湖北汽车工业学院
毕业实习技术报告
班级 专业 姓名;
实习起止日期:实习单位:湖北汽车电器厂 实习岗位:施工员 指导教师:郭学红 (企(事)业) 张振勇 (校内)
电动窗开关9012系列技术报告
【实习技术报告内容摘要】
汽车电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志。由于大量使用了
电子元件,如各类传感器、微处理器、电动驱动器等,汽车成本已大大增加。而
今,中高级汽车上的电子系统已经占整车总制造成本的23%以上。本文主要介绍
了我厂重点开发的电动窗开关包括司机侧JK9012和乘客侧JK9012A产品的生产
流程和技术要求以及我个人对此产品的建议。
目 录
一、实习技术报告内容摘要
二、产品基本功能实现
三、电动门窗开关司机侧产品描述
(1)关于3750730-C0100电动窗开关-司机侧型式试验说明
(2)电动门窗开关-司机侧(3750730-C0100使用说明书
(3)电动门窗开关-司机侧(3750730-C0100技术要求
(4)电动门窗开关-司机侧(3750730-C0100生产流程
四、电动窗开关-乘客侧产品描述及技术要求
五、电动门窗开关司机侧产品常见故障原因分析和解决方案
六、电动窗开关-乘客侧产品常见故障原因分析和解决方案
七、总结及我个人电动门窗开关产品性能提升思路
二、产品基本功能实现
电动车窗的活动由总电动窗开关里的主开关来控制,当主开关在OFF位置时,只有司机门的车窗可以被打开或关上,主开关在ON位置时,所有的车窗都可以由总电动窗开关或车门里的窗开关来打开或关闭,司机窗开关有一个自动下降模式,只要将开关按钮按到第二格位就可以启动了。
电动窗由可逆马达牵引,每个马达都由一个内置式断路器来保护,如果窗开关打开太久(窗受到阻碍或在上下极限后),断路器会将电路断开,等冷却之后又会自动复位。
当点火开关在RUN或START位置时,或在OFF位置10分钟后,集成控制器供电给电动车窗继电器的线圈电压,继电器触点关闭,电压就通往电动窗主开关和车门里的窗开关。
司机旁车窗
当点火开关在RUN或START位置时,或在OFF位置10分钟后,集成控制器会接通电动车窗继电器电压,继电器触点关闭,电压通往司机旁电动窗开关,此开关到UP位置时,电压通主电动窗马达,马达搭铁路经通过司机电动窗开关环回,将开关调在UP位置不放开时,电动窗马达就一直将窗推上去;当调在DOWN位置时,电压的方向就反过来,按住DOWN不松开时,马达就将窗移下来。 自动下降(司机窗)
点火开关位于RUN或START位置时,电压通过集成控制器通往电动窗继电器线圈,电动窗继电器触点关闭,电压通往司机电动窗开关将司机旁开关调向Auto Down位置时,电压通过司机窗开关通往电动窗马达,马达运转时,控制器会从脉冲器输入信号中收到脉冲,当车窗完全降下时,马达停止,脉冲器不再发生脉冲信号,脉冲器输入端的控制器感侧到之后,电压就不再送往电动窗马达。 乘客窗
点火开关在RUN被转到OFF位置10分钟后,电压就由集成控制器输往电动窗继电器线圈,电动窗继电器触点关闭,将电压供往所有车窗开关,当打开主仪表板总开关之时,乘客窗可以由门开关或主仪表板来控制操作。
当右前门窗开关调到UP时,电压通往右前电动窗马达,马达通过右前电动窗开关和主仪表板开关触点实现搭铁,窗就一直升上去,直至放开UP位置为止,如将右前门窗开关调往DOWN位置,电压就通往相反的方向;窗就移下来,直至松开DOWN为止,其他窗的操作情况与此类似
三、电动门窗开关司机侧产品描述
(1)关于3750730-C0100电动窗开关-司机侧
型式试验说明
根据3750730-C0100电动窗开关-司机侧开关的工作原理,其型式试验参数方法推荐如下:
1. 接线图
图1
2.试验电压:28V±0.2V
负载:
实际装车电动窗机构,配重:7.85Kg.
3.试验方法
接线图按图1接入.
1. 锁止开关
接通5秒,断开3秒为一个循环,完成2万次循环.
2. 点动自动档开关(中间按钮)
.循环方式
OFF→点动上升→自动上升→OFF→点动下降→自动下降→OFF
上升或下降按钮动作时间各0.5秒,OFF档停止时间10秒为一个循环,共完成10万次循环.
3乘客侧控制开关
循环方式
OFF→点动上升→OFF→点动下降→OFF
上升或下降按钮动作时间各0.5秒,OFF档停止时间10秒为一个循环,共完成10万次循环.
(2)电动门窗开关-司机侧(3750730-C0100)使用说明书
1.开关SW3处于OFF时,用于锁止SW2及乘客侧开关的功能.处于ON时,用于接通SW2及乘客侧开关的功能.
2.开关SW1用于控制司机侧玻璃门窗.当处于DOWN时,可点动玻璃门窗下降.处于AUTO DOWN时,可自动玻璃门窗下降.
开关SW1处于UP时,用于点动玻璃门窗上升.处于AUTO UP时,用于自动玻璃门窗上升.
3.开关SW2用于控制乘客侧玻璃门窗.处于DOWN时,可点动玻璃门窗下降.处于UP时,可点动玻璃门窗上升.
(3)电动门窗开关-司机侧(3750730-C0100技术要求
1)电压降和触点容量:通过额定负载时,电压降不大于0.08V.触点容
量:160W(电机负载)
2)过载能力:对开关施以2倍额定电流,进行连续5次通断试验,每次通断历时各
2秒,试验后,触点应无粘住现象电压降应符合要求。
3)开关操作力:将50N静负荷力垂直加于翘板上,力的作用点在远离翘板转轴中
心处,历时1min,试验后应无变形及其它异常现象.
4)工作温度:范围在-40°C—70°C
5)绝缘耐压性能:各互不连接的导电零部件之间及导电零部件对外壳之间应耐受
50Hz,550V正弦波电压历时1min的试验,绝缘不被击穿。
6)耐低温性:应能承受-40℃,8h的低温试验,试验后,应符合基本性能要求。
7)耐高温性:应能承受+70℃,8h的高温试验,试验后,应符合基本 性能要求。
8)耐温度变化性能:应能承受-40℃,+70℃的温度变化试验循环次数为5次,试
验后,应符合基本性能要求。
9)耐温度,湿度变化性能:应能承受-40℃,+70℃的温度变化试验循环次数为5
次,试验后,应符合基本性能要求后,应符合基本性能要求。
10)耐振动性能:应能承受3个方向,各8h的扫频振动试验,试验后,应符合基
本性能要求。
11)耐盐雾性能:应能承受48h的盐雾试验,试验后,应符合基本性能要求。
12)耐久性能:模似实际装车状态,以每分钟全转换10次-30次的速率,额定工
作电流,完成20万次试验.,
(4)电动门窗开关-司机侧(3750730-C0100生产流程
JK9012开关是一种电动门窗司机侧控制开关,结构紧凑、控制方便,开关按钮
部分采用已成熟的翘板开关技术,控制部分采用长寿命的电子控制技术,并采用
微电流控制,外围电流输出采用可靠且长寿命的继电器输出,以此来保证产品的
高可靠性和寿命.产品装配采用焊接和卡接技术,工艺较为简单,
本产品的生产流程为
印刷电路板 1、按钮2和按钮
打标后进行包装然后发货
说明:按钮1、2、3均为外协厂装配,车间直接用的是成品;电子元件的安装焊
接需分次进行而不是一次性完成;初校为操作工检验,复校为检验员审核,不合
格者直接由相应操作工予以返修;生产过程中操作工自检,检验员进行巡检以保
证按照工艺进行生产防止偷工减料。
四、电动窗开关-乘客侧产品描述
说明:1-按钮 4-弹簧 3-橡胶垫 5-拨爪 6-触片部件7-接触座部件
电动窗开关-乘客侧产品技术要求
1)开关的外形尺寸应符合外形图纸要求
2)开关的安装尺寸应符合外形图纸要求
3)开关的联接处应无松动现象;所有黑色金属零部件应具有防腐层,塑料零部件外表面(特别对于桃木纹)应美观清洁,不得有划伤,变形等缺陷;标志应正确清晰。
4)开关的工作档位应符合外形图的规定,档位转换应灵活,无卡滞现象,定位应明确可靠,具有自动复位的开关,当外力消除后应能自动复位。
5)开关的标称电压为12V
五、电动门窗开关司机侧产品常见故障原因分析和解决方案
根据目前JK9012电动门窗开关-司机侧根据装车存在的问题,针对问题点进 行分析并采取的相应措施如下:
1. 问题:点动不灵
原因:电路板部件上开关3接触不良,拆开后发现是接触座嵌件触片翘起造成动触片变形而引起接触不良.
方案:在接触座上加一筋以压住触片防止翘起.
2. 问题:按钮发涩
原因:按钮内有偏心造成接触摩擦引起.
方案:调正模具,使零件间让出间隙.
3. 问题:档位手感差
原因:按钮档位槽不光滑,材料ABS太软.
方案:换材料PBT并将模具修光滑,保证档位感
4. 问题:触点、触片烧蚀粘连,造成短路,烧保险
原因:质量不稳定,频繁操作后产生电弧
方案:在电路上加灭弧电容和压敏电阻,降低外部电压对开关的伤害
六、电动窗开关-乘客侧产品常见故障及原因分析
问题:触点烧蚀,功能失效
原因:耐压不够
方案:改进开关内部动触片定位结构及形状,在开关外部增加双
击电器与开关对接
七、总结及我对电动门窗开关产品性能提升思路
电动门窗开关-司机侧开关除了具有点动和自动升降功能外,还具有自动过载保护功能.具体地说就是打到自动档时,门窗到位后电动门窗开关-司机侧开关会自动给门窗电机断电.而点动功能的保护是在门窗电机上,
当出现下列情况,玻璃门窗均不能升降
1. 电动门窗开关-司机侧开关自身损坏.
2. 门窗电机损坏.玻璃门窗卡死, 此时电动门窗开关-司机侧开关和门窗电
机均产生保护
对于电动窗开关司机侧的三个按钮均可采用电子间接控制电机的方式而不是机械操作直接控制,这样的设计可有效的避免机械操作带来的按钮档位不清晰使电机不能正常工作,在现有的设计上仅开关1即中间开关具有充分的电路保护,对电机进行的是间接控制,而另外两个开关一个是直接加电压在电机上,所以开关触点烧蚀现象严重,当改为通过厚膜电路间接控制电机时由于有三极管等元件的保护使电压不宜过大从而减少烧蚀增强产品耐久性,同时由于厚膜电路的参与可有效避免电机因堵转而烧坏继电器。
潍坊工商职业学院
实习报告
实习内容 汽车制造与装配技术
专 业 年级班级 学 号 姓 名 指导教师
目录
前言┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉2
一、实习目的┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
二、实习时间┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
三、实习地点┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3
四、实习单位和部门┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3
五、实习内容┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 3 1、安全教育┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 2、车间实习┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3 3、理论与实际的结合┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4 4、实习日记┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5 5、其它活动┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5
六、实习结果┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6
七、实习总结或体会┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ 6
前言
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的行驶平顺性。保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操作稳定性,使汽车获得高速行驶能力。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接,依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。采用弹性联接后,汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧 (弹性元件)组成的振动系统,承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动,悬架中还必须包括阻尼元件,即减振器。此外,导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化,以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置,从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。并且随着研究的进一步深入,发现悬架的性能还影响着整车的很多性能,包括行驶平顺性,行驶车速,燃油经济性,操纵性能等。随着人们的观念转变,汽车是作为一种载人的工具,人们不仅重视它的舒适性,而且越来越重视它的操控性,并享受它带来的乐趣。
本设计的主要难题:就是在保证轿车的舒适性的同时也确保操控性的优化,在设计悬架的过程中会遇到舒适性与操控性之间要求的矛盾。如何处理两者的矛盾也就成了本课题的难点。在设计的时候保证舒适性不降低的情况下,提高操控性。
一、实习目的 1、生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中,也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
2、培养我们的团结合作精神,牢固树立我们的群体意识,即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习,对我们巩固和加深所学理论知识,培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用
二、实习时间
三、实习地点
四、实习单位和部门
五、实习内容,要求字数不少于3000字 1、安全教育
在实习开始时,学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育,讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。 事故的发生及其预防: 事故发生的因素 人为因素——不安全行为;物的因素——不安全因素 。发生事故的认为因素:管理层因素;违章: a.错误操作 b.违章操作 c、蛮干、安全责任(素质)差。
入厂主要安全注意事项:防火防爆 、防尘防毒 、防止灼烫伤 、防止触电 、防止机械伤害 、防止高处坠落、.防止车辆伤害、防止起重机械伤害 、防止物体打击 、班前班中不得饮酒。
2、车间实习
我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习,通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教,圆满完成了规定的实习内容。
(一)设备内作业须知: 1.在各种储罐,槽车,塔等设备以及地下室,阴井,地坑,下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道,孔等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前,必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施,保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内,必须对设备内气体采取采样分析,采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时,必须采取相应的防护措施 7.设备内作业必须有专人监护,并应有入抢救的措施及有效保 护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理,该项目的负责人或是技术员填写作业证,上检修作业单位应填写的各项内容。
(二)流水线生产特点的简要介绍:顾名思义,流水线就是团体的工作,每个员工必须认真的做好自己的工作,因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的,可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。
(三)学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。
(四)学习和了解工厂车间的生产组织管理情况,生产工艺等等。
我们学的专业是汽车检车与维修,工作还算是对口,公司主要生产的是汽车发动机,正是大学里所学的课程,所以对发动机还是比较了解的,但公司有规定来这工作必须从基层做起,所以我理所当然的就被分配到了生产车间,幸运的是我被分到了车间技术组,成为了车间的一名技术员。我被分配到装配车间后,首先要接受安全知识的培训,培训合格后才能正式的上岗。进入车间后我了解到装配车间生产流程。装配车间大体分三大部分:清洗、总装和磨试。
清洗,清洗发动机的各个零部件,保证发动机的清洁度,给缸体打号刻字、给缸体喷漆,最后把缸体和清洗好的零部件送到总装车间。
总装,总装车间是无尘车间。分四个组,四个组的分工不同。一组是分装区,主要包括标件区和组装汽、柴油机的缸盖;二组主要装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等;三组主要装配飞轮、压盘、凸轮轴、正时链轮、齿轮室盖、减震皮带轮、缸盖、水泵皮带轮等;四组主要装配发动机的附件,如进排气软管、发电机、发电机线束、各种传感器、皮带、燃油分配器、缸线、中冷器、涡轮增压器等。
磨试,主要检查发动机是否漏气、漏水、漏油,还有是否有异响的等内容,其中汽油机磨试8分钟,柴油机磨试14分钟,在这期间内未检查出问题经检验判定合格后入库。
刚到车间感觉这的环境很陌生但又很新奇,琳琅满目的扳手整整齐齐的挂在生产线的两侧,每个员工都在有条不紊的工作着,其中的力量吸引着我让我对此产生好奇,原来发动机就是这样被生产出来的啊。经过安全教育培训后我被分到了中线品质门,主要负责检查发动机的品质是否良好。具体说来汽油机检查十六个项目,柴油机检查二十一个项目。发动机是否合格我肩负的很大的责任,我的职责就是截留问题,将不良品及时发现然后及时处理,不能让不良品流出。经过半个多月的初期管理我终于掌握了此项技能并且在今后的工作中截留了不少问题,最最重要的是我了解了发动机的结构,我为此感到很自豪。由于我们组内要调走两个职员,车间技术组内大量工作需要交接,我理所当然的就被调离原岗位,接任新的工作任务。自从那时起至今我一直协助技术主管工作,管理品质方面的问题。自从换新工作以后工作量日渐增多,压力也越来越大,不仅要管理车间的品质门的日常工作,还要和外面的领导打交道。经过几个月的锻炼我的业务水平逐步得到了提高,最主要的是我的沟通能力有了很大的长进,随之工作压力逐渐减小,信心不断增强。
3、理论与实际的结合
为了能够更加深入的进行车间实习,在实习过程中,我们结合了所学的书本知识与实习的要求,将理论与实际进行了完美的结合,也更加的促使我们不断地进行学习与研究。 希望我们的学校越办越好,为社会培养更多的人才。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会,也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段,更是大学生培养自身工作能力的磨刀石,作为一名刚刚从学校
毕业的大学生,能否在实习过程中掌握好实习内容,培养好工作能力,显的尤为重要。半年里,我严格按照厂人事部下发的顶岗实习大纲,认真研读,逐一学习,在思想行动上,努力做到“想实习,会实习,实好习”,把培养工作能力,提高自身素质作为己任,圆满的完成了本阶段实习任务。
4、实习日记
在实习中,我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。
在总装车间经过为期四个多个月的汽车装配实习,虽然工作很艰苦,但很有价值,因为我学到了很多书本上学不到的东西。
先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局分别是内饰工段、底盘工段、整车工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐,也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近,以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要,如果摆放得比较乱,那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾,每天早晚清洁和拖地,这不仅给人带来一种清爽的感觉,同时也减少了空气的浮沉量,对一线员工的健康是有利的。
总的来说,总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比较辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持。
总的来说,一线实习要注意三个问题:安全,质量,效率。
首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境,从中发现安全隐患,时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领,防止伤到自己,也要防止伤到别人,同时也防止他人伤害到自己。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿工具或零件的时候要小心,特别是重件,一定要拿稳,防止摔下来砸到自己,走动的时候要注意周围的危险,件不能对着别人,以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下,必须及时避开;第二注意交通安全,注意来往的车辆。
质量也很重要,不能保证质量的产品,如同废品。人要有责任心,才能保证质量。当产品出现问题,就可以直接找到责任人,以考核的方式进行处理,以此来激起员工的责任意识。在实习过程中,有些工序因为自己不能保证质量,所以尽量找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查,发现质量问题及时进行修复。
效率不是机械地提高干活的速度,而是减少浪费,更轻松,更省力地把事情做好。在作业过程中善于运用身体的力量,尤其在干的活相对比较费劲的时候,不能光靠双手用蛮力,同时用身体的力量,可以达到事半功倍的效果。
5S这也是我们的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
5、其它活动
在完成好我们所实习业务内容的同时,常常利用现场学习的机会,开展向
社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动,并加强进行思想政治教育活动等等。
六、实习结果 从学生到实习工作者,短短几个月的工作过程使我受益匪浅。不仅是在专业知识方面,最主要是在为人处事方面得到了很大提高。社会在加速度地发生变化,对人才的要求也越来越高,要用发展的眼光看问题,不断提高思想认识,完善自己。近两个月的工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点学习结果:
第一是要真诚: 你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。第一天到公司时,心里不可避免有些疑惑:应该去怎么做啊,要去干些什么呢等等。我总觉得,一些东西被我们忽略了,比如轻轻的一声问候,但它却表达了对同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和同事们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们的信任。
第二是沟通:要想在短暂的实习时间内,尽可能多的学一些东西,这就需要跟同事们有很好的沟通,加深彼此的了解,刚到公司时,大家并不了解你的工作学习能力,不清楚你会做那些工作,不清楚你想了解的知识,所以跟同事们很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。
第三是激情与耐心:要有激情,耐心的去不断的学习,提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。
第四是细心负责和基本的专业素养:细心负责是做好每一件事情所必备的基本素质,基本的专业素养是前提。在公司的时候经常有同事都会告诉我,做事应该认真负责,做每一件事,不做就不做,但你要做,就要做好它,这才是真的有专业素养!
第五是讲究条理:如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱,就要养成讲究条理性的好习惯。
七、实习总结或体会
生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节,是将学校教学与生产实际相结合,理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养,从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
产品生产用技术资料;生产组织管理等内容,加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习,使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程;使用的主要工装设备;使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课,从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实习过程中,不但对所学习的知识加深了了解,更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
总的来说,我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣,每次完成一个步骤,我都像孩子那样高兴,并且很有“成就感”。是以学生自己动手,掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练,基本工艺知识和创新启蒙有机结合,培养我们的实践能力和创新精神,。作为信息时代的大学生,作为国家重点培育的高技能人才,仅会操作鼠标是不够的,基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。
对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知,纵观古今,所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力,就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中,我锻炼了自己动手技巧,提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时,发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。
白驹过隙,转眼间已经过去两个多月啦,在实习的这两个月里感受颇多,收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习,虽然工作很艰苦,但很有价值,因为我学到了很多书本上学不到的东西。
与在校时相比,我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人,不敢妄谈成熟,但在心态上,自我感觉得到了极大的提升,工作上也有了很大的进步。 刚来车间时,怀着满腔热忱,却没有思考怎么去投入工作,怎么去实现理想,怎么去适应社会。结果可想而知,面对工作,是茫然和无措。我开始思考,开始思考如何让所学变为所用,开始思考如何发挥自己的优势,如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生,忽视产品的结构和工艺,经过两个多月的车间实习和研究所的培训,我了解到搞运输车辆,结构和工艺是不容忽视的,成本的约束,结构的可行性,我知道一条曲线是不能仅仅追求美,更要去兼顾加工的难易程度。
工作的两个月是理论联系实际,学习技能的过程,也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟,严谨仔细。机械加工,一点误差就会造成干涉的后果,因此,在实践中积累经验。还有,无论大事小事,我都要求自己认真完成,这是对自己的修炼,我相信,对自己负责就是收获!
车间实习完后,带着收获回到研究所,我不再迷茫和无措,开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作,辅助完成零件目录,驾驶员手册和使用说明书的编制,完成一些辅助性工作。并开始接触设计,辅助性的完成一些设计任务。对我来说,路才刚开始,梦想仍在继续。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题,运输通道比较少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程增加,耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话,从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短,发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多,东西方向四条,南北方向两条,零部件运输方便快捷,并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要,流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段,汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大,那么内饰开始的地方必须离车身
的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段,就是把汽车底盘和车身装配成整车,那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段,车架的重量最大,那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段,发动机和变速箱的重量是比较大的,正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
车间里面通风性不是很好,车间南侧没有窗,夏季东南季风无法吹入,而且导致车间内温度比较高,甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇,我的问题是如果换成几部空调,只要空调的温度调到适度,在消耗同样电量的情况下,会不会带来更好的舒适度呢?
车间的每条线上的装配件摆放得很整齐,也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近,以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要,如果摆放得比较乱,那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾,每天早晚清洁和拖地,这不仅给人带来一种清爽的感觉,同时也减少了空气的浮沉量,对一线员工的健康是有利的。
在车间实习是比较辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持。但最重要的是要注意三个问题:安全,质量,效率。
不能保证质量的产品,如同废品。人要有责任心,才能保证质量。车间里每完成一道工序,责任人都要在流程卡规定的地方签名,当产品出现问题,就可以直接找到责任人,以考核的方式进行处理,以此来激起员工的责任意识。在实习过程中,有些工序因为自己不能保证质量,所以尽量找师傅帮忙。
减少浪费,更轻松,更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量,尤其在干的活相对比较费劲的时候,不能光靠双手用蛮力,同时用身体的力量,可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好,交给我的活太复杂的话,我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久,还不熟练。有句话:熟能生巧。就说明这个道理。
安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好,原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在,我在以后尝试打螺栓的时候,就会尽量使螺栓对准,使它保持在垂直于车架的方向上,我同样获得了成功。除了以上所说的,安装后挡风玻璃,车门压条,车门密封条,安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活,没有掌握最终的技巧,蛮干的话是没有用的,那等同于没学会一样。 每天搞卫生我都认真地把地拖干净,这也是我的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架,他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状,应该是手工焊成的,而且焊逢周围飞溅比较多,推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊,现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊,可能是氩弧焊,也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的,自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
刚开始的时候自己什么都不懂,来了一台车完全不知道是什么车型,该装什么规格的配件,这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后,则给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚,这在以后还要多看看书,多了解一下。
通过在该公司的顶岗实习,我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了,告别了校园生活再不用学习了。可是在顶岗实习过程中,我才发现学校里我所学习的那些知识,学得再好不过是书本上的东西,真正到了实际工作中相差太远了。我们在学校中学习的,事实上真正重要的是那种自主学习的方法,所学习的是再学习实际东西的一些学习工具,更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人,才能更好的学做学问。在工作中,一切都是新的,都要从零开始。我很深刻的体会到,学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习,不断的充实自己才行的。否则,在当今竞争如此激烈的社会,我们就将被淘汰。
我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要变通的,社会上没有人会包容我们的脾气,在毕业实习过程中,我学习到了不少这方面的经验。
中国地质大学电子技术实习报告学生姓名**学生学号**所在院系机电学院通信工程日期20**年1月3日一、实习目的以及要求1、学会焊接…
学院计算机与通信工程学院专业班级姓名学号1电子技术实习报告一电子产品设计与制作过程图1电子产品设计与制作流程图21项目启动从解决问…
中国地质大学武汉电子技术实习报告ZX20xx对讲机实习报告姓名班号学号院系机电学院专业指导教师张晓峰王瑾成绩实习报告一实习目的以及…
电子技术实习报告学院班级组号姓名学号20xx年5月目录一内容1实习目的2实习器材3实习流程规划4原理图分析5PCB设计6制作流程7…
电子技术实习报告OCL高保真功率扩音器姓名徐晓龙学院数理学院班级黄昆11学号41164058同组人员关济寰任再峰日期20xx年10…
汽车电子学概论试验报告任晓波1009160122实验一、传感器与电控汽车的相互作用1.实验目的:本演示试验教学目的是使学生了解汽车…
重庆航天职业技术学院汽车维修综合实训专业汽车电子技术班级学号__姓名____指导教师起止日期机电信息工程系制卡赛威实训报告光阴似箭…
汽车运用工程系汽车电气设备构造与维修实训报告姓名唐能立班级汽修1103班联系电话132xxxxxxxx腾讯QQ91620xx63二…
项目技术报告课程名称院系专业班级学号学生姓名汽车制造与装配综合实训机械工程学院汽车制造与装配汽装09110901303117程功田…
汽车电控技术综合实训项目技术报告院系班级姓名学号指导教师机械工程学院汽营1211汤婷婷120xx03145倪志兵丁世清庞宏磊提交日…
在实习报告实习单位:北京市恒然汽车维修有限公司实习职务:机修实习内容:(一)、汽车保养汽车保养是很重要的,买的一辆新车,首先要懂得…