.0m，层顶高程 33.68～36.32，层厚0.8～2.6m。该层呈透镜体分布，仅在 k1、k9、K50、K70、K90、k143 孔中见到。

第（8）层 粉质粘土【】：褐黄色，可塑状态，干强度中等，韧性较低，切面稍光滑，见大量铁锰结核，局部砂感明显，含粉土薄层。属中等压缩性土。层顶埋深 20.8～24.7m，层顶高程 28.02～32.67，层厚 2.8～8.1m。

第（8-1）层 细砂【)】：棕褐色，密实，湿，以石英、长石为主，颗粒级配一般，见锈斑，小姜石，局部有胶结块。层顶埋深 20.0～25.7m，层顶高程 27.72～33.35，层厚 0.7～6.2m。该层呈透镜体分布。

第（9）层 中砂【】：黄褐色，中密，湿，分选性较差，主要成分为云母、石英，夹粉土团块，可见大量铁锰结核，局部有胶结块，胶结程度不等。层顶埋深24.3～31.5m，层顶高程20.72～28.35，层厚2.8～9.2m。

第（10）层 粉质粘土【)】：棕红色，硬塑状态，干强度中等，光泽度中等，韧性中等，局部夹粉土及粘土薄层，含大量铁锰结核，见大量姜石粒，最大粒径8cm。属中等压缩性土。层顶埋深29.0～35.0m，层顶高程17.51～24.84，层厚3.1～8.0m。

第（11）层 粉质粘土【】：棕褐色，硬塑状态，干强度高，韧性较差，光泽度中等，见大量铁锰结核，局部夹粉土薄层，含大量姜石粒，含砂，局部含砂量较高。属中等偏低压缩性土。层顶埋深35.6～41.0m，层顶高程12.42～17.28，层厚5.5～12.9m。

第（11-1）层 细砂【)】：棕黄色，密实，湿，以石英、长石为主，颗粒级配一般，见锈斑，夹粉质粘土及粉土薄层，含姜石。层顶埋深36.3～42.2m，层顶高程10.95～17.28，层厚1.2～2.4m。

第（12）层 中砂【】：褐色，密实，湿，分选性较差，主要成分为云母、石英，夹粉质粘土团块，可见大量铁锰结核，局部胶结成岩，胶结程度不等。层顶埋深42.6～48.5m，层顶高程4.60～11.21，层厚0.7～4.6m。

第（13）层 粉质粘土【】：棕褐色，坚硬状态，干强度高，光泽度较差，韧性较差，见大量砾石粒，局部夹粘土薄层，可见大量铁锰结核。属中等偏低压缩性土。层顶埋深45.2～50.0m，层顶高程2.60～8.79，层厚1.0～6.9m。

第（14）层 中砂【】：褐黄色，密实，湿，主要成分为云母、石英，颗粒级配较好，可见大量铁锰结核，小姜石，局部胶结成岩，胶结程度不等。层顶埋深50.9～54.0m，层顶高程-1.44～4.04，层厚2.0～5.2m。

第（15）层 粉质粘土【】：棕褐色，坚硬状态，干强度高，光泽度较差，韧性较差，局部夹粘土薄层，可见大量铁锰结核，含砂，见姜石。属低压缩性土。层顶埋深53.0～57.9m，层顶高程-4.95～1.25，最大揭露层厚7.0m。

2.7 地下水情况

本次勘察深度范围内，地下水稳定水位3.5～5.1m（黄海高程为47.49～50.79）,属上层滞水，主要为大气降水补给；根据多年的观察资料及调查，该场地地下水位变化幅度为1.0米，本场地近年最高水位约2.5m。本场地对k6、k34、k98 孔所取水样的水质分析报告，按Ⅱ类环境考虑，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）可知，按结晶类腐蚀考虑，地下水对混凝土结构为弱腐蚀性；按分解类腐蚀考虑，地下水对混凝土结构为弱腐蚀性，综合考虑地下水对混凝土结构为弱腐蚀性。根据地区经验，地基土对建筑材料为无腐蚀性。

3 设计采用的规范及依据

3.1 设计采用的规范

1）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）

2）《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93 ）

3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）

4）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）

5）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ）

6）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009 ）

7）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

8）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

9）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

11）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

12）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）

13）《混凝土结构耐久性设计规范》 (GB/T 50476-2008)

14）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01 —2004）

15）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01 —2004）

16）《工程建设标准强制性条文》( 城市建设部分、公路工程部分) 等现行相关规范

3.2 设计依据

1）设计合同

2）地形图

3）《邯郸市东环路- 人民路立交桥岩土工程勘察报告》——河北冶金建设集团勘察设计有限公司（2011.07）

4 主要技术标准

1) 主线设计行车速度：60km/h，匝道设计行车车速：35~40km/h ；

2) 道路主线最大纵坡：i ≤ 4%，匝道最大纵坡：i ≤ 4%，道路最小纵坡：i ≥ 0.3%；

3) 车道数：人民路、东环路主线双向六车道，左转匝道单向双车道，右转匝道单向单车道；

4) 路面横坡度：车行道1.5%，人行道1%； 

5) 加宽：单车道匝道通过标线实现加宽，双车道匝道内侧加宽；

6) 净空：机动车道4.5m、地面辅道3.5m；

7）路面结构：沥青混凝土路面；

8）设计安全等级：一级；

9）设计基准期：100 年；

10）环境类别：Ⅱ类；

11）荷载等级：公路Ⅰ级；

12）桥梁标准横断面： NE匝道桥：0.5m（护栏）+8m （行车道）+0.5m （护栏）=9m 。 13）地震动峰值加速度0.15g。

5 主要材料

1）混凝土

预应力混凝土连续箱梁：C50 混凝土

钢筋混凝土连续箱梁：C40 混凝土

混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验，试验方法应符合交通部标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30 —2005）、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41 —2005）和《公路工程集料试验规程》（JTG E42 —2005）的有关规定。 配制混凝土用的材料技术指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）的规定。

2）钢筋、钢材

①  普通钢筋R235、HRB335 钢筋的技术条件必须符合《钢筋混凝土用钢  第1 部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢  第2 部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中的有关规定，钢材凡需焊接者均应满足可焊性条件。 在使用前进行抽检，必须具有出厂质量证明书及检验证明，钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。钢筋的存放必须避免锈蚀和污染，对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。

②  钢材采用符合《桥梁结构用钢》（GB/T 714-2000）和《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）规定的Q235钢。

3）预应力材料

预应力钢铰线采用标准抗拉强度为 =1860MPa 的高强度低松驰钢绞线，其性能应符合国家标准，公称直径为15.2mm ，公称面积为 139，弹性模量为 1.95 ×MPa ，松弛度小于或等于2.5%。锚具、锚垫板均采用其配套产品。波纹管采用塑料波纹管。

6 设计要点

6.1 箱梁结构设计要点

NE匝道桥桥梁起点桩号NEK0-001.70，桥梁中心桩号NEK0+408.625，桥梁终点桩号NEK0+818.95 ，桥梁全长820.65m 。采用整体式结构，上部采用(28+28.5+28)m 预应力混凝土连续箱梁+3×20m 钢筋混凝土连续箱梁+3×30+ (31.5+32.9+31.45)m 预应力混凝土连续箱梁+(18.55+3×18.5)+3×20m钢筋混凝土连续箱梁+4×30+(27.5+27.85+27.5)m 预应力混凝土连续箱梁+3×20m 钢筋混凝土连续箱梁+3×30m 预应力混凝土连续箱梁，下部采用花瓶型墩、实体台，钻孔灌注桩基础。

上部结构箱梁横截面悬臂长2.0m，梁高1.7m，斜腹板。NE0 ～NE3 、NE6 ～NE9 、NE29～NE32为预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱单室截面，顶宽9.0m，底宽4.2m，顶板与腹板相连处设100×20cm的承托；NE3 ～NE6 、NE26～NE29为钢筋混凝土变截面连续箱梁，异型联，单箱多室截面，顶宽分别为9.0~18.0m 和19.4~9.0m，底宽分别为4.2~13.2m 和14.6~4.2m，顶板与腹板相连处设 75×20cm的承托，其中增室承托尺寸视情况而定；NE9 ～NE12为预应力混凝土变截面连续箱梁，变宽联，单箱双室截面，顶宽9.0~10.4m，底宽4.2~5.6m ，顶板与腹板相连处设55×20cm的承托；NE12～NE16、NE16～NE19为钢筋混凝土等截面连续箱梁，单箱双室截面，顶宽 10.4m ，底宽 5.6m，顶板与腹板相连处设75×20cm的承托；NE19～NE23、NE23～NE26为预应力混凝土等截面连续箱梁，单箱双室截面，顶宽10.4m ，底宽5.6m，顶板与腹板相连处设75×20cm的承托。底板与腹板相连处均设40×20cm的倒角。

箱梁顶板厚22cm，各孔顶板与横梁间设 50×20cm倒角；底板厚 22cm，各孔底板梁端设400×20cm的承托，承托与横梁间设 50×20cm倒角；腹板厚 40cm（跨中）～60cm（梁端），腹板宽度变化段长 400cm ，在底板承托范围内变化。箱梁在各支点处设置横梁，端横梁厚1.2m，中横梁厚2.0m；NE12～NE16、NE16～NE19、NE19～NE23、NE23～NE26在各跨跨中分别设置一道跨间横隔板，横隔板厚 0.3m，横隔板与顶、底板间分别设置20×20cm倒角。

箱梁在各箱室内底板四角最（或较）低点设置直径10cm泄水孔；腹板上顺桥向每 2m设置一组Φ8cm 通风孔，距顶板与腹板的承托根部10cm。

6.2 箱梁结构计算要点

预应力混凝土现浇箱梁按A 类构件设计，钢筋混凝土现浇箱梁按Ⅱ类环境考虑，长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度后，主梁的最大挠度不超过计算跨径的 1/600。上部结构静力分析均以平面杆系理论为基础进行结构分析。计算时以MIDAS/Civil2011和桥梁博士V3.0.3 程序作为主要计算程序。

 模型中充分考虑了施工及运营阶段的结构刚度模拟与各种荷载的作用过程，计入了预应力钢束对箱梁刚度的影响。

 施工阶段计算中根据施工方法，进行从施工阶段到使用阶段全过程结构整体分析。

 活载分析中采用机动法计算内力、支反力影响面。利用动态规划在内力、支反力影响线上进行最不利布载。纵向布载中，车道荷载及车辆荷载的纵向排列及荷载效应的横向折减系数均满足《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的规定。

计算组合时，按正常使用极限状态进行组合并用于应力、裂缝检验。另外按承载能力极限状态进行组合验算结构承载力是否满足要求。

结构计算主要参数：

一期恒载：箱梁主梁自重，重力密度取26kN/。

二期恒载：桥面铺装（10cm沥青混凝土）、防撞护栏，沥青混凝土重力密度取24kN/，钢筋混凝土重力密度取26kN/。

 温度荷载：施工平均温度 15℃，体系整体升温 20℃，整体降温 25℃；截面正温差梯度 T1=14℃，T2=5.5℃；截面负温差梯度在正温差梯度的基础上乘以-0.5。

汽车荷载等级：公路Ⅰ级，冲击系数及车道折减系数按规范取值，支反力计算时偏载系数取1.15 。

收缩徐变：按3650天计。

预应力荷载：采用=1860MPa、15.2mm 钢绞线，张拉控制应力为1395MPa 。

预应力材料标准强度，弹性模量参照规范；波纹管采用塑料波纹管k=0.0015 ，μ=0.17；

锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值（一端）6mm。

支座沉降：L/4000m ，由程序自动包络取最不利值。

7 桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况

本工程桥梁结构环境类别为Ⅱ类，设计基准期为100 年。

    1）主体结构以耐久性较好的钢筋（预应力）混凝土结构为主。

    2）钢筋最小保护层厚度：箱梁受力主筋40mm ，箍筋25mm，分布、防裂钢筋20mm

   预应力钢束 1/2 管道直径

    3）混凝土强度等级对应最大水胶比、胶凝材料用量（kg/）：

   

混凝土配制时如掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料（粉煤灰）时，掺和料掺量对于桩基构件不大于50% ，对于墩身及上部构件不大于20% ，且水胶比随掺量增加而减少，单方混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg。

混凝土的碱含量不宜大于1.8 kg/；宜使用非碱活性集料，且不宜单独采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料，应掺用大掺量或较大掺量的掺合料，并加入少量的硅粉。

    4）预应力混凝土结构的预应力钢束波纹管采用塑料波纹管，孔道压浆采用PE真空辅助压浆技术。

    5）预应力混凝土构件短期作用效应组合下按 A 类预应力混凝土构件设计，钢筋混凝土构件设计裂缝宽度小于0.2mm 。

    6）护栏外挂设滴水檐，减少雨水对混凝土的腐蚀。

    7）伸缩缝两端设10cm高弯头，以免雨水从两端外逸下流，直接浸泡支座，影响支座使用效果和寿命，同时减少雨水对墩台混凝土的腐蚀。

    8）预留支座等非永久性构件的更换空间，便于后期养护和维修。

8 施工方案及注意事项

    本工程上部结构均采用满堂支架现浇施工。施工时除严格遵守《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50－2011)、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）有关要求外，尚应对设计图纸认真阅读、复核，如发现有不一致之处，应及时通知设计单位，以免造成不必要的损失。此外，还应特别注意下列事项：

    1）本工程位于交通繁忙区段 ，施工单位进场后应做好施工组织和交通组织等各项工作，以确保桥梁施工期间交通顺畅，并尽量减小社会影响；做好安全防范措施，保证桥梁施工安全。

    2）施工单位在施工前须仔细 通读设计文件，并根据设计要求制定相应施工工艺，合理安排工期；若发现图中有矛盾或其他问题应及时向设计单位提出，以便解决或更正。

    3）本工程设计、施工同时进行，建议节点工序开工前充分与设计单位沟通。

    4）箱梁边线及桥面控制标高以道路专业相关施工图放样为准。

    5）箱梁均采用满堂支架现浇 施工。满堂支架预压要求按《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）操作。必须保证支架的稳定可靠，并采取措施消除压缩变形。支架必须有足够的强度和刚度，纵、横、斜构件结合紧密，整体性要好。浇筑箱梁前，施工单位应采取措施，消除支架的非弹性变形。支架地基应设置地面排水设施，支架基础一定要稳固，否则要作必要的地基处理，以避免由于支架沉降过大或不均匀沉降，使箱梁混凝土产生裂缝。

    6）支架在受荷后有变形和挠 度，须在安装前计算，通过设置预拱度，使梁体的外形尺寸和标高符合设计要求。箱梁顶、底板标高均按竖曲线要求设置。钢筋混凝土连续箱梁应设置预拱度，边跨跨中设置 1.0cm 向上预拱，设计预拱度未计入支架沉落量值。

    7）浇筑混凝土前应对支架、 模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，并对混凝土进行入模前的检查。混凝土浇筑的自由倾落高度不宜大于 2.0m，混凝土堆积高度不宜超过 1.0m。混凝土的振捣必须密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

    8）由于箱梁现浇混凝土数量 大，允许分层浇筑。分层施工即箱梁可视实际情况采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板上承托处，第二次浇筑完全断面。分层浇筑混凝土的龄期差宜在三天以内。接缝处应严格按施工缝要求处理，施工缝处理应符合施工规范有关规定的要求，泥浆及松散层必须凿除，露出骨料并冲洗干净。一联必须一次浇筑完成，纵向不允许分段浇筑。

    9）在预应力连续箱梁浇筑混凝土前，应检查预应力管道是否漏气、破裂，以防漏浆，影响穿束，每根预应力管道应在最高处设置出气孔，并检查灌浆孔及出气孔是否完好及到位。在浇筑过程中，应采用通孔器，检查管道是否有漏浆现象，若发现，应及时清除。在烧焊钢筋时，注意勿伤及管道，振捣混凝土时，振捣器不能碰及管道。浇筑时应尤其注意锚下混凝土必须密实，并保证锚垫板位置和倾角正确，管道与锚垫板保持垂直。

    10）浇筑混凝土时应注意检查支架、模板，钢筋及预埋件等布置情况，发现松动变形、移位及错漏碰缺等情况要及时处理。混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间，超过允许时间则应按施工缝处理。施工缝须做成台阶状，并在第二次浇筑前凿毛且清洗干净施工缝处的混凝土表面。

    11）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分应采用同一厂家同一品种的水泥，特别是梁体及墩身的模板应采取特殊措施确保表面光滑平整，并采用同一种脱摸剂。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。

    12）预应力混凝土连续箱梁封锚混凝土应采用与梁体相同的商品混凝土，以避免与梁体有色差；并采取可行的技术措施，确保封锚混凝土的浇筑质量。

    13）支架现浇的连续梁人孔纵向位置应设在连续梁弯矩较小处(一般为 0.21L，L 为中跨跨径)，横向位置布置在相邻两腹板间距的中点附近。人孔大小由施工单位根据施工需要自行确定，人孔范围内普通钢筋可临时切断弯起，保留连接长度，施工完成后焊接恢复。人孔位置应避开顶板预应力钢束。

    14）支架上应设置落架设备，钢筋混凝土连续箱梁落架应待混凝土强度达到设计强度的 100％，预应力混凝土连续箱梁应待管道压浆的强度达到设计强度的 90％以上方可进行，且拆降支架必须从跨中向支座依次循环进行，落架时要对称均匀，不应使主梁处于局部受力状态。

    15）混凝土应在初凝后及时洒水养生，保持湿润状态。当气温低于 5℃时，应覆盖保温养生，不得洒水养生。不得使用污水或有害于混凝土以及强度发展的水养护。允许采用薄膜养生或有成功经验的化学浆液保护层养生，这时可不洒水。养生期不得使混凝土受外力的作用。

    16）本工程大部分箱梁位于平曲线上，钢筋长度尺寸应按实际放样确定；钢筋位置在满足最大、最小间距的条件下，可按实际放样情况作适当调整；钢筋根数应予保证，不得减少。

    17）钢筋混凝土连续箱梁应保证纵向腹板骨架钢筋的正确位置，如与其它钢筋相重迭时，则后者位置作适当调整；预应力混凝土连续箱梁当普通钢筋与预应力钢束发生冲突时，应适当移动普通钢筋。如其他钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则。

    18）钢筋接头应按规范要求错开布置并宜设置在受力较小区段；接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头；主筋均应采用闪光接触对焊或机械连接，当条件不具备时，可采用电弧焊；钢筋机械连接接头的等级均采用Ⅱ级；钢筋接头的性能均须满足相关规范要求。

    19）异型变宽度连续梁的纵向钢筋(在钢筋交叉段)应相互焊接（单面焊焊缝长度不小于 10d）或通过钢筋交汇点 30d 后方可允许截断。

    20）施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋，并确保位置准确。

21）钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试；采用的锚具和塑料波纹管应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）和《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管规范》（JT/T529-2004）的规定，并符合真空辅助压浆工艺要求。锚具进场后，除检查外观、精度及质量出厂说明书外，应对锚具的外观、硬度以及静载锚固性能等进行抽验。

22）张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长值与理论伸长值的误差应在施工规范允许的范围内。

23）预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的 90%后，且混凝土龄期不小于 7d，方可张拉；预应力钢束应对称张拉；预应力钢束张拉程序：纵向腹板钢束（50%F2→F1→50%F2→F3）→底板通长钢束→顶板钢束→剩余底板钢束。

24）当锚固端使用 P 锚时，须注意波纹管封头，防止浇筑混凝土时混凝土涌入波纹管，导致预应力损失。

25）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按相关规定进行；预应力钢束张拉完成应立即进行压浆；压浆结束后，立即用高压水对箱梁进行冲洗，防止浮浆粘结。  26）孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。定位钢筋间距直线段不大于 0.6m，弯道部分不大于 0.3m，弯曲半径较小处相应加密。每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的 U 型环，支承钢筋与钢筋骨架连接，定位后管道轴线偏差不大于 5mm。管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。

27）预应力管道压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实。

28）预应力混凝土孔道灌浆材料宜采用低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥；外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得加入含有氯盐、硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分；水泥强度等级不得低于 42.5，水泥浆 7d 抗压强度不低于 40MPa，28d 抗压强度不低于 50MPa。

其他未尽事宜请严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50－2011)、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）执行。

二、我的具体实习内容

1、学习看图纸，打印、复印图纸

刚开始看图纸的时候，真的感觉什么也看不懂，一头雾水的经过一个月的实习，我基本上能看懂我们这座桥的图纸了，